淺析國(guó)際物流成本控制對(duì)國(guó)際貿(mào)易公司的影響

1、淺析國(guó)際物流成本控制對(duì)國(guó)際貿(mào)易公司的影響摘要經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展又對(duì)國(guó)際物流起到了促進(jìn)作用。在國(guó)際賈易中，國(guó)際物流成本占了很大一部分比例。居高不下的物流成本嚴(yán)重阻礙著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。物流企業(yè)不斷增加，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)分工，勞動(dòng)力不斷提煉，物流行業(yè)漸漸伸展著產(chǎn)業(yè)鏈，使企業(yè)在對(duì)成本費(fèi)用的注意力逐步由生產(chǎn)區(qū)域到流通領(lǐng)域中。本文首先分析了國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系，然后對(duì)國(guó)際物流成本控制對(duì)國(guó)際貿(mào)易公司的影響進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后指出了我國(guó)國(guó)際物流存在的問(wèn)題，并針對(duì)性的提出了相關(guān)對(duì)策與建議。關(guān)鍵詞：國(guó)際物流，成本控制，國(guó)際貿(mào)易目錄1引言12國(guó)際物流

2、與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系22.1國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的促進(jìn)作用2國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展2國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流系統(tǒng)的不斷完善2國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流不斷提出新的需求22.2國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展具有反向帶動(dòng)作用3國(guó)際物流成本的改變對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生影響3現(xiàn)代國(guó)際物流促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展3高效的國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的保證3國(guó)際貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響4其他國(guó)際物流子系統(tǒng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響4中美兩國(guó)國(guó)際物流成本的比較及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響53國(guó)際物流成本控制對(duì)國(guó)際貿(mào)易公司的影響63.1國(guó)際貿(mào)易的物流成本6庫(kù)存成本6運(yùn)輸成本6管理成本73.2物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的影響7物流成本影響對(duì)貿(mào)易國(guó)的

3、選擇7物流成本影響貿(mào)易量的選擇7物流成本影響國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇8國(guó)際物流成本能夠引發(fā)國(guó)際貿(mào)易84國(guó)際貿(mào)易物流成本控制存在問(wèn)題及政策建議104.1國(guó)際貿(mào)易物流成本控制存在問(wèn)題104.2國(guó)際貿(mào)易物流成本控制政策建議11物流主要成本控制11鼓勵(lì)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)11建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制12建立區(qū)域性物流體系125結(jié)論13參考文獻(xiàn)141引言今天的世界經(jīng)濟(jì)日益一體化，隨著國(guó)際貿(mào)易的全面發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也有較快增長(zhǎng)。在國(guó)際貿(mào)易中物流業(yè)務(wù)涉及到生產(chǎn)物資管理、運(yùn)輸領(lǐng)域，以及配送調(diào)撥流通和消費(fèi)服務(wù)等方面。從中國(guó)的具體情況看，高物流成本是長(zhǎng)期困擾企業(yè)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題。2009年全國(guó)社會(huì)物流總

4、費(fèi)用0.08萬(wàn)億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.36萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.3%；保管費(fèi)用2萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為32.8%；管理費(fèi)用0.72萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為11.9%。目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)70%。而目前美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比率在8%左右。作為國(guó)際貿(mào)易的重要工具和實(shí)現(xiàn)橋梁，我們必須將國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行最大限度地降低。自我國(guó)入世以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展蒸蒸日上，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)

5、濟(jì)趨于一體化，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展。而國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易存在密切的關(guān)聯(lián)，國(guó)際貿(mào)易為國(guó)際物流提供了市場(chǎng)前景，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易也具有重要的促進(jìn)作用。在國(guó)際貿(mào)易中物流成本占很大的比例，高物流成本一直阻礙著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。我國(guó)政府和外貿(mào)部門越來(lái)越重視國(guó)際貿(mào)易中國(guó)際物流的成本，為了解決國(guó)際貿(mào)易中存在大量物流成本的問(wèn)題，國(guó)家政府出臺(tái)了很多有利于國(guó)際物流發(fā)展及降低物流成本的政策，外貿(mào)部門以及行業(yè)協(xié)會(huì)也為國(guó)際物流的發(fā)展及其成本的降低略盡綿薄之力?？梢?jiàn)，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制具有一定的研究?jī)r(jià)值，尤其是國(guó)際貿(mào)易中的物流成本問(wèn)題。因此，從物流成本視角來(lái)研究國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制具有重要

