習(xí)題07柴油機(jī)

1、習(xí)題07柴油機(jī)一、填空題1根據(jù)噴油的控制方式不同，柴油機(jī)燃料供給系分為（ ）燃料供給系和電控式燃料供給系。機(jī)械式2從（ ）的這段油路稱為低壓油路。柴油箱到噴油泵入口3電控式燃料供給系可分為（ ）方式和時(shí)間控制方式兩大類。位置控制4電控式燃料供給系的時(shí)間控制方式可分為電控泵噴油器系統(tǒng)和（ ）電控燃油噴射系統(tǒng)兩類。共軌式5為了保證高速柴油機(jī)正常、高效地工作，輕柴油應(yīng)具有良好的（ ）、霧化和蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能。著火性6柴油機(jī)形成良好混合氣的方法有（ ）混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式?？臻g霧化7閉式噴油器按其結(jié)構(gòu)可分為（ ）和軸針式兩類?？资?孔式噴油器由（

2、 ）、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三部分組成。噴油嘴9噴油器針閥下部還有一環(huán)形錐面位于針閥體的高壓油腔中，該錐面承受燃油壓力推動(dòng)針閥向上運(yùn)動(dòng)，此環(huán)形錐面稱為（ ）。承壓錐面10柱塞式噴油泵是由（ ）、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體(殼體)四部分組成。分泵/泵油機(jī)構(gòu)11柴油機(jī)機(jī)械式燃料供給系由燃油供給、空氣供給、（ ）及廢氣排出四部分組成?；旌蠚庑纬?2從（ ）的這段油路稱為高壓油路。噴油泵到噴油器13電控式燃料供給系可分為位置控制方式和（ ）方式兩大類。時(shí)間控制14噴油泵在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程hg內(nèi)供油，hg稱為柱塞（ ）。有效行程15調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍

3、的不同，可分為兩速式調(diào)速器和（ ）式調(diào)速器。全速16柱塞式噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)主要由柱塞偶件、（ ）偶件等組成。出油閥17為了保證高速柴油機(jī)正常、高效地工作，輕柴油應(yīng)具有良好的著火性、霧化和蒸發(fā)性、（ ）、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能。低溫流動(dòng)性18噴油器針閥中部有一環(huán)形錐面與針閥體環(huán)形錐面共同起密封作用，此環(huán)形錐面稱為（ ），用于打開或切斷高壓燃油與燃燒室的通路。密封錐面19改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的方法：一是改善（ ）；二是降低柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩。著火條件20柱塞式噴油泵是由分泵、（ ）、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體(殼體)四部分組成。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)21電控柴油噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)（

4、 ）、噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。噴油壓力22閉式噴油器按其結(jié)構(gòu)可分為孔式和（ ）式兩類。軸針23孔式噴油器由噴油嘴、噴油器殼體和（ ）三部分組成。調(diào)壓裝置24只需改變柱塞（ ），就能使噴油泵能隨柴油機(jī)工況不同而改變供油量。有效行程25當(dāng)柱塞上升到封閉低壓油孔時(shí)，泵腔油壓升高，克服出油閥彈簧的預(yù)壓力后，出油閥開始上升，當(dāng)（ ）完全離開閥座的導(dǎo)向孔后，才有燃油進(jìn)入高壓油管，使管路油壓升高。減壓環(huán)帶26油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行駕駛員或（ ）的動(dòng)作，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變噴油泵的各個(gè)分泵的供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的需要，同時(shí)還可以通過(guò)它來(lái)調(diào)整各缸供油

5、的均勻性。調(diào)速器27（ ）的作用是使柴油產(chǎn)生一定壓力，用以克服濾清器及管路阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。輸油泵28柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下有一個(gè)最佳的供油提前角，其中（ ）的獲得，可通過(guò)聯(lián)軸器或轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的殼體來(lái)進(jìn)行微量的變化。供油提前初始角29簡(jiǎn)單離心式調(diào)速器由飛錘、滑套、調(diào)速?gòu)椈珊驼{(diào)速（ ）等組成。杠桿30為了保證高速柴油機(jī)正常、高效地工作，輕柴油應(yīng)具有良好的著火性、霧化和蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)模?）等諸多的使用性能。粘度31噴油嘴由（ ）和針閥體組成，它們是一對(duì)精密偶件。針閥32柱塞式噴油泵是由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、（ ）和泵體(殼體)四部分組成。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)33

