機(jī)場(chǎng)相關(guān)常識(shí)

1、機(jī)場(chǎng)知識(shí)機(jī)場(chǎng)相關(guān)常識(shí)民用機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)由各類機(jī)場(chǎng)設(shè)施組成的系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)其服務(wù)功能。機(jī)場(chǎng)的功能可以分為三個(gè)方面：為飛機(jī)運(yùn)行服務(wù)，提供旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)和其他服務(wù)。機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)是以旅客（包括行李、貨物、郵件等）為中心的。他們的活動(dòng)范圍包括空中空間和陸上空間兩方面。按機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)內(nèi)容，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)可分為兩大部分：空域受機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)控制指揮的控制空間，包括等候空區(qū)、進(jìn)近凈空區(qū)等；陸域又可分為兩個(gè)活動(dòng)區(qū)：飛行區(qū)，系供飛機(jī)活動(dòng)（如起飛、降落、地勤服務(wù)、維修、裝載、卸脫等）的陸域，包括跑道、滑行道、停機(jī)坪、待飛小場(chǎng)地及有關(guān)服務(wù)設(shè)施等；服務(wù)區(qū)（也稱航站區(qū)），系為旅客、貨物、郵件運(yùn)輸?shù)姆?wù)及為飛行技術(shù)服務(wù)的設(shè)施，包括候機(jī)樓、停

2、機(jī)坪、停車場(chǎng)以及指揮塔臺(tái)、通信臺(tái)站等。跑道陸地機(jī)場(chǎng)上供飛機(jī)著陸和起飛用的一塊長(zhǎng)方形場(chǎng)地。跑道是機(jī)場(chǎng)的重要組成部分，在整個(gè)機(jī)場(chǎng)的平面布局中，跑道的位置和數(shù)量是起主導(dǎo)作用的。它不僅影響機(jī)場(chǎng)本身的平面布置，而且影響機(jī)場(chǎng)在城市中的位置選擇。跑道的布置直接影響機(jī)場(chǎng)的用地規(guī)模、凈空限制的范圍、噪聲影響的范圍，也受到機(jī)型、風(fēng)象、運(yùn)量的因素的影響。它們之間的關(guān)系如下圖所示。跑道的方位飛機(jī)的起飛、降落必須逆風(fēng)進(jìn)行。逆風(fēng)風(fēng)速越大，起飛、起落猾跑的距離越短，并增加安全性；而側(cè)風(fēng)對(duì)起、降安全有影響。早期的飛機(jī)重量小，抗側(cè)風(fēng)的能力差，必須隨著機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向相應(yīng)的改變飛機(jī)起飛或降落的方位。因此，早期的機(jī)場(chǎng)是整片的無人工道面的

3、飛行場(chǎng)地。隨著飛機(jī)重量增加和抗側(cè)風(fēng)性能的提高，整片的飛行場(chǎng)地已不能滿足要求或者很不經(jīng)濟(jì)，于是開始出現(xiàn)了帶狀跑道。帶狀跑道的形式也經(jīng)歷了由繁到簡(jiǎn)的發(fā)展過程。三十年代，因飛機(jī)抵抗側(cè)風(fēng)的性能還較差，為保證飛機(jī)在各種風(fēng)向情況下起降，修建了多向式或切線式跑道。五十年代，郵運(yùn)噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)進(jìn)一步向大型化發(fā)展，抵抗側(cè)風(fēng)能力增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)跑道的布置形式又趨于簡(jiǎn)化，采取單跑道（當(dāng)一個(gè)方向便能滿足預(yù)定的跑道風(fēng)力負(fù)荷保證百分率時(shí)），或主跑道與副跑道配合的布局（當(dāng)主導(dǎo)風(fēng)向方向的跑道不能滿足預(yù)定的跑道風(fēng)力負(fù)荷保證百分率時(shí)，設(shè)置輔助跑道來解決）。跑道方位的選定影響跑道方位確定的因素主要有機(jī)型（抵抗側(cè)風(fēng)的能力）、機(jī)場(chǎng)所