6、的現(xiàn)實(shí)意義。2國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系2.1國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的促進(jìn)作用2.1.1國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)全球化得到了快速發(fā)展，全球貿(mào)易一體化促使國(guó)際物流不斷向現(xiàn)代化的國(guó)際物流轉(zhuǎn)變。隨著越來(lái)越多的跨國(guó)公司在全球?qū)嵭屑醒邪l(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)的策略，國(guó)際物流已經(jīng)由原來(lái)簡(jiǎn)單的將貨品在不同國(guó)家間的運(yùn)輸?shù)膯我还δ苻D(zhuǎn)變?yōu)榧瘋}(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、信息處理等功能于一身的綜合國(guó)際物流。專業(yè)的第三方物流和第四方物流公司也應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f(shuō)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流朝著現(xiàn)代化物流的方向不斷發(fā)展。2.1.2國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流系統(tǒng)的不斷完善國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，對(duì)于國(guó)際物流的需求日益

7、增多，國(guó)際物流也就逐斬成為一個(gè)多行業(yè)集成的有機(jī)系統(tǒng)鄧迫著國(guó)際分工日益細(xì)化，很多生產(chǎn)和銷售型企必等物流的相關(guān)服務(wù)不斷外包，也是國(guó)際物流的服務(wù)不斷向上和向下測(cè)申，物流咨詢、訂單處理庫(kù)存問(wèn)題與分析、代收帳款和物流業(yè)務(wù)不斷地被擴(kuò)充到現(xiàn)代化國(guó)際物流的范疇中。隨著國(guó)際間貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各企業(yè)能否很好地控制物流成本已經(jīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的成敗起到了越來(lái)越關(guān)鍵的作用。對(duì)物流成本的關(guān)注促使生產(chǎn)企業(yè)本身不斷地注重部門整合，越來(lái)越多地企業(yè)選擇了物流外包，也促使物流企業(yè)不斷優(yōu)化，降低成本提高效率，競(jìng)爭(zhēng)使國(guó)際物流系統(tǒng)不斷地得到完善。2.1.3國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流不斷提出新的需求世界經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)國(guó)際物流提出了物流無(wú)國(guó)界的

8、需求。近年來(lái)，國(guó)際物流在運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化的革命性變革，同時(shí)也大力推進(jìn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。物流全球一體化的無(wú)國(guó)界需求必將促使相對(duì)落后和發(fā)展中國(guó)家在物流硬件設(shè)施的建設(shè)上做出更大的努力。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)化，物流全程可視化等需求已經(jīng)日益體現(xiàn)出來(lái)，這些新需求將推動(dòng)國(guó)際物流不斷向前發(fā)展。2.2國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展具有反向帶動(dòng)作用2.2.1國(guó)際物流成本的改變對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生影響國(guó)際物流成本是指為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個(gè)為國(guó)際貿(mào)易所需要的物流過(guò)程所支付的成本總和。包括出口國(guó)，國(guó)際間運(yùn)輸以及進(jìn)口國(guó)三段為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易所涉及到的所有物流成本，與產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)成本等一樣，是實(shí)

9、現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要成本之一。國(guó)際貿(mào)易因地區(qū)間不同的比較優(yōu)勢(shì)而產(chǎn)生。當(dāng)國(guó)際間的物流成本發(fā)生變化時(shí)，在需求差異不大的消費(fèi)市場(chǎng)間，貿(mào)易地方向會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀镜淖儎?dòng)而發(fā)生變動(dòng)產(chǎn)品銷售會(huì)更傾向于物流成本較低的市場(chǎng)。當(dāng)跨國(guó)企業(yè)在為工廠以及采購(gòu)中心選址時(shí)，物流成本已經(jīng)被認(rèn)為是比較重要的考慮因素。因此，如果要吸引外資、擴(kuò)大出口，有效較低國(guó)際物流成本已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。2.2.2現(xiàn)代國(guó)際物流促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展國(guó)際物流是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，但從誕生之日起，國(guó)際物流就沒(méi)有停止過(guò)自身的獨(dú)立發(fā)展，并且已經(jīng)得到了不斷的發(fā)展壯大。國(guó)際物流的現(xiàn)代化發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。隨著現(xiàn)代國(guó)際物流一體化的不斷推

