第4章國際鐵路貨物運輸

1、國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸1主要內(nèi)容：鐵路貨物運輸概述國際鐵路貨物聯(lián)運對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸2第一節(jié)第一節(jié) 概述概述鐵路運輸是一種以軌道為移動向?qū)В詸C車車輛為移動工具的輪軌系統(tǒng)的運輸方式。自1825年英國修建從斯托克頓至達林頓的第一條鐵路開始，至今已有184年的歷史。鐵路等級：我國鐵路分為三個等級運行最高速度：級鐵路為干線，120km/h，級鐵路為干線或連接線，100km/h，級鐵路為區(qū)域運輸，80km/h；遠期年客貨運量：級-遠期年客貨運量2千萬噸； 級-遠期年客貨運量1千萬噸2千萬噸； 級-遠期年客貨運量10百萬噸高速鐵路鐵路向高速化和現(xiàn)代化發(fā)展：一般國際上公認的為：“可以實現(xiàn)列

2、車時速在200km及其以上的鐵路稱為高速鐵路”。例如：法國高速鐵路、日本新干線、德國高速鐵路2013年12月28日，我國鐵路總里程突破10萬公里，其中高速鐵路1萬公里，在建1.2萬公里，時速120公里以上的鐵路超過4萬公里，時速超過160公里的鐵路超過2萬公里。我國西部的鐵路從不足千公里上升為3.8萬公里。隨著京津城際鐵路、石太客運專線、武廣客運專線、鄭西客運專線、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路的開通，大量時速250、300、350 km/h的動車組已經(jīng)上線運行，中國高速鐵路已經(jīng)達到世界先進水平。世界鐵路網(wǎng)分布不均衡。全球鐵路營運里程140萬公里以上，歐洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亞非地區(qū)

3、鐵路密度低；2009年底我國人均鐵路里程6cm，2014年以2013年人口計算可達8.8cm。 資料來源：維基百科5序號序號國家國家總里程總里程統(tǒng)計年份統(tǒng)計年份1歐盟236,6520062美國226,42720073中國120,000+2014鐵路運輸技術(shù)特性受季節(jié)影響?。菏芗竟?jié)影響小：連續(xù)運輸運輸能力強：運輸能力強：一般30005000t，重載2萬多噸；成本：運輸成本低成本：運輸成本低，是汽車的1/101/17；是民航的1/971/267；但投資成本高投資成本高，主要是其技術(shù)設備(線路、機車車輛、車站等)需要投入大量人力、物力，因此投資額大，工期長；運距：運距：適于長途運輸，適于長途運輸，高

4、于汽車10倍，低于水運、民航；環(huán)境污染：環(huán)境污染：對環(huán)境的污染較小，是汽車的1/30。初期投入大初期投入大軌距軌距(track gauge)鋼軌軌頭頂面下鋼軌軌頭頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。作用邊之間的最小距離。78補充案例補充案例我國云南某些地區(qū)之間仍然有米軌相互連結(jié)。其中最主我國云南某些地區(qū)之間仍然有米軌相互連結(jié)。其中最主要的是法國人要的是法國人100多年前建造的滇越鐵路，這也是西南多年前建造的滇越鐵路，這也是西南地區(qū)的第一條鐵路及中國第一條通車的國際鐵路。地區(qū)的第一條鐵路及中國第一條通車的國際鐵路。1903-1910年，法國人在云南設計修筑的滇越鐵

5、路，是年，法國人在云南設計修筑的滇越鐵路，是國內(nèi)最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在國內(nèi)最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年年建成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規(guī)的思路，建成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規(guī)的思路，從云南出發(fā)、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷從云南出發(fā)、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。這條軌距僅為這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮(zhèn)河口，全長境小鎮(zhèn)河口，全長487公里，途經(jīng)丘陵、草甸、平壩、公里，途經(jīng)丘陵、草甸、平壩

