船舶與貨物基礎知識案例電子教案

1、船舶與貨物基礎知識案例載重線標志載重線標志貨物的種類和性質貨物的種類和性質貨物的包裝和標志貨物的包裝和標志貨物的數量貨物的數量貨物的虧艙及虧艙率貨物的虧艙及虧艙率貨物的積載因數貨物的積載因數貨物的運費計量貨物的運費計量l原點位于基線中點的首向坐標系統(tǒng)原點位于基線中點的首向坐標系統(tǒng) 我國使用。我國使用。X XY YZ ZO Ol坐標原點位于基線中點的尾向坐標系統(tǒng)坐標原點位于基線中點的尾向坐標系統(tǒng) 日本使用。日本使用。X XY YZ ZO Ol坐標原點位于基線與尾柱交點的首向坐坐標原點位于基線與尾柱交點的首向坐標系統(tǒng)標系統(tǒng) 英美等國使用。英美等國使用。X XY YZ ZO Ol坐標原點位于基線與首

2、柱交點的尾向坐坐標原點位于基線與首柱交點的尾向坐標系統(tǒng)標系統(tǒng) 北歐一些國家使用。北歐一些國家使用。X XY YZ ZO O（一）船舶平衡條件（一）船舶平衡條件 重力浮力，反向且共垂線。重力浮力，反向且共垂線。GB（二）船舶浮態(tài)（二）船舶浮態(tài)正浮正浮正浮平衡條件正浮平衡條件0bgbgyyxxVW l橫傾橫傾橫傾平衡條件橫傾平衡條件 tgzzyyxxVWbgbgbg)( l縱傾縱傾縱傾平衡條件縱傾平衡條件0)( bgbgbgyytgzzxxVW l任意傾斜任意傾斜縱橫傾平衡條件縱橫傾平衡條件 tgzzyytgzzxxVWbgbgbgbg)()( （一）船舶重量性能（一）船舶重量性能排水量（排水量（

3、Displacement）：軍艦、客船）：軍艦、客船載重量（載重量（weight）：貨船）：貨船衡量指標衡量指標1、排水量、排水量 （Displacement）&空船排水量空船排水量L（Light displacement） 船舶裝備齊全但無載重時的重量，包括船舶結船舶裝備齊全但無載重時的重量，包括船舶結 構設備、舾裝、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的構設備、舾裝、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶資料為定值。淡水等重量。船舶資料為定值。&滿載排水量滿載排水量S（Full loaded displacement） 船舶吃水達到夏季滿載吃水時的船舶總重量。船舶吃水達到夏季

4、滿載吃水時的船舶總重量。&裝載排水量裝載排水量（loaded displacement） 介于空船排水量和滿載排水量之間的排水量。介于空船排水量和滿載排水量之間的排水量。2、船舶載重量、船舶載重量&總載重量總載重量DW（Dead weight） 定義：任意吃水時船舶能夠裝載的最大重量。定義：任意吃水時船舶能夠裝載的最大重量。LDW 總載重量總載重量DW（Dead weight）凈載重量凈載重量NDW（Net dead weight）DW的用途的用途表征船舶大??；表征船舶大?。唤y(tǒng)計擁有量；統(tǒng)計擁有量；簽訂租船合同時，用以表征船舶的載簽訂租船合同時，用以表征船舶的載重性能；重性能；

5、在營運管理中用以作為航線配船、訂在營運管理中用以作為航線配船、訂艙配載、船舶配積載的重要依據；艙配載、船舶配積載的重要依據；計算航次凈載重量的基礎。計算航次凈載重量的基礎。&凈載重量凈載重量NDW（Net dead weight）船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量。船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量。NDW的作用的作用 （1）表示船舶的載貨能力；）表示船舶的載貨能力； （2）計算航次貨運量的基礎；）計算航次貨運量的基礎； （3）船舶配積載的重要依據。）船舶配積載的重要依據。 CGCGDWNDWL（二）船舶容積性能（二）船舶容積性能衡量指標衡量指標艙柜容積艙柜容積（Hold /tank

6、capacity）艙容系數艙容系數（Coefficient of load）登記噸位登記噸位（Register tonnage）艙柜容積艙柜容積干貨艙容積干貨艙容積液貨艙容積液貨艙容積液艙柜容積液艙柜容積包裝艙容包裝艙容散裝艙容散裝艙容1、液貨艙容積、液貨艙容積（Liquid cargo capacity） 貨艙裝載液體散貨時可利用的最大容積。貨艙裝載液體散貨時可利用的最大容積。2、液體艙柜容積、液體艙柜容積（Tank capacity） 裝載燃潤料、淡水及壓載水的專用液體艙裝載燃潤料、淡水及壓載水的專用液體艙柜的容積。柜的容積。3、包裝艙容（、包裝艙容（Bale capacity） 如圖所示

7、艙容扣除艙內支柱、通風筒如圖所示艙容扣除艙內支柱、通風筒等容積后的剩余空間體積等容積后的剩余空間體積+艙口圍容積。艙口圍容積。4、散裝艙容（、散裝艙容（Grain capacity） 如圖所示艙容扣除艙內骨架、貨艙護條、如圖所示艙容扣除艙內骨架、貨艙護條、支柱、通風筒等容積后的剩余空間體積支柱、通風筒等容積后的剩余空間體積+艙口圍容積。艙口圍容積。 包裝艙容約為散裝艙容的包裝艙容約為散裝艙容的9095。5、甲板貨位（、甲板貨位（Deck cargo capacity) 集裝箱船舶甲板可用貨位與艙內容集裝箱船舶甲板可用貨位與艙內容積之比約為積之比約為1:11:2。 木材船甲板可用貨位與艙內容積之

