汽車文化第一章第四節(jié)(3)

1、2021-12-16交通系 汽車文化 顧曉東第一章第一章 汽車史話汽車史話第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程(三三)2021-12-16交通系 汽車文化 顧曉東課課 題題第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程 三三 授課時間授課時間及班級及班級10月15日5.6節(jié)4班/10月24日5.6節(jié)5班/10月21日5.6節(jié)6班 10月15日3.4節(jié)7班/10月20日3.4節(jié)8班/10月22日1.2節(jié)9班 課課 時時2課課 型型新授課知識目標知識目標了解汽車的發(fā)展歷史能力目標能力目標掌握汽車發(fā)展的關鍵事件教學重點教學重點汽車技術的革新教學難點教學難點汽車工業(yè)發(fā)展的歷程

2、教教學學過過程程組織教學組織教學請點人數(shù)并記錄教教學學內內容容引入新課引入新課見后課堂小結、作業(yè)布置見后課堂小結、作業(yè)布置見后作業(yè)情況作業(yè)情況2021-12-16交通系 汽車文化 顧曉東引入新課 要了解汽車工業(yè)的發(fā)展歷程我們首先要要了解汽車工業(yè)的發(fā)展歷程我們首先要了解汽車的發(fā)展歷史，這節(jié)課我們對汽車發(fā)了解汽車的發(fā)展歷史，這節(jié)課我們對汽車發(fā)展的歷史再做更深入更系統(tǒng)的學習。展的歷史再做更深入更系統(tǒng)的學習。2021-12-16交通系 汽車文化 顧曉東講授新課汽車發(fā)展史v1、汽車的產生和發(fā)展、汽車的產生和發(fā)展v2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展、世界汽車工業(yè)的發(fā)展v3、中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史、中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史v

3、4、汽車技術前沿、汽車技術前沿汽車的起源和發(fā)展v汽車的產生和發(fā)展汽車的產生和發(fā)展汽車早期探索時期汽車早期探索時期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期注重美觀和舒適的時期注重美觀和舒適的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期電子技術與計算機技術的應用電子技術與計算機技術的應用瓦特在改良蒸汽機瓦特的蒸汽機模型汽車的產生和發(fā)展-汽車早期探索時期v汽車早期探索時期汽車早期探索時期v第一臺蒸汽機v1712年，英國人托馬斯紐科門發(fā)明了蒸汽機，用來驅動一臺抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。v1757年，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機

4、會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機產生了興趣。v1763年，瓦特在修理蒸汽機模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。v1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。v1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。蒸汽機推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內燃機的發(fā)展奠定了基礎。汽車的產生和發(fā)展-汽車早期探索時期尼古拉斯古諾的大炮牽引車v蒸汽汽車的誕生蒸汽汽車的誕生v1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準備用它來牽引大炮。v1770年，古諾又重新

5、制成了第二輛蒸汽汽車。該車在拖著一門大炮試車時，由于轉向盤過于笨重，致使操縱失靈，在般圣奴兵工廠附近下坡時，撞到兵工廠的墻上，弄得支離破碎，面目全非，這是世界上第一起機動車事故v1771年，古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。v古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。試車時就撞到墻上汽車的產生和發(fā)展-汽車早期探索時期第一輛蒸汽公共汽車沃爾特漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年）v1786年，美國人約翰菲奇發(fā)明了蒸汽動力船。 v1804年，脫威迪克又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽

6、車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 。 v1808年，英國人理查德特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。 v1825年，英國人哥而斯瓦底嘉內制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。 v1831年，美國的史沃奇古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務。1899年杰那茨駕駛的電動汽車汽車的產生和發(fā)展-汽車早期探索時期v電動汽車電動汽車v就在蒸汽汽車產生的初期，已有許多人投入對電動汽車的研制中。一般認為，1873年英國戴維森制造的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀80年代，在法國已制造了多輛名

7、副其實的電動汽車。在美國，愛迪生和福特都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻。v19世紀90年代，電動汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當時曾生產了500輛電動汽車。1899年，法國的杰那茨（Camille Jenatzy）駕駛著電動汽車創(chuàng)造了105kmh的最高車速記錄。v在以后的20年間，電動汽車與蒸汽汽車展開了激烈的競爭。但無論是電動汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后起之秀-裝有內燃機的汽車。其主要原因是電動汽車一次充電的續(xù)駛里程太短，而且蓄電池的質量和體積都很大（這一直是制約電動汽車發(fā)展的“瓶頸”問題），在車上為安放電池使室內空間過于狹小。對蒸汽汽車來說，則存在給水繁

