汽車構(gòu)造上冊(cè)復(fù)習(xí)題及參考答案

1、第二章發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1 .汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)。2 .熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3 .車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。4 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣、壓縮、（做功和排氣。5 .二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周周,進(jìn)、排氣門各開啟一次次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成進(jìn)氣和壓縮行程,由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成做功和排氣行程。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩和升功率等。8 .發(fā)動(dòng)機(jī)的

2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指有效燃油消耗率。二、選擇題1 .活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A180°B,360°C,540°D,720°2 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A.180°B,360°C,540°D,720°3 .在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A）。A,越大B.越小C.不變D.不一定4 .6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm三、判斷改錯(cuò)題1 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（X）改正：汽油機(jī)的壓縮比過大，

3、容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。2 .當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（X）改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。3 .對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（X）改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4 .在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。5 .柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（X）改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6 .節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（V）改正：7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（V）改正：8 .發(fā)動(dòng)機(jī)外特

4、性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（V）改正：9 .發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（X）改正：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1 .上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2 .下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。3 .活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。4 .曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5 .氣缸的工作容積Vs：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積Vl：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7 .燃燒室容積M:當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8 .氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂

5、與氣缸蓋之間的容積。9 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。10 .負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題1 .什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？答：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火2 .柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油

6、機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。3 .BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm活塞行程92mm壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）?解：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=i遮=iXTt/4）D2SX10-3=4X（/4）922-92X10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VVl/i=2.4/4=0.6L;燃燒室容積：e=1+Vs/V#Vc=VS/（£-1）=0.6/5=0.12L第三章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的

7、裝配基體是機(jī)體組O2 .活塞連桿組活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿由等組成。3 .活塞環(huán)包括氣環(huán)、油環(huán)兩種。4 .在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該錯(cuò)開o5 .油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。6 .在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上，外圈切槽向下，不能裝反。7 .活塞銷通常做成中空?qǐng)A柱體。8 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式配合。9 .連桿由大頭、桿身和小頭三部分組成。連桿小頭活塞銷相連。10 .曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。11 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和支承方式。12 .曲軸按支承型式的不同分為全支承和非全支承;13 .曲軸

8、前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪,止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng)爪，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。15 .V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為8缸。16 .V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5q17 .四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角120°o二、選擇題1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A）A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。2 .對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密

9、封性能，在裝配時(shí)，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A、B均可D.A、B均不可3 .一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（B）。A.平頂B,凹頂C.凸頂D.A、B、C均可4 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可；D.A、B均不可。5 .在裝配開有n形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（B）。A.左面B.右面C.前面D.后面6 .在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)7 .V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（C）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一

10、半加lD.氣缸數(shù)加18 .直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加19 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣10 .與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（A）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、B、C11 .四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（A）。A.60°B,90°C,120°D,180°三、判斷改錯(cuò)題1.柴油機(jī)一般采用干缸套。（X）改正：柴油機(jī)一般采用濕式缸套2.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸

11、套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（X）改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（改正：柴油機(jī)沒有火花塞孔4 .有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（X）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（X）改正：上小下大錐體6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（X）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（V）改正：8 .連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并

12、用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（X）改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9 .曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（X）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10 .按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（”）改正：四、名詞解釋題1 .全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng)，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng)2 .曲拐：對(duì)于全支承曲軸來說，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)曲拐3 .全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4 .扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題1 .氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？平

13、分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2 .發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)？整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。3 .活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用4 .試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來什么危害？怎樣防止泵油？氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中

14、的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。5 .為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。6 .曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)

15、生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器第四章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1 .氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。2 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟1次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。3 .由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)等三種。4 .充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就越高。5 .凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的配氣相位相適應(yīng)。6 .根據(jù)凸輪軸的旋向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7 .在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)以保證正確的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。8

16、.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。9 .氣門由頭部和桿部兩部分組成。二、選擇題1 .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為5，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C）。A.a+SB.0+丫C.a+丫D.p+S2.排氣門的錐角一般為（B）A.30°B.45°C.60°D.50°3.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。A.180°B,60°C,90°D,120°4 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）。A.2:1B,1:2C,1:

17、lD.4:15 .曲軸正時(shí)齒輪一般是用（D）制造的。A.夾布膠木B.鑄鐵C.鋁合金D.鋼6.當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（B）。A.相同B.相反C.無所謂D.不f7.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（C）的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B8 .凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B）。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯(cuò)題1 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（X）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。2 .氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（X）改正：氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降

