交通工程總論測試習(xí)題

1、一、單項選擇題1、交通工程學(xué)是一門研究（ ）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A. 道路交通 B. 自然科學(xué) C. 政治經(jīng)濟(jì) D. 社會 正確答案：A2、交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種（ ）的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。A. 交通現(xiàn)象 B. 密度 C. 交通量 D. 排隊 正確答案：A3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代和（ ）。A. 航空時代 B. 大航海時代 C. 智能運(yùn)輸時代 D. 黃金時代 正確答案：C4、與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有社會科學(xué)、自然科學(xué)和（ ）。A. 工程設(shè)計 B. 醫(yī)療衛(wèi)生 C. 農(nóng)業(yè)科學(xué)

2、 D. 海洋漁業(yè) 正確答案：A5、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有系統(tǒng)性、綜合性、（ ）、社會性、前瞻性、動態(tài)性。A. 交叉性或復(fù)合性 B. 整體性 C. 復(fù)雜性 D. 兩面性 正確答案：A6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)不包括（ ）。A. 系統(tǒng)性 B. 綜合性 C. 交叉性 D. 經(jīng)濟(jì)性 正確答案：D7、道路交通的基本要素就是人、車和（ ）。A. 信號燈 B. 輪船 C. 路 D. 環(huán)境 正確答案：C8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（ ）。A. 瞳孔 B. 乘客 C. 色感 D. 知覺 正確答案：C9、 視力可分為靜視力和（ ）。A. 動視力 B. 近視 C. 遠(yuǎn)視 D. 普通視力正確答案：A10、 我國

3、現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（ ）。A. 快速公交 B. 載貨汽車 C. 火車 D. 普通汽車正確答案：B11、汽車動力性能包括最高車速、加速度或加速時間和（ ）。A. 最大爬坡能力 B. 發(fā)動機(jī) C. 散熱器 D. 車身密封性 正確答案：A12、確定汽車最高車速是指在良好的（ ）。A. 上坡路段 B. 水平路段 C. 下坡路段 D. 轉(zhuǎn)彎路段 正確答案：B13、汽車加速時間是指原地起步加速時間和（ ）。A. 超車加速時間 B. 停車制動時間 C. 加速度時間 D. 啟動時間 正確答案：A14、確定汽車爬坡能力時的路面條件為（ ）。A. 良好的 B. 一般的 C.

4、正常的 D. 實際的 正確答案：A15、確定汽車爬坡能力時采用的檔位為（ ）。A. I檔 B. II檔 C. III檔 D. IIII檔 正確答案：A16、汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（ ）。A. 緩速器 B. 道路縱坡度 C. 平曲線 D. 加速度 正確答案：B17、道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和（ ）。A. 駕駛員 B. 車 C. 密度 D. 形 正確答案：D18、公路按技術(shù)等級一般可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和（ ）。A. 國家公路 B. 四級公路 C. 主干路 D. 叉路 正確答案：B19、公路網(wǎng)的等級劃分有技術(shù)等級和（ ）

5、兩大類分法。A. 社會等級 B. 行政等級 C. 經(jīng)濟(jì)等級 D. 服務(wù)等級 正確答案：B20、城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線建筑物的服務(wù)等級等劃分，不包括（ ）。A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 國家公路 正確答案：D21、 典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹叉形和（ ）。A. 圓形 B. 放射形 C. 帶形 D. 棋盤形正確答案：B22、 典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（ ）。A. 樹叉形 B. 圓形 C. 放射環(huán)形 D. 三角形正確答案：C23、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的（ ）。A. 總面積 B. 總?cè)丝?C.

6、經(jīng)濟(jì)總量 D. 流域面積 正確答案：A24、按平均值所取的時間段的長度計，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（ ）。A. 路段交通量 B. 周平均日交通量 C. 交叉口交通量 D. 節(jié)假日交通量 正確答案：B25、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（ ）。A. 橫 B. 立體 C. 斜向投影 D. 曲面 正確答案：A26、交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（ ）。A. 時空分布特性 B. 不確知性 C. 偏態(tài)分布 D. 上游流量 正確答案：A27、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（ ）。A. 高速公路分布 B. 一級公路分布 C. 在車道上

