鐵路客車車輛乘務(wù)員題庫

1、車輛乘務(wù)員一、填空題1、104型電空閥設(shè)有常用制動電磁閥、(緩解電磁閥 )、保壓電磁閥三個電磁閥。2、 準高速轉(zhuǎn)向架在左右兩個空氣彈簧之間通過（差壓閥）相連，以避免左右空氣彈簧之間的壓力差超過一定限度而危及行車安全。3、 地下鐵道車輛包括有（電動車輛）和（拖車）。 4.鐵路旅客列車供電方式分(單獨供電 )、(集中供電)、混合供電。5.準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的(點頭)振動。6、車輛由(車體)、(車鉤緩沖裝置)、(轉(zhuǎn)向架)、(基礎(chǔ)制動裝置)和(車內(nèi)設(shè)備)五部分組成。7、 作用在車體上的側(cè)向力包括（風(fēng)力）和（離心力）。8、 車軸承受的載荷有（垂直靜載荷）、（

2、垂直動載荷）、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。9、兩連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過(75)mm。10、出庫客車不得有輪輞裂紋，運行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于(80)mm。11、車輪由(輪緣)、(踏面)、(輪輞)、(輔板)、(輔板孔)、(輪轂)、(輪轂孔)組成。12、車輪主要故障有(輪緣)及(踏面缺損)或(磨耗)、踏面剝離和擦傷、整體碾鋼輪裂紋等。13、空氣彈簧膠囊龜裂、磨損深度不允許超過(1)mm；或長度不允許超過(30)mm。14、 車軸上的標記主要分為制造標記和（檢修標記）。15、 輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對（橫向）運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。16、列車尾部客車的

3、壓力表作用須良好，緊急制動閥須有(鉛封)。17、 車底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。18、 準高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以（心盤）承載，準高速車輛是以（旁承）承載。19. 25K型系列客車采用（橡膠）風(fēng)檔。20. 處理制動故障時，要先關(guān)閉（截斷塞門），排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進行。21、閘片原形為(28)mm，允許磨耗到(5)mm，左右閘片需同時更換。22.209HS轉(zhuǎn)向架由(構(gòu)架裝置)、(輪對軸箱定位裝置)、(中央懸掛裝置)、(基礎(chǔ)制動裝置)等組成。23. 牽引裝置由牽引（中心銷裝置）和（牽引拉桿）裝置兩個相互獨立的部分組成。24.鉤舌銷與鉤舌銷孔間隙運用限度不大于(7

4、)mm.25.鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙運用限度不超過(3)mm.26.輪緣厚度運用限度不得小于(23)mm.27.輪緣垂直磨耗運用限度不得超過(15)mm。28.旅客列車編組中子車連續(xù)連掛不得超過(2)輛。.29. 車輛乘務(wù)員在值乘時，要經(jīng)常檢查（風(fēng)表壓力），及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管堵塞，確保安全。30. 車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)（70）mm處測量得來的。31. 列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過（20）kPa。32.當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的(側(cè)向)壓力引起脫軌。33. 當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力

5、首先在列車（前）部發(fā)生減壓。34.各圓銷磨耗運用限度不得超過(3)mm。35. 在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置（橫向）減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。36. 燃煤爐在焚火前必須檢查（鍋爐水位），嚴禁缺水焚火。37. 制動防滑器主要用于裝有（盤形）制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。38.鐵路信號分為(視覺信號)和(聽覺信號)。39、SP2盤形制動單元由(膜板制動缸)和(閘片間隙自動調(diào)整器)兩部分組成。40.客車日常維修包括(庫列檢)、(客列檢)、(客車乘務(wù))的維修。二、選擇題1.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度(A)mm A、3B、2 C、4 D、52.固定軸距增加(B)車輛平穩(wěn)性的提

6、高。 A 不利于 B有利于 C 不影響 D 極不利于3.輪緣厚運用限度規(guī)定(C)毫米。 A 30B 26C 23 D 244.一般情況下，輪軌間的安全搭載量有(B)mm即可。 A.10B 5 C 3 D 205.準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的(B)振動。 A 側(cè)滾振動B 點頭振動 C 垂直振動 D橫向振動6.檢查車鉤鉤身時，光線（A） A 須與鉤身平面成45º角照射B須與鉤身平面成90º照射 C 須由上方斜向照射到鉤耳 D應(yīng)從鉤舌水平方向照射7.(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。 A 閉鎖B 開鎖C 防跳D 全開8.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬(B

7、)。 A 一般事故B 險性事故 C 重大大事故 D 大事故9.鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷間隙運用限度(B)毫米。 A 4 B 7 C 9 D 610.列車中車輛制動梁脫落為(B)。 A 一般事故B 險性事故 C 重大大事故 D 大事故11.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(B)。 A 制動力B 粘著力 C 摩擦力 D 制動壓力12.客車給水裝置的用途是(D)旅客與乘務(wù)人員在施行中的飲水和用水(B)。 A 根據(jù) B 需要 C 供給 D 滿足13.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(A)。 A 離心力B 慣性力 C 扭曲力 D 沖擊力14.不符合(C)輪對規(guī)定標準的(

8、B)禁止編入(D)列車。 A 運用B 貨車C 客車D 旅客15.旅客列車發(fā)生脫軌，造成車輛小破需要中途摘車屬(B)。 A 重大事故B 大事故C 險性事故 D 一般事故16.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外(A)毫米的范圍處。 A 1020 B 2030 C 3040 D 305017.制動缸緩解不良的主要原因是(B)。 A 活塞皮碗破損 B 緩解彈簧折斷 C 制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 D制動缸漏泄18、軸荷重是指作用在(B)上的載荷。 A 軸領(lǐng) B軸頸 C 軸中央 D輪對19.車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度規(guī)定不得大于(B)mm。 A 10 B 15 C 20 D 2520.

