汽車構(gòu)造課件發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造教學(xué)文案

1、汽車構(gòu)造課件發(fā)動機(jī)的工作原理與總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-52 概述主要部件形式主要部件形式活塞式活塞運(yùn)動方式活塞運(yùn)動方式旋轉(zhuǎn)活塞式燃?xì)廨啓C(jī)二行程發(fā)動機(jī)四行程發(fā)動機(jī)活塞行程數(shù)壓燃式（柴油機(jī)）點(diǎn)燃式（汽油機(jī)）點(diǎn)火方式風(fēng)冷式水冷式冷卻方式多缸機(jī)單缸機(jī)氣缸數(shù)目W型V型對置斜置直列氣缸排列方式AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-53概述直列斜置對置V型AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-54概述W W型型發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)布布置置實(shí)實(shí)例例AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-55概述所使用的燃料汽油機(jī)以汽油為燃料，利用化油

2、器或以電噴方式是汽油和空氣混合后吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃使其燃燒，產(chǎn)生熱能而膨脹做功。柴油機(jī)以柴油為燃料，利用噴油泵使柴油在高壓下由噴油器直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，與氣缸內(nèi)的高溫壓縮空氣混合形成可燃?xì)?，自燃后產(chǎn)生熱能膨脹做功。壓縮天然氣發(fā)動機(jī)利用壓縮天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)液化石油氣發(fā)動機(jī)使用液化石油氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)雙燃料發(fā)動機(jī)可同時(shí)使用兩種燃料的內(nèi)燃機(jī)，如壓縮天然氣/汽油發(fā)動機(jī)、液化石油氣/汽油發(fā)動機(jī)、氫氣/汽油發(fā)動機(jī)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-561.2 四行程發(fā)動機(jī)的工作原理（1）上止點(diǎn)（2）下止點(diǎn)（3）活塞行程（4）曲柄半徑（5）氣缸工作容積（6）內(nèi)燃機(jī)排量

3、（7）燃燒室容積（8）氣缸總?cè)莘e（9）壓縮比單缸發(fā)動機(jī)示意圖單缸發(fā)動機(jī)示意圖AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-57四行程發(fā)動機(jī)的工作原理AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-58四行程發(fā)動機(jī)的工作原理AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-59四行程發(fā)動機(jī)的工作原理(1) 四行程汽油機(jī)的工作原理單單缸缸四四行行程程汽汽油油機(jī)機(jī)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)示示意意圖圖1化油器7曲軸2火花塞8油底殼3氣缸9機(jī)油泵4活塞10進(jìn)氣管5活塞銷11進(jìn)氣門6連桿12排氣門AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-510四行程發(fā)動機(jī)的工作原理四行程汽油機(jī)的工作過程四行

4、程汽油機(jī)的工作過程AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-511四行程發(fā)動機(jī)的工作原理四行程工作過程示意圖四行程工作過程示意圖AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-512四行程發(fā)動機(jī)的工作原理四行程汽油機(jī)的發(fā)動機(jī)示功圖四行程汽油機(jī)的發(fā)動機(jī)示功圖AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-513四行程發(fā)動機(jī)的工作原理(2) 四行程柴油機(jī)的工作原理單缸四行程柴油機(jī)示意圖單缸四行程柴油機(jī)示意圖1-1-噴油器；噴油器； 2-2-噴油泵噴油泵四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)行程。但是柴油機(jī)可燃混合氣體的形成（進(jìn)

5、入氣缸的是空氣進(jìn)入氣缸的是空氣）及點(diǎn)火方式不同于汽油機(jī)（無點(diǎn)火系、有噴油器無點(diǎn)火系、有噴油器）。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-514四行程發(fā)動機(jī)的工作原理汽油機(jī)與柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)a、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。 b、柴油機(jī)無點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。c、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-515四行程發(fā)動機(jī)的工作原理d、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮

6、比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大， 故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運(yùn)動時(shí)慣性力較大。 2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。 e、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，微粒排放比較高，但有害氣體的排放要優(yōu)于汽油機(jī)。f、柴油機(jī)啟動困難，汽油機(jī)易啟動。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-5161.3 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-517發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造機(jī)體組機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-518機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S