6、、高山、峽谷，經(jīng)歷了近百年的沖刷。時速僅為高山、峽谷，經(jīng)歷了近百年的沖刷。時速僅為30多公里。多公里。9車站的分類1）按任務量和所處地理位置分為：）按任務量和所處地理位置分為：特等站、一、二、三、四、五等站特等站、一、二、三、四、五等站2）按技術(shù)作業(yè)分：）按技術(shù)作業(yè)分：編組站、區(qū)段站、中間站編組站、區(qū)段站、中間站編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站11特等站：深圳北站一等站：汕尾站、潮汕站二等站：惠東站（惠州東站）、陸豐站（汕尾東站）三等站：鲘門站（汕尾西站）3）按業(yè)務性質(zhì)分：）按業(yè)務性質(zhì)分：貨運站、客運站、客貨運站貨運站、客運站、客貨運站12貨車分類1）按用途分：）按用途分：

7、通用型、專用型。通用型、專用型。2）按軸數(shù)分：）按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、多軸車。四軸車、六軸車、多軸車。3）按載重量分：）按載重量分：貨車有貨車有20-90噸不等噸不等4）按制作材料分）按制作材料分鋼骨車、全鋼車鋼骨車、全鋼車13通用型貨車通用型貨車 棚車、敞車、平車等。棚車、敞車、平車等。14專用型貨車專用型貨車 集裝箱車、長大貨物車、家畜集裝箱車、長大貨物車、家畜夾、罐車、保溫車、水泥車夾、罐車、保溫車、水泥車車體1）棚車（）棚車（P）(covered wagon)適合于運送日用品、儀器等比適合于運送日用品、儀器等比較貴重和怕曬、怕濕的貨物。較貴重和怕曬、怕濕的貨物。車體由地板、側(cè)墻、端

8、墻、車車體由地板、側(cè)墻、端墻、車頂、門和窗等部分組成。頂、門和窗等部分組成。152）敞車（）敞車（C）(open wagon)主要運送主要運送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。車體由地板、端墻、側(cè)墻等部分組成。車體由地板、端墻、側(cè)墻等部分組成。17183）平車（平車（N）(flat wagon)適合于運送鋼適合于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積較大或重材、木材、汽車、機器等體積較大或重量較大的貨物。量較大的貨物。19204）保溫車（）保溫車（B）(insulated wagon)主要用于主要用于運送魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐的貨物。運送魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易

9、腐的貨物。車體與棚車相似，而墻板內(nèi)填充隔熱材料。車體與棚車相似，而墻板內(nèi)填充隔熱材料。較先進的機械保溫車內(nèi)裝有制冷機，自動控制較先進的機械保溫車內(nèi)裝有制冷機，自動控制車內(nèi)溫度。車內(nèi)溫度。215）罐車（）罐車（G）(tank wagon)裝運油、酸、水裝運油、酸、水等各種液體、液化氣體、粉狀貨物。等各種液體、液化氣體、粉狀貨物。車體為圓筒形，罐體上設有裝卸口，有的還設車體為圓筒形，罐體上設有裝卸口，有的還設有空氣包和安全閥等。有空氣包和安全閥等。232426火車車輛標記路徽車號配屬標記載重自重容積特殊標記27國際鐵路貨物運輸線的分布（一）西伯利亞鐵路：一條東起俄羅斯遠東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔

10、、伊爾庫茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。（二）歐洲鐵路網(wǎng)：歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯，十分發(fā)達。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通國際。（三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國境內(nèi)有4條。（四）亞洲鐵路主干網(wǎng)（一）西伯利亞鐵路：一條東起俄羅斯遠東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。是世界上最長的鐵路干線，全線為復線、雙軌，實現(xiàn)電氣化。是連接亞洲東部國家、歐洲各國及西亞鐵路網(wǎng)的運輸干線。 就是同一條鐵路線既有上行線 同樣有下行線 （二）歐洲

11、鐵路網(wǎng)： 歐洲是鐵路網(wǎng)最稠密的大洲，其中以歐盟密度最大。但歐洲客貨運量在總運量中所占比重不大。歐洲主要鐵路有三條 巴黎慕尼黑維也納布達佩斯貝爾格萊德索非亞伊斯坦布爾巴格達巴黎科隆柏林華沙莫斯科西伯利亞鐵路 里斯本馬德里巴黎科隆柏林華沙圣彼得堡赫爾辛基 （三）北美鐵路干線北美地區(qū)鐵路網(wǎng)較稠密，鐵路以貨運為主，貨運占鐵路運輸量的99%，集裝箱運輸和多式聯(lián)運是北美鐵路最主要的業(yè)務之一。 北美地區(qū)穿越大陸的鐵路有多條，在美國有4條，在加拿大境內(nèi)有2條。 （四）亞洲鐵路主干網(wǎng)2006年聯(lián)合國泛亞鐵路構(gòu)想 巴士拉(伊拉克)巴格達(伊拉克)科尼亞(土耳其)伊斯坦布爾(土耳其)巴爾干地區(qū).該線全長3100多公

