懸澆箱梁專項技術方案..

1、安徽省S322桃花潭至甘棠公路改建工程NO21.1合同段懸澆梁專項施工方案中交一公局廈門工程有限公司安徽S322桃甘段01標項目經(jīng)理部2011年3月1目錄一、工程概況1二、懸澆箱梁施工3（一）掛籃的結構3（二）掛籃的拼裝5（三）掛籃的預壓6（四）懸澆箱梁施工工藝8三、合攏段施工13（一）邊跨現(xiàn)澆段施工方法13（二）中跨合攏段施工方法13（三）掛籃拆除14四、質量控制要點15（一）施工監(jiān)測15（二）線型控制18（三）掛籃施工要點20（四）模板安裝施工要點21（五）鋼筋加工施工要點21（六）混凝土施工要點22（七）預應力施工要點22（八）養(yǎng)生的施工要點22（九）合攏施工要點22五、常見問題及預防控

2、制24（一）泵送混凝土離析預防24（二）箱梁腹板混凝土振搗不密實容易產(chǎn)生蜂窩24（三）預應力管道錯位、穿索及壓漿25（四）掛籃后錨固系統(tǒng)的安全性26（五）混凝土保護層厚度合格率偏低及養(yǎng)生不到位26（六）懸臂施工兩端平衡問題26（七）主梁下?lián)蠁栴}27（八）合攏段施工及體系轉換應注意問題27六、工期計劃安排29七、質量管理辦法33（一）質量保證體系33（二）質量保證管理程序34（三）質量保證措施37（四）工序質量監(jiān)控流程42（五）質量管理機構43八、掛籃設計圖紙及計算說明442、工程概況一、工程概況1、太平湖大橋太平湖大橋中心樁號K9+773,橋面凈寬7.5米，跨徑布置為（68+130X2+68）

3、m橋梁全長406米（含橋臺），上部構造為變截面預應力混凝土連續(xù)-剛構組合橋梁，下部構造為樁基礎薄壁橋墩，重力式U型橋臺。上部結構采用掛籃懸臂澆筑施工。主跨跨中箱梁高度為3.0米，按2.0次拋物線變化至7.5米（至距主墩中心4米處主梁高度）。主橋箱梁在1、3#墩頂0#塊處設置厚度為2.5米的橫隔板，2#墩頂處設置兩道厚度為1.6米的橫隔板，橫隔板上設人孔，邊跨端部設置厚度為1.67米的端橫梁，其余不為均不設橫隔板。箱梁頂板設2.0%的雙向橫坡，底板保持水平，采用縱、豎向預應力體系。箱梁采用直腹板單箱單室懸臂結構斷面形式，橋面板懸臂板長2.0米，懸臂端部厚20厘米，根部厚100厘米，伸縮縫處（端橫

4、梁位置）懸臂板均加厚80厘米。頂板厚度為25厘米，底板厚度由跨中的32厘米按2.0次拋物線變化至墩頂0#塊箱梁處90厘米；全橋腹板0#塊等厚度為80厘米，1塊厚度由80厘米漸變?yōu)?5厘米，29#塊腹板等厚度為65厘米，10#塊厚度由65厘米漸變?yōu)?0厘米，1114#塊腹板等厚度為50厘米；邊跨現(xiàn)澆段部分腹板等厚度為50厘米。2、CK11+071.9大橋CK11+071.9大橋主墩為雙肢薄壁鋼筋混凝土橋墩，鉆孔灌注樁基礎。橋墩橫橋向寬5米，單肢縱橋向厚1.1米。其下的承臺為矩形承臺，承臺縱橋向寬8.4米,橫橋向寬8.4米，厚度3米，承臺下設4根直徑2米的鉆孔灌注樁，按嵌巖樁設計。橋面凈寬7.5米

5、，跨徑布置為（46+84+46）m橋梁全長181米（含橋臺）上部結構采用掛籃懸臂澆筑施工。主跨跨中箱梁高度為2.0米，按1.8次拋物線變化至5米（至距主墩中心2.8米處主梁高度）。主橋箱梁在墩頂0#塊處設置厚度為1.4米的橫隔板，橫隔板上設人孔，邊跨端部設置厚度為1.4米的端橫梁，其余不為均不設橫隔板。箱梁頂板設2.0%的雙向橫坡，底板保持水平，采用縱、豎向預應力體系。箱梁采用直腹板單箱單室懸臂結構斷面形式，橋面板懸臂板長2.0米，懸臂端部厚20厘米，根部厚100厘米，頂板厚度為25厘米，底板厚度由跨中的32厘米按1.8次拋物線變化至墩頂0#塊箱梁處80厘米；全橋腹板0#塊等厚度為80厘米，1

6、#塊厚度由80厘米漸變?yōu)?5厘米，26#塊腹板等厚度為65厘米，7#塊厚度由65厘米漸變?yōu)?0厘米，810#塊腹板等厚度為50厘米；邊跨現(xiàn)澆段部分腹板等厚度為50厘米。二、技術標準(1)橋面寬度：1.25m人行通道及護欄+7.5m行車道+1.25m人行通道及護欄=10m，(2)設計荷載：公路II級，(3)地震烈度：地震動峰g為0.05，位于VI度震區(qū)，按VII度設防，(4)設計速度：40公里/小時，(5)公路等級及地形類別：新改建段；山嶺區(qū)二級公路，(6)通航標準：VI級航道，(7)設計洪水頻率：大、中橋1/100，(8)橋面鋪裝：采用7厘米瀝青混凝土+環(huán)氧瀝青防水層+8厘米防水混凝土，橋面兩

7、側設置縱向碎石排水盲溝。搭板上鋪裝：7厘米瀝青混凝土。三、工期、質量目標1、工期目標本合同段總工期31個月，2008年6月6日開工至2011年12月31日全部竣工。計劃在2011年12月前完成所有工作。2、質量目標本標段工程質量目標是：分項工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率大于95%。確保工程整體達優(yōu)良級。、懸澆箱梁施工（一）掛籃的結構1.掛籃設計與加工懸澆連續(xù)箱梁施工采用菱形掛籃在菱形掛籃的設計中嚴格控制重量，經(jīng)過計算和優(yōu)化，每套掛籃及附屬設施重量共計140t設計時綜合考慮結構簡單、受力明確、穩(wěn)定性好、變形小、前移和裝拆安全方便等特性掛籃與最大梁段3節(jié)段重量比0.42。掛籃主縱梁及橫梁按照圖