7、的分布 D. 二級公路分布 正確答案：C28、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85位車速和（ ）。A. 100%位車速 B. 75位車速 C. 35位車速 D. 15位車速 正確答案：D29、 表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（ ）。A. 車流密度 B. 路幅寬度 C. 車道數(shù) D. 交通事故正確答案：A30、表征交通流特性的三個基本參數(shù)不包括（ ） 。A. 交通量 B. 行車速度 C. 車流密度 D. 交通擁堵 正確答案：D31、交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為（ ）。A. Q=vK B. K=vQ C. v=QK D. Q=v-K 正確答案：A32、 交通調(diào)查

8、主要包括交通流要素調(diào)查、交通出行調(diào)查、交通事故調(diào)查和（ ）。A. 停車調(diào)查 B. 人口調(diào)查 C. 交通環(huán)境調(diào)查 D. 社會調(diào)查正確答案：C33、交通量調(diào)查主要分為區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、專項交通量調(diào)查和（ ）。A. 年平均日 B. 月平均日 C. 核查線調(diào)查 D. 周平均日 正確答案：C34、交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365d，每天觀測（ ）。A. 24h B. 18h C. 12h D. 6h正確答案：A35、交通量的調(diào)查時在固定地點(diǎn)、（ ）內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。A. 固定區(qū)域 B. 固定時段 C. 固定范圍 D. 固定場所 正確答案：B36、交通量調(diào)查方法有人工觀測法、試驗車

9、移動調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測定法和（ ）。A. 出入量法 B. 偏移指數(shù)法 C. 攝影法 D. 牌號對照法正確答案：C37、從交通運(yùn)營的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)速度和（ ）。A. 臨界車速 B. 區(qū)間速度 C. 設(shè)計車速 D. 中位車速 正確答案：B38、區(qū)間速度調(diào)查方法包括試驗車觀測法、車輛牌號對照法、（ ）。A. OD調(diào)查法 B. 人工測速法 C. 駛?cè)腭偝鰷y量法 D. 攝影法 正確答案：C39、為排除行人過街對汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（ ）。A. 單行 B. 分離 C. 禁行 D. 單雙號行駛 正確答案：B40、交通的到達(dá)在某種程度上具有（ ）。A. 模糊性 B

10、. 隨機(jī)性 C. 確定性 D. 穩(wěn)定性正確答案：B41、當(dāng)車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一定時間間隔內(nèi)車輛的到達(dá)可采用（ ）。A. 二項分布 B. 愛爾朗分布 C. 泊松分布 D. 對數(shù)正態(tài)分布 正確答案：C42、排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和（ ）。A. 服務(wù)方式 B. 服務(wù)態(tài)度 C. 服務(wù)人員 D. 服務(wù)方針正確答案：A43、排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)有等待時間、忙期和（ ）。A. 延誤 B. 通行能力 C. 隊長 D. 上游流量 正確答案：C44、非自由行駛狀態(tài)車隊的特性有制約性、延遲性和（ ）。A. 不確定性 B. 突然性 C. 變化性 D. 傳遞性正確答案：

11、D45、構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（ ）。A. 間距條件 B. 環(huán)境條件 C. 道路條件 D. 管制條件 正確答案：A46、我國將道路服務(wù)水平分為（ ）。A. 三級 B. 四級 C. 五級 D. 六級 正確答案：B47、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（ ）。A. 車輛狀況 B. 駕駛員 C. 乘客 D. 其他條件 正確答案：D48、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（ ）。A. 速度修正系數(shù) B. 密度修正系數(shù) C. 延誤修正系數(shù) D. 交通條件修正系數(shù) 正確答案：D49、我國二級公路、三級公路服務(wù)水平分級的主要指

12、標(biāo)主要是（ ）。A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延誤率 正確答案：D50、我國高速公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)主要是（ ）。A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延誤率 正確答案：B51、我國一級公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)主要是（ ）。A. 速度 B. 密度 C. 流量 D. 延誤率 正確答案：B52、交織運(yùn)行效率的主要參數(shù)有交織長度和（ ） 。A. 交織斷面車道數(shù) B. 交織寬度 C. 交織區(qū)車流量 D. 密度 正確答案：A53、評價交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和( ) 。A. 交通量 B. 服務(wù)方式 C. 服務(wù)水平 D. 服務(wù)流率 正確答案：D54、分析高速公路與匝道連接處