8、比木材船甲板可用貨位與艙內容積之比約為約為1:11:2。 雜貨船不定。雜貨船不定。艙容系數艙容系數（） 艙容系數是表征船舶對輕貨或重貨艙容系數是表征船舶對輕貨或重貨適應能力的指標。適應能力的指標。大，說明船舶適宜大，說明船舶適宜裝輕貨；裝輕貨；小，說明船舶適宜裝重貨。小，說明船舶適宜裝重貨。NDWVchi. 船舶的登記噸位是一種容積噸，表船舶的登記噸位是一種容積噸，表示船舶的規(guī)模大小和載貨容積能力。示船舶的規(guī)模大小和載貨容積能力。 登記噸位登記噸位總噸位總噸位GT（Gross tonnage）凈噸位凈噸位NT（Net tonnage）運河噸位運河噸位（Canal tonnage） 1854年，

9、英國首次采用莫爾斯姆法（年，英國首次采用莫爾斯姆法（Moorsom system）計算船舶的登記噸位。）計算船舶的登記噸位。 1854年年1982年年7月月18日使用；日使用； IMO制定了制定了1969年國際船舶噸位丈量公約年國際船舶噸位丈量公約（International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969）。）。 該公約于該公約于1982年年7月月18日生效（新船），日生效（新船），1994年年7月月18日全面生效（舊船）。日全面生效（舊船）。83. 2VGT 83. 2VNT 根據根據法定規(guī)則法定規(guī)則的各項規(guī)定丈量確的各項規(guī)定

10、丈量確定的船舶總容積。定的船舶總容積。 VKGT1 VK101log02. 02 . 0 V船舶所有圍蔽處所的總容積（船舶所有圍蔽處所的總容積（m3)圍蔽處所容積：由船體、固定或可移動的橫艙圍蔽處所容積：由船體、固定或可移動的橫艙壁、甲板、非帆布類艙蓋等圍蔽的處所。壁、甲板、非帆布類艙蓋等圍蔽的處所。l總噸位總噸位GT的用途的用途表示商船建造規(guī)模的大小表示商船建造規(guī)模的大小,作為商船擁有量的統(tǒng)計作為商船擁有量的統(tǒng)計單位單位作為計算造船、租船、買賣船舶等費用的基準作為計算造船、租船、買賣船舶等費用的基準作為劃分船舶等級、技術管理和設備要求的基準作為劃分船舶等級、技術管理和設備要求的基準作為船舶登

11、記、檢驗、丈量等收費基準作為船舶登記、檢驗、丈量等收費基準作為確定海損最高賠償額的基準作為確定海損最高賠償額的基準作為計算船舶凈噸位的基準作為計算船舶凈噸位的基準作為某些港口使費的計算基準作為某些港口使費的計算基準 根據根據法定規(guī)則法定規(guī)則的各項規(guī)定丈量確的各項規(guī)定丈量確定的船舶有效容積。定的船舶有效容積。 GTNTGTDdVKDdC30.0;25.034;134222100001000025.1;log02.02.03102 GTKVKC 103421322NNKDdVKNTC 用于計算各種港口使費（港務費、引用于計算各種港口使費（港務費、引航費、碼頭費、燈塔費、進圬費等）或航費、碼頭費、燈

12、塔費、進圬費等）或稅金（噸稅）的基準。稅金（噸稅）的基準。 有的國家港口也按總噸或吃水計收。有的國家港口也按總噸或吃水計收。 運河當局頒布運河噸位丈量規(guī)則，授運河當局頒布運河噸位丈量規(guī)則，授權世界上一些主要船級社對船舶進行丈量，權世界上一些主要船級社對船舶進行丈量，并簽發(fā)運河噸位證書。該證書長期有效。并簽發(fā)運河噸位證書。該證書長期有效。 作用：運河通航費的收費基準。作用：運河通航費的收費基準。 總噸總噸GT凈噸凈噸NT蘇伊士運河噸位蘇伊士運河噸位 巴拿馬運河噸位巴拿馬運河噸位總噸總噸GT凈噸凈噸NT總噸總噸GT凈噸凈噸NT104566407106638464114518781 船舶的噸位經有關

13、部門丈量計算核準船舶的噸位經有關部門丈量計算核準后，由主管機關發(fā)給船舶噸位證書，并將后，由主管機關發(fā)給船舶噸位證書，并將登記噸位和船舶官方號刻在船體明顯易見登記噸位和船舶官方號刻在船體明顯易見的地方。的地方。l在船中設有橋樓或甲板室的船舶，刻在在船中設有橋樓或甲板室的船舶，刻在橋樓或建筑物前端的貨艙口圍板上。橋樓或建筑物前端的貨艙口圍板上。l船中無建筑物的船舶，刻在第二貨艙口船中無建筑物的船舶，刻在第二貨艙口后端的圍板上后端的圍板上l只有一個貨艙的船舶，刻在貨艙口后端只有一個貨艙的船舶，刻在貨艙口后端的圍板上的圍板上l油輪，刻在泵間入口處或機艙前閉上，油輪，刻在泵間入口處或機艙前閉上，視方便而