8、紙及鋼結構規(guī)范現(xiàn)場加工制作，焊縫飽滿、焊縫長度及高度符合圖紙設計的要求，焊接過程中不得燒傷型鋼，消除在加工過程中可能出現(xiàn)的構件內力。掛籃桿件連接主要以鋼板、螺栓、剪力銷連接，連接桿件、剪力銷、鋼板吊帶及精軋螺紋鋼筋吊桿送機械構件加工廠加工。對錨固精軋螺紋鋼筋吊桿及鋼板吊帶進行拉伸錨固試驗，以保證掛籃安全可靠。菱形掛籃結構由主桁架系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)及模板系統(tǒng)5部分組成。2主桁架系統(tǒng)掛籃主桁承重系統(tǒng)主要由兩榀菱形桁片及在其橫向設置橫梁桁片組成的空間桁架。每榀菱形桁片由5根桿件在結點處采用銷子聯(lián)接而成。所有主桁架均采用雙拼40a拼焊成方形桿件。斜拉桿與主梁的連接采用45鋼60

9、銷軸進行連接；前上梁采用2根H4O0勺型鋼，后錨水平聯(lián)采用14a焊接成雙排框架梁與立柱螺栓連接，并座在立柱底板上。3. 走行及錨固系統(tǒng)掛籃在懸澆完一段箱梁，預應力張拉完畢后開始走行，走行通過人工拉10t倒鏈移動，在已澆筑段前端50cm處安裝滑船，也可由液壓穿心千斤頂頂推牽引掛籃，借助滑船在工字鋼滑軌上前移。工字鋼滑軌設計成兩段，分前移滑軌與行走滑軌。這樣更加便于裝拆，移動方便迅速。滑船在前移滑軌上滑移。行走滑軌與前移滑軌通過壓在其上面的錨梁與箱梁豎向預應力筋連接而錨固。掛籃后支點巧妙地設計行走小車，行走小車在行走滑軌上翼緣底面滾動前移，掛籃前移時將主桁后錨放松，但并不拆除，使其高出承重主桁節(jié)點

10、大約20mm為掛籃前移抗傾覆多提供的一道保險裝置。用于支撐內模的工字鋼滑梁通過內模行走滾輪，由掛籃主桁架牽引其同步前移。此掛籃的行走裝置與其他類型掛籃相比有著明顯的優(yōu)勢，掛籃的主承重系統(tǒng)與底籃及其他各部分均同步一次性就位，這樣減少了施工工序，縮短了施工周期。4.吊帶系統(tǒng)吊點裝置為掛籃主要傳力結構，根據(jù)受力特性分前后主吊點、前后副吊點、外模邊吊點、中吊點及內模吊點幾部分前端吊點支承于前上橫梁上，后副吊點支承于已澆筑好的翼緣板上，后主吊點支承于后端已澆筑混凝土底板上，各吊點均設千斤頂調節(jié)裝置，用于控制底平臺標高各吊點用32m精軋螺紋鋼與底平臺下橫梁連接5. 底平臺系統(tǒng)底平臺系統(tǒng)由掛籃前后下橫梁、縱

11、梁及底模板3部分組成前后橫梁各1根，采用雙拼H40C型鋼，前橫粱懸吊于主梁前上橫梁，后橫梁懸吊于已澆筑箱梁混凝土底板，行走時懸掛于后錨橫聯(lián)上；縱梁采用13根H400型鋼支撐于前后下橫梁上，單根長6.5m，腹板部位處布置4根梁；底模支撐于縱梁上，單節(jié)長5.4m，采用80mr槽鋼、63mmx40mm<6mn角鋼、厚6mn面板組合焊接而成.混凝土澆筑完畢后，底平臺系統(tǒng)同掛籃主桁架系統(tǒng)同步前移6. 模板系統(tǒng)模板結構包括外模、內模、堵頭模板.1）外模：外模采用定型鋼模板，模板骨架由80mm做立棱，120mm做水平橫棱，連接處采用63mmx40mmx6mn開孔螺栓連接，模板外支撐架采用120mn做水

12、平桿和斜桿，立桿采用140mm面板用6m厚鋼板，外模支撐于外導梁，導梁采用雙拼40a型鋼，每側1根，導梁前端懸吊于主桁前上橫梁，后端懸吊于已澆筑箱梁混凝土翼緣板上，拆模時放松錨固端，隨掛籃同步前移2）內模：內側模板采用定型組合鋼模板拼接而成，與外側模板用對拉螺桿連接，外加支撐固定；內膜頂板支架和腹板豎向立棱均采用12a型鋼焊接而成。內模支架支撐于內導梁上，內導梁采用雙拼40a型鋼，共2根，導梁前端懸吊于主桁上橫梁上，后端懸吊于已澆筑箱梁混凝土頂板上，拆模時放松錨固端，隨掛籃同步前移3）堵頭模板：堵頭模板因有鋼筋和波紋管孔道伸出，其位置要求準確，采用15mnS優(yōu)質竹膠合板，鋼筋位置和波紋管孔道提

13、前在竹膠合板上定位制作，隨后與內外模板連接為一體。因空位的位置不斷變化，堵頭板作為一次性使用。利用竹膠板的優(yōu)點是能夠保證端部的混凝土密實不露漿，且安裝拆除方便。（二）掛籃的拼裝1、掛籃的拼裝掛籃在現(xiàn)場改裝加工完成后，對主桁架進行試拼裝，主桁架拼裝完成后，用25t水上浮吊轉至各墩位就位具體安裝步驟如下：1）在主墩頂0#塊段頂板上測量放樣，用墨線彈出箱梁中線和掛籃主桁內邊緣線及前鋼支點位置，并用高等級砂漿找平鋼支點2）鋪設軌道下墊鋼分配梁，后安裝軌道，要求軌道位置準確，防治主桁架縱橫向偏斜。3）利用塔吊將菱形掛籃的桿件分件吊運、安裝，用后錨固筋將主桁架固定于梁體上。4）安裝前后上橫梁并焊接固定于主

14、桁架，前后下橫梁通過吊桿懸吊于上橫梁5）其余各吊桿、導梁、底平臺及模板安裝。由于本橋的0#塊長度只有8米長，而最大節(jié)段長度為5米，因此掛籃本身的正常長度約12米，前支點到尾段的長度約在5米長，因此兩支掛籃無法進行0#塊上進行正常拼裝，需對掛籃進行局部改裝。項目采用的辦法是將兩支菱形掛籃首先進行連體，將兩個菱形掛籃的中的一個主梁桿件另行加工些段桿件，然后將兩支菱形掛籃進行聯(lián)體，形成穩(wěn)固個桿件。再澆筑完成1#塊時，拼裝掛籃的長度滿足要求后，再將掛籃進行分體，按正常菱形掛籃桿件進行安裝。具體詳見附后的掛籃圖紙。（三）掛籃的預壓1. 預壓說明掛籃預壓的重量為最大節(jié)段重量的1.2倍，太平湖大橋按3#段的