10、進(jìn)，國(guó)際化的專業(yè)物流公司不斷涌現(xiàn)，為其他跨國(guó)公司專業(yè)細(xì)分，將物流外包和降低物流成本提供了很多選擇。高效專業(yè)的全球供應(yīng)鏈體系，使這些跨國(guó)公司可以更加自如地整合全球資源。特別對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流對(duì)于中國(guó)擴(kuò)大出口規(guī)模和提升物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到了非常積極的推動(dòng)作用。2.2.3高效的國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的保證為了實(shí)現(xiàn)貿(mào)易成本的最低，很多跨國(guó)企業(yè)都會(huì)在全球范圍內(nèi)尋找原材料成本最低的國(guó)家進(jìn)行集中采購(gòu)，然后選擇生產(chǎn)成本最低的國(guó)際開(kāi)設(shè)工廠集中生產(chǎn)最后銷往世界各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)企業(yè)掌握著全球45%以上的國(guó)際貿(mào)易。在貿(mào)易環(huán)境日益激烈，產(chǎn)品生命周期日益縮短的情況下，企業(yè)不可能孤軍奮戰(zhàn)，總是通過(guò)與供應(yīng)商，生產(chǎn)商，貿(mào)易商

11、，代理商的緊密合作，才能不斷跟上瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而這些，都需要有一個(gè)高效全面的物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)作為支撐。2.2.4國(guó)際貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響國(guó)際貨物運(yùn)輸是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要因素之一。早期的國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生與發(fā)展同國(guó)際貨物運(yùn)輸緊密相連，特別是海洋運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。近代以來(lái)，隨著利一學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的運(yùn)輸工具和設(shè)備的廣泛應(yīng)用及運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化，己經(jīng)形成了國(guó)際性的運(yùn)輸體系，特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的興起與發(fā)展，提高了運(yùn)輸能力，降低了運(yùn)輸成本，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了貨物的周轉(zhuǎn)速度，減少了貨損、貨差，從而推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)是進(jìn)出口

12、商品儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、外發(fā)的服務(wù)場(chǎng)所?，F(xiàn)代物流提出的“零庫(kù)存”理念也可以應(yīng)用到國(guó)際物流領(lǐng)域中，“零庫(kù)存”理念提倡倉(cāng)儲(chǔ)中的物品是流動(dòng)中的物品，是有需求的、按訂單生產(chǎn)的物品。通過(guò)把倉(cāng)庫(kù)作為物流中心，可以加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率及經(jīng)濟(jì)效益，在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域就可以節(jié)約成本，保證進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的商品質(zhì)量和減少國(guó)際物流中的貨損、貨差，同時(shí)國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)也可以進(jìn)行國(guó)際商品延伸生產(chǎn)的加工業(yè)務(wù)，提高商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.2.5其他國(guó)際物流子系統(tǒng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響國(guó)際貨物包裝是針對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸和銷售而采取的包裝措施標(biāo)準(zhǔn)化是指在一定的范圍內(nèi)為獲得最佳秩序而對(duì)實(shí)際的或潛在的問(wèn)題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則包裝活動(dòng)。包裝標(biāo)