13、通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（ ）。A. 路段交通量 B. 左轉(zhuǎn)交通量 C. 主線交通量 D. 右轉(zhuǎn)交通量 正確答案：C55、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（ ）。A. 平面交叉 B. 立體交叉 C. 空間交叉 D. 分離交叉 正確答案：A56、不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為暫時停車方式和（ ）。A. 環(huán)形方式 B. 三角形方式 C. 菱形方式 D. 交叉方式 正確答案：A57、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和（ ）。A. 新區(qū)規(guī)劃 B. 城市交通規(guī)劃 C. 新農(nóng)村規(guī)劃 D. 生產(chǎn)規(guī)劃 正確答案：B58、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個

14、基本要素是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和（ ）。A. 電力系統(tǒng) B. 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) C. 公交系統(tǒng) D. 交通活動系統(tǒng) 正確答案：D59、交通預(yù)測通常分四階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（ ）。A. 計算分析 B. 交通調(diào)查 C. 交通分配 D. 流量分析 正確答案：C60、交通發(fā)生預(yù)測方法通常有回歸分析法和（ ）。 A. 回歸分析 B. 模態(tài)分析 C. 信號分析 D. 聚類分析正確答案：D61、交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括相對規(guī)模、等級結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)和（ ）。A. 投資費(fèi)用 B. 社會因素 C. 服務(wù)等級 D. 行車密度 正確答案：A62、道路交通標(biāo)志的三要素為顏色、形狀和（ ）

15、。A. 符號與文字 B. 圖形 C. 寬度 D. 輪廓標(biāo) 正確答案：A63、道路交通事故的要素包括人、車、路和（ ）。A. 環(huán)境 B. 后果 C. 交警 D. 信號燈 正確答案：B二、填空題(1) 交通工程學(xué)是一門研究 中各種 的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。（答案：道路交通 交通現(xiàn)象）(2) 道路線形是指一條道路在 、 、 三維空間中的幾何形狀。（答案：平 縱 橫）(3) 汽車最高車速是指在 路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）(4) 加速時間是指 和 。（答案：原地起步加速時間 超車加速時間）(5) 爬坡能力用汽車滿載時 在良好的路面上的最大爬坡度來表示。

16、（答案：檔）(6) 交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的 。（答案：時空分布特性）(7) 交通量的調(diào)查是在 、 內(nèi)的 調(diào)查。（答案：固定地點(diǎn) 固定時段 車輛數(shù)量）(8) 不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為 和 。（答案：暫時停車方式 環(huán)形方式）(9) 分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和 。（答案：主線交通量）(10) 影響通行能力的修正系數(shù)主要有 和 。（答案：道路條件的修正系數(shù) 交通條件修正系數(shù)）(11) 兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為 。（答案：平面交叉）(12) 道路交通事故的要素包括人、車、路和 。（答案：后果）(13) 我國將道路服務(wù)

17、水平分為 。（答案：四級）(14) 交通的到達(dá)在某種程度上具有 。（答案：隨機(jī)性）(15) 交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測365d，每天觀測 。（答案：24h）(16) 交通量是一個 。（答案：隨機(jī)數(shù)）(17) 一年內(nèi)各月交通量的變化稱為 。（答案：月變化）(18) 表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和 。（答案：車流密度）。交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為 。（答案：Q=VK）(19) 交通流量達(dá)到極大時的速度稱為 。（答案：臨界速度）(20) 從車輛運(yùn)營的觀點(diǎn)出發(fā)，車速可分為地點(diǎn)車速和 。（答案：區(qū)間車速）(21) 考察在一段固定長度的時間內(nèi)到達(dá)某場所的交通數(shù)量的波動性可采用

18、 。（答案：離散型分布）(22) 道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為 。（答案：道路通行能力）(23) 延誤率在數(shù)值上等于排隊等候行駛車輛數(shù)與 之比。（答案：總流量）(24) 交通中長期的規(guī)劃一般為 。（答案：10年20年）(25) 與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有 、 和 。（答案：社會科學(xué) 自然科學(xué) 工程設(shè)計）(26) 道路交通的基本要素就是 、 和 。（答案：人 車 路）(27) 駕駛員的視覺特性包括視力、視野和 。（答案：色感）(28) 我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和 。（答案：載貨汽車）(29) 道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和 。（答案：形）(30) 表征

