第07章.陸運(yùn).電子教案教學(xué)課件

1、 鐵路交通不僅是大陸上最強(qiáng)力的運(yùn)輸方式，而且是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。 十九世紀(jì)中葉以后，由于資本主義的高度發(fā)展，鐵路網(wǎng)大量擴(kuò)展。之后，鐵路網(wǎng)的增長(zhǎng)變得緩慢下來(lái)。第一次世界大戰(zhàn)后，這種趨勢(shì)就更為明顯。 十九世紀(jì)末 60萬(wàn)公里； 二十世紀(jì)一十年代 103萬(wàn)公里； 二十世紀(jì)三十年代 122萬(wàn)公里； 二十世紀(jì)五十年代 117萬(wàn)公里； 二十世紀(jì)七十年代 130萬(wàn)公里。世界鐵路網(wǎng)的發(fā)展與分布世界鐵路網(wǎng)的發(fā)展與分布重要的國(guó)際鐵路干線包括： 1西伯利亞大鐵路，東起俄羅斯的海參崴，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多公里。 2北美大鐵路，包括美國(guó)、加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路，如西雅圖底特律；洛杉磯巴爾的摩；洛杉磯新奧爾

2、良；舊金山紐約。魯珀特港魁北克；溫哥華哈利法克斯。 3歐洲鐵路網(wǎng)，如泛歐鐵路走廊，連接北海港口到意大利地中海港口。世界各國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展有著不同的表現(xiàn)，大致有三種類(lèi)型。縮減型縮減型穩(wěn)定型穩(wěn)定型發(fā)展型發(fā)展型“大陸橋大陸橋”是指把不同海域的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵是指把不同海域的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路。路。 新亞歐大陸橋運(yùn)輸線，東起我國(guó)的連云港，西至鹿特丹，新亞歐大陸橋運(yùn)輸線，東起我國(guó)的連云港，西至鹿特丹，全長(zhǎng)全長(zhǎng)10837公里。涉及公里。涉及30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 19921992年年9 9月，新亞歐大陸橋通車(chē)，運(yùn)輸效率優(yōu)于西伯利亞大月，新亞歐大陸橋通車(chē)，運(yùn)輸效率優(yōu)

3、于西伯利亞大陸橋，因?yàn)殛懮线\(yùn)距將縮短陸橋，因?yàn)殛懮线\(yùn)距將縮短2000250020002500公里，運(yùn)行速度也可公里，運(yùn)行速度也可提高提高40%50%40%50%。1歐亞大陸橋運(yùn)輸線，鹿特丹歐亞大陸橋運(yùn)輸線，鹿特丹 納霍德卡納霍德卡/東方港。東方港。2北美運(yùn)輸線，北美的陸橋運(yùn)輸利用了北美橫貫大陸的鐵路系統(tǒng)，北美運(yùn)輸線，北美的陸橋運(yùn)輸利用了北美橫貫大陸的鐵路系統(tǒng)，包括美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路以及加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路。包括美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路以及加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路。3新亞歐運(yùn)輸線，鹿特丹新亞歐運(yùn)輸線，鹿特丹 連云港連云港 南北七大鐵路干線，稱“七縱” 哈大線、京廣線、京滬線、京九線

4、、太焦枝柳線、寶成線、成渝渝黔線 東西八大鐵路干線，稱“八橫” 濱州濱綏線、京包京沈線、隴海蘭新線、我國(guó)鐵路干線相互連接或交匯處已經(jīng)形成了45個(gè)鐵路樞紐。在鐵路網(wǎng)上有多個(gè)方向鐵路相互銜接或交叉，設(shè)有一個(gè)聯(lián)合車(chē)站和若干專業(yè)車(chē)站，以及連接這些車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)出站線路等設(shè)備，所構(gòu)成的有機(jī)聯(lián)系整體，稱為鐵路樞紐鐵路樞紐。鐵路貨運(yùn)車(chē)站是鐵路是辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸和交付作業(yè)和機(jī)車(chē)車(chē)輛作業(yè)、進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行組織的基本生產(chǎn)單位，是貨流的起點(diǎn)和終點(diǎn)。 我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國(guó)的鐵路相連接，為我國(guó)與這些國(guó)家并通過(guò)這些國(guó)家與亞歐其他國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)開(kāi)辟了重要的渠道。目前我國(guó)通往這些鄰國(guó)的

5、鐵路干線主要有9條，另有1條地方鐵路。我國(guó)通往相鄰國(guó)家的鐵路線我國(guó)通往相鄰國(guó)家的鐵路線我國(guó)通往相鄰國(guó)家的鐵路線 與俄羅斯相連的是濱洲線自哈爾濱至滿洲里、濱綏線自哈爾濱至綏芬河、圖琿線（地方鐵路）自圖們至琿春； 與蒙古國(guó)相連的是集二線自集寧至二連； 與哈薩克斯坦相連的是北疆線自烏魯木齊至阿拉山口； 與朝鮮相連的是沈丹線自沈陽(yáng)至丹東、長(zhǎng)圖線自長(zhǎng)春至圖們、梅集線自梅河口至集安； 與越南相連的是湘桂線自衡陽(yáng)至憑祥、昆河線自昆明至河口。我國(guó)與鄰國(guó)的各國(guó)境站 我國(guó)與俄羅斯之間有三對(duì)鐵路國(guó)境站，分別是滿洲里滿洲里后貝加爾、綏芬河后貝加爾、綏芬河格羅迭科沃、琿春格羅迭科沃、琿春卡梅紹娃亞卡梅紹娃亞。 我國(guó)與蒙