7、的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力?；钊B桿組及曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)示意圖活塞連桿組及曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)示意圖AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-519機(jī)體組AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-520活塞連桿組1、 活塞活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊前l(fā)動機(jī)中工作條件最嚴(yán)酷的零件：p作用在活塞上的有氣體力和往復(fù)慣性力。p活塞頂與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，使活塞頂?shù)臏囟群芨?。p活塞在側(cè)壓力的作用下沿氣缸壁面高速滑動，由于潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴(yán)重。 （1）活塞常用材料：常用的是鋁合金；新材

8、料（發(fā)泡石墨活塞、鋁基復(fù)合材料、合金鑄鐵、耐熱鋼、金屬陶瓷等）。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-521活塞連桿組（2）活塞結(jié)構(gòu)：活塞可視為由頂部、頭部和裙部等3部分構(gòu)成?；钊Y(jié)構(gòu)剖視圖活塞結(jié)構(gòu)剖視圖AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-522曲軸飛輪組1、 曲軸曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置（如汽油泵、機(jī)油泵、分電器、發(fā)電機(jī)、水泵風(fēng)扇等）。（1）常用材料 p曲軸一般由45、40Cr、35Mn2、50MnB等中碳鋼和中碳合金鋼而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。p現(xiàn)代

9、汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用曲軸。曲軸是近年來發(fā)展起來的新鋼種。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-523發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-524 充氣效率充氣效率p配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)每一缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸并把燃燒生成的廢氣及時(shí)排出氣缸。p 配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)使發(fā)動機(jī)在各種工況下工作時(shí)獲得最佳的進(jìn)氣量，以保證發(fā)動機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)出最好的性能。發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工作時(shí)，需獲得最大功率和轉(zhuǎn)矩，這就要求在此工況下，配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)保證獲得最大進(jìn)

10、氣充量。吸入的進(jìn)氣越多，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。p 進(jìn)氣充滿氣缸的程度，常用充氣效率（也稱充氣系數(shù)）表示。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-525充氣效率充氣效率就是指在進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀況下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。即0vMM式中：M進(jìn)氣過程中實(shí)際充入氣缸的進(jìn)氣量； M0-進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的進(jìn)氣量。充氣效率越高，表明充入氣缸的新鮮氣量越多，燃燒后放出的熱量越多，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率就越大。一般情況下發(fā)動機(jī)充氣效率總是小于1的。充氣效率的大致范圍是：四沖程汽油機(jī) 0.7 0.85；四沖程非增壓柴油機(jī)

11、0.75 0.90；四沖程增壓柴油機(jī) 0.90 1.05。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-526充氣效率p 影響充氣效率的主要因素有： 進(jìn)氣終了時(shí)的氣缸壓力； 進(jìn)氣終了時(shí)的氣缸內(nèi)溫度； 上一循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣。p 提高充氣效率的措施是： 減少進(jìn)氣門處的流動損失； 減少整個(gè)進(jìn)氣管道的流通阻力； 減少對空氣（或混合氣的）熱傳導(dǎo)； 減少排氣系統(tǒng)對氣流的阻力； 合理選擇配氣相位，使吸氣和排氣過程盡可能充分。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-527 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)是目前應(yīng)用最廣泛的一種配氣機(jī)構(gòu)形式，其進(jìn)氣門和排氣門

12、都倒裝在汽缸蓋上。其組成主要包括：氣氣門門頂頂置置式式配配氣氣機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)正時(shí)齒輪16氣門室罩8凸輪軸15鎖片7挺柱14氣門彈簧座6推桿13氣門副彈簧5調(diào)整螺釘12氣門主彈簧4鎖緊螺母11氣門3搖臂10氣門導(dǎo)管2搖臂軸9汽缸蓋1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-528配氣機(jī)構(gòu)的布置形式p發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。p 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，通過推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當(dāng)凸輪凸起部分離開挺柱后，氣門便在氣門彈簧力作用下上升而落座，即氣門關(guān)閉。p 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)

