物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案

1、物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案、單項(xiàng)選擇題1、企業(yè)供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于B.A社會物流B企業(yè)物流C區(qū)域物流D綜合物流C與零售商之間.D消費(fèi)者2、對于一個(gè)零售商,物流活動主要發(fā)生在它的A貨物運(yùn)輸B生產(chǎn)部門C配送中央3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是B.A智能型物流B人工物流C機(jī)械物流D集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和C所決定的.A社會供給B社會生產(chǎn)C社會分工D社會需求5、物流早期開展的價(jià)值表達(dá)主要在B.A經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B軍事后勤方面C生產(chǎn)消費(fèi)方面D商品流通方面6、下面哪種C采購模式是一種沒有競爭的采購方式.A分散采購B集中采購C單一來源采購D

2、招標(biāo)采購7、可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是D.A重復(fù)運(yùn)輸B迂回運(yùn)輸C倒流運(yùn)輸D空車無貨載行駛8、以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為C.A工業(yè)包裝B運(yùn)輸包裝C商業(yè)包裝D緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的A.A最優(yōu)配置B最好配送C最快運(yùn)輸D最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用D標(biāo)準(zhǔn).A編制條形碼B掃描C拷貝D電子數(shù)據(jù)交換11 .一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括B和物流結(jié)點(diǎn).A.物流企業(yè)B,物流線路c.物流網(wǎng)絡(luò)D.物流信息12 .B線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的.A.鐵路B.公路C.水運(yùn)D.空運(yùn)13 .物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過A予以溝通和實(shí)現(xiàn)的.A.信息B.線路C.結(jié)

3、點(diǎn)D.物流中央14 .第三方物流企業(yè)所從事的供給物流,主要向買方提供了效勞,同事也向銷售方提供效勞,在客觀上協(xié)助C擴(kuò)大了市場.A.雙方B,買方C.銷售方D.企業(yè)自身15 .B是根據(jù)用戶的要求,在方案的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供給.A.即時(shí)供給方式D.準(zhǔn)時(shí)供給方式c.到線供給方式D.零庫存方式16 .銷售物流的起點(diǎn),一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的D,經(jīng)過分銷物流,完成長距離、干線的物流活動,再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動,到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者.A.生產(chǎn)車間B.運(yùn)輸車輛C.原材料倉庫D.產(chǎn)成品倉庫17 .物流企業(yè),嚴(yán)格意義上講是指C.A.第一方物流企業(yè)和第二方物

4、流企業(yè)B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)18 .物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上,而把非核心領(lǐng)域B給其他專業(yè)企業(yè).A.內(nèi)包B.外包C.歸口D.并購19 .第三方物流是一種具有D契約性質(zhì)的綜合物流效勞.A.時(shí)點(diǎn)B.短期C.中期D.長期20 .第四方物流成功的關(guān)鍵,是以“A的物流方案為客戶提供效勞與技術(shù).A.行業(yè)最正確B.協(xié)助提升者C.物流方案集成商D.供給鏈再造功能21 .協(xié)作型治理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以B為中央的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制.A.批發(fā)商B.貨主C.零售商D.生產(chǎn)商22 .物流本錢

5、的分類,可分為供給物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi),是按B.A.物流過程劃分B.物流活動的邏輯順序劃分C.物流活動構(gòu)成劃分D.物流范圍23 .下面物流本錢中屬于治理費(fèi)用的是D.A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B.社會保險(xiǎn)C.包裝材料費(fèi)D.辦公費(fèi)24 .對所有物流活動中發(fā)生的本錢進(jìn)行方案、分析、核算、限制與優(yōu)化以到達(dá)降低物流總本錢,就是DA.物流的標(biāo)準(zhǔn)化B.物流本錢C.物流質(zhì)量D.物流本錢治理25 .供給鏈治理把供給鏈各個(gè)職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起,從而量大限度地發(fā)揮出供給鏈整體的力量,到達(dá)D獲益的目的.A,供給企業(yè)B.供給鏈大局部企業(yè)C.奉獻(xiàn)最大的企業(yè)D.供給鏈企業(yè)群體26 .在買方市