8、瑣，起動時為達到必要的蒸汽壓力所需時間太長以及存在安全性和公害方面的缺陷等。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v實用內燃機的發(fā)明實用內燃機的發(fā)明v1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。 v1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。 v1824年，法國熱力工程師薩迪卡諾在關于火力動力及其發(fā)生的內燃機考察一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學說。 v1860年，艾提力雷駱制造了內燃機。 v1861年，法國鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論。這一理論后來成為內燃機發(fā)展的基礎。他于 1862年1月16日 被法國當局授予了專利

9、，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。 v1866年，德國工程師尼古拉斯奧托偶然在報紙上看到一篇關于勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其內燃機進行改進，并研究了羅夏的四沖程內燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。v1876年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為250r/min。這臺內燃機被稱為奧托內燃機而聞名于世。v奧托于 1877年8月4日 獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎。奧托的內燃機尼科勞斯.奧古斯特.奧托汽車的產生和發(fā)展-近

10、代汽車的誕生與技術發(fā)展期v尼科勞斯.奧古斯特.奧托(1832-1891)德國工程師，內燃機技術奠基人。v1861年受法國勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開始研究發(fā)動機。v1866年提出四沖程內燃機的“奧托循環(huán)”理論。v1872年建立滋道依茨發(fā)動機制造公司。v1878年展出了第一臺實用的四沖程內燃機。v近代汽車的誕生近代汽車的誕生v1885年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。v1885年，德國人卡爾本茨一個內燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。v1886年1月29日德國曼海姆專利局批準卡爾本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。v

11、本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當時蔓海姆的報紙把他的車貶為無用可笑之物。本茨的夫人為了回擊一些人的譏諷，于1888年8月帶領兩個兒子驅車實驗，他們從曼海姆出發(fā)，途經維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程 144km 。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站。近代汽車的原型。第一張汽車專利證書 汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期卡爾本茨的妻子（貝爾塔）在試車具備了近代汽車的一些基本特點，如：火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅動。前輪轉向、帶制動手把等。這輛車現(xiàn)保存在慕尼黑科學博物館內?？?本茨汽車的產生和發(fā)展-

12、近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v卡爾.本茨（1844-1926）德國工程師，世界第一輛汽車設計、制造者。v1878年開始研究新型內燃機v1879年首次研制成功火花塞點火內燃機。v1882年開始嘗試把發(fā)動機安裝在三輪車上v1885年他的三輪車研制成功。v1886年1月29日獲得專利，被公認為世界第一輛實用的汽車。v1887年率先把汽車作為商品出售v德國另一為工程師哥特里布戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車v1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創(chuàng)建汽車制造廠。v1883年，他發(fā)明成功了世界第一臺高壓縮比的內燃發(fā)動機，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。

13、v1885年，戴姆勒把它的單缸發(fā)動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。v1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉速650rmin的發(fā)動機裝在一輛據(jù)說由美國制造的馬車上，最高車速達到18kmh。這輛車被公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅動的四輪汽車裝有汽油機的四輪汽車汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期哥特里布戴姆勒第一輛摩托車汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v汽車的發(fā)展完善汽車的發(fā)展完善v德國人發(fā)明了汽車，但在促進汽車初期發(fā)展方面作出貢獻最多的卻是法國人。v1888年，法國標致汽車公司成立，次年研制成功齒輪變速器、差速器；v1891年法國人首次

14、采用前置發(fā)動機后輪驅動，開發(fā)出摩擦片式離合器；v1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；v1898年，路易斯雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司發(fā)明汽車傳動軸，雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；v1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架；v1913年，法國人安德烈雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪；v其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；v1896年英國首次采用石棉制動片和轉向盤。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期凱特林在修理一輛別克汽車v發(fā)動機的完善發(fā)動機的完善v在這一時期，車用汽油機逐漸完善起來。汽油氣化與點火問題得到了解決。內燃機的冷卻最初是用一根長而彎的

15、管子讓水循環(huán)流動來實現(xiàn)的；v1901年，邁巴赫又發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎。v早期的汽車是靠手搖轉動曲軸來起動發(fā)動機的。這種方式既費力又不方便，需要有兩個人配合。 v1917年，美國凱迪萊克公司研制了第一個電起動器，它是用一個小電動機帶動與曲軸相聯(lián)的飛輪轉動來起動發(fā)動機的。v有趣的是，第一個電起動器這項發(fā)明最初是凱特林（Kettering）為電動點鈔機設計的，卻歪打正著地用到了汽車上。到了1930年，雖然搖動手柄仍然是汽車的一個附件，但是搖動曲軸起動發(fā)動機的事，除極偶然的情況外，已經不大出現(xiàn)了。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期同步器v傳動系統(tǒng)的完善傳動系統(tǒng)的完