14、定視方便而定l持有國際噸位證書的船舶，在所有載貨持有國際噸位證書的船舶，在所有載貨處所都應在明顯的地方標有永久性標志處所都應在明顯的地方標有永久性標志“CC”(Cargo Capacity)字樣，且字母高字樣，且字母高度應不小于度應不小于100mm。(一一)靜水力曲線圖靜水力曲線圖(Hydrostatic curves plan) 1、定義：船舶靜止正浮狀態(tài)時的浮性要素、初、定義：船舶靜止正浮狀態(tài)時的浮性要素、初 穩(wěn)性要素及船型系數吃水的關系曲線。穩(wěn)性要素及船型系數吃水的關系曲線。 2、曲線圖內容曲線圖內容浮性要素曲線：浮性要素曲線：7條條初穩(wěn)性要素曲線：初穩(wěn)性要素曲線：3條條船型系數曲線：船

15、型系數曲線：5條條l排水體積曲線（排水體積曲線（Vm曲線）曲線） mmVVVVV )22(1BPBPBLdBdL l排水量曲線（排水量曲線（ m曲線）曲線） mm l浮心距基線高度曲線（浮心距基線高度曲線（KB曲線）曲線） （Longitudinal center of buoyancy from midship） 浮心浮心B：船舶排水體積的幾何中心：船舶排水體積的幾何中心/船舶船舶 所受浮力的作用中心。所受浮力的作用中心。l浮心距船中距離曲線（浮心距船中距離曲線（xb曲線）曲線） （Vertical center of buoyancy above baseline） 我國規(guī)定：中前為（我國

16、規(guī)定：中前為（+）；中后為（）；中后為（-）。）。l漂心距船中距離曲線（漂心距船中距離曲線（xf曲線）曲線） （Longitudinal center of floatation from midship） 漂心漂心F：船舶水線面的面積中心：船舶水線面的面積中心/水線面水線面 的形心。的形心。 我國規(guī)定：中前為（我國規(guī)定：中前為（+）；中后為（）；中后為（-）。）。l水線面面積曲線（水線面面積曲線（Aw曲線）曲線） l每厘米吃水頓數曲線（每厘米吃水頓數曲線（TPC曲線）曲線） （Metric tons per 1cm immersion） l橫穩(wěn)心距基線高度曲線（橫穩(wěn)心距基線高度曲線（KM曲線

17、）曲線） （Transverse metacenter above baseline）l縱穩(wěn)心距基線高度曲線（縱穩(wěn)心距基線高度曲線（KML曲線）曲線） （longitudinal metacenter above baseline）l每厘米縱傾力矩曲線（每厘米縱傾力矩曲線（MTC曲線）曲線） （Moment to change trim 1 cm）l水線面系數曲線水線面系數曲線l中橫剖面系數曲線中橫剖面系數曲線l方形系數曲線方形系數曲線l棱形系數曲線棱形系數曲線l垂向棱形系數曲線垂向棱形系數曲線靜水力曲線圖靜水力曲線圖l垂向坐標：平均型吃水垂向坐標：平均型吃水dl橫向坐標：表示各參數數值的計量

18、長度橫向坐標：表示各參數數值的計量長度 計量長度讀數的起點：計量長度讀數的起點：Sxb、xf曲線自船中點處起量；曲線自船中點處起量；S其它曲線自原點處起量；其它曲線自原點處起量；S船型系數曲線的數值直接在相關位置標出。船型系數曲線的數值直接在相關位置標出。1、船舶水尺標志（、船舶水尺標志（Draft mark）&公制表示法公制表示法 以阿拉伯數字表示吃水大小，字高及字間以阿拉伯數字表示吃水大小，字高及字間距均為距均為10cm。&英制表示法英制表示法 以羅馬數字或阿拉伯數字表示吃水大小，以羅馬數字或阿拉伯數字表示吃水大小，字高及字間距均為字高及字間距均為6in。 讀取方法：實際水

19、線切到數字底邊時，讀取方法：實際水線切到數字底邊時，表示實際吃水即為該數字所示數值。表示實際吃水即為該數字所示數值。 662、水尺標志讀數與理論吃水的區(qū)別、水尺標志讀數與理論吃水的區(qū)別 首部左右舷水尺勘劃于首柱后一定距離處，通首部左右舷水尺勘劃于首柱后一定距離處，通常為常為3m以內；以內； 中部左右舷水尺勘劃于船長中點前后中部左右舷水尺勘劃于船長中點前后1m左右；左右； 尾部左右舷水尺勘劃于尾柱前一定距離處，通尾部左右舷水尺勘劃于尾柱前一定距離處，通常為常為6m以內。以內。XZOF.PA.P首垂線首垂線尾垂線尾垂線（1 1）平均吃水定義）平均吃水定義 平均吃水亦稱等容吃水。平均吃水亦稱等容吃水

20、。 船舶任意傾斜狀態(tài)下的排水量與其某船舶任意傾斜狀態(tài)下的排水量與其某一正浮狀態(tài)下的排水量相等，則該正浮一正浮狀態(tài)下的排水量相等，則該正浮狀態(tài)對應的吃水即為船舶平均吃水。狀態(tài)對應的吃水即為船舶平均吃水。 小傾角縱橫傾條件下，平均吃水也是小傾角縱橫傾條件下，平均吃水也是船舶正浮時漂心處的吃水。船舶正浮時漂心處的吃水。（2）平均吃水的計算）平均吃水的計算S正浮正浮S縱傾縱傾S橫傾橫傾ASFMdddd BPfAFMLxtddd 2222ASAPSPFSFPMddddddd S任意傾斜任意傾斜S船體有拱垂變形船體有拱垂變形BPfASAPSPFSFPMLxtddddddd 686 ddddAFM01111