13、準(zhǔn)化工作就是制定、貫徹實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程活動(dòng)。推廣包裝標(biāo)準(zhǔn)化的意義在于：首先可以保證資源和原材料的合理利用、提高包裝制品的生產(chǎn)效率，保證物流的暢通；其次可以減少包裝中存在的貿(mào)易技術(shù)壁壘，減少國(guó)際物流爭(zhēng)端，進(jìn)而提高產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際物流信息系統(tǒng)，一方面整合全球性企業(yè)內(nèi)各物流子系統(tǒng)和環(huán)節(jié)的相關(guān)功能，另一方面整合國(guó)際上下游，位于不同區(qū)域的相關(guān)企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和輸入、儲(chǔ)存、傳輸、處理和輸出，各項(xiàng)信息以通訊的方式提供給供應(yīng)鏈內(nèi)的各企業(yè)使用。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，可以充分節(jié)省人力資源、降低糾錯(cuò)成本，精簡(jiǎn)管理，提高設(shè)備使用率，便利物流各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)，從而提高國(guó)際物流環(huán)節(jié)效率，進(jìn)而提高國(guó)際

14、貿(mào)易效率。國(guó)際物流配送作為國(guó)際物流環(huán)節(jié)的終端運(yùn)送，其服務(wù)水平主要依賴于最終消費(fèi)者所在國(guó)的物流配送水平，通過(guò)提高末端物流效益，可以完善整個(gè)物流系統(tǒng)。配送服務(wù)水平的提高，尤其是采用定時(shí)配送或準(zhǔn)時(shí)配送方式，可以滿足企業(yè)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)的需要；高配送水平可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高顧客的滿意度?，F(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，配送的效率和效益得到了極大的提升，使整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的意義和價(jià)值得到了很好的體現(xiàn)，使顧客和貿(mào)易商的連通渠道更加暢通，同時(shí)提高了顧客對(duì)商品的滿意度和忠誠(chéng)度，利于國(guó)際貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步提升。2.2.6中美兩國(guó)國(guó)際物流成本的比較及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響(3)中美兩國(guó)國(guó)際物流成本的比較及其對(duì)國(guó)

15、際貿(mào)易的影響2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用1.05萬(wàn)億美元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用0.56萬(wàn)億美元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54%.保管費(fèi)用0.35萬(wàn)億美元.占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為33.9%，管理費(fèi)用0.13萬(wàn)億美元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.1%；2010年美國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用1.2萬(wàn)億美元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為8.3%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用0.77萬(wàn)億美元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為64.2%，保管費(fèi)用0.4萬(wàn)億美元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為33.3%，管理費(fèi)用(含與發(fā)貨人有關(guān)的成本)0.03萬(wàn)億美元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為2.5%可以看出，與美國(guó)相

16、比，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率太高，反映出我國(guó)物流的運(yùn)行效率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。從物流成本構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重比美國(guó)要低，反映出我國(guó)近年來(lái)大力進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的成效；保管費(fèi)用占成本的比重兩國(guó)基本持平；我國(guó)管理費(fèi)用占物流成本的比重較美國(guó)要高很多，這是我國(guó)目前物流行業(yè)“大而全、小而全”的粗放型運(yùn)作模式的集中反映，物流的專業(yè)化水平和管理理亟待提高。國(guó)際物流作為整個(gè)物流系統(tǒng)的組成部分，其發(fā)展水平與整個(gè)物流系統(tǒng)同步。國(guó)際物流成本的高低，反映在國(guó)際貿(mào)易中，就是外貿(mào)商品到岸價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其直接影響一國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為國(guó)際貿(mào)易中的第三利潤(rùn)源泉，一國(guó)

17、應(yīng)采取多種措施降低國(guó)際物流成本，從而提高本國(guó)商品在國(guó)際上的竟?fàn)幍匚?，促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3國(guó)際物流成本控制對(duì)國(guó)際貿(mào)易公司的影響3.1國(guó)際貿(mào)易的物流成本從概念上分析，國(guó)際貿(mào)易中物流成本包括：貨物的實(shí)際流通活動(dòng)以及這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的成本費(fèi)用；完成的物流信息傳遞和活動(dòng)以及這些活動(dòng)所發(fā)生的信息處理費(fèi)用、必要的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對(duì)流通和信息處理環(huán)節(jié)活動(dòng)進(jìn)行綜合管理發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用。這樣，也就可將物流成本進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類，大致可分為庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三部分。3.1.1庫(kù)存成本主要是為了庫(kù)存、保管貨物而發(fā)生的成本，除了包括通常意義的倉(cāng)儲(chǔ)(主要包括有配送調(diào)撥費(fèi)、運(yùn)輸裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)、倒短費(fèi)等

