物流優(yōu)化系統(tǒng)

1、物流優(yōu)化系統(tǒng)學(xué) 院：xxxxxxxxxx專業(yè)班級(jí)：xxxxxxxxxx學(xué)生姓名： xxxxxxx學(xué) 號(hào)： xxxxxxxx指導(dǎo)老師： xxxxxxx二0一三年六月摘要國(guó)內(nèi)許多物流軟件企業(yè)由于不熟悉GIS深入的路徑算法模型，推出的物流配送管理系統(tǒng)多是一些類似MIS的管理系統(tǒng)，主要解決物流內(nèi)部信息流的管理，與GIS的結(jié)合也多體現(xiàn)在只能將地圖查詢和GPS加到干線物流配送時(shí)的車輛監(jiān)控功能等粗淺的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)際并沒有解決城市內(nèi)多點(diǎn)物流配送的難點(diǎn)。此外由于城市道路情況復(fù)雜、客戶分散、定單品種眾多且數(shù)量不等客觀條件，最容易產(chǎn)生運(yùn)力不足的假相，但實(shí)際上這是配送車輛的空置率和空駛率太大造成的。由此自然可以想象，

2、將地理信息系統(tǒng)與煙草公司配送管理系統(tǒng)結(jié)合的難度?！娟P(guān)鍵詞】物流系統(tǒng) 優(yōu)化 效率物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)結(jié)合體。作為物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等，由外部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過程。所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。一. 物流系統(tǒng)優(yōu)化概念物流系統(tǒng)優(yōu)化是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，并設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略以及行動(dòng)的過程，它依據(jù)一定的方法、程度和原則，

3、對(duì)與物流系統(tǒng)相關(guān)的因素，進(jìn)行優(yōu)化組合，從而更好實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)。二. 物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則1 目標(biāo)：設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。 制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過程是否能夠提供一個(gè)可接受的投資回報(bào)率。 2 模型：模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程。 建立模型是把物流運(yùn)營(yíng)要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。例如，我們需要一個(gè)模型來反映貨物是如何通過組合裝上卡車的。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的模型，不能充分地反映實(shí)際的物流

4、情況。如果使用簡(jiǎn)單的重量或體積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案會(huì)由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。所以，如果模型不能忠實(shí)地反映裝載的過程，則由優(yōu)化系統(tǒng)給出的裝車解決方案要么無法實(shí)際執(zhí)行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。 3 數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過程來說，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。例如，如果卡車的體積限制了載荷的話，使用每次發(fā)貨的重量數(shù)據(jù)就是不充分的。 4 集成：系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。 因?yàn)閷?duì)物流

5、系統(tǒng)優(yōu)化來說，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以，系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉(cāng)庫(kù)向門店送貨的過程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會(huì)由于太花時(shí)間和太容易出錯(cuò)而不能對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。 5 表述：系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。 由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的?，F(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)單明了，要容易理解和執(zhí)行。管理人員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實(shí)施效果在時(shí)間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。 6 算法：算法必須靈活地

6、利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。 不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同。關(guān)于物流問題的一個(gè)無可辯駁的事實(shí)是每一種物流優(yōu)化技術(shù)都具有某種特點(diǎn)。為了在合理的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化技術(shù)。因此，關(guān)鍵的問題是：（1)這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的特定的問題結(jié)構(gòu)必須被每一個(gè)設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的分析人員認(rèn)可和理解;（2)所使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們能夠被"調(diào)整"到可以利用這些特定問題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。物流優(yōu)化問題存在著大量的可能解決方案。如果不能充分利用特定的問題結(jié)構(gòu)來計(jì)算，則意味著要么算法將根據(jù)某些不可靠的近似計(jì)算給出一個(gè)方案，要么就是計(jì)算的時(shí)間