6、場上,供給鏈的中央是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的,B就成為供給鏈治理的重要內(nèi)容.A.市場營銷B.客戶治理c.供給商量理D.生產(chǎn)治理27 .其核心思想是實(shí)現(xiàn)對供給鏈的有效治理的是DA.物料需求方案B.閉環(huán)物料需求方案C.制造資源方案D.企業(yè)資源方案28 .D類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺,使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣,而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià).A.BtoBB.BtoCC.BtoGD.CtoC29 .能否提供C增值效勞,現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn).A.增加便利性的效勞B.加快反響速度的效勞C.延伸效勞D.運(yùn)輸和倉儲效勞30 .物流系統(tǒng)的效率上下是電子商務(wù)

7、成功與否的關(guān)鍵,而物流效率的上下很大一局部取決于C的水平.A.物流信息化B.物流網(wǎng)絡(luò)化C.物流現(xiàn)代化D.物流普及化31 .國際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式,是全球B的必然組成局部.A.一體化B.供給鏈C.物流網(wǎng)絡(luò)D.信息網(wǎng)絡(luò)32 .國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、D和自然風(fēng)險(xiǎn).A.道德風(fēng)險(xiǎn)B.法律風(fēng)險(xiǎn)C.市場風(fēng)險(xiǎn)D.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)33 .國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是D.A.發(fā)貨人的代理B.承運(yùn)人的代表C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D.獨(dú)立的法律實(shí)體34 .目前世界上主要的大陸橋有：A亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋.A.北美大陸橋B.南美大陸橋C.北非大陸橋D.南非大陸橋35 .國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法

8、律體系,A.A.前者適用于國際公約和慣例,后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B.前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者適用國際公約和慣例c.二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D.二者均適用于國際公約和慣例36 .國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會1SO、國際電工委員會1Ec等制定的針對產(chǎn)品和效勞的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是DA.國家標(biāo)準(zhǔn)B.國際公約C.國際慣例D.國際標(biāo)準(zhǔn)37 .與廠商供貨和銷售相關(guān)的局部國際公約有A.A.?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?B.?國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約?C.?國際公路貨物運(yùn)輸合同公約?D.?華沙公約?38 .物流在經(jīng)濟(jì)活動中的主要作用是進(jìn)行B.A.治理B.協(xié)調(diào)C.調(diào)控D.整合39

9、 .現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以B的觀念進(jìn)行物流功能整合.A.動態(tài)B.系統(tǒng)C.靜態(tài)D.整合40 .D是物流整合的方向.A.一體化B.集中化C.系統(tǒng)化D.多功能化41、物流是對物品包括無形的效勞從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動靜結(jié)合的D過程.A生產(chǎn)B分配C消費(fèi)D流動42、在流動領(lǐng)域采取的,如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門路線配送貨運(yùn)專線運(yùn)輸?shù)戎卫砗图夹g(shù),是C這一目標(biāo)的表達(dá).A范圍經(jīng)濟(jì)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)C速度經(jīng)濟(jì)D客戶滿意43、物流真正意義上的開展是從A開始的.A、20世紀(jì)50年代B、20世紀(jì)60年代C、20世紀(jì)70年代D、20世紀(jì)80年代44 .庫存治理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和D治理.A物品損壞率B

10、庫存結(jié)構(gòu)C正點(diǎn)運(yùn)輸率D成品庫存45 .薄板廠生產(chǎn)出來的薄板為60噸一卷,但銷售給用戶時(shí),有的用戶只買幾米.為了方便用戶、方便銷售,就需要用切板機(jī)將鋼板切割、裁剪成適合用戶需要的形狀尺寸,這些工作被稱為D.A空間價(jià)值B時(shí)間價(jià)值C成產(chǎn)加工D流通加工46 .物流的總體效果是B.A樹木的效果B森林的效果C差異化的效果D相同的效果47 .根底模型尺寸一旦確定,設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與A.其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù).ISO中央秘書處及歐洲各國已經(jīng)根本認(rèn)定的根底模型尺寸為A600mnix400mmB600mm<600mmC400mme400mmD400mme800mm

