監(jiān)測技術在橋梁施工中的運用

1、監(jiān)測技術在橋梁施工中的運用近幾年來，國內(nèi)的交通運送量增長速度驚人?；诖?，許多的跨度橋梁投入使用，在這當中特殊是懸索橋最引人注目，懸索橋的跨度大，材料使用較少，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設的重要抉擇?，F(xiàn)在國內(nèi)建設的橋梁，有著十分顯然的趨勢，就是跨度越來越大，有的甚至達到了上千米。因此，這些橋梁對風的影響越發(fā)敏感。全球各地嚴峻的橋梁損壞時有發(fā)生，對人的生命平安帶來了很大的平安隱患。在國內(nèi)，大型的橋梁事故也越來越多。在1998年，寧波大橋在合攏過程中，橋體發(fā)生了斷裂，造成了巨大的經(jīng)濟損失；1999年，重慶的彩虹橋發(fā)生了嚴峻的跨塌事故，造成了多大40人的傷亡，社會影響十分惡劣；2000年，臺灣高屏大橋橋面

2、消失了嚴峻的斷裂事故。最近這幾年，國內(nèi)一批橋梁建設完成，比如：上海的徐浦大橋、楊浦大橋以及南浦大橋。除此之外，我國也開頭了懸索橋的建設，比如青馬大橋，虎門大橋。國內(nèi)的許多地區(qū)交通的進展及其迅速，大跨度橋梁的建設迫在眉睫。這些投入巨大的大橋，倘若想達到平安牢靠、經(jīng)久耐用的效果，橋梁施工在囫圇的過程中，監(jiān)測在就顯得尤其重要。1監(jiān)測對橋梁建設的作用1.1防止橋梁事故發(fā)生橋梁建設最重要的一個環(huán)節(jié)就是平安保證。對橋梁施工的囫圇過程實施監(jiān)測和監(jiān)控是十分有須要的。在橋梁開頭施工之后，一套完備的監(jiān)測和監(jiān)控系統(tǒng)是必不行少的。在橋梁施工的各個階段，應當利用監(jiān)測手段全面的監(jiān)測結(jié)構(gòu)的真切內(nèi)力以及變形狀況，這樣就可以全

3、面的把握進程以及平安問題。在囫圇的施工過程中，在發(fā)覺監(jiān)測的實際值和施工前計算得出的預計值有很大的誤差的時候，施工不能舉行下去，應當停止，并且舉行須要的檢查，查出誤差產(chǎn)生的緣由，并且舉行分析，倘若不這樣做，照舊強行施工，就很有可能導致事故的發(fā)生。比如：位于加拿大的魁北克橋，跨度達到了548m。在施工中，消失了兩次重大的事故?？笨舜髽蚴褂玫氖菓冶燮囱b法，在施工的過程中，南側(cè)錨碇桁架就在快要完工的時候，發(fā)生了倒塌事故，分析其中的緣由就是由于桁架太長直接導致中間的下弦桿承受了十分大的壓力，引起了下弦桿不再穩(wěn)定，導致了全桁架傷害嚴峻。在魁北克大橋的建設中，倘若使用了須要的監(jiān)控手段，在橋梁的建設中，對于

4、那些內(nèi)力相對較大的桿件，布置一些監(jiān)控測點，實時監(jiān)控異樣現(xiàn)象，并且一發(fā)生異樣現(xiàn)象就立即停工檢查，這種大型的倒塌墜落事故就不會發(fā)生。因此，一座大橋的建設，是否能如期的，平安的建成，能否杜絕施工事故的發(fā)生，施工監(jiān)控是十分有效的手段。橋梁施工的監(jiān)控系統(tǒng)對于橋梁的建設十分重要。倘若肦望橋梁施工平安的舉行，監(jiān)控橋梁施工是不能忽略的，特殊是造價昂貴，施工時光長的大跨度橋梁。1.2供應橋梁建設的牢靠數(shù)據(jù)在橋梁建設過程中，對施工的囫圇過程舉行監(jiān)測和監(jiān)控，這樣就可以對施工方案舉行準時的調(diào)節(jié)，這些數(shù)據(jù)對橋梁的質(zhì)量和平安有著十分重要的意義。鋼管混凝土拱橋在建設的過程中，對于主橋拱上結(jié)構(gòu)，受力體系需要多次的變化，拱肋受

