馬自達(dá)6轎車典型故障診斷與維修

1、摘 要本篇論文以馬自達(dá)6轎車為例,按照故障現(xiàn)象、故障分析、故障排除、故障總結(jié)四個步驟，論述了五個典型的故障案例：第一、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障檢修，通過檢測是發(fā)動機電子控制單元故障，購進發(fā)動機電子控制單元后裝復(fù)試車，故障排除。第二、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機無法啟動故障檢修，通過對故障碼檢測分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電子控制單元沒有故障，然后檢查附件發(fā)現(xiàn)線一根信號線和屏蔽電線短路，重新布線，故障排除。第三、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機故障警告燈點亮故障檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)原來的熔絲盒內(nèi)熔絲熔斷，臨時用一根細(xì)銅絲，造成接觸不良，最后更換標(biāo)準(zhǔn)的10A熔絲，故障排除。第四、馬自達(dá)6轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障檢修，使用診斷儀診斷分

2、析確定是膨脹閥出現(xiàn)故障，更換膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量制冷劑，故障很快排除。關(guān)鍵詞：馬自達(dá)6；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機無法啟動；發(fā)動機故障警告燈點亮；空調(diào)系統(tǒng)不制冷目 錄一、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障檢修2（一）故障現(xiàn)象2（二）故障分析2（三）故障排除3（四）故障小結(jié)4二、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機無法啟動故障檢修4（一）故障現(xiàn)象4（二）故障分析4（三）故障排除5（四）故障小結(jié)5三、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機故障警告燈點亮故障檢修5（一）故障現(xiàn)象5（二）故障分析6（三）故障排除7（四）故障小結(jié)7四、馬自達(dá)6轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障檢修8（一）故障現(xiàn)象8（二）故障分析8（三）故障排除10（四）故障小結(jié)10結(jié) 論11參考文獻1

3、2致 謝13馬自達(dá)6轎車典型故障診斷與維修緒 論汽車從誕生到今天，汽車已駛過了兩百多年的歷史。相比于美國、日本等成熟的汽車社會，中國無論是汽車業(yè)，還是汽車維修養(yǎng)護業(yè)，都還十分稚嫩。國外的汽車維修業(yè)基本以小型化企業(yè)為主。其組成方式有：品牌連鎖經(jīng)營、小型便捷，以人為本、電子化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化、人才培養(yǎng)規(guī)范化。在國內(nèi)這些方面還存在很大欠缺，主要以“師傅帶徒弟”的方式來培養(yǎng)維修人員，技術(shù)也就低。在汽車行業(yè)會有突飛猛進的發(fā)展。吉利收購沃爾沃，在2010年后，我國汽車行業(yè)將會迎來一個快速的發(fā)展期，行業(yè)前景仍可保持樂觀。那么隨之帶來的與汽車相關(guān)的行業(yè)如汽修也是前景非常廣闊，因為絕大部分人會開車，但是不會修車

4、，這就需要大量的高級汽修技術(shù)人員來填補這一空缺，那么就業(yè)市場也是非常廣闊的并且收入也是非常樂觀的，一個高級的汽修人員的工資可以和一個研究生的工資相媲美，所以選擇汽修行業(yè)并掌握它，是前途無量的。本文根據(jù)馬自達(dá)汽車常見及典型故障進行舉例與分析，找出馬自達(dá)汽車出現(xiàn)的故障原因，對提出故障診斷排除方法，為汽車維修事業(yè)盡一份綿薄之力。一、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約12萬km的2004年一汽馬自達(dá)6轎車。用戶反映：該車事故后進行過整形維修，之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，行駛中出現(xiàn)發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象。維修人員對該車進行檢查，最后確認(rèn)為發(fā)動機3缸不工作，但該故障并未能徹底排除。

5、經(jīng)過幾家修理廠維修，均未解決問題。（二）故障分析根據(jù)駕駛?cè)说臄⑹?，感覺該車的故障并非一般性故障。首先起動發(fā)動機進行試車，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且抖動，類似發(fā)動機“缺缸”。對該車進行路試，發(fā)現(xiàn)換檔加速時有較明顯的“后坐”現(xiàn)象，但在此過程中發(fā)動機的故障指示燈并沒有點亮。用故障檢測儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，接著讀取數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)有明顯異常，只是發(fā)動機怠速變化范圍較大。分別對每缸火花塞進行跳火試驗，各缸火花塞跳火良好，且火花塞均為新?lián)Q的。接下來檢查各缸噴油器的工作情況。分別拔掉各缸噴油器導(dǎo)線側(cè)插接器，用試燈測試。發(fā)現(xiàn)除3缸外其他各缸均閃爍，由此可以說明，3缸噴油器不噴油，從而導(dǎo)致3缸工作不良