11、48 .將儲存的物資按重要程度進(jìn)行分類治理的方法是A.A、ABC分類法B零庫存法C本錢分類法D運(yùn)輸分類法49 .C包裝罐的容量較大,一般做化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝,起運(yùn)輸包裝作用.A小小型包裝罐B小型包裝罐C中型包裝罐D(zhuǎn)集裝罐50、配送與送貨相區(qū)別的是A.A理貨B備貨C存貨D運(yùn)貨51、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括AA物流技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D物流通訊網(wǎng)絡(luò)52、物流活動可以抽象為B與鏈連成的網(wǎng)絡(luò),即物流網(wǎng)絡(luò).A線路B結(jié)點(diǎn)C信息D物流中央53、物流中央屬于DA綜合型結(jié)點(diǎn)B儲存型結(jié)點(diǎn)C轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)D流通型結(jié)點(diǎn)54、物流體系中各環(huán)節(jié)相互銜接是通過A予以溝通和實(shí)現(xiàn)的.A信息B線路C結(jié)點(diǎn)D物流

12、中央55、傳統(tǒng)的企業(yè)供給物流,都是以D為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn).A大門B車間C指揮中央D企業(yè)倉庫56、如同任何其他市場交易,企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種A,購置者是物流外包企業(yè),賣者那么是提供所需物流效勞的第三方物流企業(yè).A買賣關(guān)系B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D生產(chǎn)與銷售關(guān)系57、在一定時(shí)期內(nèi),人們對物流實(shí)施后的結(jié)果與原方案凡人物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析,這便是A.A物流的評價(jià)B實(shí)施階段C監(jiān)督階段D方案階段58、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的預(yù)防和救援提供了很多可選擇的手段,如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等,目的是A.A預(yù)防災(zāi)害B預(yù)防生物的質(zhì)變C預(yù)防腐蝕D預(yù)防霉變59、物流本錢治理的思路中,利用第

13、三方物流可使物流本錢C.A提升B保持不變C降低D為零60、供給鏈治理的目標(biāo)是最大利用A的資源.A所有貿(mào)易伙伴B第一個(gè)貿(mào)易伙伴C第二貿(mào)易伙伴D合作雙方61、企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以C為中央,采用拉動式的經(jīng)營方式,以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動商品供給.A社會利益B企業(yè)利潤C(jī)客戶需求D供給鏈62、國際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國家,系統(tǒng)的地理范圍大,這一特點(diǎn)又稱為國際物流體系的D.A系統(tǒng)特征B國際特征C范圍特征D地理特征63、到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、A及其他勞費(fèi)用.A保險(xiǎn)費(fèi)B關(guān)稅C消費(fèi)稅D治理費(fèi)64、對D組術(shù)語不正確的選項(xiàng)是D.A賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至邊境B賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國內(nèi)的約定目的地C賣方必須承當(dāng)

14、貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用B.D賣方不承當(dāng)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用65、全國人大通過,以國家主席令發(fā)布的法律文件,是A法令B法律C政策D文件66、由政府各行業(yè)主管部門制定,以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是D.A行政法規(guī)B法令C法律D法規(guī)67、由國際組織制定,本身沒有強(qiáng)制力,但國際公約常將一些國際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件,從而使其對締約國構(gòu)成束,是D.A國家標(biāo)準(zhǔn)B國際公約C國際慣例D國際標(biāo)準(zhǔn)68、為了實(shí)現(xiàn)物流體系整體最優(yōu),必須對所有的物流要素進(jìn)行A.A集成B協(xié)調(diào)C調(diào)控D集中69、物流的內(nèi)部聯(lián)盟是指物流效勞需求方共同搭建A來實(shí)現(xiàn)自身的高效物流運(yùn)作.A物流平臺B物流企業(yè)C物流基地D物流中央70、