15、重量,CK11+071.9大橋按1#段的重量。預壓重量如下表:連續(xù)剛構跨度主墩號3#段重量（噸）預壓荷載（噸）桃花潭側甘棠側桃花潭側甘棠側太平湖大橋1#167167200200(68+130X2+68)2#167167200200m3#167167200200CK11+071.9大橋1#110.24110.24132.288132.288(46+84+46)m2#110.24110.24132.288132.2882.試驗目的試驗目的：為確保掛籃懸灌施工安全，需對掛籃進行預壓試驗以檢驗掛籃的承載能力和撓度值。通過掛籃在連續(xù)梁施工時的加載過程來分析、驗證掛籃主縱梁框架的彈性變形，消除其非彈性變形

16、。3. 試驗前的準備與檢查1）檢查掛籃各構件聯(lián)接是否緊固，機構裝配是否準確，金屬結構有無變形,各焊縫檢測是否滿足設計規(guī)范的要求。2）檢查掛籃的立柱、前后橫梁及拉桿間的錨固是否牢固。3）檢查掛藍在主墩0#塊上的錨固是否牢固，錨固用的精扎螺紋鋼是否完好。4. 預壓方案（1）預壓方法掛藍在主墩0#段頂部拼裝完成并錨固牢固后，利用塔吊吊裝砂袋進行預壓。砂袋的稱量通過拌合機的電子計量稱稱取。（2）荷載等級A. 初始荷載到20%加載完成后，檢查掛藍的變形及掛藍的錨固情況，用水準儀測出觀測點的標高。后續(xù)荷載分級加載到40%60%80%100%120咖次測量出其擬定觀測點的高程。B. 掛藍在加載過程中注意兩側

17、掛藍采取對稱加載的方法進行加載，加載主要測定掛籃的彈性變形及非彈性變形；第四次為滿載重量1.2倍荷載,主要測定掛籃的安全性。C. 進行觀測點編號和加載前測量。在每次加載完成后，用水準儀測量其數(shù)據(jù)，待各觀測點數(shù)據(jù)紀錄后，即可卸載。D. 卸載方案類似加載方案，只是加載程序的逆過程，加載完畢24小時后開始卸載,觀測各點數(shù)據(jù)。E. 卸載后測量數(shù)據(jù)-加載穩(wěn)定后測量數(shù)據(jù)=彈性變形數(shù)據(jù)F. 加載前測量數(shù)據(jù)-卸載后測量數(shù)據(jù)=非彈性變形數(shù)據(jù)（3）注意事項B.A.0#段頂部及掛藍底板要求干凈平整。實驗過程中應設專人負責測量變形，觀察構件的受力變形29情況C.加載及卸載過程必須安排專人指揮，并保證同步對稱進行。（4

18、）預壓報告預壓工作完畢后，將出據(jù)“預壓報告編號加載階段、測點1（標高）測點2（標高）測點3（標高）備注加載前加載20t加載40t加載80t加載120t滿載24小時后卸載完成后彈性變形非彈性變形:備注：在預壓過程中，采用兩端掛藍對稱加載，當加載到各分級荷載后，靜止2個小時，停止加載，檢查并觀測掛藍的變形情況及各構件的連接情況，檢查無誤后繼續(xù)加載。（四）懸澆箱梁施工工藝掛籃制作安裝調試結束后，開始掛籃懸臂澆筑施工，澆筑的流程：掛籃前移就位安裝底模及外模匚綁扎底板、腹板鋼筋匚安裝內模匚安裝腹板封頭模板安裝預應力管道綁扎頂板鋼筋及橫向預應力管道匚澆筑混凝土二：混凝土養(yǎng)護匚穿預應力鋼束二張拉匚管道壓漿、

19、封錨匸:掛籃落架二掛藍前移就位圖5懸澆梁段施工工藝流程圖1、掛籃的測量就位與調整在主梁兩0#號塊上設置臨時水準點，兩臨時水準點的高程應采用跨河水準測量的方法校測，精度達到三等水準控制測量。在掛籃行走之前，首先放出已澆節(jié)段的中軸線及行走軌道的中軸線，防止偏位，在掛籃行走到位之后用已澆箱梁縱軸線點與掛籃平臺的縱軸線點測量重合定位，使各個懸澆節(jié)段縱軸線順直，減小累積誤差，使底模平臺準確到位，測量時間選擇在相同的時段進行，避開日照，對箱梁因升溫不均勻產(chǎn)生變形而造成的假象進行有效控制。每一節(jié)段的測量工作均需要進行四次，第一次是掛籃行走到位之后對鋼軌的位置進行檢查復核，同時對掛籃底標高進行測量，預留預拱度

20、；第二次是鋼筋和模板安裝完畢，混凝土澆筑前對標高進行復核，防治發(fā)生變動；第三次是砼澆筑之后對各部位標高進行復測；第四次是張拉后對砼的頂?shù)讟烁哌M行復核與節(jié)段設計標高相對應，同時將已澆筑節(jié)段行走前安裝鋼軌時，對鋼軌進行測量，使之準確定位；建立完整的檔案資料。為了對每個塊件的各個階段進行精確測量以保證主梁成形后的線形，掛籃前移到位后，應及時將主梁高程控制觀測表提供給施工監(jiān)控方，監(jiān)控方根據(jù)此數(shù)據(jù)及主梁混凝土彈性模量及收縮徐變等因素綜合考慮，推算下一節(jié)段混凝土立模標高提供給施工單位，指導施工，以獲得最理想的線型。2、鋼筋及預應力管道施工鋼筋按要求下料、彎制，制作成型后掛牌分類堆放，待安裝鋼筋用吊車吊裝至

21、待安放位置，人工綁扎綁扎鋼筋、波紋管孔道、預埋件的位置尺寸偏差不得大于設計和橋梁施工技術規(guī)范要求執(zhí)行.全橋縱向、橫向預應力管道均采用高密度聚乙烯塑料波紋管成孔，豎向預應力筋采用內徑為45mn鐵皮管成孔，安裝預應力孔道時如果孔道與構造鋼筋位置有沖突，調整構造鋼筋，絕對保證預應力孔道按設計位置定位，并采取加大定位鋼筋直徑，加密定位鋼筋網(wǎng)片、網(wǎng)片與箱梁構造筋點焊牢固等措施，保證預應力孔道位置在澆筑混凝土時不移動鋼筋及預應力管道施工按，掛籃鋼筋在制作場內制作成型，轉運至主墩處采用塔吊垂直起吊運輸至安裝位置。3、模板安裝模板安裝按橋梁施工技術規(guī)范要求執(zhí)行，在掛籃安裝就位的同時已將腹板外模、底模、內頂模、

