建筑工程質量手冊

1、質量小手冊前言為了規(guī)范項目部工程質量檢查監(jiān)督管理工作，促進并方便廣大員工日常質量學習，進一步學規(guī)范、用規(guī)范，提高全員質量意識，在項目部領導的大力支持下，匯編這本質量小手冊。結合項目部施工情況，本手冊收集了項目施工的各個工序質量要求、檢驗方法及常見的質量通病預防及其質量保證措施。通過質量規(guī)范及常見質量通病的學習，進一步鞏固并提高廣大員工質量意識，為高效優(yōu)質的完成生產任務打下堅實基礎，這也是匯編本手冊的主旨。第一章質量管理常識一、質量管理方針：百年大計、質量第一。二、工程質量管理理念：質量就是生命、質量就是信譽、質量就是效益。三、工程質量工作思路：遵循“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自控、用戶評價”的監(jiān)

2、督管理模式，以工程項目建設為載體，以狠抓過程控制為保證，確保工程質量管理有序可控。四、十二項工程質量管理制度（一）工程質量責任制是指根據(jù)職責分工，制定出措施，逐級負責，變原則領導為具體領導，變相關職責為具體職責，把質量管理和各項工作落到實處，并且建立和完善縱向到底、橫向到邊的全員、全方位、全過程的質量管理體系，進一步明確和細化各崗位的質量職責，作到崗位職責明確，管理監(jiān)督到位，規(guī)章制度落實，確保工程質量全面受控。（二）開工報告制開工報告制度是國家規(guī)定的基礎設施項目建設程序中的一個重要環(huán)節(jié)。由施工單位按照規(guī)定的格式和內容填寫申請開工報告，報建設單位審批后方可開工。（三）設計文件分級審核制是指施工單

3、位收到設計文件后，按規(guī)定分級審查核對、建立專門的設計文件審核記錄或臺帳，注明審核人員、日期及審核結果等。交付施工的圖紙由技術部門負責人進行復核校對并簽字后方可使用，同時建立相應的記錄或臺帳。各級技術負責人、主管工程師對審核后的設計文件，施工圖紙負責。（四）變更設計報批制是指根據(jù)工程項目實際，提出變更設計報告及相應發(fā)生的工程增減數(shù)量報建設單位（或監(jiān)理）審批同意后方可生效。同時應建立變更設計臺帳或記錄，變更設計由工程技術部門負責。（五）測量雙檢制即兩個測量組分別測量或一個測量組分別用不同方法測量，其核對結果滿足規(guī)定要求后方可使用。（六）技術交底制是指逐級向下交底到作業(yè)班組的每個施工操作人員。向作業(yè)

4、班組的技術交底，應有針對性和可操作性，交底書中的文字應通俗易懂，具體工作由施工技術部門負責。（七）工程試驗制及檢驗儀器的檢測制是指獲得資質等級和計量認證試驗機構對施工所使用的測量、試驗的各種檢測儀器進行檢測合格后方可使用，試驗人員必須按有關規(guī)定經過培訓，考核后持證上崗，檢測試驗人員對出具的檢測試驗報告負責。（八）隱蔽工程檢查簽證制是指隱蔽工程在隱蔽前必須進行質量檢查，必須由工程技術人員自檢合格后，質檢工程師預檢，再按規(guī)定的時間報監(jiān)理工程師檢查（或邀請監(jiān)理工程師旁站），簽證后方可隱蔽施工。（九）工程質量檢查制是指項目部各部門對所施工的工程質量進行檢查，一般分為日常檢查和定期大檢查兩種。（十）質量

5、檢驗評定制工程質量評定是考核企業(yè)和施工單位完成質量管理指標的依據(jù)，是進行驗工計價的憑證。（十一）質量事故報告處理制是指在工程建設過程中因設計錯誤、測量錯誤、不按設計和規(guī)范要求施工或使用不合格材料等責任過失而造成工程質量低劣、強度不夠、結構尺寸或位置偏差等不符合設計文件要求或未達到本工程所采用的質量標準，均構成工程質量事故，對工程質量事故的嚴重性進行評價并且按照程序進行上報，對造成事故的責任人及責任單位提出事故處理意見。（十二）工程質量獎懲制工程質量獎懲制是對在優(yōu)質工程中做出顯著成績的單位和個人，給予獎勵，對忽視質量造成事故和不良行為的單位和個人給予處罰。四、提高工程質量“四新技術”：新技術、新