15、在橫向物流聯(lián)盟中同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流往往由于B而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展.A企業(yè)人才的外流B企業(yè)機(jī)密的泄漏C企業(yè)員工的治理D企業(yè)文化的差異二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為AB.A宏觀物流B微觀物流C企業(yè)物流D生產(chǎn)物流2、物流活動的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低本錢、速度經(jīng)濟(jì)和ABC.A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B范圍經(jīng)濟(jì)C戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢D效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史開展來看,人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域,但目前這兩個(gè)利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越困難.這兩個(gè)領(lǐng)域是AB.A資源領(lǐng)域B人力領(lǐng)域C勞動領(lǐng)域D物流領(lǐng)域4、在根底模數(shù)尺寸之上,還要確定集裝根底模數(shù)尺寸即最小的集裝尺寸.ISO對物流標(biāo)準(zhǔn)化的重

16、要模數(shù)尺寸方案如有ABC.A1200X1000mmB1200x800mmC1100X1100mmD100x800mn5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息,具體為運(yùn)輸信息ABCD.A儲存信息B物流加工信息C配送信息D定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是ABC.A裝卸B保管C運(yùn)輸D生產(chǎn)7 .物流根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括ABCA.全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B.全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D.俠義物流網(wǎng)絡(luò)8 .要成為物流樞紐需要具備的根本條件有(BCD)A.大量的人流聚集B.高效的物流通信系統(tǒng)C.一大批高效率的物流企業(yè)集聚D.優(yōu)良的物流根底設(shè)施條件,形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線9 .根據(jù)企業(yè)經(jīng)營活動的

17、環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的類別.A.供給物流B.生產(chǎn)物流C.銷售物流D.廢棄物物流10 .供給物流過程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)(ABD)A.獲取資源B.到廠物流C.廠外物流D.廠內(nèi)物流11 .引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有(ABCD)A.對核心業(yè)務(wù)的專注B.對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求C.對風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D.降低和限制運(yùn)營本錢的要求12 .第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成(AB)A.主體要件B.行為要件C.客體要件D.次要要件13 .物流治理的內(nèi)容包羅萬象,主要包括(ABC)A.對物流活動諸要素的治理B.對物流系統(tǒng)諸要素的治理C.對物流活動中具體職能的治理D.物流質(zhì)量和物流本錢的治理14 .

18、物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD)A.一般聯(lián)合形式B.互相持股形式C.橫向聯(lián)合關(guān)系D.總公司的控股關(guān)系15 .供給鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC)三類.A.直接的供給鏈B.間接的供給鏈C.擴(kuò)展的供給鏈D.最終的供給鏈16 .供給鏈治理主要涉及的領(lǐng)域包括(ABCD).A.供給B.生產(chǎn)方案C.物流D.需求17 .一個(gè)完整的商務(wù)活動要涉及到(ABCD)流動過程.A.信息流B.商流C.資金流D.物流18 .電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)治理的內(nèi)容主要包括(ACD).A.倉庫治理B.訂單治理C.運(yùn)輸治理D.庫存治理19 .國際物流的典型特征有(BC)A.輔助性B.風(fēng)險(xiǎn)性C.運(yùn)輸條件嚴(yán)格D.綜合性20 .企

19、業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括(ABCD)A.經(jīng)濟(jì)條件B.競爭程度C.技術(shù)可獲得性D.目標(biāo)市場的文化標(biāo)準(zhǔn)21 .物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD)A.單一性B.廣泛性C.多樣性D.復(fù)雜性22 .與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有(ABCD)A.?海牙規(guī)那么?B.?鐵路貨物運(yùn)輸國際公約?C.?華沙公約?D.?海牙議定書?23 .物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在(AC)A.市場需求的不平衡B.微觀物流水平的不平衡C.區(qū)域開展的不平衡D.生產(chǎn)物流的不平衡24 .當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢有(ABCD)A.全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法B.生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三