12、里,向西經(jīng)索非亞,貝爾格萊德,布達佩斯,維也納等,與其他中,西歐鐵路相連,是中東地區(qū)連接歐洲最重要的鐵路線. 橫穿印度的加爾格達孟買的鐵路.該鐵路在陸上連接了孟加拉灣和阿拉伯海,形成了南亞大陸橋. 中國的主要鐵路干線.中國的鐵路是亞洲最多的,北方的鐵路都可以通過歐亞陸橋與中亞及歐洲相連,南方鐵路與東南亞相連.我國貨物運輸?shù)闹饕€路情況 我國主要的國際貨物運輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有：（1）濱州線、（2）濱綏線、（3）集二線（4）沈丹線、（5）長圖線、（6）梅集線（7）湘桂線、（8）昆河線、（9）北疆線 由于中國、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對外貿(mào)易貨物均須在上述國境口岸換裝或換輪后才能運行。濱洲線

13、、濱綏線、琿馬線北疆線集二線沈丹線、長圖線、梅集線湘桂線、昆河線36中俄中俄：濱州線、濱綏線37中蒙中蒙：集二線38中朝中朝：沈丹線、長圖線、梅集線39中越中越：湘桂線、昆河線40中哈中哈：北疆線 1、有利于發(fā)展同歐亞相鄰各國的貿(mào)易 2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易 3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用 4、利用歐亞大陸橋運輸45國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔脟H鐵路貨物聯(lián)運 定義： 國際鐵路聯(lián)運是指在兩個或兩個以上國家進行的鐵路運輸，由參加國鐵路共同使用一份運送票據(jù)，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國移交貨物時，無需發(fā)貨人、收貨人參

14、加。 特點： 涉及面廣 運輸條件要求統(tǒng)一 組織工作復雜 使用一份國際鐵路聯(lián)運票據(jù)完成運輸 國境換裝作業(yè)不需要貨主參加46 國際鐵路貨物聯(lián)運適用的規(guī)章 鐵路組織 國際鐵路運輸中央事務局 東歐國家鐵路合作組織 國際鐵路聯(lián)盟 適用規(guī)章 國際貨協(xié)、國際貨約 國際鐵路貨物聯(lián)運統(tǒng)一過境運價規(guī)程 國境鐵路協(xié)定、國境鐵路會議議定書47有關(guān)國際鐵路運輸?shù)膰H公約采用國際鐵路聯(lián)運，有關(guān)當事國事先必須有書面約定。重要協(xié)定和公約有：一是1951年11月簽定的國際鐵路聯(lián)運協(xié)定我國1954年1月加入。另一是32個國家組成于1934年修訂后稱國際鐵路貨物運送公約 主要開展歐亞大陸的鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運既適用于原“貨協(xié)”國家

15、，也適用于“貨協(xié)”與“貨約”國家之間的貨物運輸。國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍與運送方式貨協(xié)國與非貨協(xié)國間的運輸分兩種，即從貨協(xié)國向非貨協(xié)國運送貨物和從非貨協(xié)國向貨協(xié)國運送貨物。前者使用一份運單從發(fā)貨站向鐵路發(fā)運，由鐵路在最終到達站將貨物交付給收貨人。后者由發(fā)貨人在在發(fā)送站用國際貨協(xié)票據(jù)辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個過境鐵路的出口過境站，有國境站站長（或發(fā)、收貨人）委托的收轉(zhuǎn)人辦理、轉(zhuǎn)送至最終到達站通過港口的貨物運送:發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送換裝站分類按其設置的地點和擔負的作業(yè)性質(zhì)可以分為以下兩類：國境換裝站國境換裝站 該站設置于軌距不同的兩國國境