18、)、貨物損毀、力資、保險(xiǎn)和稅收成本，還包括有庫(kù)存物資所占用的資金成本，即庫(kù)存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本最大區(qū)別之處。從這個(gè)角度來(lái)看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉(zhuǎn)率這兩個(gè)方面進(jìn)行基本統(tǒng)一。此外，物流成本應(yīng)考慮由干物資積壓所造成的物資貶值、報(bào)廢和其他費(fèi)用，例如，技術(shù)更新速度快的電腦、消費(fèi)電子產(chǎn)品和家用電器等類商品。貨物在保管和庫(kù)存過(guò)程中發(fā)生的成本包括貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)及毀損成本、庫(kù)存物資所占用的資金成本等現(xiàn)代物流成本核算中與傳統(tǒng)物流成本核算最大的區(qū)別是：將資金成本列為物流成本這種新的理念很容易將成本降低與加快資金的周轉(zhuǎn)

19、率緊密結(jié)合在一起來(lái)考慮同時(shí)，對(duì)于貨物由于積壓而造成的貨物編制、報(bào)廢等也應(yīng)考慮在物流成本中。3.1.2運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本主要包括公路和其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的運(yùn)輸成本費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸成本主要是指汽車運(yùn)輸方式的成本，其他運(yùn)輸費(fèi)用則包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，管道運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用。貨主費(fèi)用包括在物流涉及的運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)處理和裝卸費(fèi)。3.1.3管理成本管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門在從事國(guó)際物流時(shí)發(fā)生的管理性費(fèi)用。在國(guó)際物流的各環(huán)節(jié)中，很難明確區(qū)分管理成本和運(yùn)輸、庫(kù)存成本。3.2物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的影響3.2.1物流成本影響對(duì)貿(mào)易國(guó)的選擇在國(guó)際貿(mào)易中，從國(guó)際市場(chǎng)選擇產(chǎn)品主

20、要基干兩個(gè)方面的考慮：一方面選擇有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，也就是在同等質(zhì)量的情況下，選擇價(jià)格較低的商品；另一方面，進(jìn)口國(guó)考慮到地理位置因素，因?yàn)樗婕暗缴唐愤\(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算。在貿(mào)易方面規(guī)定的情況下，貨運(yùn)和庫(kù)存方面承擔(dān)方可以自動(dòng)確定，而買方和賣方要對(duì)交易的和潤(rùn)進(jìn)行全面的衡量。在原來(lái)只考慮價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)之外，需要在價(jià)格方面增添運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本的考慮。只有將價(jià)格、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本進(jìn)行綜合考慮，以獲得比較優(yōu)勢(shì)的修訂。一般而言，在國(guó)際貿(mào)易中，一個(gè)國(guó)家從另外一個(gè)國(guó)家進(jìn)口產(chǎn)品，主要是基于兩方面來(lái)進(jìn)行選擇第一，對(duì)于質(zhì)量相同的產(chǎn)品，將選擇價(jià)格最低的產(chǎn)品；第二，產(chǎn)品的運(yùn)輸過(guò)程及管理過(guò)程必然會(huì)引發(fā)國(guó)際物流成本的發(fā)生

21、，因此，必然會(huì)選擇物流成本較低的一國(guó)來(lái)選擇可見(jiàn)，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)上某種產(chǎn)品的價(jià)格并不存在大德差距時(shí)，進(jìn)行交易的國(guó)家將就地理位置進(jìn)行考慮，尋求物流成本最少的一個(gè)國(guó)家進(jìn)行交易所以，國(guó)際物流成本將對(duì)國(guó)際貿(mào)易中選擇貿(mào)易伙伴造成較大影響。3.2.2物流成本影響貿(mào)易量的選擇在國(guó)際貿(mào)易物流成本構(gòu)成中，有一個(gè)關(guān)鍵部分是庫(kù)存費(fèi)用。因此，進(jìn)口商品的公司將選擇最優(yōu)的商品進(jìn)口的數(shù)量，即使貨物在運(yùn)輸和庫(kù)存運(yùn)費(fèi)最低情況下，企業(yè)的庫(kù)存物資能夠滿足銷售需要和庫(kù)存成本。對(duì)干貿(mào)易量的選擇，可以采用在財(cái)務(wù)管理實(shí)務(wù)中經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量的基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量，即已知企業(yè)某種類庫(kù)存商品在整個(gè)一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會(huì)增加訂貨批次