6、工藝、新材料、新設備。第二章軌道工程施工名詞術語及測量工具（一）、軌道工程施工常見名聲術語1、軌距：是指在鋼軌頭部內側16mm處測量兩股鋼軌之間的距離，我國采用的是軌距為國際標準軌距1435mm。2、水平：一般習慣是面向線路終點，以左股鋼軌為基準股；左股高于右股為正，反之為負。3、三角坑：是指在18m范圍內，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起。若以左股為基準軌，在左股上出負-正負或正-負-正的交替水平差時就叫三角坑。4、前后高低：是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。5、方向：是指直線要直，曲線要圓順。6、鋼軌接頭：是指同一股兩根鋼軌的接頭，一般不得大于18mm（如大于此數(shù)值將超出魚尾夾板螺

7、栓的允許偏差，安裝不上魚尾夾板螺栓）。鋼軌接頭頂面和內側不應有超過2mm的錯牙，相對式鋼軌接頭，兩股鋼軌的接縫應在同一位置。7、絕緣接頭：是指在兩股鋼軌同一截面將鋼軌電流斷開的裝置，其在最高軌溫時不應小于6mm（絕緣片厚度），最大不應大于構造軌縫。8、魚尾夾板：連接同一股鋼軌上的兩根鋼軌接頭的裝置。9、導曲線支距：是指直股基本軌工作邊至導曲線上股工作邊的垂直距離。（二）、軌道工程施工常用測量工具1、道尺：檢測線路軌距水平及三角坑的測量工具。2、支距尺：檢測道岔導曲線與直基本軌之間距離的測量工具，其測量范圍為100-1300mm。3、型尺：檢測焊縫平直度的測量工具。4、塞尺：檢測道岔尖軌、心軌密

8、貼及焊縫平直度數(shù)據(jù)的測量工具。5、歐姆表：檢測絕緣接頭及道床鋼筋是否結緣的測量工具。6、深度尺：檢測道岔尖軌及心軌降低值的測量工具。7、游標卡尺：檢測鋼軌斷面尺寸的測量工具。8、玄線：檢測線路正失及方向、水平的測量工具。9、方尺：檢測線路軌枕是否在同一截面的測量工具。10、軌溫計：測量鋼軌溫度的檢測工具。10、扭力扳手：檢測線路扣件螺栓是否達到扭力的工具。11、鋼卷尺：檢測線路各扣配件長度的測量工具。（三）、軌道工程常見作業(yè)及測量圖示1、魚尾夾板螺栓擰緊安裝順序直線上螺栓擰緊順序154362OOOOOO145632曲線上螺栓擰緊順序2、軌距尺的使用方法第三章各個工序質量控制要點一、各個工序質量

9、控制。（一）、CP4軌道控制網測設質量檢驗：CP4軌道控制網測量方法及精度應符合現(xiàn)行測規(guī)有頭規(guī)定，并應進行評佑，合格后方可進行軌道施工。（二）、道岔施工1、無柞道岔施工質量控制1.1、支撐層施工1.1.1施工準備：檢查基床表層的施工質量。以CPH控制點為依據(jù)進行模板或基準線樁放樣?；炷林С袑诱绞┕で?個月應提前進行配合比試驗。支承層施工前對路基面進行清理，并灑水濕潤，但不得積水。1.1.2、 材料配制及運輸：支承層材料應在拌和站集中拌制?；炷涟韬臀飸鶆蛞恢?，無生料、成團現(xiàn)象的非均質拌和物嚴禁用于攤鋪。支承層材料采用混凝土攪拌運輸車或自卸車運到施工現(xiàn)場，自卸車長距離運輸應采取覆蓋措施，防

10、止拌和料中水分蒸發(fā)。1.1.3、 模筑法技術要求：模板位置和高程應滿足標準要求。模筑法施工時，支承層采用低塑性混凝土。混凝土布料后應盡快采用振動棒振搗密實，不得過振和欠搗。當澆筑停頓時間超過混凝土初凝時間時，應中斷澆筑，設施工縫。再次澆筑時，應將施工縫處的松散骨料剔除，并用水將接觸面濕潤?；炷翉姸冗_到2.5MPa以上方可拆模，拆模時不應碰掉混凝土的棱角。1.1.4、 拉毛處理：混凝土初凝前對支承層表面及時進行拉毛處理，對兩側邊緣35cm范圍，應進行收面抹光，便于排水。1.1.5、 切縫處理：支承層施工完后，根據(jù)不同的施工方法，通過試驗確定合適的切縫時機，應在24h內進行橫向切縫，切縫深度應深