16、鐵路銜接地點，辦理兩國間進出口貨物交接、換裝及旅客運送作業(yè)。a) 兩國在國境內(nèi)國境附近各設一個換裝站，分別擔任本國進口貨物換裝；b) 在其中一國國境附近設換裝站，集中辦理雙方進出口貨物換裝；雙方協(xié)議。 國內(nèi)換裝站國內(nèi)換裝站 該站設置于國內(nèi)兩種不同軌距鐵路的銜接地點，辦理國內(nèi)兩種不同軌距鐵路的換裝業(yè)務。返回換裝站滿洲里中俄原油換裝基地返回58補充在兩種運輸法體系間辦理貨物運輸時存在的主要問題是，由國際貨協(xié)參加路向國際貨約參加路及回程方向發(fā)送貨物時，必須在最后一個（或第一個）國際貨協(xié)參加路的國境站辦理轉(zhuǎn)發(fā)運手續(xù)，重新辦理另一運輸法體系的運送票據(jù)，工作量巨大。既大大延長了貨物送達時間，又增加了運輸費

17、用。如，2008年開行的北京漢堡集裝箱示范列車，所有集裝箱都在波蘭的馬拉舍維切國境站辦理轉(zhuǎn)發(fā)運手續(xù)，將國際貨協(xié)運單改辦為國際貨約運單，致使列車在此多停留了時間。解決上述問題，實現(xiàn)貨物運送全程按一份運單辦理。鐵路合作組織(鐵組OSJD)和國際鐵路貨物運輸政府間組織(OTIF）成立了聯(lián)合工作組，共同編制了統(tǒng)一運輸單據(jù)“國際貨約/國際貨協(xié)運單”，并在2006年7月首先在烏克蘭進行了試行。此后自2007年7月1日起在烏克蘭、白俄羅斯、俄羅斯等一些東歐國家正式實施。602010年8月鐵道部致函海關(guān)總署和質(zhì)檢總局，征求對采用統(tǒng)一運單的意見。在征得海關(guān)等聯(lián)檢部門同意后，鐵道部正式通知鐵組委員會，自2012年

18、1月1日起，對由中國經(jīng)滿洲里、二連、阿拉山口三個口岸到歐洲國家的集裝箱運輸，試驗采用國際貨約/國際貨協(xié)運單。亞歐大陸鐵路直通運輸單據(jù)基本完成，為進一步發(fā)展亞歐鐵路直通（過境）運輸?shù)於肆己玫幕A。2012年10月31日，第一次采用國際貨約/國際貨協(xié)統(tǒng)一運單的集裝箱試驗列車由重慶出發(fā)（渝新歐班列），11月16日到達德國的杜伊斯堡，試驗取得了圓滿成功。61辦理類別鐵路貨物運輸按照一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀等因素可分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。整車運輸：整車運輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運即為整車運輸。零擔運輸：零擔運輸：一批貨物的重量、體積、性質(zhì)

19、或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運，即屬于零擔運輸，簡稱為零擔。（運費加成）零擔運輸?shù)臈l件 為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物安全，除應按整車辦理的貨物外，一件重量不超過5000公斤、不需要單獨進行運送的，均可按零擔運輸辦理。零擔貨物的分類 普通零擔貨物。危險零擔貨物 笨重零擔貨物。零擔易腐貨物。聯(lián)運限制（見教材p111頁）不準運送的貨物參加運送的各鐵路間預先商定后才準運送的貨物必須按特殊規(guī)定辦理的貨物64運費的計算與核收國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算和核收，國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算和核收，必須遵循必須遵循國際貨協(xié)國際貨協(xié)、統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價和中和中華人民共和國鐵道部華人民共和國

20、鐵道部鐵路貨物運價規(guī)則鐵路貨物運價規(guī)則（簡稱（簡稱國內(nèi)價規(guī)國內(nèi)價規(guī)）的規(guī)定。）的規(guī)定。聯(lián)運貨物運送費用包括聯(lián)運貨物運送費用包括貨物運費、押運人乘貨物運費、押運人乘車費、雜費和其他費用車費、雜費和其他費用。65（一）運送費用核收的規(guī)定（一）運送費用核收的規(guī)定 1 1參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則 （1 1）發(fā)送路的運送費用）發(fā)送路的運送費用在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收； （2 2）到達路的運送費用）到達路的運送費用在到站向收貨人或根據(jù)在到站向收貨人或根據(jù)到達路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；到達路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)