20、方物流企業(yè)的同步全球化C.國際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟D.物流業(yè)的并購25、從物流的定義可以看出,物流的根本要素是共同的,但是由于一下(ABC)原因卻形成了不同的物流類型.A物流的對象不同B物流的目的不同C物流的范圍不同D物流的起源不同26、按效勞特點(diǎn)劃分,物流業(yè)由ABCD行業(yè)構(gòu)成.A交通運(yùn)輸業(yè)B儲運(yùn)業(yè)C通運(yùn)業(yè)D配送業(yè)27、由A和C形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)開展的“點(diǎn)一軸開發(fā)效應(yīng).A物流中央B物流治理C物流根底設(shè)施線路D交通運(yùn)輸系統(tǒng)28、物流技術(shù)開展呈現(xiàn)出階段性特征：ACD.A人工物流和機(jī)械物流B信息物流C自動化物流D集成物流和智能型物流29、時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有AB.A縮短時(shí)間創(chuàng)作價(jià)值B

21、彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值C延長時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值D時(shí)間不變保存價(jià)值30、第四方物流要想實(shí)現(xiàn)自己的功能,必須滿足以下三個(gè)條件ACD.A第四方物流必須不是物流的利益方B第四方物流必須是物流的利益方C第四方物流必須實(shí)現(xiàn)信息共享D第四方物流必須有水平整合所有物流資源31、制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原那么有：簡化、統(tǒng)一化和AB.A系列化B通用化C組合化D標(biāo)準(zhǔn)化32、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及ABC標(biāo)準(zhǔn)等.A包裝B托盤C集裝箱D識別33、按運(yùn)輸范圍進(jìn)行分類可以分為ABD.A干線運(yùn)輸B支線運(yùn)輸C一般運(yùn)輸D二次運(yùn)輸34、按存儲的集中程度可以分為BCD.A倉庫存儲B集中存儲

22、C分散存儲D零庫存35、裝卸合理化的主要目標(biāo)是ACD.A節(jié)省時(shí)間B機(jī)械裝卸C節(jié)約勞動力D降低裝卸本錢36、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性主要表達(dá)在ABCD.A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)B線路運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)C港站或樞紐處理水平經(jīng)濟(jì)D車船、機(jī)隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)37、物流節(jié)點(diǎn)的功能包括ABC.A銜接功能B信息功能C治理功能D流通功能38、物流節(jié)點(diǎn)按輻射范圍和影響力大小可以分為ABCD.A物流樞紐B物流基地C物流中央D配送中央39、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括ABCD.A審計(jì)顧客效勞水平B確定目標(biāo)基準(zhǔn)C設(shè)計(jì)渠道D設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架40、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)的將產(chǎn)品傳送到用戶或消費(fèi)者手中,到達(dá)BCD的目的.A滿足用戶需求B擴(kuò)大商

23、品銷售C加速資金周轉(zhuǎn)D降低流通費(fèi)用41、同物料產(chǎn)品物流相比,廢舊物料的回收物流具有ABD等特點(diǎn).A緩慢性B分散性C大量性D混雜性42、第四方物流的根本功能有以下幾個(gè)方面BCD.A倉儲一體化功能B供給鏈治理功能C運(yùn)輸一體化功能D供給鏈再造功能43、第四方物流的供給鏈解決方案有以下幾個(gè)層次ABCD.A執(zhí)行B實(shí)施C變革D再造44、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀,包含ABCD.A物流對象的質(zhì)量B物流手段的質(zhì)量C物流方法的質(zhì)量D工作質(zhì)量45、我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比擬低,衡量物流質(zhì)量主要有BCD.A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B物流時(shí)間C物流費(fèi)用D物流效率46、物流本錢由以下幾局部構(gòu)成ABCD.A人工費(fèi)用B作業(yè)消耗C物品損耗D利息支出47、供給鏈治理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供給鏈中ABCD等并進(jìn)行方案、組織、協(xié)調(diào)與限制.A商流B物流C信息流D資金流48、供給鏈的實(shí)施可以給企業(yè)帶來很多好處,比方ABCD等.A降低本錢B改善客戶效勞C加快資金周轉(zhuǎn)D增加市場占有率49、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比,電子商務(wù)具有ABCD的特性.A普遍性B方便性C整