22、頂板端板安裝就位，待鋼筋綁扎完后，僅安裝腹板端模及內側模。主梁腹板高，新澆混凝土對模板側壓力較大，腹板采用25鋼筋作對拉拉桿，防止脹模而增加主梁的自重。4、澆筑混凝土混凝土澆筑方法按橋梁施工技術規(guī)范要求執(zhí)行，梁段混凝土施工時還應注意的問題：（1）澆筑混凝土前并將已澆筑前段全部鑿毛潤濕，露出骨料并清洗干凈。（2）混凝土澆筑施工時，要求對稱平衡澆注兩側混凝土節(jié)段，墩身處最大不平衡重不得大于該段底板自重。施工中控制在6n3以內。同一掛籃內兩腹板混凝土方量偏差最多不超過3用。（3）每節(jié)梁段一次澆筑完成，杜絕施工縫，以免接縫處出現(xiàn)豎向裂縫。（4）混凝土澆筑順序：由下層到上層，由前端到后端分層澆注，最后與

23、已澆箱梁節(jié)段接縫處終止的順序澆注。（5）頂板混凝土從翼緣板外側向頂板中間對稱澆筑翼緣板混凝土，最后在頂板中間合攏。（6）底板混凝土分多點固定下料。（7）混凝土的初凝時間大于梁段混凝土澆筑時間。（8）頂板混凝土面在混凝土初凝前要進行二次收漿抹面。（9）澆筑過程中檢查預應力管道及預埋件的位置。（10）監(jiān)視模板與掛籃變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（11）由于機具等故障因素不得不在腹板底面或頂板位置設置工作縫時，設置剪力槽口，槽口深10-15cm,順橋向槽口寬20-30cm,槽口間距20-30cm。（12）頂板二次收漿后，及時覆蓋灑水保濕養(yǎng)護。5、預應力施工對于掛籃施工連續(xù)箱梁，預應力施工的質量對工程結

24、構的安全性和可靠性顯得尤為重要工程主體結構預應力連續(xù)箱梁采用縱向、豎向2向預應力體系預應力穿束：對于長度w50m勺縱向束采用人工逐根將鋼絞線穿入孔道；長度50m的縱向束則將全部鋼絞線編束成“錐形”后用5t卷揚機整束牽引穿人孔道；橫向、豎向預應力均為提前穿束預應力張拉：當混凝土強度達到設度強度的95%后進行張拉施工。張拉順序為：張拉本段縱向預應力鋼束一滯后張拉豎向預應力鋼束。張拉依照張拉力與伸長量雙控指標，即當鋼束從20%設計張拉力達到100%設計張拉力時，其實際伸長量與理論計算值之間的誤差應控制在+6%之內.孔道壓漿：預應力鋼束張拉完成后，宜在48h內進行孔道注漿.其他未盡事宜詳見橋梁施工技術

25、規(guī)范中的相關規(guī)定及要求。6、掛籃前移當箱梁節(jié)段砼達到設計強度的95%以后，完成預應力張拉錨固，灌漿封錨工序，準備前移掛籃，掛籃移動的步驟和方法如下：(1) 調節(jié)掛藍懸吊系統(tǒng)千斤頂，使主梁底平臺及外側模板下降1020cm(2) 下降內、外模懸吊工作平臺，并與模板骨架臨時連接固定，將內、外模后錨點放松(包括精軋螺紋鋼的拆除)將內、外模的重量傳至滑梁小車上。(3)在前支點安好千斤頂，兩側同步頂起主桁架前支點。使滑船脫離軌道，將軌道前移到下一節(jié)段調平，清洗不銹鋼板及四氟滑板表面，涂抹上硅脂，然后放下千斤頂，將前支點重新放在軌道上。(4)錨固好壓軌道的分配梁，注意用紅油漆標記好伸入連接器中的精軋螺紋鋼筋

26、，檢查后行走小車。(5)將10t手拉葫蘆系于掛籃行走滑船上，通過反復牽引使掛籃前移，掛籃主縱梁則通過行走小車滾輪倒扣在軌道工字鋼上前進；而內外模板及底籃在前橫梁的帶動下，通過滑梁上的固定小車向前移動，必要時可通過鏈滑車助力，使內外模同步前進。(6)掛籃前移速度應均勻，左右同步，使方向正直；在軌道上每隔50cm用油漆做上標記，專人隨時檢查主縱梁及內外模前進的同步性。(7)掛籃行走就位后，重新對掛籃進行定位錨固，進行下一節(jié)段的施工。三、合攏段施工（一）邊跨現(xiàn)澆段施工方法1.92m邊跨現(xiàn)澆段和2m邊跨合攏段擬采用一次澆筑，采用支架法施工，主橋的施工順序為：0#塊箱梁懸澆段邊跨現(xiàn)澆段、合攏段中跨合攏段

27、。邊跨現(xiàn)澆段的施工由于基本位于山體的挖方段落，所以在進行山體的挖方時，應根據(jù)現(xiàn)澆段梁底的高程，盡量降低山體開挖的地面高程與梁底高程之間的高度。因開挖后的山體多為強風化巖層，承載力相對較高?？梢岳瞄_挖面作為持力結構層，在巖體開挖面頂面做好整平工作?，F(xiàn)場澆筑條形混凝土梁作為底梁，高度50cm,滿足工人躺臥拆除底模。上鋪設120a工字鋼作為分配梁，間距80cm。分配量底部墊木楔，便于后期落梁。工字鋼頂面鋪設鋼模板作為底板。側模采用從掛籃模板上分離下來的鋼模板，芯模采用竹膠板現(xiàn)場加工制作。邊跨現(xiàn)澆段、合攏段的落地支架要有足夠的剛度（在預壓何在下最大彈性變形3mm、強度和穩(wěn)定性通過預壓進行檢驗，預壓何

28、在不小于待澆梁段自重的1.2倍，以消除其非彈性變形及基礎沉降，待支架充分穩(wěn)定后達到連續(xù)3天累計沉降不超過3mm且預壓時間不少于7天。要求對模板與橋臺用型鋼焊接進行剛性定位，使其不產(chǎn)生任何位移。再澆筑箱梁。其他具體施工方法與懸澆梁段一樣。由于邊跨合攏采用一次定位澆筑，懸臂端已支撐于落地支架上，因此懸臂端不需要進行壓載。要求混凝土的澆筑應選擇在一天當中氣溫變化不大的情況下進行，要求在晚上10點以后進行混凝土的澆筑?，F(xiàn)澆段混凝土強度達到95%設計強度后，按施工圖張拉底板預應力筋，張拉前后，測定現(xiàn)澆段1/8、1/2、1/8處標高。（二）中跨合攏段施工方法根據(jù)地形條件及墩身高度，合攏段采用吊架法施工。模