9、客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規(guī)定不得大于(C)mm。 A 50B.40C、30D、2021.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。 A. 皮碗老化、裂損 B. 皮碗變形 C 活塞裂紋或氣孔 D A、B、C、三者22.客車禁止通過(B)，調(diào)車時禁止(C)。 A 減速器B 駝峰C 用鐵鞋D 溜放23.單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(B)。 A 緩充風(fēng)位B 急充風(fēng)位C 保壓位D 感度制動位24.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的(C)。 A 主閥 B 折角塞門 C 截斷塞門 D 排風(fēng)口25.車輛在直線線路運行時，主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)對，使它經(jīng)常處在軌道的中間位置， 防止輪緣偏磨。 A

10、 車輪外形B 車輪輪緣C 車輪踏面 D輪緣頂面26.車輛(B)磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。 A 閘瓦B 車輪輪緣 C 旁承D 鉤尾扁銷27.CW2E型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式是(C)。 A 導(dǎo)柱式B 導(dǎo)框式 C 轉(zhuǎn)臂式彈性 D 拉桿式 28.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(B)。 A 制動力過大B 同一輪對兩車輪直徑差過大 C 制動力不足 D車輪材質(zhì)不良29.209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(D)軸箱定位方式。 A 導(dǎo)框式B 無磨耗彈性 C干摩擦導(dǎo)柱式 D干摩擦導(dǎo)柱式彈性30.車鉤緩沖裝置由(A)組成。 A 車鉤、鉤尾框、緩沖器等B 車鉤、鉤頭、緩沖器等 C 車鉤、鉤身、緩沖器等 D車鉤、鉤尾

11、、緩沖器等31.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞以縮回，但閘瓦仍報緊車輪，原因是(C) A 活塞行程調(diào)整不當(dāng)B 三通閥故障 C 手制動機擰死 D閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)32.凡編入旅客列車的車輛必須(B)地軸溫報警器 A 95B 100 C 80 D 50 33.209HS轉(zhuǎn)向架搖枕吊桿有效長度為(B)。 A 700 B 710 C 720 D 73034.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是(A)。 A 135，250 B 130，250 C 135，235 D 130，23535.(B)是空氣制動機，制動缸活塞或手制動機，手力經(jīng)制動機裝置的各種機構(gòu)后，作用于閘瓦上的

12、，對車輪踏面產(chǎn)生的力。 A 制動缸壓力B 閘瓦壓力 C 副風(fēng)缸壓力 D 列車管壓力36.客車車輪踏面缺損運用限度規(guī)定，相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于(B)mm A 1504B 1505 C 1503 D 1506 37.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。 A 廠修限度B 段修限度C輔修限度D運用限度38.車輪踏面圓磨耗超限后使輪緣的相對高度(B)。 A減少 B 增加 C不變 D可能增加也可能減少39.客車車輪踏面剝離長度二處時運用限度規(guī)定每處長度不得大于(B)mm。 A 30 B 20 C 40 D 5040、防滑器是在制動力(D)時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑

13、行。 A 等于粘著力B 小于粘著力 C超過粘著力 D 即將超過粘著力三、判斷題1.構(gòu)造速度是車輛設(shè)計時，允許其正常運行的最高速度。()2.25型客車車體采用高強度、耐腐蝕的低合金薄鋼板和其它型材制成。()3.旅客列車發(fā)生沖突或脫軌時，造成客車中破一輛，屬于行車大事故。( )4.旁承游間過大時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，同時增強了車體的震動。( )5.209HS型轉(zhuǎn)向架是心盤承重的轉(zhuǎn)向架。( )6.制動活塞行程過短，則制動容積增大，其壓力就會降低，這樣便降低了制動力， 延長了制動距離，影響了行車安全。( )7.25K型客車的單元制動缸為膜板制動缸。( )8.旅客列車在運行途中，尾部車輛因制動故障關(guān)門，

14、可運行到前方客列檢處理。( ) 9、25K型客車基礎(chǔ)制動裝置采用單元盤形制動裝置。( )10.車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。()11.旅客列車出庫時制動管漏泄不超過30千帕。( )12.旅客列車編組12輛,在運行途中尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運行到前方客列檢處理。( )13.列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負責(zé)。()14、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。( )15.SW160型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置采用無搖動臺。()16.出庫客車，車輪擦傷深度在1.5毫米以內(nèi)，準許一次運行到終點換輪。()17.旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉，車鉤鉤差過限，由車輛乘務(wù)員處理。()18.客