7、極長(zhǎng)。 7 計(jì)算：計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。 因?yàn)槿魏我粋€(gè)現(xiàn)實(shí)的物流問題都存在著大量可能的解決方案，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。這樣的計(jì)算能力應(yīng)該使得優(yōu)化技術(shù)既能夠找到最佳物流方案，也能夠在合理的時(shí)間內(nèi)給出最佳方案。顯然，對(duì)在日常執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的優(yōu)化技術(shù)來說，它必須在幾分鐘或幾小時(shí)內(nèi)給出物流優(yōu)化方案。采取動(dòng)用眾多計(jì)算機(jī)同時(shí)計(jì)算的強(qiáng)大的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可以比使用單體PC機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。 8 人員：負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。 優(yōu)

8、化技術(shù)是"火箭科學(xué)"，希望火箭發(fā)射后能夠良好地運(yùn)行而沒有"火箭科學(xué)家"來保持它的狀態(tài)是不可能的。這些專家必須確保數(shù)據(jù)和模型的正確，必須確保技術(shù)系統(tǒng)在按照設(shè)計(jì)的狀態(tài)工作。現(xiàn)實(shí)的情況是，如果缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的人的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運(yùn)行并獲得必要的支持是不可能的。沒有他們大量的工作，物流優(yōu)化系統(tǒng)就難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 9 過程：商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。 物流優(yōu)化需要應(yīng)對(duì)大量的在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的問題。物流目標(biāo)、規(guī)則和過程的改變是系統(tǒng)的常態(tài)。所以，不僅要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而且

9、要求他們能夠捕捉機(jī)遇并促使系統(tǒng)變革。如果不能在實(shí)際的商務(wù)運(yùn)行過程中對(duì)物流優(yōu)化技術(shù)實(shí)施監(jiān)測(cè)、支持和持續(xù)的改進(jìn)，就必然導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)的潛力不能獲得充分的發(fā)揮，或者只能使其成為"擺設(shè)"。 10 回報(bào)：投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。 要證實(shí)物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報(bào)率，必須把握兩件事情： 一是誠(chéng)實(shí)地估計(jì)全部的優(yōu)化成本；二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。 三. 物流系統(tǒng)優(yōu)化案例白沙煙草物流GIS配送優(yōu)化系統(tǒng)物流配送系統(tǒng)包括貨物集中、庫(kù)存管理、車輛調(diào)度、配送運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。配送系統(tǒng)的最終目標(biāo)是降低配送總成本，從而獲取“第三利潤(rùn)”。其中，配送

10、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化是物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的配送管理系統(tǒng)信息化程度較低，缺乏可視性；對(duì)海量數(shù)據(jù)分析、處理及決策支持能力校差；另外，決策時(shí)所依賴的配送模型過于理想化，較少考慮實(shí)際因素的變化，實(shí)時(shí)性較差。因此，提高配送系統(tǒng)決策的科學(xué)性、可視性和信息化程度非常必要，而GIS與物流配送系統(tǒng)的集成則能較好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。1 我國(guó)煙草物流GIS應(yīng)用現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)煙草軟件開發(fā)公司能夠提出完整的多點(diǎn)物流配送算法的專業(yè)公司還非常少，原因是開發(fā)商只有經(jīng)過長(zhǎng)期的積累，才能了解煙草及物流行業(yè)相關(guān)復(fù)雜的業(yè)務(wù)和管理流程，而一些物流軟件開發(fā)公司雖然對(duì)物流的環(huán)節(jié)比較熟悉，但是對(duì)GIS特別是適應(yīng)煙草物流大集中業(yè)務(wù)模式的WEB/GI