6、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要有（ ）式和齒桿式兩種。撥叉34噴油泵的（ ）是指供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。速度特性35 PT燃油噴射系統(tǒng)一般由燃油箱、燃油濾清器、（ ）、輸油管、噴油器和回油管等組成。PT燃油泵36柴油濾清器的作用是濾去柴油中的雜質(zhì)、水分和（ ），以減小各精密偶件的磨損，保證噴霧質(zhì)量。石蠟37電控柴油噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力、噴油量、噴油時(shí)間、（ ）等進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。噴油規(guī)律38正確的噴油正時(shí)，是噴油泵調(diào)試完畢后在（ ）上進(jìn)行的。柴油機(jī)39改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的方法：一是改善著火條件；二是降低柴油機(jī)的（

7、）。起動(dòng)阻力矩40調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為（ ）式調(diào)速器和全速式調(diào)速器。兩速41柱塞式噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)主要由（ ）偶件、出油閥偶件等組成。柱塞42噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要有撥叉式和（ ）式兩種。齒桿43柴油機(jī)調(diào)速器的作用是當(dāng)（ ）改變時(shí)，自動(dòng)地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)荷44柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下有一個(gè)最佳的供油提前角，其中動(dòng)態(tài)的供油提前角可通過(guò)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器45柴油機(jī)燃料供給系的功用是完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并（ ）噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。以一定的噴油質(zhì)量46柴油機(jī)形

8、成良好混合氣的方法有空間霧化混合方式和（ ）混合方式。油膜蒸發(fā)47電控柴油噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力、噴油量、（ ）、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。噴油時(shí)間48由于噴油泵的速度特性，使噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而（ ）。增加49噴油泵的速度特性是指（ ）不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。供油拉桿位置50簡(jiǎn)單離心式調(diào)速器由飛錘、滑套、調(diào)速（ ）和調(diào)速杠桿等組成。彈簧二、判斷題1柴油是一種輕質(zhì)石油制品，為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）燃料，是復(fù)雜的烴類混合物。F2汽車用柴油機(jī)應(yīng)該使用重柴油。F3一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高46。T4雙速式和全速式調(diào)

9、速器的最大區(qū)別除工作點(diǎn)不同外，關(guān)鍵在于是否直接操縱供油拉桿或利用調(diào)速?gòu)椈砷g接操縱供油拉桿。T5空間霧化混合方式的燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過(guò)程加速進(jìn)行到終點(diǎn)。F6柴油的十六烷值大，霧化和蒸發(fā)性好。F7A型噴油泵泵體剛度比P型噴油泵的高。F8最佳的供油提前角不是一個(gè)常數(shù)，必須隨柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化而變化，即隨轉(zhuǎn)速的增高而加大。T9柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，必須達(dá)到柴油機(jī)的平衡狀態(tài)MeMQ和調(diào)速器的平衡狀態(tài)FA FB。T10電控式柴油機(jī)燃料供給系的位置控制方式比時(shí)間控制方式控制精度更高。F11柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的高壓油是通過(guò)輸油泵建立的。F12汽車用柴油的牌號(hào)是按柴油的凝點(diǎn)來(lái)分的。T13兩速式調(diào)速器

10、不但能保持柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最大轉(zhuǎn)速，并能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)任一選定的轉(zhuǎn)速。F14只要改變調(diào)速?gòu)椈傻膭偠群皖A(yù)緊力，就能改變調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速。T15柴油機(jī)混合氣的形成空間與汽油機(jī)相同。F16軸針式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而孔式噴油器適用于分隔式燃燒室。F17柱塞式噴油泵工作時(shí)，柱塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)完成了進(jìn)油。T18PT燃油噴射系統(tǒng)燃油的計(jì)量靠壓力時(shí)間原理來(lái)調(diào)節(jié)。T19共軌壓力傳感器的作用是限制共軌管中的壓力。F20柱塞式噴油泵的驅(qū)動(dòng)是由配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸完成的。F21出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶與閥座的導(dǎo)向孔接觸時(shí)能實(shí)現(xiàn)密封。T 22噴油器中的針閥和針閥體是一對(duì)精密

11、偶件，兩者之間必須經(jīng)常用機(jī)油潤(rùn)滑才能保證能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。F23柴油機(jī)工作時(shí)，從柱塞式噴油泵來(lái)的高壓燃油經(jīng)進(jìn)油管接頭進(jìn)入噴油器，因此噴油器的噴油壓力取決于噴油泵的油壓。F24高壓共軌噴油器的噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律取決于柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。F25柱塞式噴油泵的柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，產(chǎn)生早停晚噴的現(xiàn)象。F26油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不僅能改變噴油泵的供油量，而且還可以調(diào)整各缸供油的均勻性。T27柴油機(jī)燃燒室與汽油機(jī)燃燒室類似，都位于氣缸蓋與活塞頂之間的空間。F28柴油粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度增大。F29油膜蒸發(fā)混合方式是將柴油噴向球形油膜燃燒室的壁面上，在強(qiáng)烈地空氣渦流作用下，所有的燃油都形成了油膜。