11、人支承層厚度1/3以上。1.1.6、 混凝土養(yǎng)護：支承層混凝土施工完成后，應噴霧或灑水并覆蓋保濕養(yǎng)護，覆蓋應全斷面覆蓋，養(yǎng)護時間不少于7d。1.1.7、 質量驗收：按標準檢測支承層外形尺寸、外觀、混凝土強度質量合格后方可交下道工序施工。1.2、 道岔組裝、初定位1.2.1、 施工準備：清理混凝土支撐層上的雜物，保持混凝土面的清潔。道岔料進存，按規(guī)定作好進場驗收。1.2.2、 底層鋼筋綁扎：道岔鋪設前，按設計要求綁扎道床板底層鋼筋，并將上層縱向鋼筋按設計數(shù)量提前擺放在底層縱向鋼筋對應位置附近。1.2.3、 道岔原位組裝鋪設：原位組裝法鋪設道岔，應在設計道岔位置安裝道岔原位組裝平臺，組裝平臺應具備

12、組裝和調試道岔的能力。道岔組裝按以下工序進行：安裝混凝土岔枕一安裝道岔墊板-扣件-吊裝道岔鋼軌一聯(lián)接、緊固道岔一起平、調整。各段道岔軌排起平到位后，檢查軌距、支距、鋼軌端頭方正等主要幾何尺寸指標，調整密貼、直線度，消除超限偏差。整組道岔組裝、調整完畢，按規(guī)定的檢驗項目對道岔組裝質量進行檢驗。1.2.4、 道岔初定位：各段道岔軌排縱向定位后，安裝側向及豎向支撐調整裝置，并在長岔枕區(qū)域安裝鋼軌輔助支撐架。依據(jù)CPH及道岔控制點，對道岔進行初步定位。偏差應控制在：高低一50mm,方向3mm以內。道岔初步定位后，支立豎向支撐螺桿，拆除原位組裝平臺或軌排縱移小車系統(tǒng)。進行軌排第一次精調。1.2.5、 質

13、量驗收：按標準檢測道岔組裝質量及鋪設位置精度、質量合格后方可進人下道工序施工。1.3、 道岔磴道床板施工1.3.1、 道岔軌排一次精調：依據(jù)CP田控制點進行道岔軌排精調，調整時應以直基本軌一側為基準。道岔一次精調測量工作采用軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標。根據(jù)軌道幾何狀態(tài)測量儀顯示的偏差值進行軌排高低和方向調整，使道岔幾何形位指標符合設計要求。進行軌距、支距、密貼、間隔等細部尺寸調整。道岔精細調整到位后，各檢測項點偏差值應滿足標準規(guī)定。1.3.2、 工電連調：道岔轉轍機安裝前，應對其電氣、機械性能進行測試，同時檢查外鎖閉及安裝裝置。電務轉換設備安裝調試完成后，工

14、務配合電務技術人員按要求進行道岔聯(lián)合調試，局部細調軌距、支距、軌向及密貼等。3道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調到位后，應作出定位標記。1.3.3、 道岔軌排二次精調：澆筑道床板混凝土前，應對道岔系統(tǒng)進行二次精調。道岔二次精調，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)確定精調數(shù)值。根據(jù)檢側反饋數(shù)值逐點調整道岔軌排高低、水平、方向符合設計要求，并采用固定裝置對道岔軌排進行固定，固定裝置應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保澆筑道床板混凝土時道岔軌排不產生上浮和側移。整組道岔調試完畢應對螺栓進行復緊，扭矩達到設計值。1.3.4、 安裝模板：道床板混凝土側模板應采用定型鋼模板，相鄰

15、模板拼縫保證密貼。道岔轉轍機基坑模板應根據(jù)設計結構形式選配。轉轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。模板安裝后，調整模板的幾何尺寸，滿足模板安裝允許偏差。1.3.5、 鋼筋綁扎：道岔一次精調后，即可綁扎上層鋼筋網，并調整底層鋼筋網位置，按設計要求作好絕緣處理，墊好保護層墊塊。鋼筋間距、混凝土保護層厚度應符合規(guī)范要求。1.3.6、 混凝土澆筑：混凝土底座及岔枕應灑水濕潤。2道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護膜，避免混凝土污染。3道床板混凝土初凝后，松開除尖軌和心軌以外的扣件螺栓，拆除豎向支撐螺桿，遺留孔洞以同級砂漿填充密實，及時養(yǎng)護?；炷帘砻鎽軐?、平整、顏色均勻，不