16、善v汽車靠傳動軸傳遞功率后，在傳動軸與發(fā)動機之間安置了變速器，使發(fā)動機在一定的轉速內工作，而汽車可以有不同的行駛速度，變速器由齒輪傳動，主動齒輪與發(fā)動機連接，從動齒輪與驅動軸連接，行駛中換檔時由于兩個齒輪轉速不同而嚙合困難，強行嚙合就有打齒的危險，v開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器，換檔時，用這兩個離合器將變速器中的齒輪軸與發(fā)動機和驅動軸都脫開。但是由于慣性，兩齒輪轉速達到同步還得有一段時間，再加上兩個離合器配合操縱很復雜，使行駛換檔非常困難行駛換檔非常困難。 v1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器，它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了

17、，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短了。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v制動系統(tǒng)的完善制動系統(tǒng)的完善v汽車制動器開始是照搬馬車上的結構，即用手剎帶動一個單支點的摩擦片來抱住后輪。 v但是汽車所需的制動力要比馬車大得多，而且汽車倒退時這種制動器常常失靈。當時一些汽車在底部安裝一根拖針，當汽車在坡路上下滑時，拖針會扎入地下使車停住。v后來在車上又增加了腳剎，控制傳動軸的轉動。v1914年開始出現(xiàn)輪內鼓式制動器v1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器，并由變速箱驅動一個機械伺服機構來增加制動力，使制動效果大為改善。v1921年，美國的杜森伯格公司又

18、推出了液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力；以后又出現(xiàn)了氣動助力制動器。制動裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動，手剎控制傳動軸制動的普遍的結構形式。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v早期的汽車制動與傳動裝置va)匙型剎車；vB)鼓式制動器；vc)皮帶驅動；vd)鏈條驅動v1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動蹄片；7-回位彈簧；8-制動鼓；9-發(fā)動機；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期鄧洛普v行駛系統(tǒng)的完善行駛系統(tǒng)的完善v初期的汽車還有使用實心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制車輪，外套實心

19、橡膠輪。v這種實心輪當車速超過16kmh時，車就會跳起來，使司機和乘客顛簸得無法忍受。這種實心輪有個非常形象貼切的名字震骨架！v鄧洛普發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國的米其林兄弟就制造出了用于汽車的充氣輪胎。v當時這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問題卻成了司機最頭痛的事。后來出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強，從而使輪胎壽命大大增長，更換車輪也成了一件比較容易的事了。到了20世紀20年代后期，一般婦女都能完成換車輪的工作。更換輪胎米其林兄弟汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v對道路建設的促進對道路建設的促進v當汽車已經發(fā)展起來后

20、，公路卻還是由碎石和土填成的，汽車行駛時不僅顛簸，而且揚起大量塵土，后來發(fā)現(xiàn)瀝青既可以消除塵土又可使路面平坦。v1910年，英國成立了“公路署”專門負責修筑瀝青公路。1914年又開始出現(xiàn)水泥公路。v1924年，意大利首先建造了高速公路，當然它還達不到現(xiàn)代高速公路的標準。1942年，為了戰(zhàn)時的需要，德國修筑了符合現(xiàn)代標準的高速公路。v以后，尤其是第二次世界大戰(zhàn)之后，歐美各國都相繼修筑大量的高速公路，其中美國的高速公路修得最長，多達70000km汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）轎車福特的汽車流水生產線v汽車的大量生產和銷售汽車的大量生產和銷售v汽車技

21、術的日益成熟使生產銷售成為可能。1901年，美國人奧得爾生產和銷售了425輛奧斯莫比爾牌轎車，1905年達6500輛，從此開始了汽車大量生產的新紀元。v1913年，福特首先發(fā)明了科學設計的汽車流水生產線，并且很快被其它汽車廠商所仿效而風行一時。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期德國大眾公司的甲殼蟲式轎車福特T型車v福特汽車公司的T型轎車從1908年到1927年共生產了1500萬輛，這一大量生產的世界紀錄，到60年代才為德國大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎車打破。v據(jù)記載，到1923年美國已有23的家庭擁有一輛轎車。汽車的產生和發(fā)展-近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v

