汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)B卷答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)B卷答案一、 選擇題1-5 CBDCD 6-10 ADDDC 二、 填空題1、經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式 2、泵輪、渦輪 3、滾柱式、楔塊式 4、直接擋、倒擋5、開(kāi)關(guān)型、線(xiàn)性磁脈沖式 6、50-80、粉紅色 7、滑動(dòng)率、100km/h 8、15-18、安全保護(hù)9、路面感應(yīng)、車(chē)身姿勢(shì) 10、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器 三、簡(jiǎn)答題1電控自動(dòng)變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部份組成。2電控自動(dòng)變速器中的盤(pán)式制動(dòng)器與離合器有何區(qū)別？答：盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理與離合器完全相同；只不過(guò)在作用上有

2、所不同，盤(pán)式制動(dòng)器連接運(yùn)動(dòng)元件與變速器殼體，而離合器連接的是連個(gè)運(yùn)動(dòng)元件。3敘述ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。 答：（1）汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離和方向穩(wěn)定性及操縱穩(wěn)定性與其附著系數(shù)的大小有關(guān)，當(dāng)橫向附著系數(shù)較大時(shí)，制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性好；當(dāng)縱向附著系數(shù)較大時(shí)，制動(dòng)距離較短；（2）而附著系數(shù)隨制動(dòng)時(shí)輪胎的滑移率（即輪胎的抱死程度）變化，滑移率在%15-25%范圍時(shí)，輪胎的縱向附著系數(shù)可達(dá)最大值，同時(shí)其橫向附著系數(shù)也很大（3）ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)壓力的大小，從而使輪胎的滑移率控制在理想的范圍內(nèi)，保證得到較短制動(dòng)距離的同時(shí)也可以有較好的方向穩(wěn)定行以及轉(zhuǎn)向操縱性。4

3、電控懸架系統(tǒng)的控制裝置，在哪些情況下需自動(dòng)使減振器從柔軟或中等狀態(tài)變?yōu)橛矤顟B(tài)？答：（1）速度傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器顯示汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎；（2）速度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器顯示汽車(chē)在低于20km/h的速度下急加速；（3）速度傳感器和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)顯示汽車(chē)在高于60km/h的速度下制動(dòng)；（4）速度傳感器和空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)顯示汽車(chē)在低于10km/h的速度下，自動(dòng)變速器從空擋換入任何其他擋位。5比較液壓式和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異同點(diǎn)？答：（1）相同點(diǎn)：液壓式和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都用到了電子控制系統(tǒng)，因此動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力放大倍數(shù)是可以根據(jù)車(chē)速的變化進(jìn)行控制的。（2）不同點(diǎn)：液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥，車(chē)速傳感器和電子控制單元等，電控單元根據(jù)車(chē)速信號(hào)控制電磁閥的流量，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，滿(mǎn)足高、低速時(shí)轉(zhuǎn)向助力要求；電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車(chē)速傳感器的信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向，電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)增扭后加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。四、分析題1分析電控自動(dòng)變速器與普通手動(dòng)變速器有何不同。答：（1）普通變速器主要由齒輪變速機(jī)構(gòu)、同步器等組成；電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)等組成；（2）普通變速器所有擋位都必須手動(dòng)

5、換擋，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大；電控自動(dòng)變速器除倒擋由手控制外，其他前進(jìn)擋區(qū)各前進(jìn)擋都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋；（3）電控自動(dòng)變速器安裝了液力變矩器，取消了離合器踏板，提高了汽車(chē)行駛安全性，且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，起步平穩(wěn)；（4）普通變速器維修簡(jiǎn)單，而電控自動(dòng)變速器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多且比較精密，維修較復(fù)雜；（5）普通變速器造價(jià)便宜，而電控自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴；（6）電控自動(dòng)變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護(hù)等功能，而普通變速器卻沒(méi)有。2、以豐田ABS/TRC為例分析驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的工作過(guò)程。答：豐田ABS/TRC防滑控制系統(tǒng)具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)功能。驅(qū)動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)輪速傳感器信