19、車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、85%位車速和 。（答案：15%位車速）(31) 汽車動力性能包括 、 和 。（答案：最高車速 加速度或加速時間 最大爬坡能力）(32) 汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和 。（答案：道路縱坡度）(33) 排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和 。（答案：服務(wù)方式）(34) 交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了 、馬車時代、汽車時代、高速公路時代以及智能運(yùn)輸時代等。（答案：步行時代）(35) 交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、 、社會性、前瞻性、動態(tài)性。（答案：交叉性或復(fù)合性）(36) 我國城市道路中，主要將車輛類型分為小

20、客車、普通汽車、 等三類。（答案：鉸接車）(37) 公路按技術(shù)等級一般可分為 、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路等五級，另外有等外公路。（答案：高速公路）(38) 公路行政等級可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、 。（答案：專用公路）(39) 城市道路分類主要為 、主干路、次干路、支路。（答案：快速路）(40) 典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和 。（答案：放射形）(41) 典型的城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和 。（答案：放射環(huán)形）(42) 交通工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與 雙重屬性的綜合性學(xué)科。（答案：社會科學(xué)）(43) 交通管理從性質(zhì)上分，包括 和 兩大類。

21、（答案：交通需求管理 交通系統(tǒng)管理）(44) 交通系統(tǒng)管理策略主要包括_、_和_三類。（答案：節(jié)點(diǎn)交通管理 干線交通管理 區(qū)域交通管理）(45) 在交通流的統(tǒng)計分布時，離散型分布一般可考慮采用_、_，連續(xù)型分布一般可考慮采用_、_。（答案：泊松分布 二項分布；負(fù)指數(shù)分布 移位負(fù)指數(shù)分布）三、名詞解釋1. 交通工程學(xué)P1【交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)?！?. （汽車）最高車速P24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。】3. 路網(wǎng)密度P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)，一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道

22、路總長比該區(qū)域的總面積?！?. 交通量P31【交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)?！?. AADTP31【AADT是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. MADTP31【MADT是月平均日交通量，為一個月內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. 高峰小時系數(shù)P35【高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為高峰小時的交通量之比?！?. 交通量的構(gòu)成P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重?！?. 設(shè)計小時交通量【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造

23、成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量?！?0. 行程車速P39 【行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。】11. 時間平均車速P40【在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時間平均車速?！?2. 車流密度P41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！?3. 交通量換算P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常

24、常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?4. 束流P67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對道路交通的干擾范圍?！?5. 排隊論P(yáng)75【排隊論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論?！?6. 車流流動理論P(yáng)82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠消散過程?！?7. 車流波動P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波

25、動?！?8. 服務(wù)水平P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量?！?9. V/C P91【V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的最大交通量?！?0. 基本路段P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！克摹⒑喆痤}1. 廣義交通、狹義交通異同是什么？P2【廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語言、文字符號、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！?. 交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面所

26、起的作用是什么？P2 【交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價格與城市活力；交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化；同時也可促成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動?！?. 交通工程學(xué)科的特點(diǎn)。P7-8【交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性?！?. 簡述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。P18【駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種

27、“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個過程可抽象為“環(huán)境駕駛?cè)似嚒边@樣一個駕駛控制系統(tǒng)?！?. 汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？P18 【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳怼⑿睦锼刭|(zhì)和反應(yīng)特性?！?. 路網(wǎng)密度的基本概念P29【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)?！?. 設(shè)計小時交通量是如何確定的?P37【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。研究表明：第30位最高小

28、時交通量是最合適的?！?. 交通量換算的定義P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運(yùn)營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?. 延誤的定義及其分類主要有哪些？P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運(yùn)行延誤；行車時間延誤和停車延誤?！?0. 構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】11. 車流波動理論的基

29、本概念P82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠消散過程?！?2. 車流波動P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動?！?3. 道路通行能力的類別有哪些？P89【（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。】14. 服務(wù)水平的概念P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、

30、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量??；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低?！?5. 基本路段的概念P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！?6. 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)?！?7. 評價交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有哪些？P104【評價交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和V/C比?！?8. 道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要

31、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？P132-134【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計；交通管制設(shè)施狀況。】19. 交通預(yù)測通常分哪幾個階段進(jìn)行？P138【交通預(yù)測通常分四個階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！?0. 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？P148【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性、定量分析和評價才能達(dá)到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大致包括：相對規(guī)模

32、指標(biāo)、等級結(jié)構(gòu)指標(biāo)、布局形態(tài)指標(biāo)和投資費(fèi)用指標(biāo)等方面。】21. 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類別P168【交通管理在學(xué)科方面，具有社會科學(xué)和自然科學(xué)雙重屬性。主要內(nèi)容可概括為以下五個方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類?！?2. 我國交通需求管理的策略有哪些？P170-171【交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理?；谖覈F(xiàn)有的國情和實際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略。】23. 交通主標(biāo)志的類別及其各自的含義是什么？P179-