21、定核收； （3 3）過境路的運送費用）過境路的運送費用按按統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價在發(fā)站在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。662 2國際貨協(xié)國際貨協(xié)參加國與非參加國與非國際貨協(xié)國際貨協(xié)參加國間運參加國間運送費用核收的規(guī)定送費用核收的規(guī)定（1 1）發(fā)送路和到達路的運送費用與）發(fā)送路和到達路的運送費用與1 1（1 1）、）、1 1（2 2）項相）項相同。同。（2 2）過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收。）過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收。參加國際貨協(xié)并實行參加國際貨協(xié)并實行統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價各過境路的運送費，各過境路的運送費，用在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運送則在到站向收貨人）

22、用在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運送則在到站向收貨人）核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用，在到站向收貨人核過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用，在到站向收貨人核收。收。673 3通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定從參加國際貨協(xié)并實行從參加國際貨協(xié)并實行統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價的國家，通過的國家，通過另一個實行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其他國家另一個實行統(tǒng)一貨價的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價）和相反

23、方向運（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價）和相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運送，只能辦送貨物時，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運送時，在到站向收發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運送時，在到站向收貨人核收。貨人核收。在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。過

24、境鐵路的運送費用，按過境鐵路的運送費用，按統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價規(guī)定計收。規(guī)定計收。68國內(nèi)段運送費用的計算國內(nèi)段運送費用的計算根據(jù)根據(jù)國際貨協(xié)國際貨協(xié)的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯(lián)運的的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯(lián)運的進出口貨物，其國內(nèi)段運送費用的核收應按照我國進出口貨物，其國內(nèi)段運送費用的核收應按照我國鐵路貨物運價規(guī)則鐵路貨物運價規(guī)則進行計算。運費計算的程序及進行計算。運費計算的程序及公式如下：公式如下：1 1根據(jù)貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程。根據(jù)貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程。2 2根據(jù)運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，根據(jù)運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的

25、運價號。確定適用的運價號。3 3根據(jù)運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應根據(jù)運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應的運價率。的運價率。4 4按按鐵路貨物運價規(guī)則鐵路貨物運價規(guī)則確定的計費重量與該批貨確定的計費重量與該批貨物適用的運價率相乘，算出該批貨物的基本運費。物適用的運價率相乘，算出該批貨物的基本運費。5. 5. 按按國內(nèi)價規(guī)國內(nèi)價規(guī)規(guī)定的費率計算雜費、電氣化附加費、規(guī)定的費率計算雜費、電氣化附加費、新路價均攤費和鐵路建設基金費等，再加上前面的基本新路價均攤費和鐵路建設基金費等，再加上前面的基本運費，即為該批貨物的全部運費。運費，即為該批貨物的全部運費。69運價里程：運價里程：按國內(nèi)

26、發(fā)（到）站至出（進）口站按國內(nèi)發(fā)（到）站至出（進）口站的最的最 短路徑確定，并需將國境站至國境線的里短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內(nèi)。程計算在內(nèi)。貨物運價號：貨物運價號：按按國內(nèi)價規(guī)國內(nèi)價規(guī)確定。確定。貨物運價率：貨物運價率：出口貨物按發(fā)站承運當日運價率出口貨物按發(fā)站承運當日運價率計算；進口貨物按進口國境站在運單上加蓋的計算；進口貨物按進口國境站在運單上加蓋的日期實行的運價率計算；一批貨物有多個品名日期實行的運價率計算；一批貨物有多個品名的貨物時，按運價率最高計算。的貨物時，按運價率最高計算。計費重量：整車以噸位單位，四舍五入；零擔計費重量：整車以噸位單位，四舍五入；零擔貨物以貨

27、物以1010千克為單位，不足千克為單位，不足1010千克的計千克的計1010千克；千克；集裝箱以箱為單位。集裝箱以箱為單位。70過境運費的計算與核收過境運費的計算與核收按按統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價規(guī)定計算，其計算程序是：規(guī)定計算，其計算程序是： (1)(1)根據(jù)運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過根據(jù)運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里程。國的過境里程。 (2)(2)根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標準化。級和計費重量標準化。 (3)(3)在慢運貨物運費計算表中，根據(jù)貨物運價等級和總的