11、S技術(shù)方面比較陌生，而城市多點(diǎn)物流配送的算法很難和這兩方面脫離開，所以造成沒有太多公司能提供完善而成熟的煙草多點(diǎn)物流配送算法模型。而國(guó)外的路徑算法的模型軟件，也很難符合中國(guó)路網(wǎng)規(guī)則、城市交通禁則以及頻繁的變化需求，更難符合改革中的中國(guó)煙草的管理流程。國(guó)內(nèi)的煙草物流對(duì)于GIS的應(yīng)用也存在認(rèn)識(shí)上的偏差，大部分的煙草物流應(yīng)用只單純利用GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)查詢煙草物流配送車輛的位置、軌跡。這對(duì)于干線運(yùn)輸來說，基本可以滿足要求，但是對(duì)于基層地市煙草公司，特別是城網(wǎng)和農(nóng)網(wǎng)煙草的多點(diǎn)配送應(yīng)用來說，只知道車的位置是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。合理的配送線路優(yōu)化和按動(dòng)態(tài)煙草定單配載，將直接提高配、運(yùn)效率，大大降低煙草物流成本。2 白

12、沙煙草物流GIS配送優(yōu)化系統(tǒng)白沙物流煙草配送GIS及線路優(yōu)化系統(tǒng)是基于集成了國(guó)際上發(fā)展成熟的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、WEB/GIS中間件、GPS、GPRS通訊技術(shù)，采用金啟元科技發(fā)展有限公司的地圖引擎中間件產(chǎn)品為核心開發(fā)技術(shù)平臺(tái)，結(jié)合白沙物流的實(shí)際，開發(fā)設(shè)計(jì)的集煙草配送線路優(yōu)化、煙草配送和煙草稽查車輛安全監(jiān)控、煙草業(yè)務(wù)可視化分析、煙草電子地圖查詢?yōu)橐惑w的物流WEB/GIS綜合管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用WEB/GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析，及時(shí)獲取直觀可視化的第一手綜合管理信息，即可直接合理調(diào)配人力、運(yùn)力資源，求得最佳的送貨路線，又能有效地為綜合管理決策提供依據(jù)。系統(tǒng)中使用的GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車

13、輛的位置，根據(jù)道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。白沙煙草物流開發(fā)使用GIS線路優(yōu)化系統(tǒng)后，可以實(shí)現(xiàn)以下六大應(yīng)用功能:1. 煙草配送線路優(yōu)化系統(tǒng)。選擇訂單日期和配送區(qū)域后自動(dòng)完成訂單數(shù)據(jù)的抽取，根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機(jī)對(duì)送貨區(qū)域的熟悉程度等因素設(shè)定計(jì)算條件，系統(tǒng)進(jìn)行送貨線路的自動(dòng)優(yōu)化處理，形成最佳送貨路線，保證送貨成本及送貨效率最佳。線路優(yōu)化后，允許業(yè)務(wù)人員根據(jù)業(yè)務(wù)具體情況進(jìn)行臨時(shí)線路的合并和調(diào)整，以適應(yīng)送貨管理的實(shí)際需要。2. 煙草綜合地圖查詢。能夠基于電子地圖實(shí)現(xiàn)客戶分布的模糊查詢、行政區(qū)域查詢和任意區(qū)域查詢，查詢結(jié)果實(shí)時(shí)在電

14、子地圖上標(biāo)注出來。通過使用圖形操作工具如放大、縮小、漫游、測(cè)距等，來具體查看每一客戶的詳細(xì)情況。3. 煙草業(yè)務(wù)地圖數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程維護(hù)。提供基于地圖方式的煙草業(yè)務(wù)地圖數(shù)據(jù)維護(hù)功能，還可以根據(jù)采集的新變化的道路等地理數(shù)據(jù)及時(shí)更新地圖。具有對(duì)煙戶點(diǎn)的增、刪、改;對(duì)路段和客戶數(shù)據(jù)的綜合初始化;對(duì)地圖圖層的維護(hù)操作;地圖服務(wù)器系統(tǒng)的運(yùn)行故障修復(fù)和負(fù)載均衡等功能。4. 煙草業(yè)務(wù)分析。實(shí)現(xiàn)選定區(qū)域，選定時(shí)間段的煙草訂單訪銷區(qū)域的分布，進(jìn)行復(fù)合條件查詢;在選定時(shí)間段內(nèi)的各種品牌香煙的銷量統(tǒng)計(jì)和地理及煙草訪銷區(qū)域分布;配送車組送貨區(qū)域的地圖分布。在各種查詢統(tǒng)計(jì)、分析現(xiàn)有客戶分布規(guī)律的基礎(chǔ)上，通過空間數(shù)據(jù)密度計(jì)算，挖掘