13、、排氣門各開啟一次，此時(shí)凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。因此曲軸與凸輪軸 之比即傳動比）應(yīng)為 2 1。p 目前，國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)幾乎都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-529配氣相位配氣相位p用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為。p通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為。p 理論上，四行程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門當(dāng)曲拐處于上止點(diǎn)時(shí)開啟，在下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則當(dāng)曲拐在下止點(diǎn)時(shí)開啟，上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占180曲軸轉(zhuǎn)角。p 實(shí)際上，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，活塞的每一行程歷時(shí)相當(dāng)短。在這么短的時(shí)間內(nèi)換氣，勢必造成進(jìn)氣

14、不足和排氣不凈，從而使發(fā)動機(jī)功率下降。p 因此，發(fā)動機(jī)氣門開閉都是提前開、遲后關(guān)一定的曲軸轉(zhuǎn)角。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-530配氣相位1、 進(jìn)排氣門的配氣相位（1）進(jìn)氣門p進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前開啟謂之早開。從進(jìn)氣門開到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣提前角進(jìn)氣提前角，記作 。p進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后關(guān)閉謂之晚關(guān)。從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱作進(jìn)氣遲后角進(jìn)氣遲后角，記作 。p整個(gè)進(jìn)氣過程持續(xù)的時(shí)間或?yàn)?80+ 曲軸轉(zhuǎn)角。一般 030、3080曲軸轉(zhuǎn)角。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-531 可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)為了解

15、決發(fā)動機(jī)高速動力性和中小負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的矛盾，發(fā)展了可變技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)就是其中的一例。1、可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)p VTEC是一種采用在一根凸輪軸上設(shè)計(jì)兩種不同定時(shí)和升程的凸輪，且利用油壓進(jìn)行切換的裝置。p 主要由中間搖臂、主搖臂、副搖臂、同步活塞和凸輪軸組成。p 中間搖臂在發(fā)動機(jī)高速時(shí)使用，主副搖臂在低速時(shí)使用。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-532可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)1 1同步活塞同步活塞A A5 5主搖臂主搖臂2 2空動機(jī)構(gòu)組件空動機(jī)構(gòu)組件6 6副搖臂副搖臂3 3同步活塞同步活塞B

16、B7 7進(jìn)氣門進(jìn)氣門4 4中間搖臂中間搖臂8 8凸輪軸凸輪軸AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-533可變進(jìn)氣系統(tǒng)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-534可變進(jìn)氣系統(tǒng)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-535可變進(jìn)氣系統(tǒng)2、多氣門分段工作進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)在低速、中小負(fù)荷時(shí)，僅主氣門打開，經(jīng)濟(jì)性較好；發(fā)動機(jī)在高速、大負(fù)荷時(shí)，主、副氣門都打開，動力性較好。多氣門分段工作原理多氣門分段工作原理1 1主進(jìn)氣門；主進(jìn)氣門；2 2副進(jìn)氣門；副進(jìn)氣門；3 3排氣門；排氣門；4 4螺旋進(jìn)氣道螺旋進(jìn)氣道AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-5

17、36可變進(jìn)氣系統(tǒng)3、雙進(jìn)氣管分段工作進(jìn)氣系統(tǒng)利用進(jìn)氣管道面積的變化形成可變系統(tǒng)來改善可燃混合氣的混合和燃燒狀態(tài)。雙進(jìn)氣管分段工作進(jìn)氣系統(tǒng)雙進(jìn)氣管分段工作進(jìn)氣系統(tǒng)( (左左) )主進(jìn)氣管關(guān)，副進(jìn)氣管開主進(jìn)氣管關(guān)，副進(jìn)氣管開( (右右) )主副進(jìn)氣管開主副進(jìn)氣管開AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-537可變進(jìn)氣系統(tǒng)4、進(jìn)氣管長度及面積可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣管長度及面積可變進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理進(jìn)氣管長度及面積可變進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-538發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造化化油油器器式式汽汽油油機(jī)機(jī)燃燃油油供供給給系系A(chǔ)UTOMOBILE STRUCTURE