29、板、鋼筋、混凝土施工方法及工藝如前述箱梁施工。中跨合攏段采用將跨中一套掛籃拆除撤離橋面或移止0#塊頂端，另一套掛籃前移改裝成吊架法施工。在全部合攏過程中盡可能使單T兩懸壁端處于受力平衡狀態(tài)，保證合攏過程中變形穩(wěn)定和連續(xù)。1、撤除掛籃，安裝合攏段吊架及模板、鋼筋、預應力系統(tǒng)。2、安裝勁性骨架。3、在合攏段兩側懸臂加水箱并注水，每個水箱自重加水重為合攏段自重的一半。4、按合攏時氣溫確定頂推位移量和頂推力，完成勁性骨架的鎖定。勁性骨架的焊接要求在一天當中的最低氣溫時進行焊接，同時在焊接過程中應進行對梁板頂面底面灑水降溫，或間斷焊接的措施，保護新澆混凝土。合攏段的鎖定要迅速、對稱的進行。5、合攏段的連

30、接結構完成后，進行鋼筋綁扎，在溫度較低的夜間（盡量在20C以下）澆筑合攏段混凝土。根據(jù)澆筑進度加減等量的水。6、合攏段混凝土澆筑完成后，要切實做好養(yǎng)生工作，保持混凝土潮濕狀態(tài)，以減少溫差對合攏段混凝土的影響。（三）掛籃拆除箱梁懸灌梁段施工完畢后，進行掛籃結構拆除。拆除順序為：箱內拱頂支架一側模系統(tǒng)一底模系統(tǒng)一主桁架，吊帶系統(tǒng)及行走錨固系統(tǒng)在其過程中交叉操作。箱內拱頂支架采取拆零取出，側模、底模系統(tǒng)采用卷揚機整體吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊機進行拆零?？缭郊扔芯€的掛籃，主桁架、側模系統(tǒng)、底模系統(tǒng)均先退至0號塊安全位置再利用吊機進行拆零。四、質量控制要點在大跨徑連續(xù)剛構橋的平衡懸臂澆筑施

31、工中，其后一塊件是通過預應力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都是密切相關的。由于設計時所采用的諸如材料的彈性模量、構件自重、砼的收縮徐變系數(shù)、施工臨時荷載的條件等設計參數(shù)，與實際工程中所表現(xiàn)出來的參數(shù)不完全一致；或者是由于施工中的立模誤差、測量誤差、觀測誤差等，這種偏差隨著懸臂的不斷加伸，逐漸累積，如不加以有效的控制和調整，主梁標高最終將顯著地偏離設計目標，造成合攏困難，并影響成橋后的內力和線形。所以，橋梁施工監(jiān)控就是一個施工一量測一識別一修正一預告一施工的循環(huán)過程。其最基本的目的是確保施工中結構的安全，保證結構的外形和內力在規(guī)定的誤差范圍之內符合設計要求。為使結構達到設計的幾何線

32、形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結構的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進行預測和制定調整方案，實現(xiàn)對結構施工控制。上部結構施工應進行專項施工控制。成立由有多年施工經(jīng)驗的人組成施工控制組，人員35名，配合監(jiān)控組，負責主橋上部結構施工全過程施工控制工作。（一）施工監(jiān)測1、標高觀測標高觀測是為了反映各節(jié)段施工完成前后或某一特定時段內主梁的實際線形情況，它是控制檢測的重要環(huán)節(jié)。（1）水準點標高觀測的固定水準點設置在山體永久不動的位置上，整個施工過程中的所有標高測量的基準均由此引出。（2）測量基點測量基點設置在0#塊上的中心位置，并用紅色油漆作出明顯標記，編號為0號，而后各節(jié)段的標高

33、測量均由此引出。（3）測量點每一節(jié)段均設置2個標高測量點，其位于兩腹板外側各自的正上方的頂板頂面，距該節(jié)段前端10cm腹板位置，該處預埋豎立鋼筋，鋼筋露出箱頂面3cm，并用油漆著色以區(qū)別。（4）測量時間標高觀測在梁體處于均勻溫度狀態(tài)下隨各工序進行及時測量，標高觀測的同時必須進行溫度測量。每完成一個節(jié)段的全部工作必須進行一次測量，注明時間及溫度。（5）測量頻率對于每澆筑一個節(jié)段：移動掛籃前，混凝土澆筑前、澆筑砼后，預應力張拉后，各測量一次。2、應力觀測應力觀測是為了監(jiān)測施工中主梁控制截面的應力狀態(tài)，以及施工的對稱性。（1）測點設置根據(jù)監(jiān)控單位提出的位置進行布置。（2）測試元件測試元件可采用砼壓磁

34、式應力計、鋼筋式應力計、鋼弦式應力計。實際埋設時由監(jiān)控單位提出。3）測量時間每完成一個節(jié)段進行一次測量，在較重要節(jié)段的施工過程中，砼澆筑前、后，預應力張拉前、后各測量一次共計四次。3、溫度測量（1）大氣溫度測量大氣溫度測量采用懸掛式溫度計，在0#塊件上設置，每一節(jié)段調整立模標高前進行測量。（2）主梁箱內溫度測量主梁箱內溫度測量采用懸掛式溫度計，在0#塊箱內設置，每一節(jié)段調整立模標高前進行測量。（3）主梁梁體溫度測量梁體溫度測量采用電阻式溫度傳感器，在每一節(jié)段調整立模標高前進行測量。（4）測點設置：由監(jiān)控單位提出。4、砼參數(shù)檢測（1）彈模檢測主梁砼抗壓彈性模量檢驗至少進行一次，如有需要（砼配合比

35、改變，主要材料來源改變等）可多做幾次。彈模檢驗的具體實施依照公路工程水泥砼試驗規(guī)程有關砼抗壓彈性模量試驗的規(guī)定進行。（2）容重檢驗主梁砼容重檢驗至少應進行一次，如有需要（砼配合比改變，主要材料來源改變等）可多做幾次。砼容重試驗依照水泥砼試驗規(guī)程中砼抗壓強度試驗的試驗要求進行。（二）線型控制預應力箱梁懸澆過程，是在外界多種因素影響下，各現(xiàn)澆砼節(jié)段的平面位置和標高在一種動態(tài)變化中控制，使其逐步接近，最終滿足設計要求線型的施工過程。除不斷增加的箱梁自重荷載外，砼的徐變，預應力作用以及日照引起的溫差諸多因素影響。施工中，線型控制是一項關鍵而重要的工作。1、影響施工梁體位移的主要因素。（1）懸臂梁段自重