4、在地風(fēng)向頻率（不同風(fēng)向的頻率）和風(fēng)速等。一般選定跑道方位是采用風(fēng)玫瑰圖法。其主要步驟是：首先根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地的風(fēng)象資料（風(fēng)向、風(fēng)速）制成風(fēng)玫瑰圖，然后按照機(jī)型或機(jī)場(chǎng)（跑道）對(duì)于側(cè)風(fēng)力臨界值的要求，在玫瑰圖上求出符合要求的最佳方位。跑道的xx跑道的長(zhǎng)度對(duì)機(jī)場(chǎng)能接待的機(jī)型、航行安全、用地規(guī)模和機(jī)場(chǎng)費(fèi)用等都有很大影響。跑道的長(zhǎng)度取決于很多因素，比較重要的因素有所使用機(jī)型的飛行性能、航程的長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)所在地的海拔標(biāo)高、氣溫以及縱坡等。跑道xx是根據(jù)三種情況確定的：（1）由起飛滑跑來確定跑道長(zhǎng)度。即飛機(jī)從起飛滑跑至上升到一定高度時(shí)所需的跑道長(zhǎng)度。它又要考慮正常起飛和發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)繼續(xù)起飛兩種情況。（2）由“中

5、斷起飛來確定跑道長(zhǎng)度。即飛機(jī)從滑跑加速后，因故中斷起飛而減速到完全停止所需要的跑道長(zhǎng)度。（3）由飛機(jī)著陸滑跑來確定跑道xx。選擇以上三種跑道長(zhǎng)度的最長(zhǎng)者，再根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地的海拔、氣溫和坡度進(jìn)行修正，作為最后確定的跑道長(zhǎng)度。一般來說，各類機(jī)型的跑道xx范圍如下：?jiǎn)位钊l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)600750米雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)小型飛機(jī)750900米雙活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)9001500米23個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)15002100米4個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)2100米另據(jù)美國(guó)民航局規(guī)定，各類機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度的近似值如下：基本專業(yè)機(jī)場(chǎng)（I級(jí)）610米基本專業(yè)機(jī)場(chǎng)（口級(jí)）760米一般專業(yè)機(jī)場(chǎng)（I級(jí)）910米一般專業(yè)機(jī)場(chǎng)（口級(jí)）1100米運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（I

6、口級(jí)）1500米運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（皿VI級(jí)）21003600米停機(jī)坪在機(jī)場(chǎng)上為飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物、郵件、加油、停放或維修而劃定的一個(gè)區(qū)域。根據(jù)使用的目的和功能可分為上下旅客停機(jī)坪、等待起飛機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪和維修坪等。上下旅客停機(jī)坪供旅客上下飛機(jī)、裝卸貨物等，是主要的停機(jī)坪。等待起飛機(jī)坪設(shè)在跑道端部，常稱為“試車坪”或“預(yù)熱機(jī)坪”。供飛機(jī)在起飛前作最后的檢查，以及飛機(jī)等待放行。等待起飛機(jī)坪要足夠大，以便如果有一架飛機(jī)由于故障不能起飛時(shí)，不致影響另一架起飛的飛機(jī)正常運(yùn)行。等候機(jī)位機(jī)坪是在機(jī)場(chǎng)設(shè)置一個(gè)地點(diǎn)合適的相對(duì)小的機(jī)坪，作為臨時(shí)停放飛機(jī)用。當(dāng)旅客上下停機(jī)坪停機(jī)門位數(shù)不足時(shí)，空管部門就可以指揮飛機(jī)到

7、等候機(jī)位機(jī)坪，等有了停機(jī)門位時(shí)再到上下停機(jī)坪。維修坪是供飛機(jī)維修使用的停機(jī)坪，應(yīng)具備飛機(jī)維修所需要的水、電、熱、氣等設(shè)施?；械涝跈C(jī)場(chǎng)上修建的供飛機(jī)滑行的道路。其作用是溝通停機(jī)坪與跑道或機(jī)場(chǎng)的其它部分。其中包括：（1）飛機(jī)停機(jī)位置滑行道停機(jī)坪一部分作為一條滑行道，僅為使飛機(jī)加入其停機(jī)位置。（2）停機(jī)坪滑行道網(wǎng)絡(luò)中位于停機(jī)坪上的那一部分，以使飛機(jī)能從停機(jī)坪上滑行穿過。（3）快速脫離滑行道與跑道成銳角相連的滑行道，使著陸的飛機(jī)能以較大速度猾離跑道，以便將跑道被占用的時(shí)間減至最低限度。機(jī)場(chǎng)xx機(jī)場(chǎng)或航空港內(nèi)指揮飛機(jī)滑行、起飛、著陸和實(shí)行空中交通管制的設(shè)施，又稱管制塔臺(tái)或指揮塔臺(tái)。塔臺(tái)的高度因機(jī)場(chǎng)規(guī)模

