商務管理系物流12級物流運輸管理實務復習題及答案姜濤剖析

1、物流運輸管理實務復習題及 答案1、 單選題：1.管道運輸為了增加運量，加速周轉，現代管道管徑和氣壓泵功率都有很大 增加，管道里程愈來愈長，最長達 C5 000 km。2零擔班車運行模式中，以A直達式零擔班車經濟性最好，是零擔班車的基本形式。3. 我國政府明令禁止運輸的有C霍亂毒 4現已廣泛應用于生產、運輸、倉儲和流通等領域，被認為是20世紀物流產業(yè)中兩大關鍵性創(chuàng)新是A集裝箱 C托盤5公路運輸的 D機動性比較大 特征，這對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別的意義。6.凡在貨物表面、包裝表面、專門的號牌或供貼用的標簽上，用顏料、印痕、烙印或其他方法，記載的任何有一定含意的圖形、文字和數字統稱為 B標

2、志 。7鐵路干線的 C隴海一蘭新線 是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。 8C平托盤使用范圍最廣，利用數量最大，通用性最好。10長江是我國內河通航的最大河流，整個水系有通航支流3 500多條，通航里程長約7萬多km，占全國內河航道總里程的 C70 。11. 貨物運到期限按日計算。起碼日數為 3 天。2航空快遞業(yè)也有自己獨特的運輸單據-交付憑證。交付憑證一式 C . 四 份。3凡一次托運批量貨物的質量不足 B3 t 的，為零擔貨物。4零擔貨物以 B件 包裝貨物居多，包裝質量差別較大。5專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業(yè)務的集裝箱運輸的關系方是A無船經營人 6

3、. 管道建設費用比鐵路低 D60 左右。7 B協調性 是指運輸過程中各個生產環(huán)節(jié)和工序之間以及業(yè)務發(fā)展與站點場地、倉儲和服務設施等方面的適當比例關系。9集裝箱貨物的現場裝箱作業(yè)，通常用D全部用機械裝箱的方法最為理想。10 C見單 配積載工作比較主動，一般不占用流轉性的倉庫，車站、碼頭貨位的利用率高，但遇到大量貨物發(fā)運時，短途運輸壓力大。 多選題1我國的管道運輸目前多用于運輸 A石油C天然氣2凡一次托運批量貨物的重量在A3 t以上 B3 t C或雖不足3 t，但其性質需要一輛3 t以上的車輛運輸的 D或雖不足3 t，但其體積需要一輛3 t以上的車輛運輸的 E或雖不足3 t，但其形狀需要一輛3 t

4、以上的車輛運輸的，稱為整車貨物運輸。3零擔貨源組織方法有 A實行合同運輸 B聘用貨運信息聯絡員，建立貨源情報網絡c網上受理業(yè)務 D委托社會相關企業(yè)代理零擔貨運業(yè)務 E設立零擔貨運代辦站 4托運時托運人向承運人提交托運單證，托運單證中要注明 等運輸事項。A到達港 B貨物運輸時限C數量 D識別標志 E包裝方式 5實施管道生產管理的技術手段主要有 A管道通信 C管道流體計量 E管道監(jiān)控 6. 熔化或溶解凝固或凍結以及 A .液體的氣化B氣體的爆破 C固體物質散發(fā)水分 E固體的軟化等，這些都是貨物在運輸中經常發(fā)生的物理變化8. 繁忙干線和主要干線基本上是電氣化線路，鐵路運輸在我國國民經濟發(fā)展中占有重要

5、的地位，經鐵路運輸的貨運量占到全部貨物運量的 C70 左右。9道路根據 B使用任務 D功能 E適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。10運送速度快的意義在于加速資金周轉，保證貨物的質量不變，提高貨物的時間價值，為生產企業(yè)、流通企業(yè)追求“零庫存”提供保障。所以A高檔 B貴重 C鮮活D易腐貨物及需要緊急運輸的貨物多數采用汽車運輸方式。2. 制造材料是指集裝箱主體部件(側壁、端壁、箱頂等)的材料，可以有 ABCDE 。A·鋼制集裝箱 B鋁合金集裝箱C玻璃鋼集裝箱 D木集裝箱 E不銹鋼集裝箱3集裝箱標記的種類，具體來說，集裝箱上有 BCDE 。B順序號 C

