淺析風(fēng)對懸索橋梁結(jié)構(gòu)的影響之我見

1、淺析風(fēng)對懸索橋梁結(jié)構(gòu)的影響之我見一、大跨徑懸索橋在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中所存在的問題1、橋梁斷面的氣動參數(shù)橋梁斷面的氣動力(力矩)系數(shù),氣動導(dǎo)數(shù)溫和動導(dǎo)納是橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)中的重要?dú)鈩訁?shù)。氣動力(力矩)主要用于橋梁的穩(wěn)定性分析,通過節(jié)段模型可以精確舉行測量。氣動導(dǎo)數(shù)主要用于橋梁的顫振分析,通過節(jié)段模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的方法舉行測量,氣動導(dǎo)數(shù)的測量精度對決定橋梁顫振臨界風(fēng)速有重要的影響,特殊是當(dāng)橋梁顫振是多振型、多變量耦合的形態(tài)時(shí)更是如此。在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中用節(jié)段末年興奮測量氣動導(dǎo)數(shù)時(shí),要求在耦合振動實(shí)驗(yàn)中,模型以純單一模態(tài)運(yùn)動,但實(shí)際上很難做到,因此,如何從風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理方法這兩方面來提高氣動導(dǎo)數(shù)的測量精度是目前

2、研究工作的重點(diǎn),如何從風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理方法這兩個(gè)方面來提高氣動導(dǎo)數(shù)的測量精度是目前研究工作的重點(diǎn)。另外,通過不同橋梁斷面樣子在不同風(fēng)速和不同湍流度下的系列實(shí)驗(yàn)建立一個(gè)氣動導(dǎo)數(shù)的計(jì)算公式,亦是一個(gè)研究內(nèi)容。氣動導(dǎo)納主要用于考慮抖振動的非定常效應(yīng),在研究大跨度橋梁抖振響應(yīng)時(shí)有很重要的作用。目前,對流線性的橋梁斷面可采用平板或翼型氣動導(dǎo)納的Sears函數(shù)來考慮抖振力的非定常效應(yīng),但是,對于復(fù)雜的橋梁斷面樣子,這種方法會產(chǎn)生誤差。因此,對氣動導(dǎo)納的研究亦應(yīng)非常關(guān)注。氣動導(dǎo)納的研究工作還有待進(jìn)一步深化,特殊是在湍流場中如何精確建立鈍體的非線性、非定常氣動力學(xué)模型。2、橋梁的拉索振動橋梁的拉索振動的

3、形式有渦激振動、尾流振動、參數(shù)共振和斜索雨振等,其中研究的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是斜索雨振。下雨時(shí),大跨度斜拉橋的斜索在一定的風(fēng)速和風(fēng)向范圍內(nèi)會引成一條穩(wěn)定的上水路,發(fā)生大幅度的振動,稱為雨振。這種振動會引起相鄰斜索的碰撞,使其庇護(hù)皮破損;還會使斜索末端禁固件產(chǎn)生疲憊損傷,導(dǎo)致減震器損壞,危及橋梁的平安。我國上海南浦大橋、楊浦大橋和武漢長江二橋建成后相繼觀看到斜索雨振現(xiàn)象。國內(nèi)為對斜索雨振的機(jī)理舉行了許多研究,除了用馳振理論解釋外,還實(shí)用二次流理論和能量輸入理論來解釋雨振現(xiàn)象。中國空氣動力研究與進(jìn)展中心對斜索雨振現(xiàn)象舉行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),通過測量雨振斜索上的脈動壓力分布來研究影響雨振的因素,并將雨振脈動壓力積分得

4、到的非定常氣動力模型引入斜索雨振時(shí)的振幅計(jì)算。有關(guān)斜索雨振的機(jī)理還有待進(jìn)一步研究。風(fēng)對結(jié)構(gòu)的作用不僅是靜力問題,對于大跨度柔度橋梁,各類風(fēng)致振動更是抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)的主要內(nèi)容。在大跨度橋梁的抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),除理論分析之外,更主要是通過模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)予以決定和評價(jià)。最后指出了有關(guān)風(fēng)對橋梁作用的研究中,需要進(jìn)一步研究橋梁斷面的氣動參數(shù)和橋梁拉索振動這兩個(gè)問題。二、風(fēng)動力對橋梁結(jié)構(gòu)的影響 大跨度橋梁,尤其是對風(fēng)較為敏感的大跨度懸索橋和斜拉橋,除需要考慮靜風(fēng)荷載的作用之外,更主要考慮風(fēng)對結(jié)構(gòu)的動力作用。其中對橋梁的動穩(wěn)定性研究尤為重要。顫振和抖振是橋梁最主要的兩種動穩(wěn)定性問題。1、顫振顫振是橋梁結(jié)構(gòu)在氣動力、彈性