15、潛在客戶;通過對(duì)配送業(yè)務(wù)的互動(dòng)分析，擴(kuò)展配送業(yè)務(wù)。5. 煙草物流GPS車輛監(jiān)控管理。通過對(duì)煙草送貨車輛的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低車輛管理費(fèi)用，抵抗風(fēng)險(xiǎn)。其中車輛跟蹤功能是對(duì)任一車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控，提供準(zhǔn)確的車輛位置及運(yùn)行狀態(tài)、車組編號(hào)及當(dāng)天的行車線路查詢。報(bào)警功能是當(dāng)司機(jī)在送貨途中遇到被搶被盜或其它緊急情況時(shí)，按下車上的GPS報(bào)警裝置向公司的信息中心報(bào)警。軌跡回放功能是根據(jù)所保存的數(shù)據(jù)，將車輛在某一歷史時(shí)間段的實(shí)際行車過程重現(xiàn)于電子地圖上，隨時(shí)查看行車速度、行駛時(shí)間、位置信息等，為事后處理客戶投訴、路上事故、被搶被盜提供有力證據(jù)。6. 煙草配送車輛信息維護(hù)。根據(jù)車組和煙草配送人

16、員的變動(dòng)，及時(shí)在這一模塊中進(jìn)行車輛、司機(jī)、送貨員信息的維護(hù)操作，包括添加車輛和對(duì)現(xiàn)有車輛信息的編輯。白沙物流煙草配送GIS及線路優(yōu)化系統(tǒng)的上線運(yùn)行，標(biāo)志著白沙物流的信息化建設(shè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，對(duì)白沙打造數(shù)字化的跨區(qū)物流企業(yè)進(jìn)程中起到巨大推動(dòng)作用。這種“多點(diǎn)配送路徑優(yōu)化應(yīng)用系統(tǒng)”也同樣非常適用于國(guó)家專賣食鹽配送、家電配送、易腐蝕食品(乳制品)、冷凍食品、高級(jí)時(shí)令果品蔬菜的多點(diǎn)配送、城市大面積工作配餐以及加油站油品(危險(xiǎn)品)配送等等，這些行業(yè)之間可以互相借鑒，不斷實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化，促進(jìn)跨區(qū)配送的精確化發(fā)展。四. 物流系統(tǒng)優(yōu)化的意義改善物流系統(tǒng)，既是企業(yè)自我完善的需要，也是適應(yīng)市場(chǎng)變化的需要。顧客需求愈來愈突出個(gè)性化，導(dǎo)致不確定性增加，迫使企業(yè)對(duì)快速變化的市場(chǎng)快速準(zhǔn)確地作出正確的反應(yīng)。另外，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來了更大的壓力。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，無國(guó)界化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)愈來愈明顯，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出明顯的國(guó)際化和一體化。與此同時(shí)，高新技術(shù)的迅猛發(fā)展提高了生效效率，縮短了產(chǎn)品更新?lián)Q代周期，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。因此，企業(yè)物流管理如何適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已成為我國(guó)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。通過對(duì)我國(guó)企業(yè)面臨的環(huán)境和挑戰(zhàn)的分析，從而要求企業(yè)必須把物流系統(tǒng)優(yōu)化提上日程?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)中，物料的搬運(yùn)系統(tǒng)及組織管理的工作，常常要求對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一分配、合理調(diào)運(yùn)、正確規(guī)劃、全面安排，經(jīng)常