16、得有蜂窩、疏松和缺掉角等缺陷。1.3.7、 質量驗收：按標準檢測道岔混凝土澆筑后的各部尺寸及鋪設位置精度、質量合格后方可進人下道工序施ZUo2、有柞道岔施工質量控制2.1、 底柞預鋪2.1.1、 施工準備：預鋪道咋前對道柞進行檢驗，道咋等級、材質及級配應符合設計及道昨技術條件要求。提前測設道岔道床攤鋪位置、長度、寬度、厚度.預鋪道咋前，對路基基床表面平整度再次檢查確認對路基表面雜物、積水等徹底清除后方可開始攤鋪。2.1.2、 預鋪道柞作業(yè)：運柞車輛宜行走施工便道，不應直接長距離頻繁行駛在基床表層上。運柞車輛在基床表層上行駛時，應做到緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度宜小15km/h。

17、按照道床攤鋪要求，采用人工配合機械分層鋪作，采用壓路機壓實。2.1.3、 質量檢驗：道床密度應不小于1.7g/cm3。石乍面平整度用3m靠尺檢查，允許偏差：設計速度大于160km/h時不應大于20mm,設計速度小于或等于160km/h時不應大于30mm,無縫道岔允許偏差為10mm。道床預留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范圍應做好順坡。2.2、 有硅道岔鋪設2.2.1、 施工準備：搭設道岔組裝平臺，組裝道岔。檢查道岔換鋪設備、專用鋪岔設備狀態(tài)良好。岔位臨時過渡段上咋整道應和區(qū)間線路軌道同時進行。2.2.2、 原位鋪設：在岔位壓實平整后的道床上放好臺位線，按照平臺尺寸要求搭設道岔拼裝平臺

18、，要求穩(wěn)固、便于拆卸，并在平臺上按照岔枕間距要求臨時標注岔枕位置。在平臺上進行組裝，根據(jù)道岔設計圖在組裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用吊車吊裝軌枕到位組裝道岔，鋪設次序為可動心軌轍叉，尖軌及基本軌，導曲線鋼軌。按照可動心轍叉、尖軌、中間連接鋼軌的順序進行道岔聯(lián)接。道岔初步組裝完成后，應對道岔進行粗調。整體頂起架空道岔，撤除拼裝平臺，利用高精度水準儀測量標高。采用起道機作業(yè)時，應多臺起道機同時起、落，嚴禁“放炮”落道?；靥畹勒Φ啦磉M行粗調整理。2.2.3、 質量驗收：道岔鋪設標準及允許偏差應符合設計規(guī)定。相鄰兩正線岔尾直接相連的道岔，鋪設軌溫宜相近，相差不得超過10Co按規(guī)定要求標

19、記軌距、支距、查照間隔、道岔規(guī)格、岔位編號2.3、 道岔鋪昨整道2.3.1、 鋪昨整道：道岔鋪設到位后，采用起道機將道岔整組起平，采用規(guī)定等級的水準儀測量道岔整體標高，起平后的道岔標高宜低于設計標高50mm。尖軌及可動心轍叉部分用防護布料做好防護，人工回填道昨，邊回填邊用小型道岔搗固機對道岔下方15cm范圍內的道床進行搗固，同時調整道岔高低、方向、水平，使道岔初步就位。道岔經初步整平養(yǎng)護后，釘閉加鎖開通在直股位置，嚴禁人工扳動道岔。2.3.2、 道岔整修質量檢驗：專業(yè)道岔整修隊伍應按設計標準每天檢查道岔的內部尺寸是否滿足要求，主要檢查道岔的方向、高低、水平、尖軌密貼、心軌密貼、各部軌距、各部支

20、距以及所有螺栓的緊固程度等，對超標項點進行整修養(yǎng)護，使道岔各項幾何尺寸逐步達到驗收標準。道岔結構尺寸調整時，應兼顧對應點的方向和軌距，實現(xiàn)綜合調整。道岔結構尺寸和軌距調整應提前實施，并在道岔搗固車搗固作業(yè)前完成。2.3.3、 、質量檢驗：道岔標高宜低于設計標高50mm。調整后道岔內軌距允許偏差應控制在士1mm范圍內，軌距變化率不應大于0.5%o支距允許偏差應控制在土1mm范圍內。在道岔搗固車搗固前應根據(jù)CP田軌道控制網和加密基樁對道岔整體平順性進行人工整治，保證道岔內高低允許偏差不大于5mm/10m弦。軌向允許偏差不大于3mm/10m弦。水平允許偏差不大于2mm。（三）、道岔鋁熱焊1、施工準備