22、近代汽車的誕生與技術發(fā)展期近代汽車的誕生與技術發(fā)展期v為了汽車能大量銷售，在1927年以前，汽車技術集中解決經濟性（包括購置，使用和維修費用在內），可性和耐久性這類基本要求，例如1915年以前，前輪因轉向而沒有裝設制動裝置，而在這以后，出現(xiàn)了機械式四輪制動方式，大大提高了汽車的安全可靠性。v1926年，汽車上開始有了液壓制動器，為了提高燃油的經濟性，這一時期汽油機的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動機，v1905年，在美國的圣路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點火開關。v1911年發(fā)明了自動起動機，這大大方便了駕駛員，否則司機每次要下車起動汽車。雨刷、制動燈、反

23、光鏡等也逐漸在這一時期被開發(fā)和使用。v1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表。v1926年，汽車上開始有了液壓制動器。為了提高燃油經濟性，這一時期汽油機的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動機。v1929年出現(xiàn)了車用收音機。v漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。汽車的產生和發(fā)展-注重美觀和舒適的時期v注重美觀和舒適的時期注重美觀和舒適的時期v隨著汽車的不斷發(fā)展，人們開始追求外形、色彩的多樣化以及乘坐的舒適性、操縱的便利性。車身變得越來越長，越來越低，車身的整體和剛度增強，其振動和噪聲不斷下降，車身變化越來越快，各種變型車和選用款式紛紛出現(xiàn)。在這里，回顧一下車身的發(fā)展。馬車型汽車馬車型

24、汽車最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。1894年德國奔馳的維洛牌1894年法國標致牌小客車1903年福特A型車1910年福特T型車汽車的產生和發(fā)展-注重美觀和舒適的時期v箱型轎車箱型轎車v馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。這種車以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，并以產量之高而著稱于世美國1915年生產的福特T型車美國通用汽車公司1928年生產的雪佛萊 意大利1925年生產的阿爾法羅密歐牌敞篷車汽車的產生和發(fā)展

25、-注重美觀和舒適的時期v甲殼蟲型轎車甲殼蟲型轎車v作為高速車來講。箱型汽車是不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型-流線型汽車。v1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以精練，并吸收商品學要素，研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1

26、875-1951）設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。美國 福特 林肯和風牌（1936年）美國 克萊斯勒氣流牌（1934年）德國 大眾牌1200甲殼蟲型小客車汽車的產生和發(fā)展-注重美觀和舒適的時期v船型汽車船型汽車v美國福特公司經過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

27、v福特 V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想也就是讓設計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車。美國福特V8型小客車（1949年）美國 通用 旁蒂克博納維爾維斯達牌小客車（1959年）福特V8車模汽車的產生和發(fā)展-注重美觀和舒適的時期v魚型汽車魚型汽車v船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。v魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視

28、野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型造型。魚型汽車存在的缺點：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動機前置車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的造型關系在高速時會產生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風的吹襲，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚力，這便是“魚型

29、鴨尾”式車型。美國1952年生產的別克牌小客車1963年雪鐵龍DS19 魚型車汽車的產生和發(fā)展-注重美觀和舒適的時期v楔型轎車楔型轎車v為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克阿本提第一次設計了楔型小客車。v當然，作為實用的轎車，不能像賽車那樣以犧牲乘客的乘坐舒適性為代價來換取升力問題的解決，必須統(tǒng)籌考慮兩者的關系。最早按“楔型”設計的小轎車是1963年出產的“司蒂保養(yǎng)克阿本提”，盡管它的造型獲得了專家們的高度評價，但在市場銷售中卻一敗涂地，公司不得不宣布破產

30、。原因是它生不逢時，在船型車盛行的年代，人們無法接受與之形成尖銳對比的楔型車。v不過，真正優(yōu)秀的東西不會總被埋沒的，“司蒂倍克阿本提”的楔型設計于1966年和1968年分別被“奧茲莫比爾”和“卡迪拉克”所采納、繼承、發(fā)展。從那以后，楔型成為了轎車的首選造型。今天的新型轎車大多采用了這種結構，一般將散熱器罩做成窄橫寬，發(fā)動機罩呈前傾式，行李艙高度加高。美國1952年生產的別克牌小客車1970年 雪鐵龍SM,契型車汽車的產生和發(fā)展-注重美觀和舒適的時期v子彈頭型汽車子彈頭型汽車v按說，汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當轎車的升力問題基本