12、F30只要柱塞式噴油泵的柱塞作連續(xù)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就能一直向噴油器輸送高壓油。F31柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。T32柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。F33全速式調(diào)速器是利用調(diào)速?gòu)椈砷g接操縱供油拉桿的。T34柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以便各缸間的供油量不一致。F35柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。F36同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。F37柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。T38調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。F39對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。F40在柴油

13、機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。F41孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。F42所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。F43兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。T44滾輪體調(diào)整螺釘傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。F45供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。T46活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。F47噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。F48一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。T49柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大向徑?jīng)Q定的，在

14、整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。F50柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。T三、選擇題1一般以（ ）作為評(píng)價(jià)柴油著火性的指標(biāo)。十六烷值A(chǔ)熱值B十六烷值C辛烷值D閃點(diǎn)2（ ）燃燒室是柴油機(jī)的分隔式燃燒室。渦流室式A型B渦流室式C球型DU型3柴油機(jī)工作時(shí)，最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，（ ）。開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少A開始噴油少，中期噴油少，后期噴油多B開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少C開始噴油多，中期噴油多，后期噴油少D開始噴油多，中期噴油少，后期噴油多4噴油泵凸輪軸上的凸輪數(shù)目與氣缸數(shù)的關(guān)系是凸輪軸上的（

15、 ）。凸輪數(shù)=氣缸數(shù)A凸輪數(shù)=4氣缸數(shù)B凸輪數(shù)=2氣缸數(shù)C凸輪數(shù)=氣缸數(shù)D凸輪數(shù)= 1/2 氣缸數(shù)5移動(dòng)供油拉桿，可調(diào)節(jié)噴油泵的（ ）。供油量A供油量B各缸供油的均勻性 C供油間隔角D供油提前角6由于噴油泵速度特性的存在，使噴油泵中柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，每一循環(huán)供油量（ ）。增加A增加B減少C不變D不一定7A型泵全速式調(diào)速器是屬于RSV型調(diào)速器，代號(hào)的含意是：R（ ）；S調(diào)速?gòu)椈蔀槔蓴[動(dòng)式；V全速式調(diào)速器。離心式A子午線B離心式C旋轉(zhuǎn)半徑D旋轉(zhuǎn)式8當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停止工作后，或低壓油路中有空氣時(shí)，可利用手油泵輸油或放氣。手油泵安裝在（ ）上。輸油泵A噴油泵B輸油泵C高壓油泵D機(jī)油泵9當(dāng)松開鎖緊螺

16、釘改變調(diào)節(jié)叉在供油拉桿上的位置時(shí)，可以調(diào)整（ ）。各缸供油的均勻性A供油量B各缸供油的均勻性 C供油間隔角D供油提前角10輸油泵的供油量（ ）噴油泵的供油量。大于A大于B等于C小于D與無(wú)關(guān)11改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能，降低起動(dòng)阻力矩的措施是（ ）。在配氣機(jī)構(gòu)的搖臂上加裝減壓機(jī)構(gòu)A利用電加熱塞加熱燃燒室B利用火焰加熱器加熱進(jìn)氣管C在進(jìn)氣管上裝起動(dòng)液噴射器D在配氣機(jī)構(gòu)的搖臂上加裝減壓機(jī)構(gòu)12電控式柴油機(jī)燃料供給系工作時(shí)需要對(duì)（ ）等進(jìn)行控制，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。 噴油壓力、噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律A噴油壓力B噴油時(shí)間和噴油量C噴油規(guī)律D上述三種13柴油濾清器多串聯(lián)在（ ）之間。輸油泵和噴油泵

17、A柴油箱和輸油泵B輸油泵和噴油泵C噴油泵和噴油器D柴油箱和油水分離器14當(dāng)改變調(diào)整墊塊式滾輪體調(diào)整墊塊的厚度時(shí)，可以改變（ ）。供油間隔角A供油量B各缸供油的均勻性 C供油間隔角D噴油正時(shí)15機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系的空氣的供給裝置包含有（ ）。增壓器A輸油泵B噴油泵C增壓器D燃燒室16柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用于（ ）。汽車柴油機(jī)A高、中速柴油機(jī)B中、低速柴油機(jī)C中速柴油機(jī)D汽車柴油機(jī)17為使柴油機(jī)形成良好的混合氣，需要（ ）。兩者A強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)B一定的燃油噴霧質(zhì)量C兩者D其他18符合噴油特性的噴油器是（ ）噴油器。節(jié)流軸針式A長(zhǎng)體型孔式B短體型孔式C普通軸針式D節(jié)流軸針式19四沖程