18、2022-5-539燃料供給系概述燃料供給系概述1、任務(wù)和分類p汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，將空氣與霧化后的汽油充分混合形成一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后將燃燒產(chǎn)物廢氣排至大氣中。p按照燃油供給方式的不同，分為化油器式化油器式燃料供給系和電子控制電子控制汽油噴射式汽油噴射式燃料供給系。p隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，使得電子控制汽油噴射技術(shù)得到了迅速發(fā)展，化油器式供給方式已逐步淘汰。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-540燃料供給系概述燃料供給系概述5、發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣

19、濃度的要求p汽車在行駛過程中的載荷、車速、路況等經(jīng)常變化，因此汽車發(fā)動機(jī)工作時(shí)有以下特點(diǎn)：(a)工況變化大，負(fù)荷從0到滿載，轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速。(b)在汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)處于中等負(fù)荷工況。車用汽油機(jī)在不同工況下對混合氣成分有不同要求，主要有：(1)起動發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)轉(zhuǎn)速極低(50100r/min)，要求供給極濃混合氣，需要供給過量的汽油。(2)怠速及小負(fù)荷怠速指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出情況下的最低轉(zhuǎn)速。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-541燃料供給系概述燃料供給系概述為保證怠速時(shí)混合氣能正常燃燒，應(yīng)提供較濃混合氣 ；小負(fù)荷時(shí)可燃混合氣的濃度為 。(3)加

20、速加速的瞬間可燃混合氣濃度變稀，不易點(diǎn)燃。因此，要求化油器能及時(shí)地增加供油量來改善汽油機(jī)的加速性能。(4)大負(fù)荷及全負(fù)荷要求化油器供給功率混合氣 ，使輸出功率最大。(5)中等負(fù)荷是車用汽油機(jī)最常用的工況 ，應(yīng)供給的可燃混合氣來滿足經(jīng)濟(jì)性的要求。0.6 0.8a0.7 0.9a0.85 0.95a0.9 1.1aAUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-542發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造柴柴油油機(jī)機(jī)燃燃油油供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-543發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-5449.2 傳統(tǒng)點(diǎn)火系傳統(tǒng)點(diǎn)火系1、傳統(tǒng)點(diǎn)火

21、系的組成1點(diǎn)火線圈7高壓電線2附加電阻8阻尼電阻3點(diǎn)火開關(guān)9配電器4電流表10火花塞5蓄電池11斷電器6起動機(jī)12電容器傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-5459.1 概述概述p汽油機(jī)在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣是由裝在燃燒室中的火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的，從而推動活塞向下運(yùn)動而對外作功。p火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為。p點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火次序在規(guī)定時(shí)刻供給火

22、花塞足夠能量的高電壓，使火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-546發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-547 冷卻系概述冷卻系概述1、功用和分類(1)功用：使發(fā)動機(jī)在各種工況下得到適度的冷卻，從而使其保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。p發(fā)動機(jī)的冷卻要適度。若冷卻不足，則會使發(fā)動機(jī)過熱，造成充氣效率下降，使發(fā)動機(jī)功率下降；運(yùn)動機(jī)件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運(yùn)動；零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞；因潤滑油粘度減小、潤滑油膜破裂而加劇零件的磨損。AUTOMOBILE STRUCTURE2022

23、-5-548冷卻系概述冷卻系概述若冷卻過度，則會使發(fā)動機(jī)過冷，導(dǎo)致可燃混合氣點(diǎn)燃困難和燃燒延遲，造成發(fā)動機(jī)功率下降及油耗上升；潤滑油黏度增大，造成潤滑不良而加劇零件的磨損；流入曲軸箱中的燃油增多，使機(jī)油變稀而影響潤滑，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，磨損增加。(2)分類按冷卻介質(zhì)的不同分為和。水冷系：熱量通過冷卻液散入大氣中。風(fēng)冷系：熱量直接散入大氣中。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-549發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)潤潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)示示意意圖圖AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-550 潤滑系概述潤滑系概述1、功用和潤滑方式(1)功用它的功用是將清潔的、定量的潤滑