21、111111 kbbpggkbbpggyyyWPyWyyxxxWPxWxxPWW少量載荷變動條件下，近似有：少量載荷變動條件下，近似有：Aw=Aw1，則則0kpkpyyxxP0fkfkyyxx船舶平行沉浮的條件：船舶平行沉浮的條件：少量增減的載荷少量增減的載荷 重心位于初始水線面漂心重心位于初始水線面漂心F的垂線上。的垂線上。 TPC：船舶平均吃水變化：船舶平均吃水變化1cm時對應的時對應的排水量改變量。（排水量改變量。（t/cm） dTPCP 100TPCPd100 wATPC 01.0公式適用范圍：少量載荷變動，即公式適用范圍：少量載荷變動，即P10% 1 、基本公式、基本公式2 、淡水水

22、尺超額量、淡水水尺超額量F.W.A 船舶由標準海水船舶由標準海水( 1.025)水域進入標準淡水水域進入標準淡水( 1.000)水域時平均吃水的增加量。水域時平均吃水的增加量。 01100 TPCd)(40)(4000.cmTPCmTPCAWF 3 、半淡水水尺超額量、半淡水水尺超額量 船舶由標準海水水域進入半淡水水域船舶由標準海水水域進入半淡水水域(1.000 1.025)時平均吃水的增加量。時平均吃水的增加量。4 、近似計算公式、近似計算公式)025. 1(.40 AWFd2211 dd 1、某輪排水量、某輪排水量=18000t,TPC=25t/cm,計劃由標準計劃由標準海水港駛往一半淡水

23、港海水港駛往一半淡水港(=1.010)，抵達目的港的，抵達目的港的平均吃水限制為平均吃水限制為8m，預計途中消耗油水，預計途中消耗油水200t，在，在不考慮其他因素的情況下，問出發(fā)時該輪的平均不考慮其他因素的情況下，問出發(fā)時該輪的平均吃水為多少吃水為多少? (答案答案:d=7.97m) 2、某輪自大連港開往非洲某港，開航時平均吃水、某輪自大連港開往非洲某港，開航時平均吃水dm=9.0m.排水量為排水量為19120t，途中消耗油水共，途中消耗油水共1000t，求到達非洲某港求到達非洲某港(=1.010t/m3)時的平均吃水是多時的平均吃水是多少少?(TPC=25t/cm) (答案答案: d=8.

24、71m) &儲備浮力（儲備浮力（Reserved buoyancy) 設計水線以上船體水密空間所具有的浮力。設計水線以上船體水密空間所具有的浮力。&干舷干舷F（Free board) 船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線船中處從干舷甲板上邊緣向下量到載重線上邊緣的垂直距離。上邊緣的垂直距離。dDdDF 干舷干舷形狀干舷形狀干舷F（Geometrical freeboard） 滿足浮性衡準，根據滿足浮性衡準，根據國際船舶載重線公約國際船舶載重線公約或或法定規(guī)則法定規(guī)則的規(guī)定計算。的規(guī)定計算。 強度干舷強度干舷FST(Strength freeboard） 滿足強度衡準（確定船體結

25、構尺寸）。滿足強度衡準（確定船體結構尺寸）。分艙干舷分艙干舷FSU（Subdivision freeboard） 滿足抗沉性衡準。滿足抗沉性衡準。 SUSTFFF1、各類型國際航行船舶的載重線標志、各類型國際航行船舶的載重線標志（1）除木材船、客船以外的國際航行船舶）除木材船、客船以外的國際航行船舶 載重線標志的組成：載重線標志的組成： 甲板線甲板線 載重線圈載重線圈 各載重線各載重線 非特殊船舶載重線標志非特殊船舶載重線標志FOREFS國家國家船級社船級社代號代號美國美國法國法國德國德國希臘希臘英國英國韓國韓國日本日本挪威挪威中國中國波蘭波蘭印度印度俄羅斯俄羅斯保加利亞保加利亞羅馬尼亞羅馬尼

26、亞American Bureau of ShippingBureau VeritasGermanischer LloidHellenic RegisterLloyds Register of ShippingKorean RegisterNippon Kaiji KyokaiDet Norske VeritasChina Classification SocietyPolski RejesterIndian Register of ShippingRussia Register of ShippingBulgarian Regiser of ShippingRegistru Naval Rom

27、anABSBVGLHRLRKRNKKDNVCCSPRBRRRIRSRNRl夏季載重線（夏季載重線（S） F FS S由船舶主尺度、豐滿度、船舶類型、上層由船舶主尺度、豐滿度、船舶類型、上層建筑、舷弧大小等決定。建筑、舷弧大小等決定。l熱帶載重線（熱帶載重線（T) )l冬季載重線（冬季載重線（W）SSTdFF481 載重線的確定載重線的確定SSWdFF481 l北大西洋冬季載重線（北大西洋冬季載重線（WNA) ) 勘繪條件：勘繪條件：l夏季淡水載重線（夏季淡水載重線（F）l熱帶淡水載重線（熱帶淡水載重線（TF) )mmFFWWNA50 mLBP100 TPCdFFSSSF4000481 或或TP