6、。為何只有3缸噴油器不噴油？于是將試燈的一端搭鐵，另一端分別連接其導(dǎo)線側(cè)插接器的2個端子，發(fā)現(xiàn)試燈均不點亮，用同樣的方法進行其他缸噴油器導(dǎo)線側(cè)插接器端子試驗，發(fā)現(xiàn)均有1個端子能使試燈點亮。也就是說，3缸噴油器電源端子沒有電源供給。順藤摸瓜，找到發(fā)動機室熔絲盒，發(fā)現(xiàn)有1個7.5A的熔絲熔斷，更換后起動發(fā)動機試驗，發(fā)動機仍然工作不良，“缺缸”現(xiàn)象明顯。難道新?lián)Q上的熔絲不是3缸噴油器的供電熔絲？于是用試燈代替噴油器，逐一對各缸噴油器進行試驗，發(fā)現(xiàn)仍為3缸不工作。檢查熔絲，再次熔斷。而起動發(fā)動機過程中，試燈閃亮幾次后又熄滅了，發(fā)動機工作依舊，3缸仍然不工作。檢查熔絲盒，在這個熔斷的7.5A熔絲附近有幾

7、個同樣為7.5A的熔絲，可能分別是為其他幾個噴油器供電的熔絲。這種現(xiàn)象一度使維修工作陷入僵局。更換熔絲后，熔絲在點火開關(guān)斷開時不熔斷，但在發(fā)動機起動的瞬間卻熔斷。熔絲熔斷，說明在電路中有短路處，那么究竟在何處短路呢？經(jīng)過長時間的填密思考，認(rèn)為引發(fā)發(fā)動機缺缸的原因并非機械方面的原因，而是發(fā)動機燃油噴射控制線路上出現(xiàn)了問題。用故障診斷儀診斷卻無故障信息存在，最后將問題的焦點集中在發(fā)動機電子控制單元上。于是重新連接故障診斷儀進行測試，仍然顯示系統(tǒng)正常。在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向盤下方儀表臺的內(nèi)部靠左位置找到發(fā)動機電子控制單元，拆下發(fā)動機電子控制單元，小心地拆掉其外殼上的4個固定螺釘，在其后蓋的周圍有一層密封膠將

8、前后蓋緊緊地密封在一起，打開發(fā)動機電子控制單元的后蓋，發(fā)現(xiàn)線路板上異常潔凈，說明它還是第一次被打開，于是對線路板的每一個部位細(xì)細(xì)地觀察，逐一查找，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有兩處異常：一處是在線路板的一側(cè)邊緣有一層白色的痕跡，憑經(jīng)驗認(rèn)為是在噴漆前刮膩子時有少量的水滲入發(fā)動機電子控制單元內(nèi)部，導(dǎo)致其內(nèi)部會有少量的濕氣；另一處是在發(fā)動機電子控制單元插接器端子另一側(cè)線路板的小范圍內(nèi)，原來涂的透明漆熔化后顏色變深。由此可以說明，該處曾受過高溫或者該處高溫導(dǎo)致某部分控制電路出現(xiàn)失常。由此可以大致確定問題出現(xiàn)在發(fā)動機電子控制單元上。（三）故障排除購進發(fā)動機電子控制單元后裝復(fù)，試車，發(fā)現(xiàn)上述故障排除。（四）故障小結(jié)根據(jù)以上案

9、例，發(fā)動機怠速不穩(wěn)是表面現(xiàn)象，通過故障檢測原因是發(fā)動機本身電子控制單元發(fā)生故障，我們通過對根本原因的治理，解決了間題，表面的故障現(xiàn)象自然會排除。二、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機無法啟動故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約18萬km，型號為CA7230AT 的2003款馬自達(dá)6 2.3L轎車。車主反應(yīng)：該車在市區(qū)正常行駛時過溝坎路段，不小心刮到底盤上的護板，隨后車就熄火了，之后怎么起動也無法著車，就地拖到比較近的修配廠進行修理。但修配廠的設(shè)備不全，又沒有資料，始終沒能找到故障所在。（二）故障分析接車后：用金德K61進行解碼，但發(fā)動機和變速器調(diào)不出故障碼，只有一點一點檢查。點火系統(tǒng)起動無高壓火花。檢查高壓線