31、解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車多用途轎車（Multi Purpose Vehicle即MPV，或All Purpose Vehicel即APV，我國稱之為“子彈頭型”）問世了。vMPV不僅在外形設計上集流線型與楔型的優(yōu)點于一身， 而且在制造加工上引進了當今航空航天的先進技術。兩種不同風格的交叉結合，表現(xiàn)出了流線型從以往的短曲線發(fā)展成為了長弧曲線。這種造型表現(xiàn)出了未來主義的藝術傾向，線條流暢，色調溫和，動感性強，具有鮮明的時代氣息和時尚風格。雪鐵龍GRAND C4 Picasso汽車的產生和發(fā)展-注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期v注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期注重節(jié)

32、能、環(huán)保和安全的時期v汽車保有量的不斷增加使汽車排放物對人類健康的危害越來越明顯。公眾越來越注意到環(huán)境保護問題，各國競相制定了環(huán)境保護法規(guī)，限制汽車排放物。v最早立法的是美國加利福尼亞州，規(guī)定1961年新車應裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，又規(guī)定新車需符合CO、HC的排放濃度限值（七工況法）。v1971年增加了對NOX的限制。曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)等新措施和新技術不斷推出，緩解了汽車排放對人類健康和環(huán)境的威脅。 v節(jié)能是汽車技術發(fā)展的永恒課題。 v1980年，美國公布實行的綜合平均燃油經濟性法規(guī)（CAF

33、E）促進了汽車節(jié)能技術的快速發(fā)展。與此同時，尋求其它能源（代用燃料）在汽車上應用的研究也受到廣泛注意，特別是甲醇燃料、液化石油氣和壓縮天然氣燃料已有一定的商業(yè)應用。v汽車增多、車速提高以及人類對生存環(huán)境的進一步關心，促使公眾越來越重視汽車的安全性。為解決安全性問題，汽車碰撞試驗和設計中的人體工程學成為熱門課題。v美國聯(lián)邦安全委員會制定了一系列的安全法規(guī)，包括汽車碰撞時對乘員的保護、撞擊時轉向柱向后的位移量限制、車頂抗撞強度和側門強度要求以及燃油系安全性要求等。v為了滿足安全法規(guī)要求，汽車設計中發(fā)展了可吸收能量的轉向柱和前、后保險杠；安全擋風玻璃；軟化的儀表板、遮陽板、頭枕；強化的前門柱和中立柱

34、；抗撞擊的車門等，從而顯著提高了汽車的安全性。汽車的產生和發(fā)展-注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期v注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期v1956年，美國福特公司率先在轎車上普遍采用安全帶，隨后其他廠商紛紛效仿，以后則成為法定必裝器具。v近年來，安全性又得到新的強調，在車身結構中，提高最接近乘客處的車身骨架結構強度；制動系統(tǒng)中普通采用防抱死系統(tǒng)（ABS），以提高制動效能和制動時的操縱穩(wěn)定性；撞車時自動吹漲的安全氣囊逐步成為轎車的必備裝置；各種安全報警裝置不斷為用戶所接受。安全氣囊防抱死系統(tǒng)（ABS）汽車的產生和發(fā)展-電子技術與計算機技術的應用v電子技術與計算機技術的應用電子技術與計算機

35、技術的應用v電子技術在汽車上的應用快速增長。電子裝置的應用改善了排氣污染，節(jié)省了燃料消耗，提高了駕車、乘車的舒適性。 v除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術之外，電子控制技術還逐步滲透到內燃機的點火正時、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時系統(tǒng)中來，并與自動變速器、主動懸架、全自動空調、自動巡航、防抱死制動系統(tǒng)等實現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網絡，控制系統(tǒng)綜合化、網絡化特點日益明顯。v總之，計算機技術和電子技術的應用已成為衡量汽車科技含量高低的重要標志。世界汽車工業(yè)的發(fā)展v世界汽車工業(yè)的發(fā)展世界汽車工業(yè)的發(fā)展v從第一輛汽車誕生至今已有100多年的歷史。這期間，汽車工業(yè)歷經了規(guī)范化的變革，經濟危機的打擊和第二次

36、世界大戰(zhàn)后無節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場的空前繁榮，從一國經濟走向多國經濟，成為世界上第一個全球性充滿劇烈競爭的產業(yè)。目前，美國、日本和歐洲3個區(qū)域是世界汽車生產中心。v一百多年的汽車發(fā)展史表明：v汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。第一次變革第一次變革流水線大批量生產流水線大批量生產第二次變革第二次變革汽車產品多樣化汽車產品多樣化第三次變革第三次變革精益的生產方式精益的生產方式世界汽車工業(yè)的發(fā)展v單件小批生產單件小批生產v在歐洲，汽車誕生以后的設計指導思想主要是為了人們的娛樂需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價昂貴，一般人經濟條件難以承受，銷售市場受到限制