8、不同而異。一些大型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的高度可達(dá)60米以上，居高臨下，能俯視全機(jī)場(chǎng)。塔臺(tái)通常是獨(dú)立的塔形建筑物，有的則建在候機(jī)樓上。塔臺(tái)的頂層一般用玻璃圍成?，F(xiàn)代的塔臺(tái)為了防止天氣變化時(shí)玻璃結(jié)露，采用雙層氣密玻璃窗，內(nèi)充氮?dú)?。頂層?nèi)設(shè)有管制雷達(dá)的熒光屏、通信設(shè)備、電視和計(jì)算機(jī)等。飛行指揮（管制）人員在頂層工作。塔臺(tái)對(duì)飛機(jī)活動(dòng)的指揮主要有三個(gè)方面：引導(dǎo)飛機(jī)起飛和管理距機(jī)場(chǎng)一定距離范圍內(nèi)的飛行活動(dòng)；引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸，如因某種原因暫時(shí)不能接受飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，則可令飛機(jī)在某一空域內(nèi)的某一高度上作等待飛行；指揮飛機(jī)在地面上的滑行。塔臺(tái)與飛機(jī)之間的通信聯(lián)絡(luò)主要使用無線電通信設(shè)備（高頻、甚高頻和超高頻電臺(tái)）。塔臺(tái)內(nèi)還配

9、有能連續(xù)或斷續(xù)發(fā)射白色、綠色或紅色光信號(hào)的強(qiáng)光信號(hào)槍，作為輔助指揮手段。此外，塔臺(tái)上還配有必要的氣象觀測(cè)儀器和自動(dòng)磁帶記錄儀、為判定飛行指揮情況和分析意外情況提供重要的依據(jù)。候機(jī)樓為航空旅客通過地面服務(wù)的主要建筑物，又稱航站樓，通常根據(jù)跑道和通往城市道路的布局而設(shè)置在航空港內(nèi)比較適中的地點(diǎn)。其基本功能是保證出發(fā)、達(dá)到、中轉(zhuǎn)的旅客迅速而有秩序地登上飛機(jī)或離開機(jī)場(chǎng)，同時(shí)為旅客和迎送親友的客人提供候機(jī)和休息的場(chǎng)所。設(shè)施現(xiàn)代大型航空港都修建了規(guī)模宏偉、設(shè)備復(fù)雜、功能完善的現(xiàn)代化候機(jī)樓。其主要設(shè)施有離開服務(wù)設(shè)施、生活保障設(shè)施、行李處理設(shè)備和行政辦公用旅客服務(wù)設(shè)施有：航空公司售票、問訊柜臺(tái)，登記客票、交運(yùn)

10、行李柜臺(tái)，安全檢查、出入境管理、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫等柜臺(tái)，有線廣播設(shè)備，進(jìn)出港班動(dòng)態(tài)顯示裝置和旅客登機(jī)設(shè)施（如登機(jī)口、旅客集中休息廳、登機(jī)橋、自動(dòng)客梯、升降登機(jī)車）等。此外，還有為迎送旅客者使用的迎送廳、了望平臺(tái)等設(shè)施。生活保障設(shè)施主要有：旅客休息室、娛樂室、酒吧間、食品飲料自動(dòng)出售設(shè)備，以及其他公共設(shè)施，如銀行、郵局、書報(bào)攤、售品部和旅館及出租車預(yù)定柜臺(tái)等。行李處理設(shè)備有：行李分檢裝置、行李車、傳送帶、行李提取柜臺(tái)等。行政辦公用房、航空公司業(yè)務(wù)用房等，根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)置。布局大型飛機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)多、旅客吞吐量大，業(yè)務(wù)十分繁忙。為適應(yīng)旅客的特點(diǎn)并滿足他們的使用要求，候機(jī)樓各種設(shè)施的配置必須合理。同

