行人保護(hù)測(cè)試系統(tǒng)

1、行人保護(hù)測(cè)試系統(tǒng)什么是行人保護(hù)？行人保護(hù)這一概念在20世紀(jì)60年代由美國(guó)率先提出，2009年8月由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首例汽車(chē)撞行人碰撞試驗(yàn)。這一碰撞試驗(yàn)被稱作行人保護(hù)“中國(guó)第一撞”。所謂的“行人保護(hù)”，是指應(yīng)用車(chē)身吸能材料、減少緩沖撞擊力等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)生車(chē)輛碰撞行人時(shí)，最大限度保障行人身體安全的一種技術(shù)設(shè)計(jì)。行人保護(hù)的重要性研究表明，行人、自行車(chē)和摩托車(chē)等弱勢(shì)道路使用者幾乎占據(jù)了歐洲交通死亡總?cè)藬?shù)的一半。汽車(chē)配備有效的行人檢測(cè)系統(tǒng)可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。國(guó)內(nèi)關(guān)于行人保護(hù)的意識(shí)已經(jīng)逐漸加強(qiáng)，各大廠商也對(duì)行人保護(hù)開(kāi)始重視起來(lái)。行人保護(hù)法規(guī)規(guī)程歐洲NCAP的行

2、人保護(hù)測(cè)試方法與歐盟關(guān)于行人碰撞法規(guī)的技術(shù)指令基本相同，但新的評(píng)級(jí)系統(tǒng)比之前的版本更加嚴(yán)格。比如要求測(cè)試車(chē)輛85%的系列車(chē)型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評(píng)級(jí)。行人、成人和兒童保護(hù)三個(gè)安全類別在新的系統(tǒng)中不僅繼續(xù)保留，而且對(duì)于其中各項(xiàng)引入了安全系數(shù)百分比，并且記入整體安全評(píng)級(jí)，提高了對(duì)兒童及行人保護(hù)性能評(píng)估的重要度。并在最新的2018版C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）的流程中，除了對(duì)車(chē)輛本身的安全性能增加了新要求以外，也增加了對(duì)行人保護(hù)的主動(dòng)和被動(dòng)安全測(cè)試，根據(jù)內(nèi)容顯示，行人保護(hù)作為評(píng)定流程，占到15%的權(quán)重。行人保護(hù)，如何保護(hù)？行人保護(hù)試驗(yàn)內(nèi)容包括對(duì)行人頭部、骨盆、大腿和小腿進(jìn)行碰撞

3、測(cè)試，讓車(chē)輛以40km/h的速度撞向測(cè)試用的假人，得出車(chē)輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會(huì)對(duì)行人造成傷害，其中包括6次兒童頭部碰撞試驗(yàn)、6次成人頭部碰撞試驗(yàn)、3次上腿部碰撞試驗(yàn)、3次下腿部碰撞試驗(yàn)。碰撞時(shí)的車(chē)速是碰撞過(guò)程中影響行人傷害結(jié)果的一個(gè)主要因素。頭部、下肢和腿部是最常受傷的身體部位。傷害通常包括保險(xiǎn)杠碰撞腿部造成腿部、膝關(guān)節(jié)和骨盆骨折，雖然這些傷害極少致命，但通常會(huì)導(dǎo)致永久性傷害。汽車(chē)制造商正在推出能夠讓汽車(chē)在撞上行人前安全地停下或至少能降低碰撞速度的系統(tǒng)。行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分由對(duì)最重要的車(chē)輛前端結(jié)構(gòu)件（如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣和保險(xiǎn)杠）決定。Additium行人保護(hù)測(cè)試系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

4、Additium行人保護(hù)沖擊測(cè)試系統(tǒng)基于直線電機(jī)技術(shù)可用于多重不同的測(cè)試類型，自由飛行或?qū)驔_擊，頭型、腿形、胸塊、擺錘、拋出緩沖、誤操作、膝部沖擊等測(cè)試并有先進(jìn)的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)帶來(lái)更精準(zhǔn)的控制以達(dá)到更好的沖擊速度以及精度，高重復(fù)性、系統(tǒng)受外因素的影響小、在推進(jìn)中產(chǎn)生較小的加速度保護(hù)來(lái)自高峰值力量帶來(lái)的沖擊形狀，并且清潔和維護(hù)非常方便。Additium行人保護(hù)沖擊測(cè)試系統(tǒng)可用于各種法規(guī)試驗(yàn)行人保護(hù)試驗(yàn):ECER127,EUDirective78/2009,631/2009,EEVC-WG17,GTRN°9,EuroNCAP,JNCAP,KNCAP,USNCAP,JapanArticle18A99,AIS100,GB11557,GB11552；導(dǎo)向頭型:ECER12,FMVSS201；胸塊:ECER12,FMVSS203；擺錘頭型:ECER21,FMVSS202A,ECER17,ECER25;自由飛行頭型(FMH):美標(biāo)FMVSS201U;拋出物緩沖：美標(biāo)FMVSS226；膝部沖擊、誤操作等。Additium提供交鑰匙工程，包含所有必要的輔助項(xiàng)目：測(cè)速計(jì)、高速相機(jī)、氣囊點(diǎn)爆單元、儀器化沖擊頭、燈光系統(tǒng)、鐵地板、標(biāo)定臺(tái)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、特殊夾具等。上海威測(cè)環(huán)?？萍加邢薰臼俏靼嘌繟ddi