22、。這樣，可以使庫(kù)存商品的庫(kù)存成本隨平均庫(kù)存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。國(guó)際物流成本中的一個(gè)重要因素是貨物的儲(chǔ)存費(fèi)用發(fā)生國(guó)際貿(mào)易時(shí)，一般一個(gè)國(guó)家向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)將選擇最優(yōu)的進(jìn)口數(shù)量和最低的物流運(yùn)費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)用西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中表明：商品的需求量與價(jià)格成反比例關(guān)系，那么國(guó)際市場(chǎng)上的商品銷售也必然符合這一規(guī)律對(duì)于不同國(guó)家相同質(zhì)量的商品，消費(fèi)者必然選擇價(jià)格低的一方可見(jiàn)，國(guó)際物流成本將是國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要促進(jìn)機(jī)制，要想促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際物流企業(yè)就必須采取有效措施來(lái)降低國(guó)際物流成本的發(fā)生。3.2.3物流成本影響國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，用來(lái)描述商品價(jià)格、貿(mào)易雙方確定交易過(guò)

23、程中的重要信息，如交易地點(diǎn)、交易處理手續(xù)，成本負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)劃分責(zé)任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達(dá)方式。由干貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與交易價(jià)格直接相關(guān)，因此，也被稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)干運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和其他費(fèi)用都有相應(yīng)的規(guī)定。因此，買家和賣家除關(guān)注商品價(jià)格，也將特別留意隨之產(chǎn)生的相關(guān)的物流費(fèi)用和對(duì)應(yīng)的責(zé)任。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本費(fèi)用是物流成本在貿(mào)易方面的核心組成部分，費(fèi)用承擔(dān)方應(yīng)盡可能降低這些成本費(fèi)用，從而提高投資回報(bào)。所謂國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要是指用來(lái)描述商品的價(jià)格、貿(mào)易雙方確定交易過(guò)程中的重要信息，按照國(guó)際慣例用英文的縮寫來(lái)表示的貿(mào)易語(yǔ)言如：交易的地點(diǎn)、交易處理的手續(xù)、交易中承

24、擔(dān)的負(fù)擔(dān)、交易中風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分等國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與交易的價(jià)格緊密相連，因此，又被稱作是價(jià)格術(shù)語(yǔ)在國(guó)際物流中，運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用、其他費(fèi)用等都有明確的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本的核心內(nèi)容是運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本，費(fèi)用的承擔(dān)方只有盡可能的降低這些成本費(fèi)用，才能提高投資的回報(bào)。3.2.4國(guó)際物流成本能夠引發(fā)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要目的是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，如果將企業(yè)的產(chǎn)品銷售到國(guó)外，將為企業(yè)帶來(lái)更大的收益，因此，各企業(yè)將目光投向了國(guó)際市場(chǎng)，也就促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)生與發(fā)展當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)外的銷售價(jià)格大于國(guó)內(nèi)價(jià)格時(shí)，企業(yè)更愿意將產(chǎn)品銷售到國(guó)外市場(chǎng)當(dāng)產(chǎn)品在國(guó)外的售價(jià)不大于(即等于或小于)時(shí)