10、，無異常。懷疑點火線圈有問題，替換點火線圈后，仍無高壓火花。這說明故障與點火線圈無關(guān)，經(jīng)過檢查在點火線圈下有一個點火電容器，如果它壞了，也是無法著車的。測量其電壓，無問題。測量點火線圈的主電源有電壓，但沒有從電腦過來的點火信號。由此看來，該車故障可能是傳感器的故障。檢查凸輪軸位置傳感器（CMP），拆下進行測量，其電阻值為460，傳感器阻值正常，又拆下曲軸位置傳感器（CKP），檢查發(fā)現(xiàn)固定螺釘松動。詢問車主后得知，在事發(fā)地較近的修配廠修理時沒有拆曲軸位置傳感器，測量其阻值也沒有問題。抱著試試看的心理，找好角度將其裝上。起動能著車，怠速、加速也沒有問題。讓車主在坑洼不平處進行試車，故障沒有出現(xiàn)。用

11、金德K61解碼，系統(tǒng)正常，于是車主提車離去。第二天，車主來電話說車壞在路上了，仍然是不著車，車又被拖了回來，檢查項目仍然是那幾項，傳感器都沒有什么問題，難不成是電子控制單元有問題？由于電子控制單元價格昂貴，找來正常的同樣型號的馬自達(dá)6轎車的電子控制單元裝到故障車上還是無法著車。懷疑是線路有問題，事前跟點火有關(guān)的傳感器已經(jīng)檢測無問題。詢問車主，此車曾發(fā)生過事故，線束也是重新?lián)Q過的，還有一些附件。那些附件跟點火沒有關(guān)系。把曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器連接電子控制單元的線束找出來，用示波器進行示波。凸輪軸信號沒問題，但曲軸位置傳感器的信號很亂，于是把曲軸位置傳感器的線皮扒開，發(fā)現(xiàn)線束離排氣歧管很

12、近，線也走錯位了，一根信號線和屏蔽電線短路。把曲軸位置傳感器的線用新的屏蔽線重新裝上，用更好的隔熱管套上，重新布線。（三）故障排除將拆下的附件裝復(fù)后起動車輛，著車正常，用檢測儀提取故障碼，系統(tǒng)正常，在坑洼處試車也沒有熄火現(xiàn)象，故障排除。（四）故障小結(jié)在故障檢測中，采用傳統(tǒng)的檢測方法，走了彎路，浪費了較多的時間。在以后的汽車維修中，應(yīng)先向車主了解情況，對有自診斷功能的系統(tǒng)，盡可能的先進行自診斷讀取故障碼，確定故障范圍，再進行檢測，少走彎路。三、馬自達(dá)6轎車發(fā)動機故障警告燈點亮故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約8萬km，搭載自動變速器的2005年一汽馬自達(dá)6 2.3L轎車。用戶反映：該車在早晨冷

13、啟動后，發(fā)動機故障警告燈點亮，感覺車輛在行駛時動力稍差。（二）故障分析經(jīng)試車，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設(shè)備提示：P0010-凸輪軸位置傳感器（CMP）執(zhí)行電路故障，P0012 - CMP正時滯后故障。在該款車上，PCM控制OCV的電壓，如果PCM檢測的OCV控制電壓高于或低于標(biāo)準(zhǔn)值12V，則PCM判定OCV電路出現(xiàn)故障，并記錄故障碼P0010。一般該故障產(chǎn)生的原因包括OCV控制閥電源電路故障、OCV控制閥損壞、OCV控制閥與PCM之間線路故障或PCM故障。另外，PCM控制OCV閥工作時也會監(jiān)測實際氣門正時角度，如果實際氣門正時角度比目標(biāo)值延遲超過5°且時間超過

14、5s，則PCM判定氣門正時延遲，并記錄故障碼P0012。一般產(chǎn)生該障的原因是OCV控制閥故障、可變進氣相位執(zhí)行器卡滯、機油壓力低、機油油道堵塞或PCM故障。根據(jù)對該車2個故障碼的分析，如果OCV控制閥電路或OCV控制閥自身故障，可能會引起氣門正時不正確，因此初步判定P0012故障碼是由P0010故障碼引起的，所以決定先排除P0010故障碼產(chǎn)生的原因。首先檢查OCV控制閥的插頭、線束，未見異常。為進一步驗證以上的判斷，決定利用故障診斷儀對可變進氣執(zhí)行器進行診斷測試。于是進入資料記錄器，選擇VT DUTY1 #，改變其控制值，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低，直至熄火。上述測試結(jié)果表明執(zhí)行器未出現(xiàn)機械卡滯故