6、古國(guó)之間有一對(duì)鐵路國(guó)境站，即二連二連扎門(mén)烏扎門(mén)烏德德。 我國(guó)與哈薩克斯坦之間有一對(duì)鐵路國(guó)境站，即：阿拉山阿拉山口口多斯特克多斯特克（原為德魯日巴）。 我國(guó)四大內(nèi)陸口岸分別為：滿洲里、綏芬河、阿拉山口、二連。其中滿洲里是我國(guó)目前最大的內(nèi)陸口岸。我國(guó)與鄰國(guó)和地區(qū)的各國(guó)境站 我國(guó)與朝鮮之間有三對(duì)鐵路國(guó)境站，分別是丹東丹東新義洲、新義洲、集安集安滿浦、圖們滿浦、圖們南陽(yáng)南陽(yáng)。 我國(guó)與越南之間有兩對(duì)鐵路國(guó)境站，分別是憑祥憑祥同登、同登、山腰山腰新鋪新鋪。 我國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)，由內(nèi)地各車(chē)站裝車(chē)運(yùn)至深圳，深圳北站是我國(guó)廣九鐵路中段的終點(diǎn)站，羅湖橋羅湖橋?yàn)樯钲谕ㄍ愀鄣蔫F路口岸。 公路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸

7、體系中的重要組成部分。公路運(yùn)輸雖然載重量較小，成本和耗能較高，但相對(duì)投資小，速度快，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，能減少換裝轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。 高速公路的發(fā)展更加速了貨物流通。 公路交通量單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某一斷面的載貨汽車(chē)數(shù)量，它是衡量公路交通運(yùn)輸繁忙程度的一種尺度。交通量用載貨汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，其他車(chē)輛需進(jìn)行折算。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 Apart from very heavy goods, for which ocean-shipping is preferred, trucking dominates trade in and out of Mexico and exports to Canada

8、. In contrast, ground-based U.S. imports from Canada are evenly distributed between rail, truck, and pipeline. This pattern reflects differences in transport infrastructure (in particular, the density of rail links across the northern border) and the bulk commodity structure of Canadian trade.公路分類(lèi)：洲

9、際公路、國(guó)道、省道、縣道 亞洲公路網(wǎng)入網(wǎng)公路里程已超過(guò)14萬(wàn)公里，其中中國(guó)已加入和今后將加入的亞洲公路網(wǎng)線路總里程約為26,000公里，占亞洲公路網(wǎng)總長(zhǎng)度的近20。公路根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為 5 個(gè)等級(jí)： 高速公路能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為 25,000輛以上。具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級(jí)公路能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為 500025,000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車(chē)分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路。 二級(jí)公路能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成載貨汽車(chē)的平均晝夜交通量為 20005000輛，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心

10、或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。 三級(jí)公路能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成載貨汽車(chē)的年平均晝夜交通量為 2000輛以下，溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。 四級(jí)公路能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成載貨汽車(chē)的年平均晝夜交通量為 200 輛以下，溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等支線公路。 我國(guó)有22,800公里內(nèi)陸邊界線，自東北鴨綠江口起至北部灣北侖河河口，分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊爾、不丹、緬甸、老撾和越南等14個(gè)國(guó)家接壤。 有遼寧、廣西2個(gè)海陸疆省區(qū)，7個(gè)陸疆省區(qū)。 我國(guó)在西北、西南和東北地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)通過(guò)霍爾果斯等16個(gè)邊境口岸與周邊的

11、巴基斯坦、尼泊爾、緬甸、老撾、越南、朝鮮、俄羅斯、蒙古等12個(gè)國(guó)家相連，公路總長(zhǎng)1萬(wàn)公里左右，形成一體化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)邊境口岸我國(guó)邊境口岸對(duì)原蘇聯(lián)地區(qū)公路運(yùn)輸口岸 長(zhǎng)嶺子（暉春）、東寧（岔口）、綏芬河、滿洲里、漠河、吐?tīng)柛晏?、霍爾果斯、巴克圖、吉木乃、艾買(mǎi)力、阿拉山口等。對(duì)蒙古公路運(yùn)輸口岸 老爺廟、塔克什肯、烏拉斯臺(tái)、紅山嘴、阿日哈沙特、珠恩嘎達(dá)布其、對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸 暉春、圖門(mén)江、三合、南坪、開(kāi)山屯、臨江對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸 紅其拉甫和喀什市對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸- 普蘭、吉隆、亞?wèn)|、日屋、帕里、樟木等對(duì)越南公路運(yùn)輸口岸- 河口和金水河、友誼關(guān)、東興、水口口岸等對(duì)緬甸公路運(yùn)輸口岸- 畹町、瑞麗等我國(guó)對(duì)澳門(mén)的公路運(yùn)輸口岸：拱北。我國(guó)對(duì)香港的公路運(yùn)輸口岸：文錦渡 、沙頭角、皇崗、羅湖、福田（客運(yùn)）、深圳灣。文錦渡口岸是以供港鮮活產(chǎn)品過(guò)境為主的公路客、貨運(yùn)綜合性公路口岸沙頭角口岸是服務(wù)于鹽田、龍崗及珠三角東部的輔助性客貨綜合性口岸皇崗口