28、過境里在慢運貨物運費計算表中，根據(jù)貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。程查出適用的運費率。(4)(4)確定計費重量。確定計費重量。(5)(5)計算基本運費。基本運費貨物運費率計算基本運費。基本運費貨物運費率計費重量計費重量 (6)(6)確定加成率，計算貨物運費。貨物運費基本運費額確定加成率，計算貨物運費。貨物運費基本運費額(1+(1+加加成率成率) )(7)(7)將已計算出的運費加上雜費和其他費用，即得到該批貨物的將已計算出的運費加上雜費和其他費用，即得到該批貨物的總費用。總費用。 71過境里程的確定：過境里程的確定：按各個國家鐵路單獨計算，不得按各個國家鐵路單獨計算，不得通算。查通算

29、。查統(tǒng)一運價統(tǒng)一運價過境里程表。過境里程表。過境運價等級的確定：過境運價等級的確定：查查統(tǒng)一運價統(tǒng)一運價貨物品名分貨物品名分等表。等表。計費重量的確定：計費重量的確定：按實際貨物重量來計。以按實際貨物重量來計。以100100千克千克為單位，不足為單位，不足100100千克記為千克記為100100千克。實際操作中要千克。實際操作中要復雜。復雜。運價率的確定：運價率的確定：查查統(tǒng)一運價統(tǒng)一運價中運費計算表。中運費計算表。加成率確定：加成率確定：指運費總額應按托運類別在基本運費指運費總額應按托運類別在基本運費（慢車運費）基礎上所增加的百分比?？爝\貨物運（慢車運費）基礎上所增加的百分比?？爝\貨物運費按

30、慢運運費加費按慢運運費加100%100%，零擔貨物加，零擔貨物加50%50%后再加后再加100%100%。隨旅客列車掛運整車費，另加隨旅客列車掛運整車費，另加200%200%。72出口貨物國際鐵路聯(lián)運的程序其運輸組織工作包括：鐵路聯(lián)運出口貨物計劃的編制，貨物托運和承運、國境站的交接和出口貨物的交付等。編制聯(lián)運計劃（年度、月度）貨物的托運和承運出口貨物在國境站的交接73運到逾期罰款的計算（1）運到期限：貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間（2）運到逾期。承運人按收取運費的一定比例向發(fā)貨至支付逾期罰款。逾期罰款=運費*罰款率逾期百分率=（實際運送天數(shù)-按規(guī)定計算運到期限天數(shù)）/按規(guī)定計算運到

31、期限天數(shù)*100*罰款率6%：逾期不超過總期限1/10罰款率12%：逾期超過1/10，不超過2/10罰款率18%，逾期超過2/10，不超過3/10罰款率24%，逾期超過3/10，不超過4/10罰款率30%，逾期超過4/1074國際鐵路貨物聯(lián)運月度要車計劃采用國際鐵路貨物聯(lián)運月度要車計劃采用“雙軌雙軌（鐵路、外貿(mào)）上報、雙軌下達（鐵路、外貿(mào)）上報、雙軌下達”的方法，的方法，其編制程序如下：其編制程序如下：（1 1）各省、市、自治區(qū)發(fā)貨單位應按當?shù)罔F路）各省、市、自治區(qū)發(fā)貨單位應按當?shù)罔F路部門的規(guī)定，填制部門的規(guī)定，填制“國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運”月度要車計月度要車計劃表，向鐵路局（分局、車站）提

32、出下月的要車劃表，向鐵路局（分局、車站）提出下月的要車計劃，并在規(guī)定的時間內(nèi)，分別報送當?shù)亟?jīng)貿(mào)廳計劃，并在規(guī)定的時間內(nèi)，分別報送當?shù)亟?jīng)貿(mào)廳（局）和各主管總公司；（局）和各主管總公司；（2 2）各鐵路局匯總發(fā)貨單位的要車計劃后，上）各鐵路局匯總發(fā)貨單位的要車計劃后，上報鐵道部；各省、市、自治區(qū)經(jīng)貿(mào)廳（局）和各報鐵道部；各省、市、自治區(qū)經(jīng)貿(mào)廳（局）和各進出口總公司在審核匯總所屬單位的計劃后，報進出口總公司在審核匯總所屬單位的計劃后，報送經(jīng)貿(mào)部；送經(jīng)貿(mào)部；75（3 3）經(jīng)貿(mào)部匯總審核計劃后，與鐵道部平衡核定；）經(jīng)貿(mào)部匯總審核計劃后，與鐵道部平衡核定；（4 4）月度要車計劃經(jīng)兩部平衡核定，并經(jīng)有關(guān)國家