28、CdFFSSTTF4000481 或或 木材船：在干舷甲板或上層建筑的露天部分木材船：在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物，但不包括木質紙漿或類似貨物的裝載木材貨物，但不包括木質紙漿或類似貨物的 船舶。對于船舶結構、設備、裝載滿足要求的木船舶。對于船舶結構、設備、裝載滿足要求的木 材船，才勘繪木材載重線。材船，才勘繪木材載重線。&熱帶木材載重線（熱帶木材載重線（LT) )&冬季木材載重線（冬季木材載重線（LW) ) LSLSLTdFF481 LSLSLWdFF361 &北大西洋冬季木材載重線（北大西洋冬季木材載重線（LWNA) )&夏季淡水木材載重線（夏季

29、淡水木材載重線（LF) )&熱帶淡水木材載重線（熱帶淡水木材載重線（LTF) )WNALWNAFF TPCdFFLSLSLSLF4000481 或或TPCdFFLSLSLTLTF4000481 或或 客船：指載運客船：指載運旅客旅客超過超過12人的船舶；人的船舶；軍艦、長度小于軍艦、長度小于24m的新船、小于的新船、小于150GT的現有船、非營業(yè)性的游艇和漁船除外。的現有船、非營業(yè)性的游艇和漁船除外。 客貨船的載重線標志除勘繪普通貨船客貨船的載重線標志除勘繪普通貨船的載重線外，還應勘繪若干條分艙載重的載重線外，還應勘繪若干條分艙載重線標志，以滿足線標志，以滿足海船抗沉性規(guī)范海船抗沉性規(guī)

30、范的的規(guī)定。規(guī)定。 旅客是指不向船舶提供服務的乘務人員，旅客是指不向船舶提供服務的乘務人員，除船員外，引航員及其隨行人員，消防員、除船員外，引航員及其隨行人員，消防員、看艙員、編入船員中的隨船考察人員、編看艙員、編入船員中的隨船考察人員、編入船員中的船員家屬、偷渡人員等均不作入船員中的船員家屬、偷渡人員等均不作為旅客對待。不滿為旅客對待。不滿1周歲的兩個嬰幼兒可周歲的兩個嬰幼兒可作為作為1名旅客對待。名旅客對待。l國內航行船舶的儲備浮力和干舷高度比國內航行船舶的儲備浮力和干舷高度比同級別的國際航行船舶的干舷小一些。同級別的國際航行船舶的干舷小一些。l木材船的干舷比同級別的普通干散貨船木材船的干

31、舷比同級別的普通干散貨船的干舷小一些。的干舷小一些。l散裝液體貨船的干舷較其他同級別的普散裝液體貨船的干舷較其他同級別的普通貨船小一些。通貨船小一些。l客船的干舷比同級別的貨船的干舷要大客船的干舷比同級別的貨船的干舷要大一些。一些。（1 1）世界海區(qū)的劃分）世界海區(qū)的劃分l劃分依據：風浪的頻率和大小劃分依據：風浪的頻率和大小世界海區(qū)世界海區(qū)夏季區(qū)域夏季區(qū)域熱帶區(qū)域熱帶區(qū)域冬季區(qū)域冬季區(qū)域l具體劃分標準具體劃分標準u夏季區(qū)域夏季區(qū)域 蒲氏風級蒲氏風級8級（級（34節(jié)）或者節(jié)）或者8級以上的風力級以上的風力不超過全年統(tǒng)計風力的不超過全年統(tǒng)計風力的10；u熱帶區(qū)域熱帶區(qū)域 蒲氏風級蒲氏風級8級（級（

32、34節(jié)）或者節(jié)）或者8級以上的風力級以上的風力不超過全年統(tǒng)計風力的不超過全年統(tǒng)計風力的1，且，且10年內任一年內任一單獨日歷月份中在單獨日歷月份中在5平方區(qū)域上的熱帶風暴平方區(qū)域上的熱帶風暴不多于不多于1次；次；u冬季區(qū)域冬季區(qū)域 其他區(qū)域。其他區(qū)域。l海區(qū)的劃分種類：區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域海區(qū)的劃分種類：區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域區(qū)帶區(qū)帶夏季區(qū)帶：終年使用夏季區(qū)帶：終年使用S載重線載重線熱帶區(qū)帶熱帶區(qū)帶：終年使用：終年使用T載重線載重線季節(jié)區(qū)域季節(jié)區(qū)域熱帶季節(jié)區(qū)域熱帶季節(jié)區(qū)域冬季季節(jié)區(qū)域冬季季節(jié)區(qū)域S載重線載重線T載重線載重線S載重線載重線W載重線載重線 使用使用WNA載重線的區(qū)域載重線的區(qū)域 船長船長LBP1

33、00m的船舶，航行于北大西洋的船舶，航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)域冬季季節(jié)區(qū)域I的全部和的全部和II中位于中位于15W和和50W兩子午線之間的部分，當處于冬季季節(jié)期內時，兩子午線之間的部分，當處于冬季季節(jié)期內時，應使用應使用WNA載重線；而在其余時間使用載重線；而在其余時間使用S載重線。載重線。（1）國際航行船舶）國際航行船舶z1966年國際載重線公約年國際載重線公約的劃分的劃分 以香港至蘇阿爾的恒向線為界。以香港至蘇阿爾的恒向線為界。 香港以北：夏季區(qū)帶香港以北：夏季區(qū)帶 香港以南：熱帶季節(jié)區(qū)域香港以南：熱帶季節(jié)區(qū)域 季節(jié)期季節(jié)期 熱帶熱帶 21/130/4 夏季夏季 1/520/1z我國我國法