15、車制動管規(guī)定壓力為500千帕。()19.列車風(fēng)管有分離情況時，對制動機性能進行全部試驗。()20.206KP型轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式采用干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位。()21.在處理車輛制動機故障時，可關(guān)閉折角塞門遮斷制動主管與支管間的通路。()22.經(jīng)庫列檢檢修后的列車中有車鉤相連掛車鉤中心相差75毫米，可以出庫。()23.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()24.超過定檢檢修期限的車輛（回送廠段修車除外）禁止編入列車()25.客車輔修按周期定期施修，主要是進行各裝置的檢查和滾動軸承軸箱給油。()26.垂直靜載荷，主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。()27.列車在施行制動時，當(dāng)制動閥手把移至制位開始

16、，到全列車發(fā)生制動作用為止的慣力運行所走的距離叫做制動距離。()28.車輛段應(yīng)在編組站、國境站和樞紐中心及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。()29.車輛的檢修、裝備、停留的線路平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。()30.客運列車（包括市郊列車）中乘座旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。()31.25K型制動客車的落車應(yīng)在轉(zhuǎn)向架空氣彈簧有氣狀態(tài)下進行。()32.出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責(zé)任未明確不放過，措施未落實不放過。()33.制動率的最大限度主要是考慮如何使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。()34.裝載危險.惡臭貨物的車輛禁止編入列

17、車。()35.輪對在直線上以不同的直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種擺動稱為蛇行運動。()36.車輛自重與設(shè)計標記載重的比值是自重系數(shù)。()37.車輛燃軸或重要部件脫落時，可以使用緊急制動閥。()38.列車停留超過20分鐘時，對制動機性能進行簡略試驗()39.列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落為險性事故()40.制動盤表面不允許有深度大于2mm的凹槽()四、問答題1、我國鐵路客車現(xiàn)已使用的供電裝置有哪幾種答：軸身或軸端傳動的直流，交流客車發(fā)電機及其附屬裝置?？蛙囆铍姵亟M。柴油交流發(fā)電組。2、25K型車空氣彈簧的落成要求是什么？答：空氣彈簧充氣后，使自重下空氣彈簧高度符合標準要

18、求：209HS為190±15mm，206KP、SW160為200±5mm，CW2為150±3mm。209HS型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧高度差不得超過10mm，調(diào)整后須將高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿螺母鎖緊，絲扣、桿須涂油脂，并用革布或膠管包扎捆固。3.軸報器無顯示的原因及檢查方法是什么？答：原因：電源未引入儀器有故障。檢查方法：插座閘刀電源儀器熔絲儀器插接接觸狀態(tài)用8W試燈校驗14芯線之12、13號端子，查電源。4. 事故處理要堅持“四不放過”的原則，指什么？答：事故的原因未查清不放過；責(zé)任人未處理不放過；整改措施未落實不放過 ；有關(guān)人員未受到教育不放過。 5.在檢查作業(yè)

19、中，走行部哪些部位不準用檢點錘敲打？答：制動盤磨擦盤面的任何部位； 液壓減振器外殼； 搖枕吊桿； 高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿； 空氣彈簧橡膠面（嚴禁用錘尖敲打）。6.電氣化鐵路車輛作業(yè)安全有何規(guī)定?答：在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止頂部上進行任何作業(yè)，在車輛可以攀登到車頂?shù)奶葑犹幘鶓?yīng)明顯的涂有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”的警告標語。7.運行途中主回路，連接器保險燒斷原因是什么？答：負載過大或鄰近母車蓄電池容量低，發(fā)電機出力不足。正負主線短路。正負主線漏電。 正負主線錯線。連接器反極。保險故障等等。8、列車制動機簡略實驗有哪些技術(shù)要求？答：當(dāng)制動主管達到規(guī)定壓力后，自動制動閥手把置于常用制動位減壓100

20、kp，由客列檢檢車員（無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長）確認列車最后一輛發(fā)生制動作用后，向司機顯示緩解信號，并確認緩解作用良好。9、哪些車輛禁止編入旅客列車？答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。（3）不符合客車輪對規(guī)定標準的貨車。10、 非提速車（標記速度140km/h及以下的各型客車）檢修周期有哪些規(guī)定？答：（1）廠修周期為240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23、21）型客車8年，其余各型客車10年。（2）段修周期為運行60萬km（±20萬km），或距上次段修及以上各修程，22（23、21

21、）型客車2年，其余各型客車2.5年。（3）輔修周期為運行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。11、空氣彈簧及附屬裝置出庫質(zhì)量標準的內(nèi)容是什么？答：（1）空氣彈簧無老化、漏泄，在空車狀態(tài)下高度符合標準。 （2）高度調(diào)整閥及調(diào)整桿無裂損變形，風(fēng)管無腐蝕損壞，調(diào)整桿鎖定，螺栓緊固，護套完好，調(diào)整桿上翹不超過45°，差壓閥無裂損漏泄，作用良好。12、旅客列車尾部加掛車輛有哪些規(guī)定？答：凡禁止編入旅客列車的車輛不準加掛在列車尾部?？蛙嚲幗M超過規(guī)定輛數(shù)時，其尾部不準再加掛車輛。關(guān)閉截斷塞門（制動機發(fā)生故障）的車輛不準加掛在旅客列車尾部。旅客列車最后兩輛中無母車，則