33、）月度要車計劃經(jīng)兩部平衡核定，并經(jīng)有關(guān)國家的鐵道部門確認后，由經(jīng)貿(mào)部將核準的結(jié)果通知各地的鐵道部門確認后，由經(jīng)貿(mào)部將核準的結(jié)果通知各地經(jīng)貿(mào)廳（局）和各進出口總公司，各地經(jīng)貿(mào)廳（局）經(jīng)貿(mào)廳（局）和各進出口總公司，各地經(jīng)貿(mào)廳（局）和各進出口總公司再分別轉(zhuǎn)告所屬發(fā)貨單位；各鐵路和各進出口總公司再分別轉(zhuǎn)告所屬發(fā)貨單位；各鐵路局（分局、車站）將鐵道部批準的月度要車計劃分別局（分局、車站）將鐵道部批準的月度要車計劃分別通知發(fā)貨單位。通知發(fā)貨單位。76凡發(fā)送整車貨物，均需具備鐵路部門批準的月度要凡發(fā)送整車貨物，均需具備鐵路部門批準的月度要車計劃和旬度要車計劃；零擔貨物，則不必向鐵路車計劃和旬度要車計劃；零擔

34、貨物，則不必向鐵路部門編報月度要車計劃，但發(fā)貨人必須事先向發(fā)站部門編報月度要車計劃，但發(fā)貨人必須事先向發(fā)站辦理托運手續(xù)。辦理托運手續(xù)。托運和承運托運和承運u貨物的托運是發(fā)貨人組織貨物運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)；貨物的托運是發(fā)貨人組織貨物運輸?shù)囊粋€重要環(huán)節(jié)；發(fā)貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單，以發(fā)貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應進行認真審核。進行認真審核。u整車貨物辦理托運，車站應檢查是否有批準的月度、整車貨物辦理托運，車站應檢查是否有批準的月度、旬度貨物運輸計劃和要車計劃，檢查運單上的各項旬度貨物運

35、輸計劃和要車計劃，檢查運單上的各項內(nèi)容是否正確。如確認可以承運，應予簽證。運單內(nèi)容是否正確。如確認可以承運，應予簽證。運單上的簽證，表示貨物應進入車站的日期或裝車日期，上的簽證，表示貨物應進入車站的日期或裝車日期，表示鐵路已受理托運。發(fā)貨人應按簽證指定的日期表示鐵路已受理托運。發(fā)貨人應按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，鐵路根據(jù)運單上的將貨物搬入車站或指定的貨位，鐵路根據(jù)運單上的記載查對實貨，認為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度記載查對實貨，認為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可接受貨物，并開始負保管責任。的規(guī)定，車站方可接受貨物，并開始負保管責任。整車貨物一般在裝車完畢后，發(fā)站應在

36、運單上加蓋整車貨物一般在裝車完畢后，發(fā)站應在運單上加蓋承運日期戳，即為承運。承運日期戳，即為承運。77發(fā)運零擔貨物與整車貨物不同，發(fā)貨人在托運時，不發(fā)運零擔貨物與整車貨物不同，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度、旬度要車計劃，憑運單直接向車站申需要編制月度、旬度要車計劃，憑運單直接向車站申請托運。車站受理托運后，發(fā)貨人應按簽證指定的日請托運。車站受理托運后，發(fā)貨人應按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗、過期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗、過磅后，即交由鐵路保管。當車站將發(fā)貨人托運的貨物，磅后，即交由鐵路保管。當車站將發(fā)貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運

37、單上加蓋承運連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業(yè)已承運。鐵路對承運后的零日期戳時，即表示貨物業(yè)已承運。鐵路對承運后的零擔貨物負保管、裝車和發(fā)運的責任。擔貨物負保管、裝車和發(fā)運的責任。托運、承運完畢，鐵路運單作為運輸合同即開始生效。托運、承運完畢，鐵路運單作為運輸合同即開始生效。鐵路按鐵路按國際貨協(xié)國際貨協(xié)的規(guī)定對貨物負保管、裝車并運的規(guī)定對貨物負保管、裝車并運送到指定目的地的一切責任。送到指定目的地的一切責任。78裝車、施封、價格聲明和押運在我國鐵路發(fā)貨站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過即為超載。按我國鐵路國內(nèi)規(guī)章，標記載重量加2%為最大載重量。用敞車運

