離合器操縱機(jī)構(gòu)原理ppt課件

1、1一、離合器支配機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 離合器的支配機(jī)構(gòu)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器分別，又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分別軸點(diǎn)。由于離合器運(yùn)用頻繁，因此離合器支配機(jī)構(gòu)要求首先是支配輕便，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。支配輕便性包括兩個(gè)方面：一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過(guò)大，普通為196245N,二是踏板總行程應(yīng)在一個(gè)恰當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)(普通為100到150mm，最大不超越180mm)。假設(shè)上述兩方面要求無(wú)法協(xié)調(diào)時(shí)那么可采用加力機(jī)構(gòu)。離合器 支配機(jī)構(gòu)的另一個(gè)要求是應(yīng)有踏板行程的校正機(jī)構(gòu)，以便當(dāng)摩擦片磨損時(shí)可以進(jìn)展校正。2二、離合器支配機(jī)構(gòu)分類 離合器支配機(jī)構(gòu)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)目前常見(jiàn)的有機(jī)械式、液

2、壓式、氣壓式和氣壓助力液壓式四種。 1 機(jī)械式支配機(jī)構(gòu) 機(jī)械式支配機(jī)構(gòu)是指完全靠機(jī)械部件來(lái)傳送踏板力，實(shí)現(xiàn)控制離合器的目的。其主要有桿式和拉索軟軸式兩種。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如以下圖所示，其結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，任務(wù)可靠，廣泛運(yùn)用于各型汽車上。但 桿系傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響其正常任務(wù)。在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等離合器需求遠(yuǎn)間隔支配時(shí)合理布置桿系比較困難。3桿式離合器支配機(jī)構(gòu)表示圖4 繩索式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如以下圖，可消除桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一些缺陷，它并能采用便于駕駛員支配的吊掛式踏板，但支配索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車 。5 以下同類車型均采用機(jī)械式支配機(jī)

3、構(gòu)62 液壓式離合器支配機(jī)構(gòu) 液壓式離合器支配機(jī)構(gòu)由離合器踏板、總泵、儲(chǔ)液室、分泵及油管等機(jī)件組成。以下圖是該支配機(jī)構(gòu)的原理圖，當(dāng)踏下離合器踏板1時(shí)，離合器踏板推進(jìn)總泵2活塞，將液壓油推出總泵，沿著油管進(jìn)入分泵內(nèi)，推進(jìn)活塞將分泵推桿帶動(dòng)分別叉將分別軸承將離合器壓下，離合器分別。當(dāng)放開離合器踏板時(shí)，回位彈簧帶動(dòng)分泵推桿將液壓油推回總泵內(nèi)，在離合器踏板回位彈簧和總泵液壓油的作用下，離合器踏板回位，這就實(shí)現(xiàn)了離合器的接合。目前，在國(guó)內(nèi)各種皮卡、SUV等車型上均采用該構(gòu)造。該構(gòu)造因助力效果較小，主要用于輕載荷、離合器分別力不太大的車型上。789長(zhǎng)城汽車部分車型 該類車型均采用液壓式支配機(jī)構(gòu)。103 氣

4、壓式離合器支配機(jī)構(gòu) 以下圖是氣壓式離合器支配機(jī)構(gòu)的原理圖，駕駛員經(jīng)過(guò)離合器踏板1控制支配閥11的任務(wù)情況，從而控制通到任務(wù)汽缸5的氣壓大小，以使離合器分別或接合。11 該構(gòu)造國(guó)內(nèi)運(yùn)用較少，目前具了解，只需陜汽在斯太爾、德隆系列車型上普遍運(yùn)用該構(gòu)造。124 氣壓助力液壓式離合器支配機(jī)構(gòu) 以下圖是汽車離合器氣壓助力液壓式支配機(jī)構(gòu)表示圖。支配機(jī)構(gòu)由離合器踏板1、液壓主缸1、氣壓助力液壓任務(wù)缸和貯氣筒等部分組成。 1314 在未踏下離合器踏板1時(shí)，回位彈簧5將主缸活塞3推向左端圖示位置。這時(shí)，固定在主缸缸體上的限位螺釘7將進(jìn)油閥6頂開，任務(wù)油液由貯油室4經(jīng)進(jìn)油孔可流向活塞3中部的長(zhǎng)通槽內(nèi)，并經(jīng)開啟的進(jìn)

5、油閥充溢主缸壓力腔活塞3右腔。當(dāng)駕駛員踏下離合器踏板1時(shí)，推桿2推進(jìn)活塞3右移。當(dāng)進(jìn)油閥6關(guān)閥后，主缸壓力腔便產(chǎn)生壓力油經(jīng)油管8流向氣壓助力壓力任務(wù)缸 。氣壓助力液力任務(wù)缸在離合器完全接合時(shí)，由于A腔經(jīng)油管8與主缸壓力腔、貯液室均相通，而貯液室是與大氣相通的，在彈簧21作用下，氣壓控制活塞11被推向右方圖示位置。此時(shí)在彈簧9作用下，進(jìn)氣閥門10封鎖，貯氣筒 的緊縮空氣不 能進(jìn)入D腔。由于活塞11左端空心桿部分開了進(jìn)氣閥門10，此時(shí)B腔、氣道C、D腔均經(jīng)活塞11中心軸向孔與右端徑向孔與排氣口E相通。在彈簧15、16作用下，活塞14、18被向左推到圖示位置。 15當(dāng)離合器踏板1被踏下，主缸壓力腔的

6、壓力油液經(jīng)油管8進(jìn)入液壓任務(wù)缸壓力腔A時(shí)，一方面向右推進(jìn)活塞18而使離合器分別，另一方面也推進(jìn)活塞20和11向左挪動(dòng)時(shí)，首先切斷了D腔并經(jīng)通道C進(jìn)入助力氣室壓力腔B時(shí)，將推進(jìn)活塞14向右運(yùn)動(dòng)，從而經(jīng)過(guò)彈簧座19推進(jìn)活塞18而起到助力作用。D腔的氣體壓力與彈簧21的力共同推活塞11向右， A腔油壓推活塞20向左的力平衡后，進(jìn)氣閥門10重新封鎖，此時(shí)D腔與B腔便與貯氣筒2和排氣口E均隔斷。假設(shè)主缸油壓大小改動(dòng)時(shí)，上述平衡被破壞。這時(shí)，假設(shè)主缸油壓增大，那么A腔左推力大，使進(jìn)氣閥門10再翻開，再多進(jìn)入D腔些緊縮空氣，使B腔與D腔氣壓力增大以建立新的平衡；假設(shè)主缸油壓減低，那么活塞11和20被推向右，翻開D腔與排氣口E的通道，使D腔的緊縮空氣由E處排到大氣中去一些而壓力下降。到達(dá)新的平衡后D腔與E處通道便又隔斷。16 這樣，B腔與D腔的氣壓大小便可隨主缸油壓而變，以使駕駛員可經(jīng)過(guò)踏板下踏的快慢控制離合器分別與結(jié)合的快慢與助力氣壓的大小。這種作用叫做隨動(dòng)作用。該當(dāng)指出，這種支配機(jī)機(jī)構(gòu)當(dāng)氣壓失