21、：在正式焊接前必須按鋼軌焊接的相關要求通過焊頭型式檢驗，確定焊接參數(shù)，制定相應規(guī)程。2、道岔鋼軌焊接順序及時間要求：道岔鋼軌焊接順序：先道岔內鋼軌焊縫，后道岔前后鋼軌焊接。道岔內鋼軌焊接順序：先直股，后曲股；先基本軌，后尖軌。道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。道岔內鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應在設計鎖定軌溫范圍內焊接和鎖定。道岔與兩端無縫線路鋼軌焊接應在軌面高程、軌向和水平已達到設計標準時，方可施焊。3、軌端處理：拆除焊頭兩側各三至四根軌枕的扣配件，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm,使其滿足鋁熱焊要求。道岔內鋼軌接頭焊接時，應先調整好道岔全長及

22、各焊縫。4、焊接：裝配砂模不得使用受潮的部件，應使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板的底托盤的正中央，嚴格按操作工藝涂抹防漏泥。確認塔埸干燥、清潔、無裂紋，確認焊藥包包裝袋密封、干燥和無破損。將全包焊藥慢慢地旋轉著倒人地埸。澆鑄完畢后按規(guī)定時間拆模，拆除砂模后應盡快推瘤。軌頭的推凸應在鋼軌凝固后進行，不允許在液固狀態(tài)推凸。焊接時，應對焊接影響范圍內道岔零部件及道床板等加裝防護，防止焊劑燒蝕。焊接及鎖定過程應采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。5、打磨：焊接推瘤后應立即對鋁熱焊接頭進行熱打磨，保證施工車輛的通行。熱打磨采用仿形打磨機只對軌頭進行打磨。在焊縫溫度未降至350C以下時，不得解

23、除鋼軌拉伸器和對正設備。在焊頭溫度降至5OC以下進行軌底、軌底上表面的打磨，打磨焊頭使其平直度和軌頭輪廓達到技術標準要求，鋁熱焊接頭的精磨應采用仿形打磨機。6、質量檢驗：對焊接接頭進行探傷檢查，并檢測焊頭平直度，對無法整修達標的需鋸除重新焊接。（四）、長鋼軌鋪設施工質量控制1、長鋼軌儲運：長鋼軌進時應查驗長鋼軌出廠質量證明文件，并查看長鋼軌外觀質量，抽檢長鋼軌的長度、焊頭平直度等，符合要求后方可卸存。長鋼軌存放臺要平整、穩(wěn)固，各層鋼軌之間應采用鋼軌支墊，支墊跨距7.5m,上下對齊，與各層鋼軌垂直放置。裝卸長鋼軌時各龍門吊應同步作業(yè)，緩起，輕落。長鋼軌裝車前應核實左右股長度符合配軌計劃。長鋼軌裝

24、車后必須加固鎖緊，并按超長貨物組織運輸。長軌列車在區(qū)間及站內正線運行速度不得超過40km/h,側向通過道岔限速10km/h,禁止通過號及其以下道岔。2、拖拉法：鋪軌牽引車和鋼軌導向車預先在鋪軌起點處等待，待長軌運輸車進人區(qū)間后，機車推送長軌運輸車與鋼軌導向車連接。人工從鋪軌牽引車上牽引鋼絲繩經鋼軌導向車引入長軌運輸車，并按預定順序分左右兩股各掛住鋼軌軌頭，車上人工配合撥軌和拖軌。鋪軌牽引車向前走行，牽引長軌經鋼軌導向車后引入未鋪地段軌枕承軌槽之間的地面滾筒上。一節(jié)長鋼軌牽引到位置后，用壓機將長鋼軌打起，拆除地面滾筒，長鋼軌落槽就位，人工宜每隔58根枕安裝一組扣件，接頭前后兩根枕扣件應安裝齊全。