11、時(shí)要設(shè)計(jì)科學(xué)的旅客流程圖，使各類旅客在樓內(nèi)的活動(dòng)互不干擾。多數(shù)候機(jī)樓對(duì)進(jìn)出港旅客采取立體隔離的辦法，即將進(jìn)出港旅客的行動(dòng)路線分別安排在兩個(gè)樓層內(nèi)；對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)旅客則采取平面隔離的辦法，即在同一層樓內(nèi)，分別設(shè)置國(guó)際旅客和國(guó)內(nèi)旅客的活動(dòng)場(chǎng)所。形式候機(jī)樓登機(jī)口布置方式可分為前列式、廊道式、衛(wèi)星式和綜合式。前列式候機(jī)樓是沿候機(jī)樓前沿布置登機(jī)口和機(jī)位。廊道式候機(jī)樓是有候機(jī)樓的主樓朝停機(jī)坪的方向伸出一條或幾條廊道，沿廊道的兩側(cè)布置機(jī)位，對(duì)正每一機(jī)位設(shè)登機(jī)口。芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅、東京羽田等航空港的候機(jī)樓即屬此種形式。衛(wèi)星式候機(jī)樓是在主樓之外建立一些登機(jī)廳，用廊道與主樓連接，登機(jī)廳周圍布置機(jī)位，設(shè)相應(yīng)的

12、登機(jī)口。北京首都機(jī)場(chǎng)即采用這種形式。綜合式候機(jī)樓是采用上述三種或其中兩種形式而建造的候機(jī)樓。巴黎奧利航空港南候機(jī)樓即采用這種形式。候機(jī)樓按其建筑物的布局可分為集中式和分散式兩類。集中式候機(jī)樓是一完整單元的建筑物，前列式、倫敦式、衛(wèi)星式和綜合式候機(jī)樓均屬此類。分散式候機(jī)樓是每個(gè)登機(jī)口成為一個(gè)小的建筑單元，供一架飛機(jī)?？?，建筑單元排列成一直線或弧線，組成候機(jī)樓整體。旅客登機(jī)方式與候機(jī)樓形式有密切關(guān)系。集中式候機(jī)樓多采用登機(jī)橋，分散式候機(jī)樓一般采用登機(jī)車和登機(jī)梯。機(jī)場(chǎng)空域受機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)控制指揮的空中空間，包括航線、等候空區(qū)、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近凈空區(qū)以及跑道等，是飛機(jī)活動(dòng)的主要范圍。航線是為組織飛機(jī)空中航行交通的安

13、全而“鋪設(shè)”的立體的航行空中走廊（如按我國(guó)規(guī)定，航線寬度為820公里，高度層劃分為：六千米以下，每隔600米為一層；六千米以上，每隔1200米為一層）。兩機(jī)場(chǎng)之間的航線，固然以直線為最短，但又要根據(jù)沿線地區(qū)的氣象資料，空間障礙物等情況加以具體劃定。同時(shí)在道面還要設(shè)置地標(biāo)、道面雷達(dá)、無線電等導(dǎo)航設(shè)備，在道面導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)下，來往的飛機(jī)必須在一定寬度、高度層的航線中飛行。飛機(jī)從航線進(jìn)入航站區(qū)域（一般為50公里左右，各國(guó)有不同規(guī)定），達(dá)到指揮設(shè)施從航線上接受飛機(jī)，并將它們引導(dǎo)到管轄區(qū)域的某一機(jī)場(chǎng)去。當(dāng)離機(jī)場(chǎng)一定距離時(shí)，交由機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮。當(dāng)有幾架飛機(jī)同時(shí)達(dá)到時(shí)，必須在等候空區(qū)分層盤旋等候，每層的高度差為