33、180【交通主標(biāo)志就其含義不同分為6種：（1）警告標(biāo)志，是警告駕駛?cè)恕⑿腥俗⒁獾缆非胺轿ｋU地點(diǎn)的標(biāo)志；（2）禁令標(biāo)志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標(biāo)志；（3）指示標(biāo)志，是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止、禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；（4）指路標(biāo)志，是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志；（5）旅游標(biāo)志，是指在通往旅游景點(diǎn)的岔路上設(shè)置的吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風(fēng)景名勝之地的標(biāo)志；（6）道路施工安全標(biāo)志，是在道路施工、養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而導(dǎo)致交通阻斷路段設(shè)置的阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改變道路的標(biāo)志。】24. 道路交通事故的分布有哪些方面？P222-228【道路交通事故在時間

34、、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的，但對一定路段、路口與一定時間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括：交通事故的時間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布。】五、計算題1、某交通觀測站測得1月3月份的交通量及全年的累計交通量如下表所示，試計算1月3月份各月的月平均日交通量與月變系數(shù)（K月）。一月二月三月全年706414275091661881516解：該年按平年算，全年共365天，二月份28天，則年平均日交通量AADT=8815

35、16/365=2415（輛/天）一月：MADT=70641/31=2279（輛/天） K一月=AADT/MADT=2415/2279=1.06二月：MADT=42750/28=1527（輛/天） K二月=AADT/MADT=2415/1527=1.58三月：MADT=91661/31=2957（輛/天） K三月=AADT/MADT=2415/2957=0.822、某交通觀測站測得周二至周四的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周二至周四的周平均日交通量（假定該年有52個周二、周三和周四）與日變系數(shù)。周日周二周三周四AADT累計交通量1500001400001200002415解：周

36、二：WADT=150000/52=2885（輛/天） K周二=AADT/WADT=2415/2885=0.84周三：WADT=140000/52=2692（輛/天） K周三=AADT/WADT=2415/2692=0.90周四：WADT=120000/52=2308（輛/天） K周四=AADT/WADT=2415/2308=1.053、某交通觀測站測得周一至周三的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有52個周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三AADT累計交通量1284981294861268382415解：周一：WADT=128498/

37、52=2471（輛/天） K周一=AADT/WADT=2415/2471=0.98周二：WADT=129486/52=2490（輛/天） K周二=AADT/WADT=2415/2490=0.97周三：WADT=126838/52=2439（輛/天） K周三=AADT/WADT=2415/2439=0.994、假定60輛車隨機(jī)分布在4000米長的道路上，求任意400米路段上有3輛及3輛車以上的概率。解：將車輛計數(shù)間隔持續(xù)時間t理解為計算車輛數(shù)的空間間隔，則本題中車輛在空間上的分布服從泊松分布：在400m路段上有k輛車到達(dá)的概率為：，則任意400m路段上有0輛車到達(dá)的概率為：=0.0025任意40

38、0m路段上有1輛車到達(dá)的概率為：=0.0149任意400m路段上有2輛車到達(dá)的概率為：=0.0446任意400m路段上不足3輛車到達(dá)的概率為：=0.0620任意400m路段上有3輛及3輛以上車到達(dá)的概率為：=1-0.0620=0.93805、在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時，柵欄關(guān)閉的時間 tr =0.15h。已知公路上游車輛以均一的到達(dá)率 =600(輛/h)到達(dá)交叉口，而柵欄開啟后排隊的車輛以均一的離去率=900(輛/h) 離開交叉口。試采用簡化的排隊延誤分析方法計算由于柵欄關(guān)閉而引起的：單個車輛的最大延誤時間、最大排隊車輛數(shù)、排隊疏散時間、排隊持續(xù)時間和受阻車輛總數(shù)。解：柵欄剛關(guān)閉時到