15、障，OCV控制閥動作正常，機油壓力及油道正常。接下來，決定測量OCV控制閥電阻值及工作電壓。利用萬用表測量得知，OCV控制閥的電阻值為8（標(biāo)準(zhǔn)值為6.97. 9）,工作電壓為12V（標(biāo)準(zhǔn)值為12V）。以上檢測結(jié)果排除了OCV控制閥內(nèi)部電路出故障的可能性。之后，試著對故障碼進行清除，結(jié)果故障碼可以清除。繼續(xù)對車輛進行路試，車輛行駛正常。發(fā)動機故障警告燈未點亮，說明此故障為間歇性外部電路故障。引起間歇性電路故障的原因包括插頭接觸不良或線路接觸不良。進一步檢查插頭及線束，一邊輕晃線束，一邊監(jiān)測數(shù)據(jù)，始終未見異常?？紤]到故障出現(xiàn)在冷車狀態(tài)，于是將車放涼后再次試車。起初一切正常，但當(dāng)車輛行駛了十幾分鐘后

16、，發(fā)動機故障警告燈點亮。隨即停車檢查，利用萬用表測量OCV控制閥工作電壓為OV，說明電源線路出現(xiàn)問題。在該車上，由主繼電器為OCV控制閥提供電源，同時主繼電器也為噴油器提供電源。鑒于故障出現(xiàn)時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，說明繼電器及前部線路正常。電路圖如圖6-2所示，經(jīng)分析可知，OCV控制閥電源部分電路的電流走向：蓄電池正極、主熔絲、主繼電器。主線束插頭。OCV控制閥。測量主線束插頭第3端子白色線無工作電壓，說明主線束插頭至主繼電器之間線路存在問題。但這段線路在主熔絲盒底部，電路圖上也沒有說明，后來拆下熔絲盒檢查發(fā)現(xiàn)，在這段線路中串有1個規(guī)格為10A的熔絲，標(biāo)志為“發(fā)動機”。首先檢查熔絲兩端，一端為12V

17、，另一端為0V，很顯然熔絲已經(jīng)熔斷了。取下熔絲檢查發(fā)現(xiàn)，此熔絲雖然熔斷，但被連接了一根細(xì)銅絲。正是由于后加裝的細(xì)銅絲接觸不良，才引發(fā)了該車的故障。（三）故障排除在更換10A熔絲后，試車，故障排除。（四）故障小結(jié)這是一例典型的不規(guī)范操作引發(fā)的故障，希望能引起廣大維修人員的重視。不過我們在維修中也遇到了維修資料不完全的困難，雖然為維修帶來了不便，但也鍛煉了我們的能力。四、馬自達(dá)6轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛2005年生產(chǎn)一汽馬自達(dá)62.0L轎車，行駛里程為6萬km。車主反映，該車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常，怠速時空調(diào)系統(tǒng)工作正常。但車輛行使時，發(fā)動機動力不足、犯闖。當(dāng)車輛加速時，空調(diào)壓縮機

18、頻繁重復(fù)接合、分離動作，且空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動機恢復(fù)正常。（二）故障分析由于關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動機恢復(fù)正常，所以維修人員認(rèn)為故障原因出在空調(diào)系統(tǒng)。馬自達(dá)6空調(diào)壓縮機是定排量壓縮機，空調(diào)壓縮機的吸合與斷開是由發(fā)動機控制單元（PCM）通過控制空調(diào)繼電器來實現(xiàn)的。維修人員決定首先從電路入手進行檢查。正常情況下，當(dāng)壓力開關(guān)B、C端子之間電壓為12V時，壓縮機斷開；壓力開關(guān)B、C端子電壓為0V時，壓縮機接通。這說明自動空調(diào)控制器給PCM接地信號時，壓縮機接通。起動該車發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，用示波器測量壓力開關(guān)線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動空調(diào)控制器）。當(dāng)壓縮機接通時，壓力開關(guān)B、C端子電壓

19、為0V；壓縮機斷開時，壓力開關(guān)B、C端子電壓為12V，說明系統(tǒng)正常。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以后，壓縮機斷開，此時B端子電壓為13.8V，C端子電壓為0V，說明此時高低壓開關(guān)已經(jīng)斷開。由于此時C端子電壓為0V，所以基本排除線路和自動空調(diào)控制器存在故障的可能，故障原因應(yīng)該在制冷系統(tǒng)環(huán)路。PCM控制空調(diào)壓縮機繼電器執(zhí)行動作的原理為：首先，當(dāng)駕駛員按下空調(diào)（A/C）開關(guān)時，申請信號由自動空調(diào)控制單元經(jīng)壓力開關(guān)傳遞到PCM，即PCM接收到自動空調(diào)系統(tǒng)的申請信號。只有空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，才能保證壓力開關(guān)正常接通，這時PCM才能接收到使空調(diào)系統(tǒng)工作的指令，之后PCM控制空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)。該車的空