14、300米，每層只允許一架飛機(jī)飛行。當(dāng)最下一層的飛機(jī)降落后，才允許其上層飛機(jī)依次下降。（見圖5）飛機(jī)的起飛、降落在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指揮下進(jìn)行，通過進(jìn)近凈空區(qū)離開或達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道。機(jī)場(chǎng)跑道的兩端各配置有一套儀表著陸設(shè)備，每套由一個(gè)航向臺(tái)和一個(gè)下滑臺(tái)組成分設(shè)在跑道端外或側(cè)邊。航向臺(tái)無線電波束指示出順跑道中線與道面垂直的面，下滑臺(tái)的電波束則指示出飛機(jī)下滑坡度的斜面，兩個(gè)面相交的截線便是理想的飛機(jī)下滑航跡。（圖6）飛機(jī)沿這航跡下滑至跑道，并通過滑行道滑行至停機(jī)坪。機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域根據(jù)航空器的類型及機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施的性能，通過對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍內(nèi)規(guī)定的幾種障礙物限制面來限制機(jī)場(chǎng)周圍及附近的高地、鐵塔、架空線、建筑物等

15、物體的高度，以保障航空器起降安全的一定區(qū)域。機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)用于起飛或著陸的限制條件。概述1973年以前，各國(guó)使用的最低標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定云高和能見度兩個(gè)天氣因素?cái)?shù)值，所以叫作機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。1973年3月，國(guó)際民用航空組織決定用“機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動(dòng)測(cè)算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見度。機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加最低下降高度或決斷高度。跑道視程是駕駛員在跑道中心線上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離、最低下降高度是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高度。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道入口或其他可以識(shí)別

16、的跑道入口標(biāo)志并且飛機(jī)已處在可以下降作正常著陸時(shí)，才允許下降至最低下降高度以下，否則應(yīng)在最低下降高度上規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)開始復(fù)飛。決斷高度是在使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定飛機(jī)繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的高度。特是根據(jù)障礙物的高度，復(fù)飛時(shí)飛機(jī)的高度損失和安全因素確定的。機(jī)場(chǎng)最低使用標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和備降最低標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場(chǎng)使用最低標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)飛機(jī)起飛、著陸等飛行最關(guān)鍵的時(shí)刻所規(guī)定的最低安全保障。對(duì)于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)都有法律性的規(guī)定，國(guó)際民航組織也頒布了統(tǒng)一的規(guī)范，它為設(shè)計(jì)儀表進(jìn)近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供了可靠的理論依據(jù)。機(jī)場(chǎng)地面保障設(shè)備保障飛行用的各種機(jī)場(chǎng)設(shè)備。根據(jù)現(xiàn)代飛機(jī)保養(yǎng)維護(hù)和飛行的需要，機(jī)場(chǎng)配

17、置有現(xiàn)代化的地面保障設(shè)備，包括機(jī)械的、電氣的、液壓的、特種氣體的設(shè)為給飛機(jī)添加燃油，除機(jī)場(chǎng)加油線固定的加油裝置外，還有機(jī)動(dòng)加油車，按飛機(jī)加油量的多少分為大、中、小型。液壓油車供飛機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)充液壓油和對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行地面試驗(yàn)之用。地面試驗(yàn)包括地面收放起落架、收放襟翼和減速板等。為對(duì)飛機(jī)進(jìn)行地面通電檢查、試驗(yàn)和發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪都設(shè)有固定的交、直流電源裝置，還有不同功率的機(jī)動(dòng)電源車，并設(shè)有充電站，供電源車和機(jī)載電源充電之用。機(jī)場(chǎng)均設(shè)有制冷站、制氧站（氣態(tài)和液態(tài)氧等），冷氣和氧氣分別由機(jī)動(dòng)的冷氣車、氧氣車向飛機(jī)添充。對(duì)于大型客機(jī)，用地面空調(diào)車向座艙提供冷氣或暖氣，保證飛機(jī)停放在地面上時(shí)旅客舒適。