36、下?lián)献兾灰驊冶哿憾沃饾u延伸施工，節(jié)段自重導致懸臂端位逐節(jié)延伸，變形不斷加大。節(jié)段施工中，材料堆放、掛籃行走，施工設備轉運和人行均會引起梁端節(jié)段變位。（2）箱梁砼的收縮和徐變位移砼隨澆注齡期不同持續(xù)自重受荷，產(chǎn)生徐變下?lián)稀＃?）砼節(jié)段澆注加荷引起掛籃支架彈性、塑性變形產(chǎn)生的變位。（4）施工預應力產(chǎn)生的變位箱梁節(jié)段每塊進行預應力張拉、錨固時，梁體不均勻拉、壓變形影響節(jié)段施工控制。（5）日照溫差、風力影響箱梁受日照溫差的變形和風力影響大懸臂變位，給測量控制造成假象，影響控制準確，必須定時觀測。為確保箱梁成橋線形與設計線形相吻合，施工中的線形控制十分重要，梁體線形控制主要包括3個部分：各節(jié)的標高控制、

37、中線控制、斷面扭曲控制2、標高控制0節(jié)段施工時，在箱梁頂面中心預埋25mm粗鋼筋作為測量控制點，采用3等水準測量將0#塊水準點與高級水準點聯(lián)測，并定期復測每節(jié)立模標高控制以0#節(jié)上的中心點為基點進行控制測量立模標高并不等于設計中橋梁建成后的標高，需設一定的預拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形和外界影響因素因此每節(jié)施工時在梁端前端距斷面iocm沿橫橋向布置3個標高觀測點，并在不同工況下（掛籃就位及立模后、混凝土澆筑完畢后、預應力鋼束張拉后）進行標高控制測量，用于指導下一節(jié)段的立模標高撓度計算公式:H=Hi+fl+f2式中：H為第i梁段的實際立模標高；Hi：為第i梁段的設計標高，f1:為混凝土收縮、

38、徐變、梁體自重、活載等產(chǎn)生的撓度；f2:為掛籃變形值3、中線控制梁體平面線形控制關鍵在于控制每節(jié)掛籃及模板的平面位置，施工中利用導線點計算出各節(jié)端截面中心點坐標，采用全站儀現(xiàn)場測量放樣4、斷面尺寸控制適當減小底、側模板同已澆筑節(jié)段的搭接長度（約15cm），利用一部分已澆筑梁段上的對拉螺桿孔，在待澆段適當增加橫向對拉螺桿，保證各節(jié)間接縫的平順，加固牢固在混凝土澆筑前嚴格認真復核模板尺寸，確保梁體斷面結構尺寸的準確性(三)掛籃施工要點(1) 掛籃后錨固解除時，2片主桁架后錨固注意均衡同步進行.(2) 掛籃走行時，注意同步前移，每前進50cm乍一次檢查，防止掛籃有轉角引起誤差，同時也防止掛籃受扭變形

39、.(3) 懸灌施工過程中，必須安排專人經(jīng)常檢查掛籃錨固螺桿、前后吊帶桿等受力桿件的使用情況，加強起重用千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等機具設備的維修養(yǎng)護、發(fā)現(xiàn)問題，及時處理掛籃施工卡控點及責任人序號卡控點檢驗記錄技木負責人安全負責人施工責任人1墊枕必須找平、必須與梁體用鋼板密貼、下面應用砂漿或鋼板墊密實，墊枕間距不應超過50cm2走道梁型號必須正確，走道梁間螺栓螺母必須上齊，梁面上應放出掛籃中線以控制走道梁位置3走道梁安裝時必須將每根精扎螺紋鋼錨固，錨固牢固、接頭位于連接器正中，當有彎斜時必須有其他加固措施。梁部精扎螺紋鋼及吊桿精扎螺紋鋼不得被電弧打傷或電流通過，連接器及螺母必須擰緊。4掛籃后方應用10

40、噸倒鏈打保。5梁部預留孔、預埋件位置、數(shù)量須正確，有問題的需臨時打眼補加6縱向張拉前，應在千斤頂正前方掛一塊6mm厚的鐵板防止夾片飛出，走行前縱向預應力筋必須張拉完畢7設專人控制掛籃走行定位(前支點距梁端的距離、后吊帶位置)8外側模上部應系在防撞墻鋼筋上，下部應系在底模平臺上使外側模脫開外導梁以減小主桁走行時的磨擦9前吊帶應按要求全部將銷軸取出并統(tǒng)一放在安全地方10:放松后吊帶前，檢查臨時吊掛倒鏈安裝情況，長度應合適11切割側模、桁架長度應正確，切割作業(yè)時下面必須滿鋪鐵皮12端部防護不得影響前吊帶走行，有下錨箱時外側模應下降到足夠高度，外部不得有阻礙掛籃走行的物件13鋼絲繩及倒鏈與鋼板接觸處應

41、加防切斷措施，不得有斷絲14掛籃走行到位后進行主桁錨固，錨固處接頭應位于連接器正中，根數(shù)應達到圖中數(shù)量15內外導梁后吊環(huán)向前移動時，后方鋼絲繩必須系牢16大風必須停止走行，兩只掛籃走行應對稱同步17所有吊帶收緊后，應使墊梁與已澆梁壓緊，銷軸穿入后開口銷應全部插上并打開，應用鋼板將銷軸下面墊密實，不讓千斤頂直接受力18掛籃走行到位后本節(jié)段端模處底模立模標咼調整應到位19底模后端應與已澆段頂緊密貼20預埋件安裝位置正確、齊全序號卡控點檢驗記錄技術負責人安全負責人施工責任人21錨固系統(tǒng)（前吊系統(tǒng)、后上橫梁、滑道、墊梁、后下橫梁、后錨扁擔等）錨固牢靠、錨固力達到檢算安全要求22外側模及翼板底模是否與已