38、送貨物時，應執(zhí)行國際貨協(xié)的規(guī)定。朝鮮、越南鐵路的貨車，以標記載重量加5%為最大載重量；發(fā)往越南的準軌貨車，貨車自重（貨重+自重）不得超過83噸。標有“禁增”字樣的車輛，只能裝到標記載重量若裝車后需要鉛封，屬發(fā)貨人轉(zhuǎn)車的，由發(fā)貨人實施鉛封；屬鐵路部門鉛封的，由鐵路部門實施鉛封；托運貴重物品時，發(fā)貨人聲明的價格不得超過發(fā)票中記載的實際價值需要沿途照料貨物時，押運人員的乘車應該乘車鐵路的規(guī)章辦理79在國境站的交接在國境站的交接國境站有關(guān)機構(gòu)國境站有關(guān)機構(gòu)在相鄰國家鐵路的終點，從一國鐵路向另一在相鄰國家鐵路的終點，從一國鐵路向另一國鐵路辦理移交或接收貨物和車輛的車站稱國鐵路辦理移交或接收貨物和車輛的車

39、站稱為國境站。我國國境站除設有一般車站應設為國境站。我國國境站除設有一般車站應設的機構(gòu)外，還設有的機構(gòu)外，還設有國際聯(lián)運交接所、海關(guān)、國際聯(lián)運交接所、海關(guān)、國家出入境檢驗檢疫所、邊防檢查站國家出入境檢驗檢疫所、邊防檢查站及及中國中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司所屬的分支機對外貿(mào)易運輸（集團）總公司所屬的分支機構(gòu)構(gòu)等單位。等單位。80國際聯(lián)運交接所國際聯(lián)運交接所國際聯(lián)運交接所簡稱交接所，它是國境站國際聯(lián)運交接所簡稱交接所，它是國境站的下屬機構(gòu)。交接所執(zhí)行下列任務：的下屬機構(gòu)。交接所執(zhí)行下列任務： A、辦理貨物、車輛、運送用具的交接和換裝；、辦理貨物、車輛、運送用具的交接和換裝； B、辦理各種單據(jù)的

40、交接，負責運送票據(jù)、商、辦理各種單據(jù)的交接，負責運送票據(jù)、商務記錄的編制、翻譯和交接工作；務記錄的編制、翻譯和交接工作； C、計算國際鐵路聯(lián)運進口貨物運到期限、過、計算國際鐵路聯(lián)運進口貨物運到期限、過境鐵路運費和國內(nèi)各項運雜費用；境鐵路運費和國內(nèi)各項運雜費用；D、對貨物和票據(jù)進行檢查，處理和解決貨物、對貨物和票據(jù)進行檢查，處理和解決貨物交接以及車、貨、票、證等方面存在的問題。交接以及車、貨、票、證等方面存在的問題。81海關(guān)海關(guān)海關(guān)代表國家貫徹執(zhí)行進出口政策、法律、海關(guān)代表國家貫徹執(zhí)行進出口政策、法律、法令，是口岸行使監(jiān)督管理職權(quán)的機關(guān)，法令，是口岸行使監(jiān)督管理職權(quán)的機關(guān)，海關(guān)對進出口貨物履行報

41、關(guān)手續(xù)。只有在海關(guān)對進出口貨物履行報關(guān)手續(xù)。只有在按規(guī)定交驗有關(guān)單據(jù)和證件后，海關(guān)才憑按規(guī)定交驗有關(guān)單據(jù)和證件后，海關(guān)才憑以放行。以放行。國家出入境檢驗檢疫所國家出入境檢驗檢疫所它是負責進出口商品檢驗檢疫工作的國家它是負責進出口商品檢驗檢疫工作的國家行政管理機關(guān)。行政管理機關(guān)。82邊防檢查站邊防檢查站它是公安部下屬的國家公安部隊，其職責是它是公安部下屬的國家公安部隊，其職責是執(zhí)行安全保衛(wèi)，負責查驗出入國境的列車、執(zhí)行安全保衛(wèi)，負責查驗出入國境的列車、機車及列車服務人員和隨乘人員的進出境證機車及列車服務人員和隨乘人員的進出境證件。件。中國外運分公司中國外運分公司中國外運分公司是各進出口公司的貨運代理。中國外運分公司是各進