34、定規(guī)則法定規(guī)則的劃分的劃分 以香港至蘇阿爾的恒向線為界。以香港至蘇阿爾的恒向線為界。 香港以北：熱帶季節(jié)期香港以北：熱帶季節(jié)期 香港以南：熱帶季節(jié)期，但是使用熱帶香港以南：熱帶季節(jié)期，但是使用熱帶載重線的時間比國際劃分延長了載重線的時間比國際劃分延長了5個月。個月。 季節(jié)期季節(jié)期 香港以北：熱帶香港以北：熱帶 16/430/9 夏季夏季 1/1015/4 香港以南：熱帶香港以南：熱帶 21/130/9 夏季夏季 1/1020/1（2）國內航行船舶）國內航行船舶 以汕頭為界以汕頭為界 汕頭以北：汕頭以北： 熱帶熱帶 16/431/10 夏季夏季 1/1115/4 汕頭以南：汕頭以南： 熱帶熱帶

35、16/231/10 夏季夏季 1/1115/2（1）勘繪）勘繪l由船級社或其委托指定機關負責勘繪，并簽由船級社或其委托指定機關負責勘繪，并簽發(fā)發(fā)“國際船舶載重線證書國際船舶載重線證書”，并由主管機關，并由主管機關認可。認可。l該證書有效期該證書有效期5年，證書簽發(fā)每周年前后年，證書簽發(fā)每周年前后3個個月內進行年檢。月內進行年檢。l每每5年至少進行一次定期檢驗。年至少進行一次定期檢驗。載重線標志的顏色應與船舷顏色區(qū)別明顯。載重線標志的顏色應與船舷顏色區(qū)別明顯。 （2）使用注意事項）使用注意事項l一致性一致性l清晰性清晰性l有效性：展期不超過有效性：展期不超過5個月個月l限制性限制性l不可抗力繞航

36、或延滯，可背離公約的要求不可抗力繞航或延滯，可背離公約的要求l船舶從江河或內陸水域港口駛出時，允許船舶從江河或內陸水域港口駛出時，允許超載量最大相當于從始發(fā)港至出?？谥g超載量最大相當于從始發(fā)港至出?？谥g航次儲備量的消耗量。航次儲備量的消耗量。l根據所航行水域的水密度正確使用載重線。當根據所航行水域的水密度正確使用載重線。當舷外水密度大于舷外水密度大于1.000時，應以相應的海水載重時，應以相應的海水載重線為基礎加上一定的寬限量，該值以線為基礎加上一定的寬限量，該值以1.025和實和實際水密度的差值按比例決定。際水密度的差值按比例決定。l整個航程上的水線可變，只要在各航區(qū)滿足相整個航程上的水

37、線可變，只要在各航區(qū)滿足相應載重線的要求即可應載重線的要求即可l船舶駛往處于分界線上的港口，則該港口應認船舶駛往處于分界線上的港口，則該港口應認為處于駛來的區(qū)域內；如果自處于分界線上的為處于駛來的區(qū)域內；如果自處于分界線上的港口駛出，則應認為其處于駛往的區(qū)域中港口駛出，則應認為其處于駛往的區(qū)域中l(wèi)任何時間、任何地點以等容吃水判斷是否超載任何時間、任何地點以等容吃水判斷是否超載件雜貨（件雜貨（General cargo）固體散貨（固體散貨（Solid bulk cargo）液體散貨（液體散貨（Liquid bulk cargo）集裝化貨物（集裝化貨物（Unitized cargo）特殊貨物（特殊

38、貨物（Special cargo）（一）貨物分類（一）貨物分類1、按貨物形態(tài)和裝運方式分、按貨物形態(tài)和裝運方式分直達貨物（直達貨物（Direct cargo）過境貨物（過境貨物（Transit cargo）轉船貨物（轉船貨物（Transshipment cargo）通運貨物（通運貨物（Through cargo）選港貨物（選港貨物（Optional cargo）聯運貨物（聯運貨物（Combined transport cargo）3、按運輸方式分、按運輸方式分3、按裝載位置分、按裝載位置分l艙內貨（艙內貨（Hold cargo）l甲板貨（甲板貨（Deck cargo）4、按貨物的理化特性和運輸

39、保管要求、按貨物的理化特性和運輸保管要求l危險貨物（危險貨物（Dangerous cargo）l重大件貨物（重大件貨物（Awkward and lengthy cargo）l散裝貨物（散裝貨物（Bulk cargo）l液體貨物（液體貨物（Liquid cargo）l氣味貨物（氣味貨物（Smelling cargo）l食品貨物（食品貨物（Food cargo）l揚塵污染貨物（揚塵污染貨物（Dusty and dirty cargo）l清潔貨物（清潔貨物（Clean cargo）l冷藏貨物（冷藏貨物（Refrigerated cargo）l易碎貨物（易碎貨物（Fragile cargo）l貴重貨物