22、不準再加掛子車（特殊情況除外）。13、客車十大慣性故障是指哪些故障？答：（1）輪對故障（2）熱軸故障（3）空氣制動故障（4）基礎(chǔ)制動故障（5）懸吊裝置故障（6）鉤緩故障（7）車電故障（8）空調(diào)電器故障（9）發(fā)電車故障（10）軸溫報警故障14、 試述車鉤裂紋有哪些外觀現(xiàn)象？答：材質(zhì)表面粗糙，有氣孔、沙眼等缺陷，鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋，鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者，鉤頭下垂，兩車連接游間過大。15、 如何使用第四種檢查器測量踏面擦傷深度？答：移動踏面圓周磨耗尺框和踏面圓周磨耗測尺使踏面圓周磨耗測頭對準踏面擦傷部位最深處，并緊固踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘，讀取踏面圓周磨耗尺上面刻線與踏面圓

23、周磨耗尺框刻線相重合的數(shù)值，做好記錄，然后沿車輪圓周方向移動主尺，測量同一圓周未擦傷的踏面圓周磨耗深度，兩個量值的差值，即為踏面擦傷深度。16、如何對滾動軸承進行外觀檢查？ (答：（1）檢查軸箱蓋有無裂損，漏油、螺栓是否有松動、丟失。 （2）檢查軸箱體有裂損。 （3）檢查軸箱后蓋有無裂損，栓是否松動丟失。 （4）檢查軸箱后壁是否磨防塵擋圈或甩油。17、簡述200k型轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)。答：采用無搖枕、無搖動臺、無旁承三無結(jié)構(gòu)，車體與轉(zhuǎn)向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并且安裝了抗蛇行減振器，中央懸掛裝置采用空氣彈簧。軸箱懸掛裝置 采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向單向減振器，基礎(chǔ)制動采用每軸兩個制動盤和防滑

24、器。18、密接式鉤緩裝置的組成及性能特點？答：密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成。 密接式鉤緩沖裝置的性能特點：（1）本裝置可實現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm（2）本裝置在使兩車可靠連掛的同時，保證列車能順利通過現(xiàn)有線路所有平、豎曲線（3）緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量；（4）解鉤采用人工作業(yè)；（5）密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的機車車輛連掛的，可采用配備的專用過渡車鉤。19、什么情況下使用緊急制動閥？答：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發(fā)生火災(zāi)； （3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)

25、有人死傷（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；（4）能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；（5）列車無任何信號指示，進入不應(yīng)進入的地段或車站；（6）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。20、運用中制動盤允許磨耗的最低限度是怎樣規(guī)定的？答：整體厚度不得小于96mm；半盤連接部位不得有裂紋；散熱片不得有貫通裂紋；盤面熱裂紋距內(nèi)、外邊緣10mm時，裂紋長度應(yīng)95mm；距內(nèi)、外邊緣10mm，裂紋長度應(yīng)65mm；盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽；磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點和最低點差值不應(yīng)超過2mm 。5、運用客車出庫質(zhì)量標準對車鉤緩沖裝置有哪些要求？答：車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定，鉤托板

26、螺栓無松動，鉤提桿正位，不沖擊下鎖銷連桿。車鉤、尾框、托板、擺塊、擺 塊吊從板及座無裂紋，緩沖器折棚彈簧，鉤舌銷及鉤尾銷無裂損，各部磨耗及間隙符合規(guī)定限度。21、“三乘”聯(lián)檢的內(nèi)容和標準是什么？答：鍋爐、電動水泵、手動水泵及水系統(tǒng)各閥作用良好，無漏水，凍結(jié)。鍋爐、茶爐、水溫表、水位表齊全，定檢不超期，顯示正確。鍋爐不缺水（以驗水閥為準）不超溫。爐室、泵箱內(nèi)、散熱管下無可燃物。焚火工具、照明、門鎖齊全作用良好餐車排煙罩、爐臺、墻板無油垢，除垢 工具齊全好用。配電盤（箱）接線柱，各端子無松動，脫落燒損，保險容量符合規(guī)定。運用客車車廂內(nèi)禁止扯拉臨時照明線及其他臨時用電設(shè)備。每節(jié)車廂配置磷酸銨鹽干粉滅

27、火器或1211滅火器2具。滅火器固定懸掛在一、二位洗面池對面的墻板上，餐車懸掛 在廚房間的墻板上滅火器懸掛高度從器頭算起距地面1.7米，懸掛牢固。滅火器鉛封、安全銷、壓力表、壓把必須齊全良好。滅火器每年檢修一次，按規(guī)定噴涂檢修日期，無超期，卸壓，破損等不良狀況。22、如何進行手動操作微機試風(fēng)？答：（1）將轉(zhuǎn)換按鈕置于手動位；（2）給列車管充風(fēng)時，按一下“緩解”即可，同時注意風(fēng)表上的黑色指針指示是列車管的風(fēng)壓值；（3）保壓時，將“緩解”按鈕復(fù)位，按下“中立”按鈕即進入保壓狀態(tài)；（4）制動時，將緩解按鈕復(fù)位，同時按下“中立”“制動”按鈕不放，注意黑色指針的變化量就是列車管的減壓量，等到需要的減壓量