37、，產量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結構復雜的大型機械產品，當時世界上還缺乏大量生產這種大型機械產品的技術條件，不可能形成汽車工業(yè)。v這些汽車都是單件生產的。因為買車的都是有錢人，他們不在乎售價，而要求有自己獨特的形象，并希望在訂購汽車時能直接制造者聯(lián)系，有時最高時速多少都由買主來定。有人定做汽車就是為了參加汽車賽，好出名，就像得了賽馬冠軍的名馬的主人那樣。所以當時按同一設計制造的汽車，最多不過50輛，當時沒有市場調查一說，都是按定單生產。v美國第一輛汽車比歐洲的第一輛汽車晚了7年。但和法國、德國相比，美國是個人口眾多、土地遼闊、物產豐富的大國。獨立戰(zhàn)爭結束了殖發(fā)統(tǒng)治，南北戰(zhàn)爭又掃除了奴隸制

38、和莊園制，西部土地的開發(fā)，自由勞動力和國內市場的擴大，促進了先進技術的應用和歐洲資本的流入，所有這些都為美國的經濟發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。所以1889年美國的經濟超過了英、法、德，成為世界最大的工農業(yè)國。農業(yè)發(fā)展的結果，農民埋怨缺乏從農場到市場，能代替自行車和馬車的運輸工具。世界汽車工業(yè)的發(fā)展-流水線大批量生產v第一次變革第一次變革流水線大批量生產流水線大批量生產v福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作簡便、售價低廉、使用和維護費用低，即生產普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開發(fā)。v1908年秋，令人注目的福特T型車隆重問

39、世了。T型車的各種零件被首次設計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機械傳送帶運送零件和工具的流水線裝配法，極大地提高了工作效率。v1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h，售價從開始的一輛850美元，最后降到360美元。1915年，福特一個公司的汽車年產量就占美國汽車公司總產量的70%，從1908年到1927年，T型車共生產了1500多萬輛。福特和他的T型車福特公司的第一條裝配流水線世界汽車工業(yè)的發(fā)展-流水線大批量生產vT型車使福特獲得了巨大的成

40、功，為福特贏得了汽車大王的美譽。同時，T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。v福特生產T型車的經驗不僅為美國，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。巨大的國內市場造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（General Motors）、克萊斯勒公司（Chrys1er）等汽車公司紛紛建立，最多時全美國曾有181家汽車廠。v這一時期在汽車大規(guī)模生產的組織模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的模式，并為世界上許多企業(yè)所效仿。福特T型車美國農民開著福特T型

41、車送貨世界汽車工業(yè)的發(fā)展-汽車產品多樣化v第二次變革第二次變革汽車產品多樣化汽車產品多樣化v當時，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價上與美國競爭，但它們憑借技術優(yōu)勢，在品種上、車型風格上、道路適應性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場份額。有許多新技術，例如發(fā)動機前置前驅動、后置后驅動、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎。v到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產量有提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)有由美國

42、轉回歐洲。v1972年2月17日，甲殼蟲車累計生產量達15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。 德國大眾公司的甲殼蟲式轎車德國大眾公司的甲殼蟲式轎車世界汽車工業(yè)的發(fā)展-精益的生產方式v第三次變革第三次變革精益的生產方式精益的生產方式v1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國軍需的一個重要供應地，美國為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。v以豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質量管理”和“及時生產系統(tǒng)兩種新型的管理機制應用于汽車生產。前者要求工人承擔更多的責任，把產品質量放在首要位置。后者要求做好技術服務，推行精益生產方式。兩者緊密結

43、合，相輔相成，推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展v20世紀70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，3年時間里日本汽車出口量翻了一番。 v豐田公司在1972年到1976年4年間就生產了1000萬輛汽車。v1980年，日本汽車總產量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。日本汽車品牌豐田汽車第一代COROLLA中國汽車發(fā)展歷史v中國汽車發(fā)展歷史中國汽車發(fā)展歷史無汽車工業(yè)時期無汽車工業(yè)時期創(chuàng)建階段（創(chuàng)建階段（19491965年）年） 成長階段（成長

44、階段（19661980年）年） 全面發(fā)展階段（全面發(fā)展階段（19812000年）年） 中國汽車發(fā)展歷史-無汽車工業(yè)時期v1901年匈牙利商人李恩時從歐洲購進兩輛汽車 (Oldsmobile)到上海租界自備使用。v1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。v1901年上海進口了兩輛汽車，這是中國使用汽車的開始。到1920年，全國汽車保有量達2279輛，上海有汽車維修廠29家，天津有20來家。v1927年，沈陽兵工廠以美國萬國牌載貨汽車為樣車，根據(jù)中國的道路條件進行改進設計，于1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車，