18、為處理可能的事故，機(jī)場(chǎng)配有消防車、搶救車和便攜式消防器材。機(jī)場(chǎng)還配有清道車和掃雪機(jī)，用以保持跑道、滑行道和停機(jī)坪的清潔，防止異物吸入飛機(jī)進(jìn)氣道而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，也防止飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)異物對(duì)輪胎的損傷。壓路機(jī)、推土機(jī)、拖拉機(jī)、割草機(jī)等，是為保養(yǎng)端、側(cè)保險(xiǎn)道和備降場(chǎng)等配置的。目視助航設(shè)施在機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號(hào)而設(shè)置的設(shè)施。航空運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，使航班的安全正點(diǎn)更為重要。盡管各種航空無線電導(dǎo)航設(shè)施不斷完善，但至今仍需要助航燈光幫助飛機(jī)在低能見條件下完成最后階段的進(jìn)近著陸和滑跑。助航燈具和地面標(biāo)志的種類大大增加，性能也日趨完善。國(guó)際民用航空組織為促進(jìn)成員國(guó)國(guó)際

19、機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，公布了一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)施種類目視助航設(shè)施主要包括助航燈光、標(biāo)志和標(biāo)志物。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的等級(jí)、用途、業(yè)務(wù)量、氣象和無線電導(dǎo)航設(shè)施等情況，其布置形式和簡(jiǎn)易程度各不相同。助航燈光大致可以分為簡(jiǎn)易的、I等的、口等的、皿等的四類?？稍诓煌悇e和飛行條件的跑道上裝用。燈具按安裝方式有直立安裝和平地安裝兩種，按使用狀態(tài)有常用燈和應(yīng)急燈。助航燈通常由以下幾部分組成：機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)進(jìn)近燈光系統(tǒng)目視下滑角度指示系統(tǒng)著陸區(qū)燈跑道燈光系統(tǒng)滑行道燈光系統(tǒng)障礙燈。標(biāo)志在跑道和飛機(jī)活動(dòng)地區(qū)道面上標(biāo)出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號(hào)，包括跑道號(hào)碼標(biāo)志、跑道中線標(biāo)志、跑道邊線標(biāo)志、入口標(biāo)志、接地地帶標(biāo)志、定

20、距標(biāo)志、滑行道中線標(biāo)志、滑行等待位置標(biāo)志和停機(jī)坪上各種引導(dǎo)線。機(jī)場(chǎng)及附近地區(qū)的障礙物也涂有醒目的標(biāo)志。標(biāo)志物利用不同形狀和涂色以傳達(dá)信息的設(shè)施，有照明和不照明的，有帶文字符號(hào)和不帶文字符號(hào)的，如風(fēng)向標(biāo)、著陸方向標(biāo)、信號(hào)板、鋪筑面不作為使用標(biāo)志物，全向信標(biāo)機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記牌、各種滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌等。地面燈光設(shè)備用于在夜間或霧天向飛行人員傳送燈光信息，供其起飛、判斷空中位置、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和著陸，以保證飛行安全。燈光設(shè)備以顏色標(biāo)識(shí)、燈光圖案和閃爍情況組成所謂燈光語言，發(fā)送出一定的信息。常用的燈光語言已為聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航組織規(guī)定為全球通用語言。機(jī)場(chǎng)的地面燈光設(shè)備通常分為障礙燈、機(jī)場(chǎng)燈塔（機(jī)場(chǎng)識(shí)別燈）、跑道識(shí)別燈

21、、風(fēng)向燈光指示器、進(jìn)場(chǎng)燈、下滑燈、跑道邊界燈、滑行指示燈等。1、障礙燈表示有危險(xiǎn)、不許通過的紅色障礙燈，裝在飛行區(qū)域的制高點(diǎn)上，如山頂、燈塔、煙囪頂、高層樓房頂。高度在50米以下的障礙物，頂上僅裝一紅燈，超過50米的障礙物，則裝一串紅燈，以表示其立體高度。機(jī)場(chǎng)附近的高架橋梁也在一連串的制高點(diǎn)上裝以紅燈，表示橋的跨度。2、機(jī)場(chǎng)燈塔飛行員飛達(dá)目的地需要準(zhǔn)確判明機(jī)場(chǎng)所在位置。機(jī)場(chǎng)燈塔就是飛行員從遠(yuǎn)處首先要找到的目標(biāo)。同時(shí)一種亮度很強(qiáng)的閃爍發(fā)光設(shè)備。民用機(jī)場(chǎng)的燈光是白綠白綠相間，每分鐘閃爍12次。機(jī)場(chǎng)若靠近水域，則將綠色改為黃色。有的國(guó)家軍用機(jī)場(chǎng)把一次白色改為快速發(fā)兩次白色，成為白、白綠白、白綠。白天