18、。3 .氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（V）改正：4 .曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（X）改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。5 .對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（X）改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨6 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（X）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形7 .搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（X）改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞解釋題1 .充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新

19、鮮充量之比。2 .氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。4 .氣門重疊：上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開啟5 .氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6 .進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7 .進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8 .氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題1 .配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？.作用：定時(shí)開啟

20、進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2 .凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。3 .為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。喝菀茁鉁y(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于

21、壓縮或膨脹行程來測(cè)量。4 .氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。第六章電控汽油噴射系統(tǒng)一、選擇題1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（C）。A.動(dòng)力性有所提高；B.經(jīng)濟(jì)性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高2.以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（A）。A.空氣流量計(jì)；B.點(diǎn)火模塊；C.ECR閥；D.噴油器3 .以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D.活性炭罐電磁閥4 .大眾桑塔納2000型轎

22、車，燃油是通過噴油器噴射在（D）。A.燃燒室內(nèi)；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門處；D.進(jìn)氣門處5 .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A.分組噴射；B.同時(shí)噴射；C.順序噴射；D.單點(diǎn)噴射6 .采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（B）次油。A.1;B.2;C.3;D.47 .間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（C）。A.翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；C.真空壓力彳感器；D.熱線式流量計(jì)8 .采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A）進(jìn)行。A.排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后；C.壓縮上止點(diǎn)前；D.壓縮上止點(diǎn)后9 .對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣

23、流量計(jì)；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器10 .當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（D）。A.升高；B.降低；C.不變；D.先降低再升高11 .在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程；B.噴孔大小；C.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間12 .在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片；B.卡門旋渦；C.熱線；D.熱膜13 .半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越，其變形與壓力大小成o（A）A.大正比；B.大反比；C.小正比；D.小反比14 .雙金屬片式輔助空

24、氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（C）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A.通電電壓；B.通電電流；C.通電時(shí)間；D.繞組數(shù)15 .旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（A）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積；B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D.節(jié)氣門開度16 .桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A.節(jié)氣門直動(dòng)式；B.節(jié)氣門被動(dòng)式；C.旁通空氣式；D.主氣道式17 .豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有（B）種不同的開啟位置。A.64;B.125;C.128;D.25618 .豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在（C）范圍內(nèi)。A.2

25、Q5Q;B.5Q10Q;C.10Q30Q;D.30Q50Q19 .進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積；B.壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動(dòng)路線；D.進(jìn)氣管長度20 .帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）狀況。A.怠速；B,中速；C.高速；D.加減速21 .豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D）。A.曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內(nèi)部22 .負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低23 .微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)

26、運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到o（D）A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存-輸出通路；D.中央處理器一輸出通路24 .下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（B）。A.起動(dòng)控制；B.反饋控制；C.固定占空比控制；D.暖機(jī)控制25 .在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECUT先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定（C）轉(zhuǎn)速。A.理論；B.目標(biāo)C.實(shí)際；D.假想26 .豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于（A）狀態(tài)。A.全開；B.全閉；C.半開；D.打開一個(gè)步級(jí)27 .當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（D）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖

27、機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。A.50C;B.60C:C.70C;D.80c28 .旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。A.30°B.60°C.90°D.120°29 .旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（B）控制。A.電壓大??；B.電流大??；C.電阻大??；D.電流方向二、簡答題1 .燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？電動(dòng)燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動(dòng)調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴有器等。2 .空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的

28、作用是什么？組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用：供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量，清除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。第八章進(jìn)排氣系統(tǒng)和排氣凈化裝置、選擇題1 .廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A.HQB.CQC.NO;D.有害氣體2 .進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（C）范圍內(nèi)。A.1%2%;B.2%5%;C.5%10%;D.6%15%3 .在（BD）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛；B.怠速；C.高轉(zhuǎn)速；D.暖機(jī)4 .采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器二、名詞解釋題1 .曲

29、軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過通風(fēng)口排入大氣2 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制，在進(jìn)氣管真空的作用下，進(jìn)入燃燒室三、問答題1 .為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實(shí)現(xiàn)它的作用原理？安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動(dòng)，使排氣能量消耗殆盡。2 .為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器？影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有哪些？同時(shí)凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機(jī)械受力第十一章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系一、填空題1 .在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力潤滑）。2 .國產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度（100c）情況下機(jī)油的粘度值進(jìn)行分類的。3 .機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用（運(yùn)動(dòng)粘度）來表示。4 .