40、（貴重貨物（Valuable cargo）l活牲畜貨物（活牲畜貨物（Live cargo）l普通貨物普通貨物 （General cargo）1、貨物的物理性質、貨物的物理性質l吸濕性和散濕性吸濕性和散濕性l揮發(fā)性揮發(fā)性l熱變性熱變性 凍結性和溶化性凍結性和溶化性l脹縮性和物理爆炸性脹縮性和物理爆炸性l放射性放射性（二）貨物的性質（二）貨物的性質2、貨物的化學性質、貨物的化學性質 氧化性；自熱自燃性；腐蝕性；氧化性；自熱自燃性；腐蝕性； 化學爆炸性化學爆炸性3、貨物的生物性質、貨物的生物性質 呼吸作用；化學作用；微生物作呼吸作用；化學作用；微生物作 用；蟲害作用用；蟲害作用4、貨物的機械性質、貨

41、物的機械性質 （一）貨物的包裝（一）貨物的包裝（Package） 1、定義、定義 根據貨物的性質，為便于貨物的運輸和根據貨物的性質，為便于貨物的運輸和保管而給貨物設置的容器、包皮、外殼、保管而給貨物設置的容器、包皮、外殼、捆扎物等統(tǒng)稱為包裝。捆扎物等統(tǒng)稱為包裝。 2、包裝的作用、包裝的作用l保護貨物質量不變和數量完整；保護貨物質量不變和數量完整；l防止危險擴散，保證貨物、人身、財產及防止危險擴散，保證貨物、人身、財產及環(huán)境安全；環(huán)境安全；l便于貨物的搬運、堆碼、裝卸及理貨。便于貨物的搬運、堆碼、裝卸及理貨。 3、包裝的分類、包裝的分類l按作用分：外包裝、內包裝按作用分：外包裝、內包裝按形式分：

42、箱裝、捆裝、桶裝、袋裝、特按形式分：箱裝、捆裝、桶裝、袋裝、特殊包裝等。殊包裝等。包裝名稱包裝名稱縮寫縮寫備注備注單數單數復數復數木箱（木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的總稱箱的總稱木箱（木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等小箱，如五金器材等亮格箱（亮格箱（Crate）CrtCrts自行車、玻璃、機械等自行車、玻璃、機械等紙箱（紙箱（Carton）CtnCtns易碎品、香煙、鞋類等易碎品、香煙、鞋類等包、捆（包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls紡織品、棉織品等紡織品、棉織品等袋（袋（Bag）BgBgs袋的總稱袋的總稱布袋（布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋麻布袋鼓形桶

43、、琵琶桶（鼓形桶、琵琶桶（Barrel） BrlBrls油、腸衣、油類、松脂等油、腸衣、油類、松脂等桶（桶（Keg）KgKgs小五金、釘子、油漆等小五金、釘子、油漆等桶（桶（Drum）DrmDrms酒類、染料、藥品等酒類、染料、藥品等瓶（瓶（Bottle）BotlBotls酒類、化學藥品等酒類、化學藥品等盤（盤（Coil）ClCls盤圓、鐵絲、繩類等盤圓、鐵絲、繩類等卷（卷（Roll）RlRls卷席、桶紙、油氈等卷席、桶紙、油氈等捆、扎（捆、扎（Bundle）BdlBdls銅棒、鋼筋、藤條等銅棒、鋼筋、藤條等箱類包裝箱類包裝1箱類包裝箱類包裝2箱類包裝箱類包裝3Crate袋類包裝袋類包裝Bag

44、桶類包裝桶類包裝DrumBarrel壇類包裝壇類包裝包類包裝包類包裝捆類包裝捆類包裝Steel CoilRoll筐簍籠類包裝筐簍籠類包裝夾板類包裝夾板類包裝1、定義、定義 發(fā)貨人在貨件上涂刷或粘貼的文字、發(fā)貨人在貨件上涂刷或粘貼的文字、代號和圖案統(tǒng)稱為標志。代號和圖案統(tǒng)稱為標志。 2、標志的作用、標志的作用l便于識別和運輸便于識別和運輸啟示工作人員正確操作，保證安全啟示工作人員正確操作，保證安全 3、標志的分類、標志的分類運輸標志運輸標志原產國標志原產國標志注意標志注意標志主標志主標志副標志副標志件號標志件號標志目的港標志目的港標志指示標志（保護標志）指示標志（保護標志）危險貨物標志（警戒標志

45、）危險貨物標志（警戒標志） 亦稱發(fā)貨標志，為標志的主體，是貨亦稱發(fā)貨標志，為標志的主體，是貨主的代號。主的代號。 根據規(guī)定，在裝貨單、提單、艙單等根據規(guī)定，在裝貨單、提單、艙單等主要貨運單證上應記載其全部內容。主要貨運單證上應記載其全部內容。 其內容主要包括：收貨人名稱、貿易合其內容主要包括：收貨人名稱、貿易合同編號、訂單號或信用證編號、發(fā)貨符同編號、訂單號或信用證編號、發(fā)貨符號等。號等。 主標志的補充標志，亦稱附屬標志，用主標志的補充標志，亦稱附屬標志，用于區(qū)分同一大批貨物中的幾個小批或不同的于區(qū)分同一大批貨物中的幾個小批或不同的品質等級。有關的主要貨運單證根據需要記品質等級。有關的主要貨運

46、單證根據需要記載其部分或全部內容。載其部分或全部內容。 其主要內容包括：發(fā)貨港、卸貨港、貨其主要內容包括：發(fā)貨港、卸貨港、貨物名稱、規(guī)格、件號、尺碼、重量等。物名稱、規(guī)格、件號、尺碼、重量等。 lNO.1、NO.2、NO.3、lNO.1/100、NO.101/200，lNO.8/20-5lSET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 必須用文字直接寫出貨物到達港的全名，必須用文字直接寫出貨物到達港的全名，不能使用簡稱、代號或縮寫文字。不能使用簡稱、代號或縮寫文字。 通常以英文和生產國文字表示。通常以英文和生產國文字表示。對來自不同國家的進口貨物，規(guī)定不同的對來自不同國家的進口貨