42、澆段頂緊密貼，或用膩子堵塞（四）模板安裝施工要點（1）在推進掛籃就位時，應確保掛籃的側向模板的垂直度，采用吊線法進行檢測。（2）注意在安裝底模的時候，應確保底模的水平與掛籃的底縱梁焊接牢固，防治出現(xiàn)底板撓曲變形。（3）底板與側板在與上一節(jié)段搭接時，必須用海綿膠條或膩子將空隙填實，模板在接茬位置處應清理干凈。（4）嚴禁用手拉葫蘆生拉硬拽模板來調節(jié)模板，防治模板變形。（5）芯模因采用組合鋼模板應注意防治露漿，將縫隙填塞密實。（6）所有的對拉桿件必須安裝PV（管,并將PV（管與模板的開孔的空隙填塞密實（7）模板與支撐或拉緊的桁架必須穩(wěn)固貼合，在與上節(jié)段搭接位置處，應加密桿件。（8）模板必須清理干凈，

43、不得有銹漬，嚴禁使用廢機油涂刷模板。（五）鋼筋加工施工要點（1）由于每節(jié)段的鋼筋的種類和長度較多，在場地加工時應對已成型的鋼筋進行分類、掛牌，以免用錯鋼筋種類。（2）鋼筋在現(xiàn)場進行焊接作業(yè)時，注意不要點傷預應力鋼筋、管道和掛籃的錨固系統(tǒng)。（3）鋼筋在現(xiàn)場安裝過程中，注意次筋讓主筋，主筋讓豎向預應力筋，豎向預應力筋讓縱向預應力筋的原則。（4）由于鋼筋骨架相對較重，要注意底板鋼筋的保護層墊塊應堅實、穩(wěn)固。（5）由于鋼筋的豎向高度變化，注意防治鋼筋高于橋面。（6）注意預埋的護欄鋼筋的位置準確及觀測水準點鋼筋的埋設。（六）混凝土施工要點（1）澆筑混凝土使用混凝土泵車一次灌注，一個墩上的2個懸臂節(jié)段同時

44、對稱澆筑，不平衡重不得大于12t混凝土澆筑從節(jié)段懸臂前端向后端灌注（2）每個梁段混凝土澆筑采用一次灌筑成形，以減少接縫，保證混凝土澆筑質量澆筑順序為底板一腹板一頂板混凝土澆筑從掛籃前端開始，以使掛籃的微小沉降變化大部分完成，從而避免新、舊混凝土間產(chǎn)生裂縫（3）梁段拆模后，應對梁端的混凝土表面進行鑿毛處理，在安裝新舊梁段接縫處的鋼筋、錨具等時，嚴格控制質量，加強接縫處的連接，避免出現(xiàn)裂縫（4）由于掛籃懸澆塊段是在不同時間澆筑，每節(jié)色差不太一致，因此在施工過程中必須控制好色差的一致性，主要對混凝土的原材料及配合比加強控制，盡可能保持不變（七）預應力施工要點安裝預應力管道位置應準確，線形順和，接頭嚴

45、密對準，并用膠帶密貼，防止灰漿滲入管道各節(jié)預應力束孔道在混凝土澆筑前，在波紋管內插人硬塑料襯管，保證孔道順直和以防進漿，混凝土澆筑完畢后，立即用通孔器檢查孔道，及時處理因漏漿等情況出現(xiàn)的堵管現(xiàn)象.（八）養(yǎng)生的施工要點（1）混凝土養(yǎng)生應設有專門的養(yǎng)生人員進行負責，夏季高溫時應每2小時進行灑水養(yǎng)生。（2）養(yǎng)生采用頂板覆蓋土工布，內壁灑水。（3）根據(jù)現(xiàn)場條件如加快混凝土的早期強度，應在側板外壁掛噴灑水管進行養(yǎng)生。（九）合攏施工要點 掌握合攏期間的氣溫預報，測試分析氣溫與梁溫的相互關系，為合攏時間提供依據(jù)，盡量選擇在氣溫1015度時施工，且當天溫差較小。 剛性支撐焊接嚴格按照技術規(guī)范執(zhí)行，做到無焊渣、

46、無焊瘤、無燒傷。 合攏口砼要求澆筑時認真振搗，材料準備齊全，盡量縮短施工時間。 為保證砼澆筑過程中,合攏口始終處于穩(wěn)定狀態(tài),必要時澆筑之前可在各懸臂端加與合攏段砼重量相等的配重,根據(jù)溫度、應力情況，隨時均勻對稱加卸載配重。 混凝土的養(yǎng)生采用土工布覆蓋，使砼早期硬化過程中處于升溫受壓狀態(tài)。 混凝土達到設計強度時張拉底板束，張拉順序為先長束后短束。壓漿。 拆除支架。五、常見問題及預防控制（一）泵送混凝土離析預防（1）每次泵送前泵機應試運轉，試運轉正常后先泵送清水濕潤管道，再泵送潤滑砂漿泵入不少于一節(jié)管節(jié)的水泥砂漿量，以濕潤管道作為潤滑管道用的砂漿，當泵到管道終端時，應排出模外，不得泵入主體工程模內

47、，然后才泵入混凝土。開始泵送時應慢速運轉，觀察泵壓及各部分運轉情況，待確認泵機工作正常后再以常速泵送。（2）混凝上正常泵送過程中，輸送管內的混凝土拌合物處于均勻分布的運動狀態(tài)，一旦泵送中斷，輸送管內的混凝土拌合物就處于靜止狀態(tài)，時間一長，會產(chǎn)生分層離忻。當再次泵送時，先壓出的是泌水部分，剩下的粗骨料易造成輸送管堵塞，尤其在彎管處。在泵送高度超過200m寸，停泵時問小應超過15min,否則混凝上易堵管；如停泵時超過15min，應每隔45min開泵一次，正傳和反轉兩個沖程，同時開動料斗攪拌器，防止斗中混凝土沉淀離析；停泵超過45min,應將管中混凝土清除，清洗泵機，若混凝土供應不及時，應放慢施工速

48、度。（3）泵送設備的料斗內，混凝土拌合物應充滿，以防吸入空氣，若發(fā)現(xiàn)吸入空氣，應立即反轉泵機使混凝土吸回料斗內，去除空氣后進行正常泵送。（4）每盤混凝土拌合物應在拌合后的30min內泵送完成。并在初凝前搗固完畢。（5）混凝土泵使用完畢后，應及時清洗，輸送管鹿清洗干凈，以防混凝土殘留物在管道中影響下次混凝土輸送。（二）箱梁腹板混凝土振搗不密實容易產(chǎn)生蜂窩箱梁腹板部位波紋管、鋼筋密集，再加上頂板鋼筋的干擾，無法使串筒澆筑，給腹板混凝土的澆筑和振搗帶來很大的區(qū)j難。要保證腹板混凝十的澆筑質量，要特別注意以下幾點：（1）混凝土的工作性?；炷恋奶涠纫丝刂圃?80200cm左右，在混凝土和易性滿足要求