6、核對號D集裝箱尺寸 E類型代號6實施管道生產管理的技術手段主要有 ACE 。 A管道通信 c管道流體計量 E管道監(jiān)控7管道運輸站點分為 ADE 。 A首站 B一級站 C二級站 D中間站E末站8零擔貨物運輸的網絡建設有 BCDE 網絡。 A鄉(xiāng)鎮(zhèn) B縣級 c城市 D省級E片區(qū) 9零擔貨物運輸是相對于整車運輸而言的，目前 ACD 急劇增加，是為適應社會零星貨物運輸的需要而發(fā)展起來的運輸方式。 A零星用戶 C零星貨物 D零星整車10零擔貨源組織方法有 ABCDE 。 A實行合同運輸 B聘用貨運信息聯絡員，建立貨源情報網絡 C網上受理業(yè)務 D委托社會相關企業(yè)代理零擔貨運業(yè)務 E設立零擔貨運代辦站三、 簡

7、答題： 1集裝箱運輸貨物交接方式有哪些? 答：集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之問的交接方式有以下幾種： (1)門到門：由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運人驗收后，由承運人負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸。 (2)門到場：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 (3)門到站)：由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 (4)場到門：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨凡的貨倉或工廠倉庫。 (5)場到場：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地戰(zhàn)卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 (6)場

8、到站：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 (7)站到門：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。 (8)站到場：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 （9）站到站：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 集裝箱貨物的運輸，要根據各國的運輸法規(guī)和每條航線上的經濟、地理等條件，決定其不同的流轉程序、運輸方式的組成。2零擔貨物運輸的網絡如何建設? 答：零擔貨物運輸業(yè)必須建立零擔貨物運輸網絡，充分發(fā)揮零擔貨物運輸網絡化規(guī)模經營的優(yōu)勢，取得最大的企業(yè)效益與社會效益。零擔貨運網是指由零擔貨運站(點)、零擔

9、貨運班線組成的供零擔貨物流通的循環(huán)網絡系統。根據我國情況，發(fā)展零擔貨運網應根據地區(qū)經濟發(fā)展狀況、產業(yè)構成、公路網狀況等確定零擔貨運站數量、分布狀況、貨運班線等，依托行政區(qū)域，建立相應的各層次零擔貨運網，進而形成全國范圍內的零擔貨運網絡。 （1）：建立縣內網絡（2）：建立城市(地區(qū))網絡（3）：省(自治區(qū))網絡（4）：片區(qū)網絡（5）：建立全國網絡 建立全國網絡指以大城市為中心，以干線為骨干形成的四通八達的全國范圍內的零擔貨物運輸網。只有建立全國零擔貨運網絡，才能最大限度地方便貨主，使零擔貨物在全國范圍內流通，實現零擔貨物運輸現代化。3簡答聯合運輸的特征及優(yōu)勢。答：聯運經營人以一個單一的運輸合同，

10、一次交付費用，辦理一次保險，通過兩種及以上運輸工具(包括不同歸屬的同一種運輸工具)，負責將貨物從發(fā)貨地運到收貨地的貨物運輸過程，一般稱為聯合運輸。 經營聯合運輸業(yè)務的運輸企業(yè)，一般稱為聯運經營人。 聯合運輸(亦簡稱“聯運”)是綜合運輸思想在運輸組織領域的體現，是綜合性的運輸組織工作，這種綜合組織是指在一個完整的貨物運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協調組織。 聯合運輸是一種新的運輸組織形式，是在貨物多次中轉的運輸過程中，在不同運輸區(qū)段、不同運輸方式的結合部(中轉、換裝地點)發(fā)揮紐帶、貫通和銜接作用。聯合運輸的運輸組織工作，除上述銜接性工作外，還包括把