47、物，規(guī)定不同的 關稅稅率；關稅稅率；限制某些國家的產品進口；限制某些國家的產品進口；為維護國家利益，利于國內生產，以防進為維護國家利益，利于國內生產，以防進 口貨物與本國貨物混淆。口貨物與本國貨物混淆。 亦稱輔助標志，多是圖案，并附文字說明。亦稱輔助標志，多是圖案，并附文字說明。v指示標志（指示標志（Instructive mark） 亦稱保護標志（亦稱保護標志（Protective mark）v危險貨物標志（危險貨物標志（Dangerous mark） 亦稱警戒標志（亦稱警戒標志（Warning mark）。）。 專門用于危險貨物，圖案形象，色彩鮮艷。專門用于危險貨物，圖案形象，色彩鮮艷。包

48、裝儲運指示標志包裝儲運指示標志貨物標志貨物標志包裝標志包裝標志1、貨物的件數、貨物的件數l件件（Package） 貨物可以單獨計數的一個包裝稱為一件。貨物可以單獨計數的一個包裝稱為一件。件是可數貨物的一個計量單位，可用以計件是可數貨物的一個計量單位，可用以計算貨物的數量和辦理貨物的交接。算貨物的數量和辦理貨物的交接。l票票（Piece） 同一提單中的相同貨物稱為一票。同一提單中的相同貨物稱為一票。 通常用關單號（通常用關單號（S/O）標記，一票貨物由）標記，一票貨物由若干件組成，在裝卸和堆碼中不必加以若干件組成，在裝卸和堆碼中不必加以區(qū)分。同一票貨物的各件在托運時有相區(qū)分。同一票貨物的各件在托

49、運時有相同的標志。同的標志。l批批（Lot） 同一提單中的貨物稱為一批。一批貨物同一提單中的貨物稱為一批。一批貨物通常由若干票組成，同一批貨物應盡可通常由若干票組成，同一批貨物應盡可能利用同一船舶裝載。能利用同一船舶裝載。2、貨物的重量、貨物的重量 （1）重量的種類）重量的種類l散貨重量散貨重量裝船重量（裝船重量（Loaded weight）卸船重量（卸船重量（Discharged weight）l包裝貨物重量包裝貨物重量總重（總重（Gross weight，G.W.）凈重（凈重（Net weight，N.W.）皮重（皮重（Tare weight，T.W.）（2）重量的計量單位）重量的計量單位

50、l米制計量單位米制計量單位 公噸（公噸（Metric ton，t，M/T）；）； 公斤（公斤（Kg）l英制計量單位英制計量單位 長噸（長噸（Long ton，L/T）；）； 磅（磅（Pound，lb.）l美制計量單位美制計量單位 短噸（短噸（Short ton，S/T）米制米制英制英制美制美制噸噸（t）公斤公斤（kg）長噸長噸（l/t）磅磅（lb）短噸短噸（s/t）110000.98422204.58551.10231.0161016122401.120.9072907.20.8929200010.45361重量單位換算表重量單位換算表（3）重量的計量方法）重量的計量方法l定量包裝法定量包裝法

51、 所得重量與填報重量的誤差不大于所得重量與填報重量的誤差不大于2%。l衡重法衡重法 通常用于港方對貨物裝卸數量的估計，通常用于港方對貨物裝卸數量的估計， 不能用于貨物數量的交接。不能用于貨物數量的交接。l液貨計量法液貨計量法l水尺檢量法水尺檢量法 主要用于固體散貨的重量計量。主要用于固體散貨的重量計量。&定義定義 貨物在運輸過程中，因其本身性質、自貨物在運輸過程中，因其本身性質、自然條件及運輸技術等因素的影響而產生的然條件及運輸技術等因素的影響而產生的重量上不可避免的減少稱為自然減量或自重量上不可避免的減少稱為自然減量或自然損耗。（然損耗。（Normal loss of quantit

52、y）&引起自然減量的基本原因引起自然減量的基本原因干耗（蒸發(fā)或揮發(fā)）干耗（蒸發(fā)或揮發(fā)） 多見于液體散貨及含水量較多的蔬菜、多見于液體散貨及含水量較多的蔬菜、水果等貨物。水果等貨物。散失（飛揚與撒落）散失（飛揚與撒落） 多見于固體散貨。多見于固體散貨。流失（溢滲、漏失或沾染）流失（溢滲、漏失或沾染） 多見于包裝液體貨物。多見于包裝液體貨物。&自然損耗率自然損耗率 貨物自然減量與原來貨物運輸總重量貨物自然減量與原來貨物運輸總重量的比值。的比值。&實際營運中對自然減量的處理實際營運中對自然減量的處理 若非人為或非事故性的減量在國際若非人為或非事故性的減量在國際航運慣例公認的自然損耗率或貿易合同規(guī)航運慣例公認的自然損耗率或貿易合同規(guī)定的損耗限度內，則船方不承擔賠償責任。定的損耗限度內，則船方不承擔賠償責任。&影響自然損耗率的因素影響自然損耗率的因素l貨物方面