25、3、質量檢驗：嚴格按“配軌表”鋪軌編號依次鋪設長鋼軌，鋪軌時應記錄鋪設軌溫，鋪軌后左右股單元軌節(jié)接頭相錯量不宜超過100mmo（五）、長鋼軌焊接施工質量控制5.1、 單元焊5.1.1、 施工準備：在正式焊接前必須按鋼軌焊接的相關要求通過焊頭型式檢驗，確定焊接參數(shù)，制定相應規(guī)程。5.1.2、 拆除扣件墊放滾筒：拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內的扣件，并校直鋼軌。根據(jù)軌枕和扣件類型，在鋼軌下加楔子將兩焊接軌端抬起一定高度，便于焊機對位夾軌。待焊軌頭前方長鋼軌下每隔12.5m安放一個滾筒。5.1.3、 軌端打磨：打磨兩待焊軌端面500mm范圍及鋼軌與電極接觸部位，呈現(xiàn)金屬光澤。5.1

26、.4、 焊接：焊軌作業(yè)車一側鋼軌軌下應通過支墊等措施實現(xiàn)軌面高度平順過渡。推進移動焊軌車第一個輪對距焊縫中心3.5m左右進行初定位，由吊機的液壓系統(tǒng)吊起焊機精確定位。焊機夾緊鋼軌自動對正。焊機自動焊接鋼軌、頂鍛并推除焊瘤。承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400C時應持力保壓。焊縫區(qū)域冷卻到400C以下時，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊頭。5.1.5、 正火：正火應在焊接接頭不受拉力的條件下進行。焊接接頭溫度低于500C（軌頭表面）時方可正火加熱，加熱溫度應控制在850C950C。軌頭冷卻宜采用風冷。5.1.6、 粗磨：粗磨應保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃描的要求。焊頭非工作邊的錯邊應進行縱向打磨

27、過渡。手砂輪粗打磨時，應縱向打磨，使火花飛出方向與鋼軌縱向平行。打磨過程中，不應使砂輪在鋼軌上跳動沖擊鋼軌母材，不應出現(xiàn)打磨灼傷。5.1.7、 精磨：焊縫及焊縫中心線兩側各450mm長度范圍內的軌頂面、軌頭內側面應使用仿型打磨機精細打磨，打磨時焊頭溫度不宜大于50Co5.1.8、 收尾：檢查焊好的接頭，并打上焊接標記，填寫焊接記錄報告。將軌道恢復到正常狀態(tài)并清理焊接現(xiàn)場。5.1.9、 質量檢驗：對焊接接頭進行探傷檢查，并檢測焊頭平直度，對無法整修達標的需鋸除重新焊接。5.2、 應力放散鎖定線路施工質量控制5.2.1、 施工準備：選擇作業(yè)時間、測量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉伸器、分散作業(yè)人員及工具

28、等。應力放散作業(yè)時，當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時采用“滾筒法”施工，當軌溫低于設計鎖定軌溫時采用“拉伸器滾筒法”施工。5.2.2、 鋼軌位移觀測樁設置：按設計要求設置鋼軌位移觀測樁。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應，縱向相錯量不應大于30m。位移觀測樁應與電務設備錯開。位移觀測樁應設置齊全、牢固可靠、易于觀測和不易破壞。5.2.3、 測量軌溫：線路鎖定前應掌握當?shù)剀墱刈兓?guī)律，選定鎖定線路的最佳施工時間。測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量，取其平均值。5.2.4、 拆扣件墊滾筒：拆除待放散單元軌節(jié)的全部扣件，每隔一定距離墊人一個滾筒，每隔一定距離設置一臺撞軌器。5.2

29、.5、 應力放散：放散應力時，應每隔100m左右設一臨時位移觀測點觀測鋼軌的位移量，及時排除影響放散的障礙，達到應力放散均勻、徹底。在單元軌節(jié)的終端每股鋼軌設置一臺拉伸器拉伸鋼軌，必要時撞軌、拉伸，使應力放散均勻。5.2.6、 落軌鎖定線路：鋼軌拉伸量達到計算值后，鋼軌拉伸器保壓，撤出滾筒，安裝扣件，鎖定線路。這時的鎖定作業(yè)軌溫加上鋼軌拉伸換算軌溫為實際鎖定軌溫。兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器。拉伸器撤除后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會產生回縮量，下一單元軌節(jié)拉伸鎖定時，應將該回縮量計入單元軌節(jié)拉伸量。5.2.7、 位移觀測標記：線路鎖定后，應立即在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”