49、的同時，混凝土的粘聚性、保水性也要滿足施工的要求。（2）可以采用在箱梁內模開設天窗的方法，來降低混凝土的澆筑落差，以防止混凝士落差過大造成的離析。同時還可利川該窗口插入振搗棒，以及觀察混凝土的振搗情況。（3）澆筑最好一次完成，澆筑底扳時控制好混凝土的塌落度，澆筑完成后，可用空吸方式吸去多余水分，使之早凝有強度，便于腹板澆筑。在不影響混凝土強度的情況下，腹板可采用小石子混凝土泵送，但要控制澆筑量，做到邊澆筑邊振搗，振搗采用附著式振動器加振搗棒配合，在鋼筋密集部位，可用小直徑振搗棒配合振搗，保證腹板混凝土密實。（4）箱梁模板必須摻入上一塊段內20cm左右，在上一塊段預留拉桿孔。腹板底部和塊段接茬處

50、須加密拉桿和撐桿，模板板縫必須貼海綿膠條，嚴防跑模和漏漿。（5）加強對混凝土工和振搗工的培訓。腹板混凝土分層厚度宜控制在30cm左右，分層間隔時問應控制在下一層混凝土初凝前。振搗棒要插入下一層混凝土510cm。混凝土布料要均勻，避免泵送混凝土集中到局部后再用振搗棒趕混凝土的做法。澆筑混凝土時，應派專人觀察模板，防止跑模和漏漿，并用橡膠錘敲擊模板，根據(jù)聲音來判定模板內混凝土的密實情況。（三）預應力管道錯位、穿索及壓漿（1）預應力管道錯位。連續(xù)剛構橋為二向預應力體系，豎向精軋螺紋粗鋼筋管道一定要豎直?？v向鋼絞線管道比較復雜，一定要看懂圖紙，腹板預應力管道定位筋一般在直線上每Im設一道，在彎道上每0

51、.5m設一道?？v向鋼絞線管道一定要平順，防止出現(xiàn)硬折。（2）縱向預應力管道堵塞，穿束困難。穿索前要清孔，或需要時用中性肥皂水沖洗，對于索道可能有雜物，在澆筑混凝土后立即清除?？v向波紋管內應穿PVC管或加勁塑料軟管，波紋管接頭須特別處理，振搗及電焊時要特別小心，切勿傷到波紋管。（3）豎向預應力管道壓漿壓不通。豎向預應力管道在張拉完后應盡早壓漿，防止預應力損失和精軋螺紋粗鋼筋生銹。向預應力管道壓漿前應先用水試壓一遍，水壓通后，再用高壓空氣將管道內的積水和雜物吹出，然后從壓漿管壓漿。壓漿嘴應設閥門，壓完漿后將閥門關死，將壓漿管折起綁好后，再將壓漿嘴拔出，防止?jié){液回流。如仍壓不通，可視具體情況采取以下

52、辦法處理：1）從上邊的排氣管進行補壓。2）開刀疏通堵塞管道。（四）掛籃后錨固系統(tǒng)的安全性掛籃后錨一般都是利用豎向精軋螺紋粗鋼筋。每根精軋螺紋粗鋼筋按抗拉50t計算，根據(jù)掛籃情況決定后錨固精軋螺紋粗鋼筋的根數(shù)，還須在后錨固處加設保險鋼絲繩。后錨固精軋螺紋粗鋼筋宜用防電焊材料裹住，防止電焊火花濺傷。（五）混凝土保護層厚度合格率偏低及養(yǎng)生不到位1.混凝土保護層厚度合格率偏低在2004公路工程質量檢驗評定標準中，混凝土保護層厚度為關鍵實測項目，權值為3，因此需采取措施來提高保護層厚度合格率。鋼筋骨架定位準確后，用墊塊或鋼筋撐子定位鋼筋骨架與模板之問的距離。確保混凝土澆筑前，混凝土保護層厚度滿足設計和規(guī)

53、范要求?；炷翝仓^程中必須派專人觀察模板，防止脹模。2.養(yǎng)生不到位連續(xù)剛構箱梁頂扳及底板上部必須用保濕材料覆蓋，灑水養(yǎng)護，保證時刻處于濕潤狀態(tài)。箱梁內外腹板應安裝自動噴淋水管養(yǎng)護。箱梁翼板底部及箱梁底板底部等死角部位可采取以下方法養(yǎng)護：1）混凝土表面涂隔離劑法；2）混凝土表面貼薄膜法；3）人工專人灑水養(yǎng)護法。養(yǎng)護天數(shù)應不少于l4天。（六）懸臂施工兩端平衡問題（1）懸臂兩端混凝土澆筑方量應對稱，兩端澆筑混凝土方量差應小于設計要求。澆筑順序縱橫方向均為從端部向中間澆筑，分別依次澆筑底板、腹板、頂板。（2）懸臂兩端張拉順序應對稱。3）臨時施工荷載重量及作用點亦應對稱。（七）主梁下?lián)蠁栴}為解決連續(xù)剛

54、構橋運營幾年后主梁下?lián)蠁栴}，設置成橋預拱度F=a（d1+0.5d2）a：經(jīng)驗系數(shù)，按照目前相近跨徑的橋梁下?lián)蠈嶋H情況確定此系數(shù)di:成橋35年后主梁收縮、徐變撓度值或（后期主梁收縮、徐變撓度值兒/1000（mm）d2：活載撓度值連續(xù)剛構橋預拱度的控制是通過每個階段的立模標高來實現(xiàn)的。立模標高H1=H2+fH1：待澆梁段底模前端立模標高H2：待澆梁段底板前端設計標高f：為預拱度值（八）合攏段施工及體系轉換應注意問題1.合攏段施工合攏施工是連續(xù)剛構體系轉換的重要環(huán)節(jié)，它對保證成橋質量至關重要。剛構合攏原則是低溫灌注，合攏前先將兩懸臂端臨時連接，保持相對固定，以防止合攏段混凝土在早期因為梁體混凝土的熱脹冷縮將其拉裂。同時應選擇在一天中氣溫最底而且氣溫變化較小時進行混凝土施工，保證合龍段混凝土處于溫升和受壓的狀態(tài)下達到終凝，避免受拉開裂。按照設計的合攏順序合攏，而后完成體系轉換，形成連續(xù)剛構。合攏段施工應注意以下幾點：1）每個合攏段都設4個體外勁性骨架（頂板2個，底板2個），其型號根據(jù)受力計算確定。項板支撐的布置要考慮避免與豎向預應力筋產(chǎn)生沖突。焊接支撐時，要采取溫控措施，避免燒傷混凝土。2）合攏段混凝土灌注完成后養(yǎng)生期間，要做好合龍段的降溫工作。常