20、調(diào)制冷劑壓力開關(guān)采用了3擋壓力型，它由高/低壓開關(guān)和中等壓力開關(guān)組成。當(dāng)制冷劑循環(huán)中的壓力過高或過低時，高/低壓開關(guān)通過切斷A/C信號來保護制冷系統(tǒng)部件。中等壓力開關(guān)根據(jù)空調(diào)壓縮機的工作負(fù)載輸出一個怠速提高信號。壓力開關(guān)在壓力大于2.943.34MPa時或壓力低于0.1950.250MPa時斷開，中等壓力開關(guān)在壓力為1.391.65MPa時接通。連接壓力表測量空調(diào)系統(tǒng)高低壓管路的壓力。測量時壓縮機吸合，環(huán)境溫度為25。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)5min后，高低壓管路壓力分別為2.62MPa和0.34MPa。正常車輛，高壓最大為1.66MPa，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)5min后，高低壓管路壓力都為0.69MPa。該車

21、高壓管路壓力與正常車輛對比高出很多，說明故障車空調(diào)高壓管路堵塞，于是維修人員決定回收制冷劑，拆下膨脹閥，檢查冷凝器、高壓管和蒸發(fā)箱，結(jié)果均正常，于是故障鎖定在膨脹閥。膨脹閥在制冷環(huán)路中起到節(jié)流的作用，它能使高壓的液態(tài)制冷劑霧化成低壓的氣態(tài)制冷劑，同時膨脹閥還能調(diào)節(jié)送到蒸發(fā)器中的制冷劑的流量，也就是說它既控制了制冷劑的流量，也調(diào)節(jié)了制冷劑的壓力。膨脹閥調(diào)節(jié)制冷劑流量的過程為：蒸發(fā)器出口處對薄膜底部的作力（Pl）以及彈簧施加的力（Fs）形成1個合力，此合力與薄膜R134a上受到的力（Pd）的差使球型閥上下移動，從而調(diào)整閥門開度的大小。當(dāng)Pl增加時，薄膜附近溫度傳感器的溫度隨之升高，薄膜被R134a

22、加熱，Pd變大。當(dāng)Pd的增大量大于Pl與Fs的增大量時，球閥下移，從而增大了液體制冷劑的流量。當(dāng)蒸發(fā)器排放的制冷劑溫度降低時，Pl+Fs的增加要大于Pd的增加，球閥上移，液體制冷劑的流量也隨之降低。當(dāng)膨脹閥損壞時，Pd的力始終小于Pl+Fs的合力，這時膨脹閥不能調(diào)節(jié)制冷劑的流量，制冷劑始終處于最小流量，于是出現(xiàn)本車的故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速時空調(diào)系統(tǒng)維持工作，高轉(zhuǎn)速時高壓壓力增加，高于正常值，壓縮機阻力增加，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，發(fā)動機工作異常。（三）故障排除更換膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量（470g）制冷劑，故障排除。 （四）故障小結(jié)根據(jù)以上案例，這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因，通

23、過對外部進行分析確定是膨脹閥出現(xiàn)故障，更換膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量制冷劑，故障很快排除。汽車空調(diào)是家用空調(diào)的延伸,可對汽車駕駛室和車廂內(nèi)的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進行調(diào)節(jié),使駕駛員和乘客感到舒適。本章通過了解馬自達(dá)6空調(diào)系統(tǒng)的故障原因可以幫助維修人員更好的找出故障診斷的方法，為解決空調(diào)故障做準(zhǔn)備。結(jié) 論本論文根據(jù)課內(nèi)知識原理及與真實故障案例結(jié)合進行分析。本論文可以為從事維修人員提供真實案例及解決方法。本論文列舉馬自達(dá)6轎車的維修案例，在實際維修中基本可參考。 汽車雖由多種機構(gòu)和裝置組成，并有不同的廠牌和車型及其不同的技術(shù)特性，但它們主要機構(gòu)的作用原理和組成，基本上都是相同的。汽車的基本構(gòu)造由四個部分組成，即發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備。所以在掌握汽車維修理論的時候要學(xué)會舉一反三，融會貫通。 在進行汽車故障診斷時要用到光學(xué)纖維內(nèi)窺鏡，汽車故障解碼儀，潤滑油油質(zhì)分析儀，尾氣分析儀，柴油車煙度