28、時松開“制動”按鈕即可；（5）最后退出試驗時，按下“中立”“緊急”“制動”待風(fēng)表上紅色和黑色的指針均到零位后，將全部按鈕恢復(fù)至最初狀態(tài)，轉(zhuǎn)換按鈕置于自動位。23、列車制動機全部試驗有哪些技術(shù)要求？答：（1）準備：在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20Kpa (2)漏泄試驗：將自動制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機后第一輛車的前端折角塞門，保壓一分鐘，制動管壓力下降不得超過20Kpa (3)制動緩解感度試驗：自動制動閥手把置于常用制動位，減壓50Kpa，每輛均須起制動作用，并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位，確認全列車制動機須在一分鐘內(nèi)緩解

29、完畢。(4)制動安定試驗：制動管達到規(guī)定壓力，自動制動閥手把置于常用制動位，制動管壓力為500Kpa時，減壓140Kpa；制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa。確認全列車 制動機不得發(fā)生緊急制動作用。同時，制動缸鞲鞴行程須符合規(guī)定。24、檢修CW2型轉(zhuǎn)向架有哪些要求？答：(1)輪軸各部不得有肉眼可見裂紋，踏面不得有明顯擦傷；(2)制動盤磨耗未到限，盤面裂紋不超限，閘片厚度不小于5mm；(3)軸箱無裂紋，無漏油，螺栓無松動；(4)空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合規(guī)定，且調(diào)節(jié)桿上翹不超過45°；(5)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕、彈簧托梁、吊桿螺栓、軸箱彈簧、牽引拉桿、橫向控制桿、抗側(cè)滾扭桿等零

30、部件均無裂紋；(6)牽引拉桿、橫向控制桿、抗側(cè)滾扭桿橫向拉桿配件齊全，螺母緊固狀態(tài)良好；當(dāng)牽引拉桿和橫向拉桿在橡膠套（墊）發(fā)生永久變形而產(chǎn)生間隙時可加調(diào)整墊來消除間隙。(7)安全鋼絲繩無斷裂；(8)檢查軸箱節(jié)點橡膠套、橫向控制桿橡膠套、牽引拉桿橡膠套有無開裂、脫膠及老化現(xiàn)象；(9)盤形制動單元配件齊全，杠桿和懸吊裝置無裂紋，各杠桿轉(zhuǎn)動靈活，不抗勁。各圓銷、開口銷無丟失折損；(10)各油壓減振器配件齊全，不漏泄，減振器安裝螺母不松動；(11)各軟管的連接狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動；(12)各磨耗部位給油。25.機車與車輛軟管的連摘與摘解有何規(guī)定？答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負責(zé)。連

31、結(jié)制動軟管由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負責(zé)：無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責(zé)。無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責(zé)，制動軟管的摘解由機車乘務(wù)員負責(zé)。列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。采用雙管供風(fēng)和電空聯(lián)合制動及機車供電的旅客列車，機車與第一輛車電氣控制連線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)；制動軟管的連結(jié)與摘解由機車乘務(wù)員負責(zé)?？瓦\列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛

32、和制動軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。26.行車電報的內(nèi)容及要求是什么？答:行車電報內(nèi)容分為： 報頭：主報X X X X （請求解決問題的上級單位部門）或主送X X X X（請求解決問題的同級單位部門） 抄報：X X X X（請求協(xié)助或必需告知的上級部門） 抄送：X X X X（請求協(xié)助或必需告知的同級單位部門） 電報本身內(nèi)容：日期時刻，列車開出地點，車次。出現(xiàn)問題地點，什么情況下發(fā)現(xiàn)的，車的編號， 車號，部位，問題發(fā)生的具體和后果。請求主報或主送單位在何時，何地解決（或協(xié)助）的具體事項，（包括工具，材料

33、或其他需要特別說明的事項）。 簽署發(fā)報日期，地點，車次，乘務(wù)長。 行車電報的要求： 不論是用電報紙或 普通紙?zhí)顚懙男熊囯妶蠖急仨殐?nèi)容完整，字體端正，清晰 內(nèi)容必須簡練，真實，準確，清楚。 填寫后必須核對無誤。27.怎樣使用滅火器？怎樣判斷滅火器是否有效？答：使用滅火器時，抽出安全銷和握柄卡子，把噴管口對準火源根部，握緊壓把和提把使上下相壓干粉即噴出。判斷滅火器是否有效的方法是看壓力表指針是否到紅區(qū)，到紅區(qū)表示此滅火器已經(jīng)泄壓，如沒壓力表的可敲打滅火器罐體，如發(fā)出空聲說明已泄壓，檢做日期是否過期，配件齊全鉛封完好。28.運用客車出庫質(zhì)量標準對制動部分有哪些要求？答：各拉桿、杠桿及托、緩解簧無裂紋