45、接著又試制100型民生牌貨車，并進行了小批量生產。1931年“九一八”事變，日本帝國主義入侵東三省，扼殺了中國汽車工業(yè)的萌芽。v至1949年，歷年累計進口汽車7萬余輛，當時的汽車保有量5萬余輛。產品可以說是萬國汽車。1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車慈禧太后的御用汽車中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段v第一階段：創(chuàng)建階段（第一階段：創(chuàng)建階段（1953195319651965年）年）v這一階段奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。汽車產品從無到有。v初創(chuàng)時期的主要成果v建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產企業(yè)，同時建立了南汽、上汽、濟汽、北汽等制造廠，形成了五個汽車生產基地。v汽車生產實現(xiàn)零的突破，初步形

46、成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產能力。v積累了一定的汽車制造工廠設計、產品設計經驗，培育了一批汽車制造產業(yè)工人和技術人員。 v1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產汽車17萬輛（其中一汽累計生產15萬輛）。v汽車工業(yè)的籌劃汽車工業(yè)的籌劃v第一汽車制造廠的建立第一汽車制造廠的建立v五個汽車生產基地的形成五個汽車生產基地的形成中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段v1950年1月毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會談，商定前蘇聯(lián)援助

47、中國一批重點工業(yè)項目，其中包括建設一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。v1953年7月15日第一汽車制造廠動工。v1956年7月13日國產第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名-解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮。v1958年5月21日一汽以“

48、仿造為主，自主設計”的原則試制出東風CA71型轎車，結束了中國不能制造轎車的歷史。東風CA71的標志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風”二字；中網造型來源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來自宮燈。為了集中資源生產紅旗轎車，東風CA71在生產30余輛后停產。但作為第一次自主設計轎車的嘗試，為日后開發(fā)紅旗轎車奠定了基礎。 1958年東風CA71型轎車車型背景：仿制法國西姆卡Vedetee制造商：第一汽車制造廠中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段v1958年6月20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。該車裝備1.2升4缸發(fā)動機，采用后置后驅布局。然而由于質量問題和政

49、治因素，在生產100多輛后停產。井岡山轎車的設計思路與“國民車”概念非常相似，可以說是中國最早的普及型轎車。v1958年9月28日，鳳凰牌轎車試制成功，其名稱取意與一汽東風轎車“北龍南鳳”相呼應。該車裝備仿制格斯M20勝利轎車上的4缸發(fā)動機，底盤仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯Savoy。鳳凰轎車開啟了上海轎車工業(yè)的新篇章，為以后生產上海牌轎車奠定了基礎。1958年井岡山轎車車型背景：仿制德國大眾汽車甲殼蟲制造商：北京第一汽車附件廠1958年鳳凰轎車車型背景：仿制波蘭華沙與美國順風制造商：上海汽車裝修廠中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段v1959年一汽制造出國產第一種高級轎車。整車仿制自凱

50、迪拉克、林肯和克萊斯勒車型，重新設計了擁有民族風格的車身造型。寬大的折扇形中網、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標志性特征。內飾中儀表板涂裝福建大漆“赤寶砂”、座椅及門護板選用杭州“都錦生”云紋織錦、頂棚為絲織面料。1959年，紅旗CA72型高級轎車定型投產。由于三年困難時期和質量問題的影響，這種紅旗第一代產品總共只生產了202輛。1959年紅旗CA72型高級轎車車型背景：仿制美國三種豪華車制造商：第一汽車制造廠1965年紅旗CA770型1966年紅旗CA770投入批量生產，開始全面取代我國引進的前蘇聯(lián)轎車。中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段v進入60年代，國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提

51、高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。v南京汽車制造廠前身是國民政府的槍炮修理廠。 1958年3月，生產出第一輛躍進NJ130輕型載貨汽車。v1959年，濟南汽車制造廠參照捷克的斯柯達706RT8t載貨汽車設計出我國的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。 第一種國產重型載貨汽車黃河JN150 第一輛躍進NJ130輕型載貨汽車中國汽車發(fā)展歷史-第一階段：初創(chuàng)階段v1961年，國防科委批準北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產基