25、，企業(yè)將最關(guān)注在兩地的銷售成本當(dāng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，其生產(chǎn)成本是恒定不變的，但是只要國(guó)際物流成本低于國(guó)內(nèi)物流成本，那么國(guó)際貿(mào)易就可以順利展開(kāi)。4國(guó)際貿(mào)易物流成本控制存在問(wèn)題及政策建議4.1國(guó)際貿(mào)易物流成本控制存在問(wèn)題由于我國(guó)擬物流業(yè)起步較晚，使得物流體系發(fā)展并不完善，物流成本也相對(duì)較高這不僅影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響國(guó)際貿(mào)易物流成本在我國(guó)一直以來(lái)都是居高不下影響著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈的發(fā)展目前，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流中存在一些重要問(wèn)題，這也是物流成本居高不下的主要因素。(一)國(guó)際物流缺少專業(yè)化水平：由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，因此，專業(yè)化水平較低由于缺乏信息化管理和物流專業(yè)化的軟硬件條

26、件，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展比較遲緩物流企業(yè)資金的缺乏也造成了基礎(chǔ)設(shè)施的落后，根本無(wú)法與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)相比先進(jìn)技術(shù)的缺乏使我國(guó)物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大范圍的信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)的脫軌。(二)不合理的運(yùn)輸線路造成運(yùn)輸效率低下：由于我國(guó)物流業(yè)并沒(méi)有利用合理的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，也沒(méi)有利用統(tǒng)籌學(xué)的理論進(jìn)行運(yùn)輸線路的優(yōu)化，從而增加了重復(fù)運(yùn)輸或者往返運(yùn)輸?shù)仍黾恿诉\(yùn)輸?shù)穆烦?，更增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，這不僅增加了運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，更降低了運(yùn)輸效率另外，運(yùn)輸過(guò)程中線路設(shè)計(jì)的不合理也增加了國(guó)際貿(mào)易物流成本的浪費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間的演唱也增加了貨物損壞的概率。(三)較高的倉(cāng)儲(chǔ)成本：較高的倉(cāng)儲(chǔ)成本也是國(guó)際物流成

27、本居高不下的主要原因造成倉(cāng)儲(chǔ)成本較高的原因有：第一，由于很多物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)基本處于空置狀態(tài)，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)的利用率較低而很多物流企業(yè)卻在花費(fèi)較高的價(jià)格來(lái)租倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，這在很大程度上增加了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。第二，由于物流企業(yè)中存在著很多不確定的因素，而在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中又存在很多漏洞，使得倉(cāng)儲(chǔ)的管理難度增加，管理水平低第三，貨物在長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程中，由于存在著安全隱患或自然損壞，無(wú)形中也就增加了倉(cāng)儲(chǔ)的成本。(四)高素質(zhì)物流人才的缺乏：物流企業(yè)中由于沒(méi)有專業(yè)化人才，使得貨物在運(yùn)輸過(guò)程中常出現(xiàn)很多不合理、不科學(xué)的運(yùn)輸方式，這也在無(wú)形中增加了物流成本可見(jiàn)，高素質(zhì)專業(yè)化人才的缺乏也是導(dǎo)致物流成本增加的一個(gè)原因。(五)存

28、在較高的物流管理成本：由于我國(guó)物流業(yè)的供應(yīng)鏈管理不成熟，管理技術(shù)水平較低，在很大程度上增加了物流管理的費(fèi)用，造成物流管理成本在物流總成本中的比重加重，直接增加了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的物流成本這也從另一個(gè)角度反引出我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流無(wú)法滿足國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流服務(wù)的要求，只有不斷的進(jìn)行改革和優(yōu)化才能降低物流管理成本。(六)不健全的物流成本體制：由于物流成本體制的不健全，導(dǎo)致無(wú)法將國(guó)際貿(mào)易物流中發(fā)生的各項(xiàng)的費(fèi)用計(jì)人到物流成本中目前，我國(guó)還尚未形成專門計(jì)算物流成本的部分，無(wú)法單獨(dú)對(duì)物流成本列項(xiàng)可見(jiàn)，改進(jìn)物流成本體制也是降低物流成本的一項(xiàng)有效措施。4.2國(guó)際貿(mào)易物流成本控制政策建議4.2.1物流主要成本控制對(duì)物流的主