34、，杠桿與托不杠勁，制動缸勾貝行程符合規(guī)定。 制動梁及吊、閘瓦及托、調(diào)整簧無裂損或磨耗到限，閘瓦不緊靠車輪，各圓銷，開口銷無丟失折損 或磨耗到限，各圓銷與套配合間隙不過限，銷套不竄出裂損，各垂下品距軌面符合規(guī)定。 制動管系漏泄不超過規(guī)定，制動管及連結(jié)器狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動。制動機手制動機， 自動間隙調(diào)整器作用良好，風(fēng)表不過期，緊急制動閥鉛封符合規(guī)定。 各磨耗部給油良好，磨耗板齊全。29、 與閘瓦制動相比，盤形制動具有哪些優(yōu)點？答：（1）可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。（2）可按制動要求選擇最加“摩擦副”盤形制動的制動盤設(shè)計成帶散熱筋，適宜于高速列車。（3）制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。3

35、0、 與鐵風(fēng)檔相比，橡膠風(fēng)檔具有哪些優(yōu)點？答：（1）應(yīng)用廣，能滿足22型、25型、準高速、雙層客車以及機車和電動客車的需要。（2）橡膠風(fēng)檔具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向柔性，以適應(yīng)車輛通過曲線和振動等。（3）橡膠風(fēng)檔具有特殊形狀的彈性橡膠囊和密封墊，可以防止雨水、塵土等進入車內(nèi)。（4）橡膠風(fēng)檔比鐵風(fēng)檔噪音小，橡膠風(fēng)檔不僅對常規(guī)客車適用，對高速客車更為適用。五、應(yīng)急故障處理1、旅客列車運行途中，發(fā)生機車與車輛分離時怎么辦答：(1)發(fā)生機車與車輛分離a、車輛乘務(wù)員應(yīng)立即會同運轉(zhuǎn)車長和機車乘務(wù)員共同進行確認。機車車鉤在開放位置，由機車乘務(wù)員處理。車輛的車鉤在開放位置由車輛乘務(wù)員處理。b、乘務(wù)員應(yīng)檢

36、查分離地點的線路情況。是否可能導(dǎo)致兩連接車鉤中心線高度差過限。（2）發(fā)生車輛與車輛分離應(yīng)檢查鉤提桿捆綁是否牢固，鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙是否超限，鉤提桿是否變形，鉤提桿與下鎖銷桿是否間隙不足，防跳裝置是否捆綁牢固，防跳部分是否磨耗嚴重，下鎖銷是否反位。根據(jù)情況處理。2、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂紋時怎么辦答：發(fā)現(xiàn)鉤舌裂紋時，應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長并與車站值班員聯(lián)系。及時地將列車尾部或是借用機車前部良好的鉤舌換到裂紋鉤舌車輛上，確認狀態(tài)良好后，通知運轉(zhuǎn)車長開車。3、旅客列車運行途中，發(fā)生15號車鉤擺塊吊脫出時怎么辦 答：通知運轉(zhuǎn)車長并與車站值班員聯(lián)系，插上防護信號，將脫出的擺塊吊恢復(fù)正位。若發(fā)現(xiàn)配件缺

37、損或磨耗嚴重時，應(yīng)用鐵絲捆綁，但捆扎時不能過緊而應(yīng)留有余量。處理完畢后，通知運轉(zhuǎn)車長開車，途中應(yīng)隨時注意該車鉤的情況。并預(yù)報前方列檢所，請求處理。4、旅客列車運行途中，因機車實施緊急制動造成車輪踏面擦傷時怎么辦答：（1）旅客列車運行途中，實施緊急制動停車后，車輛檢車乘務(wù)員應(yīng)立即下車，對車輛進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)輪對擦傷深度超過1.5mm時，必須甩車。（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有輪對擦傷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)詢問機車乘務(wù)員的姓名、臂章號、機車車號、施行緊急制動的原因、運轉(zhuǎn)車長的姓名等情況，作好記錄，并要求機車乘務(wù)員簽字，若不簽字時，請運轉(zhuǎn)車長簽字證明。并應(yīng)將擦傷情況及時向局、段調(diào)度匯報，按調(diào)度命令辦理。5、旅客列車

38、運行途中，發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋時怎么辦答：（1）運行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于80mm，且無開口時，經(jīng)站檢（無站檢時為車輛乘務(wù)員）確認，在確保安全的前提下，可一次運行到終點站。若輪輞裂紋大于80mm時應(yīng)甩車處理。（2）裂紋沒有超過80mm時，車輛乘務(wù)員應(yīng)每到站停車時，跟蹤檢查，看該裂紋是否擴展。若輪輞裂紋繼續(xù)延長超過80mm時應(yīng)甩車處理。6、旅客列車運行途中，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)軸溫異常時怎么辦答：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)進行消音處理，觀察變化。若上升到外溫+60時，乘務(wù)員應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長在前方站停車或立即停車，當(dāng)溫度持續(xù)上升至125時，必須立即停車。（2）停車后，由乘務(wù)員使用紅外測溫儀測試報警位軸箱表面溫度，及其它軸箱