5、力和慣性力的耦合作用下產(chǎn)生的一種發(fā)散振動,是在一定的臨界風(fēng)速下結(jié)構(gòu)振動振幅急劇增強(qiáng)而會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)毀壞的一種發(fā)散振動。發(fā)散振動是一種空氣動力失衡現(xiàn)象,它主要是由于結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(振動)影響了氣流經(jīng)過橋梁時(shí)的繞流狀態(tài),因而影響了氣動力,從而產(chǎn)生一種所謂自激力,結(jié)構(gòu)在自激力作用下振幅越來越大最后導(dǎo)致動力失穩(wěn)。因?yàn)檫@種振動一經(jīng)發(fā)生就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的整體破壞,因而在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中,要求發(fā)生顫振的臨界風(fēng)速大于主梁的設(shè)計(jì)風(fēng)速并留有一定的平安余量。同時(shí)，橋梁發(fā)生何種顫振與主梁截面的氣動外形有這親密關(guān)系,通常來講,主梁截面的流線性越好,氣動穩(wěn)定性越好。因此,在大跨度橋梁的初步設(shè)計(jì)階段,有須要對主梁截面舉行比選或通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對

6、基本截面舉行優(yōu)化,以保證結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)平安性。2、 抖振抖振又稱為陣風(fēng)相應(yīng),它主要由大氣中的紊流成份(即脈動風(fēng))所激起,是一種隨機(jī)強(qiáng)迫振動。雖然是一種限幅振動,但因?yàn)榘l(fā)生抖振的風(fēng)速低,頻率大,會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部疲憊,影響行人和車輛行駛的平安性,因此橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)也要舉行抖振相應(yīng)分析。近年來,隨著對抖振機(jī)理的深化認(rèn)識,提出了一種新的抖振響應(yīng)分析方法,在頻域抖振相應(yīng)分析中考慮了隨意運(yùn)動的自激力,以及在大變形下橋梁結(jié)構(gòu)非線性的是與抖振響應(yīng)分析方法,提高抖振響應(yīng)分析的可信度。同濟(jì)高校對橋梁抖振相應(yīng)分析方法舉行了簡化,給出了有用的計(jì)算公式。對抖振的研究表明:隨著橋梁跨度的增大,結(jié)構(gòu)的柔性增強(qiáng),抖振也會相應(yīng)增大;

7、且隨著風(fēng)速的增大,抖振相應(yīng)(振幅及結(jié)構(gòu)內(nèi)力)會成倍增大。因此,對于設(shè)計(jì)風(fēng)速較高或跨度較大的各式橋梁,尤其對大跨度斜拉橋和懸索橋,抗風(fēng)設(shè)計(jì)中務(wù)必對抖振相應(yīng)舉行檢算。三、大跨橋梁的抗風(fēng)設(shè)計(jì)對策大橋工程的挑戰(zhàn)性主要表現(xiàn)在團(tuán)跨度的超大化所帶來的結(jié)構(gòu)非線性航風(fēng)穩(wěn)定性、施工控制、拉索振動控制，超高橋塔的抗震，以及50m以上的超深水基礎(chǔ)和軟土錨碇等難題。1、提高系統(tǒng)整體剛度。大跨度懸索橋的結(jié)構(gòu)剛度主要來自于主纜，因此提高結(jié)構(gòu)整體剛度的著眼點(diǎn)應(yīng)放在主纜上。通過調(diào)節(jié)主纜同加勁梁的相對位置和增強(qiáng)特定的水平和橫向的輔助索可以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)抗扭剛度和扭轉(zhuǎn)振動頻率的目的，而顫振臨界風(fēng)速同橋梁扭轉(zhuǎn)頻率和扭彎頻率比直接相關(guān)，所以這類方法對提巍峨跨和超大跨懸索橋的顫振穩(wěn)定性也是行之有效的。此外，有的學(xué)者還提出應(yīng)用空間索系來提高懸索橋的側(cè)向和扭轉(zhuǎn)剛度，雖然在理論上十分有效，但因?yàn)槭┕さ倪^于復(fù)雜目前很難付諸實(shí)施。2、水平輔助索。利用水平輔助索可以提高懸索橋的抗扭剛度從而提高扭轉(zhuǎn)振動頻率。由于加勁梁扭轉(zhuǎn)模態(tài)振動時(shí)兩根主纜作異相顫動，表現(xiàn)為沿著橋梁軸線的反駁稱運(yùn)動，而水平輔助索將有效地抑制這種主纜的反駁稱顫動，從而提高結(jié)構(gòu)的抗扭剛度。其效果類似于橋塔抗扭剛度的增加。3、橫向輔助索。這些輔助索的共同效果在于將加勁梁的扭轉(zhuǎn)振動同側(cè)向水平振動在一