39、達(dá)的那輛車的延誤時間最長，因此，單個車輛的最大延誤時間=0.15h柵欄關(guān)閉期間，車輛只有到達(dá)，沒有離去，因此柵欄剛開啟時排隊的車輛數(shù)最多，最大排隊車輛數(shù)=6000.15=90輛柵欄開啟后，排隊車輛的隊頭以離去率疏散離去，而隊尾以到達(dá)率向后延長，因此排隊的凈疏散率為-，疏散時間為=0.3h排隊持續(xù)時間等于柵欄關(guān)閉時間加疏散時間：=0.15+0.3=0.45h疏散時間內(nèi)離去的總車輛數(shù)為受阻車輛數(shù)：n=0.3900=270輛第一章1、交通工程的定義: 交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐的規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)控、營運(yùn)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)

40、調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。2、運(yùn)輸工程學(xué)包括哪五類: 道路、鐵路、航空、水路和管道五種運(yùn)輸方式3、交通工程學(xué)的特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)性（2）綜合性（3）交叉性或復(fù)合性（4）社會性（5）前瞻性（6）動態(tài)性第二章道路交通的基本要素：人、車、路1、駕駛員的視覺特性具體表現(xiàn):視力;視野;色感2、駕駛員的反應(yīng)特性及反應(yīng)時間: 反應(yīng)是由外界因素刺激而產(chǎn)生的知覺行為過程。它包括駕駛?cè)藦囊曈X產(chǎn)生認(rèn)識后，將信息傳到大腦知覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動中樞給四肢發(fā)出命令。反應(yīng)時間：2.5s3、車輛的交通特性:設(shè)計車輛尺寸;動力性能;制動

41、性能;快速公交車輛特性4、路網(wǎng)布局的形式及特點(diǎn):公路網(wǎng)布局有三角形、并列形、放射形、樹叉形. 城市道路網(wǎng)布局有棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)行等。5、交通量的定義:交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。影響交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的類型和等級（2）道路功能（3）地區(qū)特征（4）時間特征6、高峰小時系數(shù)的定義：高峰小時系數(shù)PHF就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為高峰小時的交用量之比。7、設(shè)計小時交通量 (1)定義：設(shè)計小時交通量是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)、車道寬度和評價服務(wù)水平的依據(jù)。所謂第30位最高小時交通

42、量(30HV)就是將一年中測得的8760個小時交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。 (2)應(yīng)用：對于多車道公路，運(yùn)用設(shè)計小時交通量可確定其車道數(shù)和路幅寬度，通過準(zhǔn)確計算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益；對于雙車道公路，主要用語計算各不同時期的高峰小時和交通量，并據(jù)以評價道路服務(wù)水平、使用品質(zhì)等。8、行車速度:地點(diǎn)車速 ;行駛車速;運(yùn)行車速 ;行程車速;臨界車速;設(shè)計車速9、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速:中位車速;85%位車速;15%位車速與速率波動幅度10、時間平均速度：在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值即為該斷面的時間平均車速。區(qū)間平均車速：在某一

43、特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。11、交通流三參數(shù)：交通量Q、行車速度V、車流密度K 。Q=KV12、交通密度：指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，k=N/L（輛/km）13、平均車頭時距ht及平均車頭間距hd分別為流量及密度的倒數(shù)第三章1、交通調(diào)查的目的和內(nèi)容 目的：在交通流理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握有關(guān)參變量，為此必須適時進(jìn)行交通調(diào)查。 內(nèi)容：a、交通流要素調(diào)查 b、交通出行調(diào)查 c、交通事故調(diào)查 d、交通環(huán)境調(diào)查2、交通量調(diào)查的基本要求：a、調(diào)查中必須對對應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的予以注明。b、交通檢查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析

44、處理方法應(yīng)視實測目的予以選擇，本著實事求是的原則c、要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，廣泛的協(xié)作和良好的組織。d、調(diào)查開始就要進(jìn)行總體設(shè)計，使調(diào)查成果既能滿足要求，但又無不必要的多余數(shù)據(jù)。3、交通量調(diào)查的時間、地點(diǎn)和方法。 時間：（1）常年觀測（2）抽樣觀測 （3）當(dāng)以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量（4）進(jìn)行高峰小時交通量調(diào)查時應(yīng)選擇包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時。 地點(diǎn)：（1）不受平面交叉口交通影響的路段。（2）交叉口各入口停車線處。（3）交通設(shè)施的出入口處（4）特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處。方法：（1）人工觀測法。（2）試驗車移動調(diào)查法。（3）車輛感應(yīng)器測定法。（4）儀器自動計測法