30、標記，按規(guī)定開始觀測并記錄鋼軌位移情況。5.2.8、 質量檢驗：無縫線路實際鎖定軌溫應控制在設計鎖定軌溫范圍內。相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不應大于5C,左右股鎖定軌溫之差不應大于3C,同一區(qū)間內的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10Co膠墊應放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設計要求。第三章質量保證措施一、混凝土質量保證措施施工所用混凝土采用自拌混凝土，委托檢測單位進行配合比設計，報監(jiān)理審批后嚴格遵照施工。在施工中指派專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，隨時抽檢，所有進場的混凝土均按要求進行坍落度試驗，制作混凝土抗壓和抗折試件。發(fā)現(xiàn)其測試值波動過大亦應查找原因，保證混凝土均質性，并做好混凝土攪拌、使用部位

31、等記錄?；炷恋来矟仓謮K進行，在澆筑時選派技術人員現(xiàn)場值班，監(jiān)控混凝土澆筑工藝、搗固質量、混凝土溫度等，嚴格控制立模及混凝土施工質量，避免拆模后混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面嚴重、漏漿、振搗不到位或過震、爛根、分層離析（下層粗骨料上層砂漿）現(xiàn)象。二次澆筑混凝土時必須嚴格執(zhí)行鑿毛，清除鑿毛面雜物并且用清水清洗干凈，避免出現(xiàn)二次澆筑施工冷縫的出現(xiàn)。在澆筑道床混凝土后，根據(jù)設計初終凝時間，選定收光抹面作業(yè)時間間隙，待混凝土初凝后（手摸不粘手為準）及時覆蓋灑水養(yǎng)護。二、道岔施工質量保證措施根據(jù)道岔施工工期長，技術含量高，安裝復雜的特點，項目部將合理安排工期，合理組織人力及有經驗的線路工和技術骨干，指派專業(yè)人員負

32、責。1、道岔運輸過程中及吊運組裝過程中嚴防碰撞，防止道岔變形。2、道岔應在廠內試裝，經檢查確認，零件齊備，位置正確，才可成組裝車，運入施工鋪設地點。3、道岔應按設計位置擺放，鋼軌接縫處用魚尾板聯(lián)接。轉轍器的尖軌及轍岔部位的護軌用間隔鐵連接，鋼軌拉桿連接桿應上好，然后按設計位置架設支撐架。4、調整道岔位置、水平、軌距、支距、心軌密貼、頂鐵間隙等各部尺寸符合道岔鋪設及驗收相關要求。5、各部密貼調整必須在高低、水平、軌距、方向調整到位后進行。6、道岔與岔區(qū)無昨軌道鋪設要求及各部尺寸允許偏差符合道岔鋪設及驗收要求。7、道岔焊接順序基本軌焊接，先直股后曲股轍岔組件與導軌連接部位，先直股后曲股與軌與導軌之

33、間，先直股后曲股導軌與尖軌根部，先直尖軌后曲尖軌道岔前后鋼軌焊接順序，先岔前后岔后，先直股后曲股。三、鋼軌焊接質量保證措施1、焊軌前必須按TB/T1632-2005鋼軌焊接接頭技術條件中有關規(guī)定進行型式檢驗，確定焊機工藝參數(shù),檢驗合格后方可施焊。2、焊接前應對鋼軌進行檢查，剔除不合格鋼軌，同時按規(guī)范要求進行焊前打磨。3、焊接后的鋼軌接頭確保符合TB1632-2005鋼軌焊接接頭技術條件的要求。4、每焊接500個鋼軌接頭，應做周期性檢驗，合格后方可繼續(xù)施焊。5、焊接的全部接頭應按規(guī)定進行正火熱處理。U71Mn(K)鋼軌母材晶粒度一般為78級，焊后降為46級,經正火后可達10級。由于正火后細化了晶粒組織，其機械性能特別是延伸率和抗沖擊值成倍提高，同時消除了焊接應力，減少了硬脆傾向，確保了安全性。6、焊接后長軌條應進行矯直打磨，打磨后的焊接接頭應保證焊縫兩側各500mm范圍內軌頭、軌面、作用邊及軌底的直線度為：軌頂面及其圓弧面0.3mm/m;軌底凸出量不超過1mm;打磨深度不大于0.5mm。同時焊頭不允許出現(xiàn)在鐵墊板上。7、焊頭按TB/T1632-2005的規(guī)定進行探傷檢查，保證全部焊頭100%合