39、溫度。溫度超過90或超過外溫+60時必須甩車。若低于上述溫度時，可繼續(xù)監(jiān)控運行。（3）為防止軸報配線位數(shù)接錯的情況出現(xiàn)，若報警位軸箱表面溫度正常時，需測試本車其它軸箱的表面溫度是否異常。（4）列車因地面紅外線預(yù)報熱軸停車時（按2、3條處理），軸溫?zé)o異常，確認是否其它因素報警。（5）因預(yù)報熱軸停車，經(jīng)檢查確認在保證安全的前提下可繼續(xù)運行，乘務(wù)員做好途中監(jiān)控并與前方客列檢共同確認。但最后如何處理由客列檢決定。（6）入庫后，會同有關(guān)人員判明是軸報故障還是軸溫故障，除引記車統(tǒng)-181外，還需當(dāng)面向值班員匯報。7、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱圓簧、搖枕圓簧折斷時怎么辦答：（1）有客列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)車輛

40、軸箱圓簧（承重圈）、搖枕圓簧折斷時，由客列檢處理?？土袡z沒有備品更換或無法更換時，乘務(wù)員可要求客列檢采取相應(yīng)的措施，保證安全運行到終點站。（2）無客列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)軸箱圓簧、搖枕圓簧折斷時，必須詳細檢查該車的技術(shù)狀態(tài)。若斷簧不致脫落仍能維持運行時，可暫不做處理，預(yù)報前方站列檢所處理。（3）預(yù)報時，必須將折損圓簧的車次、車型、車號、方位、位數(shù)、名稱、轉(zhuǎn)向架型號預(yù)報準確。8、旅客列車因超員超重造成彈簧壓死、走行部零部件與車底架抗磨時怎么辦答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護信號，有客列檢的應(yīng)通知客列檢處理。（2）發(fā)現(xiàn)超員、超重，車輛出現(xiàn)異常情況時，需認真檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，在檢查彈簧

41、狀態(tài)的同時；還需檢查搖枕與彈簧托梁間是否抗磨，車輪、制動盤與車底架布線管、風(fēng)管系是否抗磨，及其它部位是否抗磨。若發(fā)現(xiàn)彈簧壓死、走行部零部件與車底架抗磨或靜止時雖未抗磨但運行時易造成抗磨時，車輛乘務(wù)員應(yīng)立即通知列車長，由列車長會同車站及時采取疏散措施和卸貨處理。（3）消除上述現(xiàn)象后方準繼續(xù)運行。9、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)牽引拉桿折損時怎么辦答：（1）當(dāng)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)牽引拉桿折損時，需提前準確將轉(zhuǎn)向架型號、折損位數(shù)預(yù)報前方客列檢，客列檢應(yīng)按接到的預(yù)報給予處理。（2）返程列車即將進入速度較低的支線運行時，若更換確有困難可不更換，但需捆綁完好。10、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)車輛制動梁及吊脫落時怎么辦答：（1

42、）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護信號。（2）檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托及緩解彈簧等配件狀態(tài)良好時，可配裝圓銷、開口銷復(fù)位。若無圓銷、開口銷時，可用瓦釬代替，穿入后打彎，并用鐵絲捆綁牢固后，采取關(guān)門排風(fēng)處理。（3）制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托及緩解彈簧等配件已損壞，應(yīng)將故障處有聯(lián)系的懸吊件卸下，該車做關(guān)門車處理。（4）故障車輛如在尾部時應(yīng)更換前部車輛配件，被拆車輛捆綁牢固后做關(guān)門車處理。（5）確認安全后方準繼續(xù)運行，并預(yù)報前方客列檢所。11、旅客列車運行途中，因發(fā)生閘瓦托翻轉(zhuǎn)列車被攔停時怎么辦答：（1）乘務(wù)員應(yīng)迅速到達現(xiàn)場，并插設(shè)安全防護號志。（2）檢查車輛輪對有無異常，若

43、無異常時，將翻轉(zhuǎn)的閘瓦托恢復(fù)正位后開行。無法處理時，該車作關(guān)門處理。（3）故障車輛如在尾部時應(yīng)更換前部車輛配件，被拆車輛捆綁牢固后做關(guān)門車處理。（4）確認安全后方準繼續(xù)運行，并預(yù)報前方客列檢所。12、旅客列車運行途中，發(fā)生調(diào)整絲杠脫開時怎么辦答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護信號。（2）無法修復(fù)時應(yīng)將制動拉桿卸下或捆綁牢固，該車做關(guān)門處理。13、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)抗側(cè)滾扭桿折斷時怎么辦答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護信號。（2）及時將抗側(cè)滾扭桿卸下，若一時無法卸下，用鐵絲捆綁牢固后繼續(xù)運行，并通報前方客列檢請求處理。14、旅客列車施行充氣緩解時，個別車輛不緩解