45、（5）攝影法。各個調(diào)查方法的優(yōu)缺點(diǎn)4、為什么要進(jìn)行車種換算：由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，因此在交通運(yùn)營中進(jìn)行交通量換算5、地點(diǎn)速度調(diào)查方法：人工測定法 ；使用測速儀器測定速度；車輛感應(yīng)器測速 6、區(qū)間速度調(diào)查方法 ：試驗車觀測法；車輛牌號對照法 ；駛?cè)腭偝鰷y量法7、行車時間的概念：指汽車沿一定路線在實際交通條件下，從一處到達(dá)另一處行車所需的總時間（包括停車和延誤）。 行車時間=行走+停車+延誤8、延誤：指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。9、延誤產(chǎn)生的原因：（1）基本延誤主要在車輛過交叉口時，由信號、

46、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成（2）運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。10、交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容和方法 內(nèi)容：延誤調(diào)查實際上是對不同條件下的行車時間調(diào)查 方法：（1）行車時間調(diào)查：與區(qū)間行車時間調(diào)查方法相信，通過行車時間的調(diào)查即可求得延誤 （2）停車延誤調(diào)查：a、由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交叉口時的停車數(shù)量及累積停車時間。 b、定時段測定。第四章1、交通流統(tǒng)計分布的類型是什么包括哪些數(shù)學(xué)模型適用條件是什么 分布類型：（1）離散型分布 （2）連續(xù)性分布分布類型 數(shù)學(xué)模型 適用條件離散型分布：a、泊松分布 車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在，即車流是隨機(jī)的 b、二項

47、分布 車輛比較擁擠、自由行駛機(jī)會不多的車流連續(xù)性分布：a、負(fù)指數(shù)分布 有充分超車機(jī)會的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時距分布 b、移位負(fù)指數(shù)分布 不能超車的單列車流的車頭時距分布和車流量低的車流的車頭時距分布2、排隊論的基本原理：各種類型的行人或車輛按怎樣的規(guī)律到達(dá)，到達(dá)后按照怎樣的次序接受怎樣的服務(wù)。 “排隊”單指等待服務(wù)的，不包括正在服務(wù)的，而“排隊系統(tǒng)”既包括了等待服務(wù)的，又包括了正在被服務(wù)的車輛。3、“排隊系統(tǒng)”3個組成部分：（1）輸入過程（2）排隊規(guī)則（3）服務(wù)方式4、排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)：（1）等待時間（2）忙期（3）隊長5、跟馳理論：是運(yùn)用動力學(xué)的方法，探究在無法超車的單

48、一車道上車輛隊列行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論6、M/M/1系統(tǒng)：由于排隊等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。 第五章1、道路通行能力的概念及其影響因素 概念：道路通行能力是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。 影響因素：道路條件；交通條件；管制條件；其他條件（必要時需展開回答）2、道路通行能力的類別 （1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。3、服務(wù)水平的概念：服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通

49、與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。4、道路服務(wù)水平分級：我國高速公路和一級公路主要以密度作為主要指標(biāo)，其相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)行狀態(tài)為：一級為自由流，二級為穩(wěn)定流上線，三級為穩(wěn)定流下限，四級為飽和流5、按交通流運(yùn)行特征性的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區(qū)和匝道及通道連接單個部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。4、基本路段的定義：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。6、理想通行能力的定義及理想條件 定義：是指道路與交通處于理想情況下，每一條車

50、道（或每一條道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。N最大=1000v/l0（輛/h） l0車頭最小間距 理想條件：車道寬度應(yīng)不小于3.65m（我國公路則為3.75m），路旁的側(cè)向余寬不小于1.75m。縱坡平緩，并有開闊的視野、良好的平面線型和路面狀況。7、實際通行能力的定義及修正系數(shù) 定義：指已知道路設(shè)施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)（常為15min）所能通過的最大車輛數(shù)。C實=C*寬度修正*重車修正*縱坡修正 修正系數(shù)包括 ：a、道路條件的修正系數(shù) ：（1）車道寬度修正系數(shù) （2）側(cè)向凈空受限的修正系數(shù)（3）縱坡度修正系數(shù) （4）視距不足修正系數(shù) （5）沿途條件修整系數(shù)。b、交通條件修正系數(shù)8、規(guī)劃設(shè)計通行能力的定義 ：指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。C設(shè)計=C*服務(wù)交通量/通行能力9、道路通行能力與交通量的差別和內(nèi)在關(guān)系：1）同：都是單位時間內(nèi)道路