鐵路混凝土冬期施工一般規(guī)定

1、- -鐵路混凝土冬期施工監(jiān)理要點(diǎn)1、當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值連續(xù)3d低于5或最低氣溫低于3時，混凝土施工應(yīng)符合冬期施工有關(guān)規(guī)定。2、除非另有規(guī)定，冬期混凝土工程施工還應(yīng)符合西鐵局、西二指的其它相關(guān)文件和規(guī)定。3、冬期施工期間，當(dāng)用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制混凝土、且其抗壓強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%前，混凝土均不得受凍。當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度未到達(dá)5MPa前，也不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開場受凍時，其強(qiáng)度不得小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%.、4、進(jìn)入冬期施工前，應(yīng)預(yù)先作好以下準(zhǔn)備工作：1根據(jù)年度方案和施工組織設(shè)計(jì)，確定冬期施工的工程工程。對于

2、大跨度拱橋、高架橋、隧道洞口附近及零小分散工程，不宜安排在冬期施工。2收集工地氣象臺站歷年氣象資料，設(shè)置工地氣象觀測點(diǎn)，建立觀測制度，及時掌握氣象變化情況。3落實(shí)有關(guān)工程材料、防寒物資、能源和機(jī)具設(shè)備。4編制冬期施工方案及技術(shù)措施，對有關(guān)人員進(jìn)展技術(shù)交底或培訓(xùn)。5、冬期施工應(yīng)根據(jù)工程類別、氣象資料、材料來源和工期等要求，通過熱工計(jì)算及經(jīng)濟(jì)分析，選擇以下兩類施工方法：1、在養(yǎng)護(hù)期間不需對混凝土加熱的蓄熱法、摻外加劑法和綜合法。2、在養(yǎng)護(hù)期間需利用外部熱源對混凝土加熱的暖棚法、蒸汽加熱法、電熱法和熱綜合法。6、冬期鋼筋加工應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第7章的有關(guān)規(guī)定。以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成

3、，供參考，如有問題請及時溝通、指正。軌道工程冬期施工本卷須知鐵路軌道；冬期施工；質(zhì)量控制一、工程概況寧西新增二線XX段硯川含孝義鄉(xiāng)含起止里程: K113+400K163=196.15,正線49.769Km,新建線46.86Km，XX鋪架及制梁基地，承擔(dān)新黃沙嶺隧道進(jìn)口K126+294至西鐵局界K248+289.5段鋪架及既有線換鋪無縫線路工程。其中，大中橋8202.94延長米/27座，隧道11408成洞米/9座，正線鋪軌231.01鋪軌公里，站線鋪軌2.75鋪軌公里，制架梁645孔，站場2座改建。二、低溫對施工的不利影響一低溫對砼、鋼筋性能及施工操作的影響在負(fù)溫條件下，新拌砼強(qiáng)度尚未形成，體內(nèi)

4、含有許多水分經(jīng)凍結(jié)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為固態(tài)，體積增大約10%，使砼的內(nèi)部組織由于受到凍脹而遭到不同程度的破壞，降低了其應(yīng)有的承載能力，造成構(gòu)造上的危害。二低溫對生產(chǎn)人員及機(jī)械設(shè)備的影響低溫寒冷對生產(chǎn)人員操作帶來許多不便，尤其對高處作業(yè)者更為明顯，人的視覺、聽覺也受到阻礙，一旦遇到風(fēng)雪天，操作更加困難。機(jī)械設(shè)備在低溫情況下難以保證最正確工作狀態(tài)，油壓設(shè)備由于低溫油路凝結(jié)，靈敏度下降，使機(jī)械不能正常運(yùn)行。三、鐵路軌道冬期施工前的準(zhǔn)備工作1、收集施工地冬期氣溫變化的資料要注意提前收集施工地冬期氣溫變化的資料，管段軌道工程所在地屬于內(nèi)蒙東北部，10月中下旬至來年3月，氣溫符合冬期施工條件，屬于冬期施工范疇。在