5、力會發(fā)生變化，并且復雜，因此，施工難度十分的大。因此，施工過程需要把很多復雜的因素都舉行考慮，這些因素都有可能導致結(jié)構(gòu)的內(nèi)力轉(zhuǎn)變。雖然，在橋梁舉行設計的時候，施工中的各種狀況都舉行了考慮，但是橋梁的施工過程是十分的復雜，在施工之前，對于結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)舉行精確的估量是十分的苦難的。所以，務必在空鋼管合攏之后，對于橋梁的上部結(jié)構(gòu)舉行實時的監(jiān)測監(jiān)控。杜絕因為各種難以預計的因素，讓主拱肋局部應力消失超限，甚至是失穩(wěn)的狀況，通過這樣削減因為橋面的變形從而產(chǎn)生的事故。在施工的囫圇過程中，通過實時的對橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測，得到建設過程中數(shù)據(jù)，并且按照監(jiān)測的數(shù)據(jù)，準時的對施工過程的控制參數(shù)舉行調(diào)節(jié)。同時，可以把已經(jīng)建

6、成，但是結(jié)構(gòu)已經(jīng)偏離控制的工程，在下一階段的施工過程中，舉行準時有效的調(diào)節(jié)，這樣就可以保證結(jié)構(gòu)線形的平順，同時，對實際內(nèi)力分布舉行全面的監(jiān)控，這樣就可以讓橋梁始終處于平安的承受范圍以內(nèi)。一般來說，注混凝土到鋼管拱肋內(nèi)是十分危急的一個施工階段。所以，為了保證橋梁建設的平安，任何一篇拱肋在注入混凝土的時候，都應當對拱肋內(nèi)力和拱腳位移始終舉行監(jiān)測。囫圇監(jiān)測的重點，應當是是拱頂L/2、L/4以及3L/4截面的上邊和下邊的監(jiān)測點的變化值。對L/2截面的監(jiān)測點應當由其關注上緣產(chǎn)生的拉力變化，并且準時的通知建設單位轉(zhuǎn)變配重值，削減冒頂?shù)膿p壞；同時，對于L/4和3L/4的截面，應當更多的關注2個截面測點的對稱

7、值。嚴格的控制壓注的速度，這樣才干保持兩端的混凝頂面同步升高，達到防止其中一側(cè)的混凝土標高升高的速度過快。橋梁的監(jiān)測和監(jiān)控在解決施工中消失的疑難問題方面，可以依賴數(shù)據(jù)，供應十分牢靠的分析。比如，山東一座橋梁在興建和施工的過程中，按照監(jiān)測與監(jiān)控中的結(jié)果，顯示張拉預應力鋼絞線，消失了張拉噸位雖然達到了設計值，但是鋼絞線的伸長量卻沒有達到設計值。這種狀況的消失，是由什么緣由引起的，監(jiān)測與監(jiān)控數(shù)據(jù)可以為分析供應和有效的協(xié)助。山東這座橋梁，設計為一座下承式的拱橋，總體布置為三跨的結(jié)構(gòu)，橋梁中孔為跨徑達到80.80m的下承式預應力混凝土系桿拱，橋梁的邊孔是混凝土的T字型的梁，大約為30m，囫圇橋的橋長臨近

8、150m。橋梁的張拉預應力鋼絞線的控制模式，是雙控模式，通過油壓，以及張拉伸進步行控制。在橋梁上張拉系梁上的某處鋼絞線的時候，通過監(jiān)測顯示油壓控制指標可以滿意預定的要求，但是張拉伸長量卻不能達不到要求。在橋梁的1L/6，2L/6，3L/6，4L/6，5L/6等五個位置的截面里面埋設內(nèi)部含有鋼筋計，對鋼絞線的張拉舉行有效的監(jiān)測。按照理論，張拉是兩頭舉行的張拉，中間截面應力以及軸力增量不行能達到最大，所以鋼絞線的中間一定存在一些問題。并且按照有效的數(shù)據(jù)分析，推斷鋼絞線一定是在中間的某個位置卡住了。之后，通過把囫圇鋼絞線抽出舉行須要的檢查。最終發(fā)覺鋼絞線中間一段有十分顯然的混凝土粘過的地方。因此判斷可能是在舉行澆梁工作的時候，很有可能混凝土不當心流入了波紋管。因此，導致鋼絞線被粘住，所以在張拉的時候被卡在鋼絞線的某一段沒法動不了。按照監(jiān)測的結(jié)果，并且經(jīng)過實踐，得出分析推斷是徹低正確的。這有效的證實了橋梁施工監(jiān)測和監(jiān)控徹低可以為橋梁施工消失的疑難問題，需要分析的狀況，供應有效的依據(jù)。1.3堆積技術資料國內(nèi)現(xiàn)在的橋梁設計，許多都采用了新奇的結(jié)構(gòu)體系，在囫圇的施工過程中設計時候的靜定或者超靜定體系變成了復雜的結(jié)構(gòu)受力，因此，狀態(tài)越發(fā)的多變。甚至有的時候和建成后的運行狀態(tài)相比，越發(fā)不利。通過施工監(jiān)測與監(jiān)控，可以有效的對設計的理論和方法舉行驗證，給今后的橋梁設計以及橋梁平安施工供應了十