18、柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。1: 220機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系中的高壓油路是指（ ）這段油路。從噴油泵到噴油器A從輸油泵到噴油泵B從噴油泵到噴油器C從輸油泵到噴油器D從濾清器到噴油器21機(jī)械式柴油機(jī)燃料供給系的混合氣的形成裝置是（ ）。燃燒室A化油器B進(jìn)氣總管C進(jìn)氣岐管D燃燒室22與噴油器要求不相符合的是（ ）。開始噴油多，中期噴油多，后期噴油少A有一定的噴射壓力和射程B有合適的噴霧錐角和霧化質(zhì)量C噴停要迅速，不發(fā)生燃油滴漏D每次噴油要求開始噴油多，中期噴油少，后期噴油多23霧化效果較好的噴油器是（ ）。長(zhǎng)型孔式噴油嘴A長(zhǎng)型孔式噴油嘴B普通軸針式噴油嘴C節(jié)流軸針式噴油嘴D

19、以上幾種都不是24柱塞式噴油泵分泵的壓油是（ ）的這階段中實(shí)現(xiàn)的。從減壓環(huán)帶離開出油閥座到柱塞斜槽和低壓油孔開始接通 A柱塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)B從柱塞頂部封死低壓油孔到出油閥密封錐面離開出油閥座C從出油閥密封錐面離開出油閥座到減壓環(huán)帶離開出油閥座D從減壓環(huán)帶離開出油閥座到柱塞斜槽和低壓油孔開始接通25柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)是（ ）。上面幾點(diǎn)都是A混合氣濃的地方，柴油因缺氧而燃燒不完全，引起了“排氣冒煙”。B稀的地方，空氣將得不到充分利用，增大了排放污染C噴油和燃燒的前期氧多、油少；噴油和燃燒的后期，氧少、廢氣多，燃燒條件變壞D上面幾點(diǎn)都是 26出油閥中部的減壓環(huán)帶的作用是（ ）。迅速降低

20、高壓油管中油壓力A引導(dǎo)出油閥上下運(yùn)動(dòng)B留出油流通道C迅速降低高壓油管中油壓力D保證出油閥和閥座的動(dòng)配合27（ ）可以改變噴油泵的各個(gè)分泵的供油量。以上三種都可以A改變供油齒桿的位置B轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞C調(diào)速器D以上三種都可以28將調(diào)整螺釘式滾輪體的螺釘擰出，會(huì)使（ ）。供油提前角增大A供油提前角增大B供油提前角減小C供油量增大D供油量減小29四缸車用柴油機(jī)的柱塞式噴油泵有（ ）副柱塞與柱塞套可以向氣缸供油。四A一B二C四D八30柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油提前角應(yīng)（ ）。越大A越大B不變C越小D不一定31噴油泵的速度特性會(huì)使柴油機(jī)（ ）。飛車和熄火A正常工作B熄火C飛車 D飛車和熄火32供油提前角的獲得，可通過(guò)

21、（ ）。上述三種都可以A轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)軸器B轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的殼體C供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器D上述三種都可以33柱塞式噴油泵分泵的回油是（ ）的這階段中實(shí)現(xiàn)的。從柱塞斜槽和低壓油孔開始接通時(shí)到上止點(diǎn)A柱塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)B從柱塞頂部封死低壓油孔到出油閥密封錐面離開出油閥座C從減壓環(huán)帶離開出油閥座到柱塞斜槽和低壓油孔開始接通D從柱塞斜槽和低壓油孔開始接通到上止點(diǎn)34調(diào)速器工作時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高、調(diào)速器轉(zhuǎn)速（ ）、飛錘離心力及其推力FA（ ），使滑套位移、調(diào)速杠桿擺動(dòng)、供油拉桿移動(dòng)、供油量（ ）。越高；越大；減少A越低；越大；增大B越低；越??；減少C越高；越大；增大D越高；越大；減少35柴油機(jī)活塞式輸油泵的輸油量的多少取決于（ ）。活塞行程A活塞彈簧的張力B活塞行程C手油泵的位置D噴油泵的輸油量36電