5、工程即將進(jìn)入冬期施工前，要提前準(zhǔn)備和防范，把不利的因素消除在萌芽狀態(tài)，要提前收集當(dāng)?shù)囟诘臍庀筚Y料，了解當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓?、持續(xù)時間、最低溫度以及最大風(fēng)、雪等資料，還要了解施工過程中未來一周的天氣變化，只有這樣才能做到防患于未然。2、技術(shù)準(zhǔn)備施工技術(shù)方案、措施的制定，必須以確保生產(chǎn)平安及施工質(zhì)量為前提，應(yīng)具備以下內(nèi)容：冬期施工的生產(chǎn)任務(wù)安排和部署、施工材料進(jìn)場方案、勞動力方案、熱源、設(shè)備方案和部署、冬期施工人員培訓(xùn)方案、工程質(zhì)量的控制要點(diǎn)、冬期平安生產(chǎn)的要點(diǎn)。3、生產(chǎn)準(zhǔn)備根據(jù)制定的進(jìn)度方案安排好施工任務(wù)及現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。如現(xiàn)場供水管道的保溫防凍，材料庫的保溫，場地的整平及臨時道路的設(shè)置。4、資源準(zhǔn)備

6、根據(jù)制定的方案，組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表、測溫劑、職工勞動保護(hù)用品等的準(zhǔn)備工作，做好原材料的檢驗(yàn)復(fù)試及材料的配合比。四、作好冬期施工技術(shù)文件的編制工作進(jìn)入冬期施工，應(yīng)進(jìn)展全面的調(diào)研，掌握必要的數(shù)據(jù)：冬期施工工程工程及其工作量、冬期施工部位及其技術(shù)要求；進(jìn)入冬期施工的工程工程，應(yīng)全面進(jìn)展圖紙復(fù)查，如不適合冬期施工要求的工程工程，應(yīng)及時向建立單位及設(shè)計(jì)單位提出修改設(shè)計(jì)要求；根據(jù)冬期施工技術(shù)要求，掌握資源供應(yīng)情況；對于復(fù)雜工程、技術(shù)要求高的工程，要進(jìn)展冬期施工技術(shù)可行性的綜合分析。五、鐵路軌道冬期施工的質(zhì)量控制1、軌排生產(chǎn)在一個固定臺位上完成軌排生產(chǎn)的各個工序，吊運(yùn)軌枕到位、散布道釘和熬

7、制硫磺砂漿、道釘錨固、翻枕、勻枕、防腐處理、安放墊板、擺放扣件、吊裝鋼軌、上扣件并緊固，完成軌排組裝作業(yè)，龍門吊吊放軌排至成品軌排存放區(qū)存放。2、硫磺錨固冬期施工時，在硫磺錨固地點(diǎn)建立簡易工棚，以防止風(fēng)、雨和減少外界氣候的影響，應(yīng)設(shè)置火爐室內(nèi)溫度不低于10。硫磺錨固對原材做以下要求：1硫磺采用一般工業(yè)硫磺，其含硫量不得小于 95%。在配制前要碾碎粒徑不大于1.5mm，如受潮應(yīng)在配制前枯燥。2水泥采用普通硫酸鹽水泥，如有結(jié)塊在配制前應(yīng)過篩。砂子采用中粗砂，砂粒粒徑不大于2mm，泥污含量不大于5%，3砂子要進(jìn)展保溫處理，不能凍結(jié)成塊。4石蠟采用一般工業(yè)用石蠟，在配制前應(yīng)破成碎塊。錨固前將預(yù)留孔內(nèi)的

8、雜物和螺旋道釘上的附著物去除干凈，螺旋道釘要枯燥，其溫度保持在0以上。3、架梁架橋機(jī)根據(jù)實(shí)際溫度調(diào)整用油，架梁完畢后，做好對架梁機(jī)械的保養(yǎng)，確保下次架梁施工順利。人員按冬期施工配發(fā)勞動保護(hù)用品。為了確保架橋機(jī)油路通暢，根據(jù)當(dāng)?shù)剡^去幾年的溫度和實(shí)際溫度來使用零號以下的柴油，液壓油采用冬期液壓油，以保障架橋機(jī)正常運(yùn)行。架梁施工在冬期大雪、大風(fēng)天氣時停頓施工。小雪天氣采取撒沙或鋪設(shè)防滑層等必要的防滑措施。4、梁體焊接梁體鋼板焊接應(yīng)在10以上進(jìn)展，當(dāng)氣溫低于10時，焊接前后采取預(yù)熱及保溫防護(hù)措施。當(dāng)氣溫低于10時，焊前用火焰預(yù)熱，預(yù)熱溫度應(yīng)均勻，聯(lián)結(jié)板外表預(yù)熱升溫至3550時，方可進(jìn)展施焊，焊后立即采