22、機(jī)場(chǎng)燈塔閃爍不停，表示能見度和云底高都很差，需要按儀表飛行進(jìn)場(chǎng)。3、跑道識(shí)別燈飛行員必須在進(jìn)入跑道前很早就看見跑道，這樣他才有充裕時(shí)間做好進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備。如果機(jī)場(chǎng)周圍房屋和建筑物很多或機(jī)場(chǎng)就在大城市附近，則更須提前看見跑道。跑道識(shí)別燈是裝在跑道兩端地面上的亮度很強(qiáng)、閃爍頻率很高的燈光裝置。大型機(jī)場(chǎng)可能有多條跑道，為使飛行員找到降落的跑道，這時(shí)其它跑道上的跑道識(shí)別燈全都關(guān)閉。4、風(fēng)向燈光指示器它實(shí)際上是風(fēng)向標(biāo)，夜間飛行期間一直亮著。5、進(jìn)場(chǎng)燈光在一般情況下，飛機(jī)達(dá)到進(jìn)場(chǎng)后以進(jìn)場(chǎng)兩端的跑道識(shí)別燈連線為中心，饒場(chǎng)一周，然后對(duì)準(zhǔn)跑道漸漸降落。但當(dāng)天氣特別壞時(shí)，則須直接對(duì)準(zhǔn)跑道降落。為此，在一些大型進(jìn)場(chǎng)設(shè)置有

23、燈光進(jìn)場(chǎng)道。它是跑道的延伸，飛行員可以駕駛飛機(jī)沿此進(jìn)場(chǎng)道逐步靠近地面，直至進(jìn)入跑道。進(jìn)場(chǎng)道的長(zhǎng)度有時(shí)可達(dá)1000米，寬度與跑道相當(dāng)，全由燈光組成。6、下滑燈指示飛行員下滑角是否正確。跑道兩側(cè)裝有兩組燈光，一組是距跑道端約250米的近距燈；另一組是距跑道端400多米的遠(yuǎn)距燈。這些燈同時(shí)發(fā)出紅、白兩色光。當(dāng)飛行員下滑角合適時(shí)，他看到的是白色的近距燈和紅色的遠(yuǎn)距燈。當(dāng)他的下滑角過大時(shí)看到的燈光都是白色的，而下滑角太小時(shí)看到下滑燈都是紅色的。7、跑道燈白色的跑道燈裝在跑道兩側(cè)邊界，它們告知飛行員跑道的寬度。跑道燈亮度不太大，因?yàn)檫@時(shí)跑道已離得很近，飛行員已能看清。跑道兩端的進(jìn)口則是綠色的進(jìn)入燈。較好的

24、二級(jí)機(jī)場(chǎng)還有比較亮的跑道中心線燈和裝在中心線兩邊的接地?zé)簟?、滑行道燈類似一般的路燈。在通向跑道的進(jìn)出口都有藍(lán)色信號(hào)燈，指示飛行員從哪里進(jìn)出滑行道。進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)沿跑道軸線布置的用于各類精密進(jìn)近中的目視助航設(shè)施。進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)由進(jìn)近燈光、跑道入口燈光、接地區(qū)燈光、跑道中心線和邊線燈光，以及滑行道中心線和邊線燈光等組成。?國(guó)際民航組織對(duì)各類精密進(jìn)近等級(jí)的跑道燈光系統(tǒng)有不同的設(shè)置（建議）標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，精密等級(jí)越高，燈光數(shù)量越多。進(jìn)近燈光系統(tǒng)給飛行員提供跑道中心線的位置和跑道入口處的位置信息。不同區(qū)段的燈光強(qiáng)度通常由空中交通管制塔臺(tái)進(jìn)行調(diào)控。一方面可避免飛行員在夜晚進(jìn)近時(shí)出現(xiàn)盲視的可能性，另一