29、要成本進(jìn)行控制：庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本是國(guó)際物流的兩個(gè)主要內(nèi)容，必須對(duì)這兩個(gè)成本加以控制，才能從真正意義上降低物流成本庫(kù)存成本與庫(kù)存量成正比例關(guān)系，以此，在控制庫(kù)存成本時(shí)必須選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸?kù)存數(shù)額這一適當(dāng)?shù)膸?kù)存數(shù)額必須同時(shí)滿足兩個(gè)條件：第一，必須滿足市場(chǎng)在一定時(shí)期內(nèi)的需求量；第二，必須保證不會(huì)使庫(kù)存成本增加企業(yè)可以依據(jù)財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定最佳的訂單數(shù)量，保證庫(kù)存數(shù)量的合理性對(duì)運(yùn)輸成本的控制主要是以國(guó)際貿(mào)易交易雙方的運(yùn)輸距離固定不變的情況為基礎(chǔ)的在交易雙方運(yùn)輸距離不變的情況先，對(duì)貨物的運(yùn)輸數(shù)量實(shí)現(xiàn)最大化，或是追求運(yùn)輸商品在數(shù)量較少的情況下實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸距離的最短。只有這樣，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)物流的最大利潤(rùn)。

30、鼓勵(lì)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)鼓勵(lì)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)：就目前的狀況來(lái)看，很多物流企業(yè)為了降低成本，已經(jīng)將外包的物流業(yè)務(wù)改為自營(yíng)其實(shí)，自營(yíng)物流不僅增加了物流的間接成本，還在很大程度上降低了國(guó)際物流的服務(wù)質(zhì)量、降低了國(guó)際物流效率近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展速度較快，但是仍舊無(wú)法與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展尚不健全之前，必須將物流外包的商業(yè)意識(shí)貫徹到企業(yè)的每位員工心中，企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注自身的核心業(yè)務(wù)只有建立了新的國(guó)際物流管理理念，才能為企業(yè)帶來(lái)更理想、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供更加廣闊的空間，才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易物流的剝離不僅提高了物流系統(tǒng)的效

31、率，更降低了物流成本，存進(jìn)了現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展4.2.3建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制加強(qiáng)對(duì)保稅區(qū)和物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制：國(guó)際貿(mào)易未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，我國(guó)與世界各國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)主要將依靠港口進(jìn)行物流活動(dòng)港口是架在我國(guó)與世界物流貿(mào)易之間的一道橋梁重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)港口物流的培育，使港口物流能夠不斷地適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，是我國(guó)國(guó)際物流必須肩負(fù)的歷史使命另外，我國(guó)的發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的主要港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱、具備多用途的國(guó)際貨運(yùn)物流港口的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高港口物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率因此，必須站在戰(zhàn)略的高度，不斷完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將港

32、口物流列于海關(guān)的監(jiān)管之下。4.2.4建立區(qū)域性物流體系建立區(qū)域性物流體系：國(guó)際物流的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)域間的合作因此，必須打破行政區(qū)劃的界限，加強(qiáng)國(guó)際區(qū)域間的合作，在不同區(qū)域中建立起區(qū)域性物流體系，積極促進(jìn)跨區(qū)域、跨國(guó)際的物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)例如：東盟地區(qū)與西南地區(qū)之間的物流合作在多個(gè)國(guó)家的共同努力下正逐步成型我國(guó)渤海地區(qū)的物流合作也已形成規(guī)模例如：我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的形成已經(jīng)基本靠近東北重工業(yè)區(qū)，將物流服務(wù)輻射到韓國(guó)、日本，而向南則擴(kuò)展到華北市場(chǎng)目前，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)以此，各級(jí)政府部門必須采取有效措施，積極推進(jìn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)域的物流合作機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。物流的信息化主要是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的物流信息化水平的不斷提高將提高信息交換的速度和準(zhǔn)確度，從而達(dá)到全面提升物流管理的效率總之，通過(guò)對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流成本的分析得知，我國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流成本的控制并不到位，受到諸多因素的影響使得物流成本居高不下，我國(guó)只有嚴(yán)格控制國(guó)際物流成本才能更好的發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，才能不斷提高國(guó)際貿(mào)易的效率。5結(jié)論經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從世界各地企業(yè)