11、原來由貨主自己(或委托代理人)訂立的運輸合同辦理貨物交接和各種手續(xù)及運輸服務事宜，改由聯運企業(yè)或聯運管理機構統一組織辦理。在聯合運輸組織業(yè)務中，聯合是核心，銜接與協作是關鍵。 聯合運輸包括運輸協作和聯運兩個部分，聯運的生產活動是在“線”上進行的，運輸協作是在“點”上進行的。把不同運輸方式的不同企業(yè)結合成一個整體，以提供優(yōu)質、方便、高效的全程運輸服務。聯合運輸的基本特征: （1）全程性（2）簡便性（3）通用性（4）代理性（5）協同性 聯合運輸的優(yōu)勢: (1)責任統一，手續(xù)簡單 (2)減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質量 (3)降低運輸成本，節(jié)約運雜費用 聯合運輸全程使用一份聯運單據和單一運費，簡化了制單和

12、結算手續(xù)，節(jié)省了大量人力物力。聯合運輸由專業(yè)人員組織全程運輸，從而有利于選擇最佳的運 輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承運人，實現最佳的運輸銜接與配合，從而最大程度降低運輸費用。四、 簡述題： 試述物流管理信息系統及物流信息技術在物流中的地位。 答：物流的首要目的就是要向顧客提供滿意的服務；第二個目的就是要實現物流總成本的最低化，也就是，要消除物流活動各個環(huán)節(jié)的浪費，通過順暢高效的物流系統實現物流作業(yè)的成本最優(yōu)化。 如果仔細研究上述兩個目標的話，我們不難發(fā)現，有時這兩個目標是相互矛盾的。即若想為顧客提供最為滿意的服務，那么可能就要增加物流的成本；而如果想要降低物流的總成本，那么可能就會帶

13、來服務水平的下降。 因此，我們需要在這兩個目標之間進行權衡，以找到一個最佳平衡點，力求整體效益的最大化。 而物流管理信息系統及物流信息技術的合理利用就能夠幫助我們實現這個目標。通過物流管理信息系統及物流信息技術的快速、準確地傳遞和共享，再通過高效的物流信息系統的控制，就能夠達到提高運營效率、降低總成本的目的，從而在服務和成本兩個目標之間找到最佳的平衡點。 因此，管理信息系統及物流信息技術在物流中起著舉足輕重的作用。五、計算題：一、南昌站承運到鄭州站零擔貨物一件，重3000 kg，計算運到期限。已知運價里程為1300 km。解：（1）貨物發(fā)送期間：1天（2）貨物運輸期間：1300250=52即6

14、天（3）運價里程超過l000 km的零擔貨物另加3天，一件貨物超過2000 kg的零擔貨物另加2天，則特殊作業(yè)時間：3+2=5天所以這批貨物的運到期限為：T=貨物發(fā)送期間+貨物運輸期間+特殊作業(yè)時間=1+6+5=12天二、某倉庫K準備采用一輛中型載貨汽車（Q=4 t),將瓶裝氧氣分別送給B1，B2，B3，B4四個貨運點，有關數據如圖所示，試確定分送式最佳行駛路線。解：利用運籌學中的尋求最優(yōu)化方案問題解決方法，采用啟發(fā)式算法進行近似求解。（1） 確定里程矩陣，求各貨運點里程系數。（2） 確定初選循環(huán)回路:B0B2B1B0 其貨運點 R=3（3） 確定插入貨運點: 在剩余的貨運點中選取Lj較大者B3(L3=24.5)為插入貨運點，即X=3。（4） 計算各路插入貨運點x后的里程增量ij。0.2=L0.3+L3.2-L0.2=10+6-11=52.1=L2.3+L3.1-L2.1=6+4-9=11.0=L3.1+L3.0-L1.0=4+10-8=6（5） 確定插入位置，組織新回路。B0B2B3B1B0 貨運點數為4， R<F, 所以繼續(xù)選定下個貨運點，得到最終循環(huán)回路：B0B4B2B3B1B0按照該循環(huán)回路的繞行次序，車輛的總行程為：=7.5+4+6+4+8=29.5Km車輛的總周