24、油不斷地供給各運(yùn)動零件的摩擦表面，起到潤滑、清洗、冷卻、密封、防銹和緩沖等作用。(2)潤滑方式 根據(jù)各運(yùn)動副工作條件的不同采用不同的潤滑方式?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式。p壓力潤滑：利用機(jī)油泵將潤滑油以一定壓力輸送到摩擦表面的方式，主要用于負(fù)荷大、相對運(yùn)動速度高的摩擦面；p飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)運(yùn)動零件飛濺起來的油滴和油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式，主要用于外露表面和負(fù)荷小的摩擦面。p潤滑脂潤滑：通過定期加注潤滑脂的方式來潤滑零件工作表面。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-551潤滑系概述潤滑系概述1機(jī)油標(biāo)尺7密封墊20.03MPa油壓開關(guān)8油

25、底殼30.18MPa油壓開關(guān)9放油螺栓4機(jī)油濾清器10隔板5機(jī)油泵齒輪11加油口蓋6機(jī)油泵蓋一汽奧迪一汽奧迪100100型轎車發(fā)動機(jī)潤滑系型轎車發(fā)動機(jī)潤滑系A(chǔ)UTOMOBILE STRUCTURE2022-5-552潤滑系概述潤滑系概述3、潤滑油目前汽車發(fā)動機(jī)使用的潤滑油是以從石油中提煉出來的潤滑油為基礎(chǔ)油，再加入各種添加劑混合制成的。(1)使用性能p適度的黏度 黏度過小，潤滑油不能形成一定厚度的油膜；黏度過大，潤滑油不易被機(jī)油泵送入摩擦表面。p氧化安定性 是指潤滑油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永久變化的性能。潤滑油中添加氧化抑制劑來取得優(yōu)異的氧化安定性。p防腐性 酸性物質(zhì)對金屬零件有腐蝕作用，

26、可使銅鉛和鎳鉻一類的金屬表面出現(xiàn)斑點(diǎn)、麻坑或脫落。為提高潤滑油的防腐性，除加深潤滑油的精制程度外，還要加入防腐添加劑。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-553潤滑系概述潤滑系概述p較低的起泡性 由于潤滑油在潤滑系統(tǒng)中快速飛濺和循環(huán)，必然會產(chǎn)生泡沫。如果泡沫過多或不能被迅速消除，將造成摩擦表面供油不足?？刂婆菽傻姆椒ㄊ窃跐櫥椭刑砑优菽种苿?。p高壓的極壓性 摩擦表面上的油膜厚度小于0.30.4mm的潤滑狀態(tài)稱為邊界潤換。把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑。潤滑油在極壓條件下的抗摩性稱為極壓性。為了提高潤滑油的極壓性，避免在極壓潤滑的條件下潤滑油被擠出摩擦表面，必須在潤

27、滑油中加入極壓添加劑。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-554發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-55510.1 起動機(jī)的組成起動機(jī)的組成p發(fā)動機(jī)由靜止過渡到工作狀態(tài)，需要外力轉(zhuǎn)動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。p發(fā)動機(jī)起動時(shí)主要由起動機(jī)拖動。起起動動機(jī)機(jī)的的組組成成控制結(jié)構(gòu)3起動機(jī)構(gòu)2直流電動機(jī)1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-556發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-5571.4 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通

28、過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。用Ttq表示，單位為Nm。=9550tqeT nP式中： Ttq-有效轉(zhuǎn)矩（ Nm ）； n-曲軸轉(zhuǎn)速（ r/min ）。有效功率：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率。用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-558發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性一般用燃油消耗率（be）表示。燃油消耗率指發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。燃油消耗量越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。該特性可在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上通過實(shí)驗(yàn)求得。發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分比表示。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-5591.5 內(nèi)燃機(jī)的名稱及型號編制規(guī)則為了便于發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，我國審定頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7251991）。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下： 1 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所