9、取保溫措施。當(dāng)溫度低于-20時，不宜進(jìn)展鋼板焊接。5、底碴鋪設(shè)本工程正線底碴攤鋪厚度20cm，采用天然砂礫材料或者開山石塊。如采用天然砂礫材料鋪設(shè)道碴，在冬期施工階段，天然砂礫有一定的含水量，在負(fù)溫度環(huán)境下存在結(jié)快現(xiàn)象，造成底碴不平整，上鋪軌枕受力不均，會出軌枕斷裂現(xiàn)象。6、軌縫控制本工程為有縫線路軌道，每25m設(shè)置一道軌縫，根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡邭鉁赜?jì)算出鋪軌在不同軌溫下的軌縫軌溫對照表，在鋪軌時預(yù)留。公式：a=0.0118Tmax-tL-Ca鋪軌時預(yù)留的軌縫，以毫米計(jì)算；L鋼軌長度，取25m；Tmax鋼軌可能到達(dá)的最高溫度加20，以XX地區(qū)為例，取42.6+20；T鋪軌時所測定的鋼軌溫度；C鋼軌接頭

10、阻力影響量，采用6mm。冬期施工其間，本工程鋪架時，軌溫在10-38之間，如氣溫太低，不宜鋪軌。根據(jù)計(jì)算，軌縫應(yīng)控制在9.523.7cm之間，溫度越低，軌縫越大。六、機(jī)械設(shè)備冬期防寒、防凍、防火、防滑工作措施1、在進(jìn)入冬期前對所有機(jī)械設(shè)備做全面的維修和保養(yǎng)，做好油水管理工作，結(jié)合機(jī)械設(shè)備的換季保養(yǎng)，及時更換相應(yīng)牌號的潤滑油；對使用防凍液的機(jī)械設(shè)備確保防凍液符合當(dāng)?shù)胤纼鲆?；未使用防凍液的機(jī)械設(shè)備要采取相應(yīng)的防凍措施采取停機(jī)后排放冷卻水。2、各種車輛使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境溫度選擇相應(yīng)的型號，冷車起步時，要先低速運(yùn)行一段路程后再逐步提高車速。3、冬期車輛啟動發(fā)動機(jī)前，嚴(yán)禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進(jìn)展預(yù)

11、熱，以防止發(fā)生火災(zāi)。4、冰雪天行車，汽車要設(shè)置防滑鏈；司機(jī)在出車前檢查確認(rèn)車輛的制動裝置是否到達(dá)良好狀態(tài)，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風(fēng)、大雪大霧不良?xì)夂驎r停頓運(yùn)行。5、嚴(yán)格執(zhí)行定機(jī)定人制度，機(jī)械保管人員要堅(jiān)守崗位，看管好設(shè)備，并做好相應(yīng)的記錄。嚴(yán)格執(zhí)行派車單作業(yè)票制度。我國很多地域的鐵路軌道施工都屬于冬期施工工程，氣溫低，作業(yè)環(huán)境惡劣，影響生活也影響正常施工。這就要求我們采取針對性的冬期施工措施，保證施工持續(xù)進(jìn)展，保證軌道工程質(zhì)量。鐵路路基冬期施工我國高速鐵路近年來大規(guī)模修建，施工工期短，多數(shù)工程或多或少地要利用冬季施工，以減少工期壓力。以往大多數(shù)工程只對混凝土工程采取冬季施工措施，

12、而現(xiàn)在由于高速鐵路對路基沉降的高要求，高路基必須有至少6個月的預(yù)壓期，并提供架梁運(yùn)輸通道，所以路基必須保證超前施工，局部路基工程也不得不采取冬季施工。一、冬季施工準(zhǔn)備工作1、根據(jù)試驗(yàn)室的測溫記錄，當(dāng)工地晝夜平均氣溫當(dāng)?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值連續(xù)五天穩(wěn)定低于5時，最低氣溫低于-3時，鋼筋、預(yù)應(yīng)力、混凝土及砌體等工程應(yīng)采取冬期施工的措施。嚴(yán)寒期不宜進(jìn)展施工。2、及時掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。3、根據(jù)本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護(hù)的具體工程工程或工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的冬季施工防護(hù)措施，在物資方面做好儲藏工作。4、施工機(jī)械加強(qiáng)冬

13、季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設(shè)備。5、在進(jìn)入冬季前現(xiàn)場提前作好防寒保暖工作，對人行道路作業(yè)場所采取防滑措施。6、本工程區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降雨偏少，變幅較大，具有明顯垂直變化特點(diǎn)。年平均氣溫14.5，最冷的月份為-2.0至-12.0，最熱的7月份為27.2-38.9。平均降水量為500-700毫米，降雨的時空分配很不均勻，雨季6-8月份占56.5-70.1。全年盛行東北季風(fēng)。二、冬季施工組織機(jī)構(gòu)1、成立冬期施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)冬期施工的生產(chǎn)任務(wù)安排及施工部署，冬期施工措施的監(jiān)視、貫徹與執(zhí)行。2、加強(qiáng)冬期施工的培訓(xùn)教育力度，對所有管理人員、施工人員