44、怎么辦答：（1）有客列檢的由客列檢作業(yè)人員（無客列檢的由車輛乘務(wù)員或運轉(zhuǎn)車長）與機車聯(lián)系，請機車乘務(wù)員試風(fēng)。（2）試風(fēng)時若發(fā)現(xiàn)制動機不緩解應(yīng)檢查故障車輛的排風(fēng)狀態(tài)，若不排風(fēng)需首先檢查三通閥（分配閥）排風(fēng)口是否堵塞，若堵塞及時清除或更換排風(fēng)口。同時檢查車輛基礎(chǔ)制動裝置有無抗勁、手制動機是否緊固等，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時處理。（3）在排除上述情況后，三通閥（分配閥）仍不排風(fēng)，則可判定為三通閥（分配閥）故障，進行關(guān)門或換閥處理。（4）經(jīng)上述檢查處理后，車輛仍不緩解，則可判定制動缸故障。做關(guān)門排風(fēng)處理，用人力使車輛緩解。若不符合關(guān)門條件時，則考慮倒換故障車輛的編組位置或分解制動缸。15、旅客列車施行制動時，個別

45、車輛制動機發(fā)生自然緩解怎么辦答：（1）檢查副風(fēng)缸、104分配閥的工作風(fēng)缸、緩解閥、排水堵或排水塞門是否漏泄。如有漏泄及時處理。（2）在排除上述情況后，而該車發(fā)生自然緩解，則可判定為三通閥（分配閥）故障，進行關(guān)門或換閥處理。（3）制動后，三通閥（分配閥）排風(fēng)口不排風(fēng)，而制動缸活塞伸出后又縮回（有時反復(fù)多次），同時制動缸處有漏風(fēng)聲，則可判定制動缸故障。做關(guān)門排風(fēng)處理。不符合關(guān)門條件時，則考慮倒換故障車輛的編組位置或分解制動缸。（4）不屬于上述原因，則可能是機車故障，車輛乘務(wù)員應(yīng)及時與機車乘務(wù)員聯(lián)系。（5）故障處理完畢后應(yīng)進行制動機簡略試驗，正常后開行。16、旅客列車運行途中，制動軟管被打壞或破損時

46、怎么辦答：（1）應(yīng)關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門，用備用軟管更換處理。（2）若無備用軟管，可到列車尾部倒換或與司機聯(lián)系借用備用軟管（也可卸下機車前部的軟管）。更換后，經(jīng)制動機簡略試驗作用良好后方可繼續(xù)運行。（3）應(yīng)將故障軟管妥善保管帶回，并做好記錄。17、旅客列車運行途中，車輛的制動主管被打壞或破損時怎么辦答：（1）制動主管損壞時，處理要慎重?？捎蒙蠋壤@纏在漏泄部分后，再用膠皮包扎于生料帶外部，用鐵絲捆綁牢固后，進行試風(fēng)，在定壓下不漏泄即可運行至前方客列檢處理。（2）若損壞嚴重時，可卸下尾部車輛的主管補助管（但不能影響風(fēng)表的作用），用死箍和活箍等配件連接故障管路。更換后，在定壓下不漏泄方可

47、開車，并隨時注意車上風(fēng)表的壓力變化。18、25K型客車運行途中，遇制動主管破損時怎么辦答：當(dāng)發(fā)生列車主管破損應(yīng)及時地進行修復(fù)，若修復(fù)不了時，可先設(shè)法接通總風(fēng)管。將主管折角塞門（兩端）關(guān)閉，軟管改裝到總風(fēng)管上，該故障車制動系統(tǒng)要關(guān)門排風(fēng)，全列車改單管運行。19、旅客列車運行途中，車輛的制動支管被打壞或破損時怎么辦答：（1）支管在截斷塞門以內(nèi)（制動缸側(cè)）可關(guān)門排風(fēng)，并將損壞支管（折斷部分）捆綁牢固繼續(xù)運行。（2）支管在截斷塞門以外（靠主管側(cè)），可使用主、支兩用膠管捆綁牢固繼續(xù)運行。若折斷處于主管三通處，可將折斷支管旋出后，用死堵擰入三通內(nèi)，將三通堵死；若折斷的支管不能旋出時，可使用木塞打入后用用鐵

48、絲捆綁牢固，不漏泄即可開車，并預(yù)報前方客列檢。 注：兩用膠管內(nèi)經(jīng)為32mm，兩端帶有喉箍，長度為200300mm。（3）尾部支管折斷，又無備用主、支膠管更換時，可對前輛車做關(guān)門車處理后（符合關(guān)門車條件），卸下所需的部分，裝入該車，恢復(fù)后進行制動機簡略試驗，作用良好后方可開車，隨時注意車上風(fēng)表的壓力變化，并預(yù)報前方客列檢請求處理。20、旅客列車運行途中，因障礙物將副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸排水塞門打斷時怎么辦答：（1）在全列車無關(guān)門車時，乘務(wù)員可先關(guān)閉該車的截斷塞門，運行至前方有列檢所的車站再作處理。（2）若有備用塞門可將損壞的塞門卸下后更換新品。（3）若塞門短絲斷入缸體內(nèi)無法取出時，又不符和關(guān)門車條件時，可用木塞打入短絲內(nèi)，定壓下不漏泄即可，并預(yù)報前方客列檢請求處理。（4）打開截斷塞門，會同機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車