6、號(hào)判定驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑動(dòng)率過(guò)大時(shí)，控制防滑控制系統(tǒng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制過(guò)程。 （1）ABS/TRC電子控制單元使控制副節(jié)氣門(mén)的步進(jìn)電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩減小，滑動(dòng)率減小。 （2）當(dāng)ECU通過(guò)輪速傳感器信號(hào)判斷驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率仍未降低到設(shè)定的控制范圍時(shí)，即控制防滑系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。ECU控制TRC隔離電磁閥總成中三個(gè)隔離電磁閥通電，使制動(dòng)總泵隔離電磁閥關(guān)閉，而使蓄能器隔離電磁閥和儲(chǔ)液室隔離電磁閥開(kāi)啟，同時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置中的三位三通電磁閥斷電，蓄能器中具有一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)三位三通電磁閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)分泵，驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)壓力增大，滑轉(zhuǎn)率下降； 當(dāng)EC

7、U判定需要保持驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)壓力時(shí)，控制三位三通電磁閥通較小的電流，使電磁閥處于中間位置，三個(gè)油口都關(guān)閉，制動(dòng)分泵的進(jìn)、出液管路都封閉，制動(dòng)壓力保持； 驅(qū)動(dòng)輪在汽車(chē)慣性作用下滑轉(zhuǎn)率繼續(xù)下降，當(dāng)ECU判定驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率小于設(shè)定值時(shí)，則控制三位三通電磁閥通較大電流，電磁閥將進(jìn)入驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)分泵的進(jìn)液口關(guān)閉，而將出液口和回油口連通，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液經(jīng)三位三通電磁閥和儲(chǔ)液室隔離電磁閥流回儲(chǔ)液室，制動(dòng)壓力下降。 ECU根據(jù)車(chē)速傳感器的信號(hào)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，通過(guò)控制三位三通電磁閥通電電流的大小，使驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行增大-保持-減小過(guò)程。3汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要有哪些類(lèi)型？分析各類(lèi)型

8、分別有什么特點(diǎn)？ 答：汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要有：傳統(tǒng)被動(dòng)式、半主動(dòng)式和主動(dòng)式三種。（1）傳統(tǒng)被動(dòng)式懸架系統(tǒng)對(duì)路面狀況和汽車(chē)的行駛狀況的適應(yīng)性受到了其結(jié)構(gòu)的限制，只能適應(yīng)特定的道路和行駛條件，無(wú)法滿(mǎn)足變化莫測(cè)的道路條件和汽車(chē)行駛的各種狀況，而且只能被動(dòng)地承受地面對(duì)車(chē)身的各種作用力，無(wú)法對(duì)各種情況進(jìn)行主動(dòng)地調(diào)節(jié)車(chē)身的狀況。（2）半主動(dòng)懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在極短的時(shí)間內(nèi)由最小變到最大，使車(chē)身上的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制，它不需外加動(dòng)力源。（3）主動(dòng)懸架系統(tǒng)是一種帶有動(dòng)力源的懸架，可根據(jù)汽車(chē)載荷、路面

9、狀況、行駛速度、起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力以及車(chē)身高度等。五、綜合題1試分析豐田CROWN3.0自動(dòng)變速器前進(jìn)一擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線(xiàn)，并計(jì)算傳動(dòng)比i=？ 已知前、后排行星排齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比分別為a1、a2，且一擋執(zhí)行元件是C0、F0、C2、F2。答：（1）一擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線(xiàn)：一擋時(shí)，執(zhí)行元件C0、F0起作用，超速行星排的行星架與太陽(yáng)輪連接，所以動(dòng)力由超速行星排的行星架輸入后，以相等的轉(zhuǎn)速由超速行星排的齒圈輸出；同時(shí)離合器C2起作用，由超速行星排齒圈輸出的動(dòng)力經(jīng)C2傳至前行星排的齒圈；若此時(shí)汽車(chē)正在起步，則前行星架受阻力作用靜止不轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)前行星輪（自轉(zhuǎn)）由前太陽(yáng)輪傳至后太陽(yáng)輪，由于F2起作用約束了后行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力從后太陽(yáng)輪經(jīng)后行星輪傳至后齒圈，后齒圈逐漸克服起步阻力轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)起步；起步后，由于前行星架此時(shí)所受阻力小，動(dòng)力由前齒圈輸入，前行星輪實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)，由前行星架輸出動(dòng)力。（2）設(shè)前排太陽(yáng)輪、