14、進(jìn)展培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)冬期施工技術(shù)工作的特殊性，平安工作的重要性，使冬期施工能夠順利地完成。3、加強(qiáng)冬期施工溫度的測定工作,由各隊(duì)試驗(yàn)人員對大氣環(huán)境溫度、加熱養(yǎng)護(hù)溫度、混凝土出盤溫度、入模溫度等按標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率、時間、位置進(jìn)展及時測定，并做出詳細(xì)的記錄。4、嚴(yán)格按冬期施工的要求組織生產(chǎn)，加強(qiáng)防寒取暖，同時保障防寒取暖物資的及時供應(yīng)。三、路基施工方案1、填料選擇和試驗(yàn)選擇路基用料時，結(jié)合沿線具體情況，在條件許可的范圍內(nèi)加以合理地區(qū)調(diào)配。應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、砂礫、鵝卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量過大的黏性土填筑路基。當(dāng)遇到多種料源可供選擇時，應(yīng)優(yōu)先選用那些挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好

15、的填料，如石質(zhì)土，粗粒土，砂性土。對于沼澤土、凍土、有機(jī)土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土制止使用。路堤填料確定后，試驗(yàn)人員在取土場采集具有代表性的試樣，進(jìn)展試樣的含水量、密度、顆粒分析、液限、塑限、擊實(shí)等實(shí)驗(yàn)，確定其最正確含水量和最大干密度，作為控制填土地基和路堤等密實(shí)度的重要指標(biāo)。2、路基基底處理1路基施工前，將路基范圍內(nèi)原地面上的垃圾、有機(jī)雜質(zhì)、淤泥、草叢、樹根和各種人工構(gòu)造物，如通訊、電力設(shè)備、墳?zāi)沟染鶓?yīng)進(jìn)展去除，以利風(fēng)和陽光吹曬干原地面。2基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先去除有機(jī)質(zhì)土、種植土、挖除全部樹根，去除深度應(yīng)以種植土厚度決定，一般不應(yīng)小于15cm，以免形成薄弱層或產(chǎn)

16、生不均勻沉陷，導(dǎo)致路基破壞。并凍結(jié)前完成表層處理，挖好臺階，采取覆蓋30cm厚的松土防凍。3在深耕30cm地段或松散土層厚度大于30cm時，采用旋耕犁將土翻松、打碎、整平、壓實(shí)。4將路堤填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及時分層回填，并予夯實(shí)，到達(dá)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。5在有地面積水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水暢通，不影響路基的穩(wěn)定。6在路堤穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在基底填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂、砂礫、碎石等材料進(jìn)展加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好、厚約30cm的穩(wěn)定層。7地面橫坡包含線路方向縱向坡度陡于1：5時，路堤基底應(yīng)開挖寬度不小于1.0m的臺階，并加以夯

17、實(shí)；臺階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。并及時覆蓋30cm厚的松土防凍。3、路堤填筑路堤填筑施工在氣溫相對較高的白天進(jìn)展，路堤填料嚴(yán)格執(zhí)行“三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝，并將區(qū)段劃分適當(dāng)縮小至30-100m，做到填土、碾壓、檢測當(dāng)天完成。路堤填筑并檢測合格后，應(yīng)連續(xù)進(jìn)展下一層施工，當(dāng)不能進(jìn)展連續(xù)施工時，外表覆蓋適當(dāng)厚度的的枯燥細(xì)粒土，用以填筑成品的保溫。接續(xù)施工時，去除覆蓋土，檢查已填筑層是否受凍，如未凍結(jié)，可繼續(xù)填筑，發(fā)現(xiàn)受凍，去除凍層前方可繼續(xù)施工。4、填料檢測路堤填筑完成后在確保檢測部位沒受凍的情況下檢測，保證數(shù)據(jù)真實(shí)性。四、結(jié)語：在高速鐵路上進(jìn)展路基冬季施工，技術(shù)措施必須到位，投入很大，平安質(zhì)量控制難，不是萬不得已，盡可能不采用冬季施工。如果必須施工，提出以下建議：1、路堤填料應(yīng)嚴(yán)格控制含水率，嚴(yán)禁用凍土填筑路堤，以免影響壓實(shí)質(zhì)量和解凍后造成路基沉陷。填方外表應(yīng)平整，中間不得有凹陷，以免積水。2、