25、方面，在白天低能見度下進(jìn)近時(shí)，為飛行員提供充分光亮的顯示信息。目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS）夜間或能見度差時(shí)，為飛行員指示正確著陸下滑角度的機(jī)場(chǎng)照明燈光系統(tǒng)。由一組按一定規(guī)定布置的燈光組成，每盞燈由光源、殼體、反射鏡、濾光鏡等組成。改變殼體的傾斜度可使光束調(diào)整到正確的下滑角度。燈座支架是易折的，當(dāng)與飛機(jī)碰撞時(shí)，可使飛機(jī)免遭損傷。目前，有幾種不同的目視坡度助航指示系統(tǒng)，但工作原理是相同的。它們是：兩排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；簡(jiǎn)化兩排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；三排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；簡(jiǎn)化三排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；T型目視進(jìn)近指示系統(tǒng)；簡(jiǎn)化T型目視進(jìn)近指示系統(tǒng)，以及精密進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)等。其中，兩排目視進(jìn)近指示系統(tǒng)

26、是適合于中小型飛機(jī)的指示系統(tǒng)，三排指示系統(tǒng)是適合于寬體客機(jī)的指示系統(tǒng)，T型進(jìn)近指示系統(tǒng)則是比前兩者有改進(jìn)的系統(tǒng)，而精密進(jìn)近指示系統(tǒng)是目前最為先進(jìn)的。目前，各國(guó)民用機(jī)場(chǎng)多使用紅、白雙色燈，當(dāng)視角小于正確下滑坡度時(shí)呈紅色，視角大于正確下滑坡度時(shí)呈白色，光強(qiáng)度為數(shù)萬燭光，作用距離達(dá)數(shù)十公里。當(dāng)飛行員看到前排燈為白色，后排燈為紅色時(shí)，便能判斷飛機(jī)處于正確的下滑坡度，可防止飛機(jī)過早在跑道上接地或過晚接地而沖出跑道造成嚴(yán)重事故。現(xiàn)代飛機(jī)雖裝有雷達(dá)等測(cè)距儀，但低空著陸時(shí)仍須目視測(cè)距，故國(guó)際民航組織規(guī)定各國(guó)際機(jī)場(chǎng)均須設(shè)置目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)。地面控制進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)利用地面雷達(dá)和無線電通信引導(dǎo)飛機(jī)飛進(jìn)機(jī)場(chǎng)并著陸的系統(tǒng)

27、。它由進(jìn)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)和精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)組成。地面操縱員依據(jù)雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)，并利用普通無線電通信通道指揮駕駛員進(jìn)場(chǎng)和著陸。飛機(jī)上只需要一些基本的飛行儀表和一部無線電臺(tái)。如果飛機(jī)上的發(fā)射機(jī)發(fā)生故障，駕駛員甚至只利用接收機(jī)收聽地面操縱員發(fā)出的指令也可以操縱飛機(jī)著陸。進(jìn)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)它將飛機(jī)引導(dǎo)到機(jī)場(chǎng)和最后的下滑航線上。機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)的天線不停地旋轉(zhuǎn)掃描，發(fā)送一串串超高頻無線電波，無線電波碰到目標(biāo)后反射回來，并在雷達(dá)顯示器的屏幕上顯示出來。飛行中飛機(jī)的反射波表示為一條變?nèi)醯墓廑E，借以辯明飛行的方向。精密機(jī)場(chǎng)雷達(dá)它輪流與兩套天線連接，一套天線的窄波束在水平面內(nèi)20度的扇形區(qū)掃描；另一套天線以窄波束在垂直平面內(nèi)7度的扇形區(qū)掃描。從飛機(jī)反射回來的能量能給出飛機(jī)的角度和距離信號(hào)，因而兩種掃描就可定出飛機(jī)的空間位置，并在兩個(gè)顯示器上顯示出來。地面操縱員根據(jù)顯示器提供的信號(hào)，向駕駛員指出飛機(jī)相對(duì)于最佳下滑航線的位置，或者直接發(fā)出引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入下滑航線的操縱指令。航空燃油飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃料，它主要是從石油提煉和精制而成的液體烴類混合物，包括航空汽油和噴氣燃料（航空