52、地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。v1965年北京汽車制造廠歷經三輪樣車試制、成功開發(fā)出我國第一代輕型越野車。北京BJ212型的機動性、通過性、最大車速均比前蘇聯(lián)格斯69有所提高。當年它不僅是縣團級以上干部的座駕，也是中國道路上最主要的乘用車型。1965年北京BJ212型越野車中國汽車發(fā)展歷史-第二階段：成長階段v第二階段：成長階段（第二階段：成長階段（1966196619801980年）年） v先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產運用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車；五個老汽車生產基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽作出了

53、巨大貢獻，其自身也得到一定發(fā)展；地方積極建設汽車制造廠，汽車生產的分散局面已幾經形成。v汽車工業(yè)經過這一階段的摸索成長，1980年生產22.2萬輛，是1965年產量的5.48倍；19661980年生產中類汽車累計163.9萬輛；汽車生產向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產廠點近200家；1980年大中輕型客車生產1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。v第二汽車制造廠的建立第二汽車制造廠的建立v川汽和陜汽的建立川汽和陜汽的建立v各省市紛紛發(fā)展汽車工業(yè)各省市紛紛發(fā)展汽車工業(yè)v1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠，二

54、汽是我國汽車工業(yè)第二個生產基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內自行設計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設備，100多條自動生產線，只有1%的關鍵設備是引進的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關工業(yè)的水平，標志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。1975年東風

55、140型卡車二汽廠址原始地貌 1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮 中國汽車發(fā)展歷史-第二階段：成長階段中國汽車發(fā)展歷史-第二階段：成長階段1974年我國第一輛載重400噸大型公路平板車在河北滄州市試制成功。v在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產車型重復生產。據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產件品種增多，廠家增加到2100家。1969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問

56、世 中國汽車發(fā)展歷史-第二階段：成長階段1975年，大型平板車在四川制造成功v汽車工業(yè)經過這一階段的摸索成長，1980年生產22.2萬輛，是1965年產量的5.48倍；19661980年生產中類汽車累計163.9萬輛；汽車生產向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產廠點近200家；1980年大中輕型客車生產1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。1975年9月，北京牌大型鉸接公共汽車行駛在北京公路上中國汽車發(fā)展歷史-第三階段：全面發(fā)展階段v第三階段：全面發(fā)展階段（第三階段：全面發(fā)展階段（19811981 ）v中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了

57、完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業(yè)生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業(yè)政策對汽車工業(yè)進行宏觀管理。把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點；引進外資，建立合資企業(yè)；引進國外產品

58、、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場機制運行。v建立合資企業(yè)建立合資企業(yè)v1994 1994 國務院發(fā)布國務院發(fā)布汽車工業(yè)產業(yè)政策汽車工業(yè)產業(yè)政策v轎車生產占主導地位轎車生產占主導地位中國汽車發(fā)展歷史-第三階段：全面發(fā)展階段80年代初期，中國汽車工業(yè)不但產品數(shù)量不能滿足要求，產品結構也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”1979年2月國務院批準成立汽車總局，局長饒斌（兼）1981年9月國務院授權國家外國投資管理委員會批準上海轎車外資合營項目建議書1982年5月中國汽車工業(yè)公司在北京成立1984年1月15日北京汽車制造廠與美國汽車公司（AM

59、C）合資經營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式1985年3月中國與德國合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，9月正式開業(yè)成立1987年8月國務院北戴河會議討論發(fā)展轎車工業(yè)問題，確定一汽、二汽、上海三個轎車生產基地中國汽車發(fā)展歷史-第三階段：全面發(fā)展階段1985年9月，我國第一家中外合資汽車整車廠-北京吉普汽車有限公司投產 ,第一批國產切諾基越野車駛下總裝線。1992年8月27日，東風汽車公司襄樊基地第一批ZX富康轎車組裝下線1990年11月20日，一汽-大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，我國最老的汽車制造企業(yè)開始了新的歷史進程1986年7月15日，一汽建廠30周年時，段君毅、饒斌、高狄

60、、何光遠等同志出席了一汽CA141型新車試生產儀式。解放汽車換型是中國汽車制造業(yè)改變產品幾十年一貫投制的開始 中國汽車發(fā)展歷史v進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。 v縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，盡管遭受了各種艱難險阻，經過多年建設，特別是近十幾來在改革開放的方針指引下加快發(fā)展，已經初步建立了一定規(guī)模具有中國特色的汽車工業(yè)體系，取得了不少經驗和教訓，培養(yǎng)了一大批從事汽車研究、設計、生產、管理的人才，這些都為我國汽車工業(yè)的騰飛奠定了基礎。v汽車強國之路還有多長？汽車強國之路還有多長？v汽車強國應包括以下幾個標準：v有幾家