鐵路信號基礎7

1、Company Logo 閉塞的概念閉塞的概念 鐵路為確保列車行車安全，避免正面沖 突和追尾事故的發(fā)生，同時為不斷提高鐵路運輸效率而采取的行車組織方法。 即：用信號或憑證保證列車按空間間隔運行的技術方法。閉塞的基本原則閉塞的基本原則 在同一區(qū)間只準許一列列車運行，一旦列車占用區(qū)間，即實行閉塞，在閉塞解除之前,不允許其他列車駛入。Company Logo1.半自動閉塞半自動閉塞定義定義 人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車，人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車，列車出站后，出站信號機自動關閉。列車出站后，出站信號機自動關閉。分類分類64D型繼電半自動閉塞64F型繼電半自動閉塞64Y型繼電半自動閉

2、塞路簽路簽/ /路牌半自動閉塞路牌半自動閉塞無線半自動閉塞無線半自動閉塞繼電半自動閉塞繼電半自動閉塞半自動站間閉塞的通信協(xié)議如圖所示，半自動站間閉半自動站間閉塞的通信協(xié)議如圖所示，半自動站間閉塞的特征為：塞的特征為：(1)站間或所間只準走行一列列車；站間或所間只準走行一列列車；(2)人工辦理閉塞手續(xù)；人工辦理閉塞手續(xù)；(3)人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。Company Logo2.自動閉塞自動閉塞定義定義 根據(jù)列車運行和線路狀態(tài)自動變換信號根據(jù)列車運行和線路狀態(tài)自動變換信號顯示，而是列顯示，而是列 車憑信號顯示行車的閉塞方車憑信號顯示行車的閉塞方法。法

3、。分類分類 帶有列控系統(tǒng)的自動閉塞Company Logo站間自動閉塞 定義 車站之間能自動向區(qū)間發(fā)車，不需要人工辦理閉塞手續(xù)的閉塞方式。此閉塞方式既屬于站間閉塞方式，也屬于自動閉塞方式。 優(yōu)點：運行效率高于半自動閉塞。甲站甲站乙站乙站Company Logo第二節(jié)第二節(jié) 半自動閉塞半自動閉塞 半自動閉塞的概念半自動閉塞的概念 半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。 利用繼電器電路來實現(xiàn)分界點間聯(lián)系的半自動閉塞叫做繼電半自動閉塞。Company Logo以單線鐵路繼電半自動閉塞為例： 在一個區(qū)間的相鄰兩站設一對半自動閉塞機（BB），并經(jīng)過兩站間的閉塞

4、電話線連接起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，并保證一個區(qū)間同時只有一列列車運行。 單線繼電半自動閉塞示意圖單線繼電半自動閉塞示意圖 B BB BX1X2甲站乙站DGDG二、64D型繼電半自動閉塞辦理手續(xù) 1 正常辦理正常辦理 設甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：（1）、甲站請求發(fā)車 （2）、乙站同意甲站發(fā)車 （3）、列車從甲站出發(fā) （4）、列車到達乙站 （5）、到達復原 正常辦理步驟與閉塞機狀態(tài)示意圖Company Logo 2 取消復原取消復原 取消復原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時，而采用的取消閉塞的方法。 （1）、發(fā)車站請求發(fā)車，接車站同意前，接車站不同或發(fā)車站需取消

5、發(fā)車時， 取消復原 （2）、發(fā)車站收到對方站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前，取消復原 （3）、在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號機后，列車尚未出發(fā)之前取消復原Company Logo3 事故復原事故復原 在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機復原：（1）、閉塞電源斷電后重新恢復供電時；（2）、車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理達到復原時；（3）、發(fā)站在開放信號機后，由于運行情況變更停止發(fā)車或特殊運營情況。Company Logo 三、兩站間傳送的閉塞信號三、兩站間傳送的閉塞信號兩站間應該傳送以下七種閉塞信號：、請求發(fā)車信號“+”；、自動回執(zhí)信號“-”；、同意接車信號“+”

6、；、出發(fā)通知信號“+”；、到達復原信號“-”；、取消復原信號“-”；、事故復原信號“-”。 四.閉塞設備 64D型繼電半自動閉塞設備包括:操縱箱、繼電器箱、軌道電路、閉塞電源、閉塞外線等。 操縱箱操縱箱 1、按鈕（1）閉塞按鈕BSA：二位自復式按鈕，辦理請求發(fā)車或同意接車時按下。（2）復原按鈕FUA：二位自復式按鈕，辦理到達復原或取消復原時按下。（3）事故按鈕SGA：二位自復式按鈕，平時加鉛封。當閉塞機因故不能正常復原時，破封按下，使閉塞機復原。 2、表示燈 （1）發(fā)車表示燈FBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示本站請求發(fā)車，綠燈點亮表示對方站同意發(fā)車，紅燈點亮

7、表示發(fā)車閉塞。（2）接車表示燈JBD：由黃、綠、紅三個光點式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點燈表示對方站請求發(fā)車，綠燈點亮表示本站同意接車，紅燈點亮表示發(fā)車閉塞。當接、發(fā)車表示燈同時點亮紅燈時，表示列車到達。 3、電鈴DL 電鈴是閉塞機的音響信號，在閉塞電路總采用直流24v電鈴，它裝在控制臺里 4、計數(shù)器JSQ 計數(shù)器是用來記錄車站值班員辦理事故復原的次數(shù)。每按下一次SGA，JSQ自動轉換一個數(shù)字。 閉塞機閉塞機、繼電器、繼電器6464D D型繼電半自動閉塞機每臺有十三個繼電器型繼電半自動閉塞機每臺有十三個繼電器 （）（） 正線路繼電器正線路繼電器ZXJZXJ，接收正極性的閉塞信號。，接收正

8、極性的閉塞信號。 （）（） 負線路繼電器負線路繼電器FXJ,FXJ,接收負極性的閉塞信號。接收負極性的閉塞信號。 （）（） 正電繼電器正電繼電器ZDJZDJ，發(fā)送正極性的閉塞信號。，發(fā)送正極性的閉塞信號。 （）（） 負電繼電器負電繼電器FDJFDJ，發(fā)送負極性的閉塞信號。，發(fā)送負極性的閉塞信號。 （）（） 閉塞繼電器閉塞繼電器BSJBSJ，監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)。閉塞，監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)。閉塞機在定位狀態(tài)時，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時當列車占用區(qū)間機在定位狀態(tài)時，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時當列車占用區(qū)間時它落下，作為接車站時發(fā)出同意接車信號后它落下，表示區(qū)間時它落下，作為接車站時發(fā)出同意接

9、車信號后它落下，表示區(qū)間閉塞。閉塞。 （） 選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動回執(zhí)信號和復原信號；在辦理發(fā)策劃時，監(jiān)督出站信號機是否開放。 （） 準備開通繼電器ZKJ，記錄對方站發(fā)來的自動回執(zhí)信號。 （） 開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號。并控制出站信號機的開放。 （） 復原繼電器FUJ，接收復原信號，使閉塞機復原 。 （10） 回執(zhí)到達繼電器HDJ，和TJJ一起夠策劃功能自動回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號以及記錄列車到達。（11） 同意接車繼電器TJJ，記錄對方站發(fā)來的請求發(fā)車信號并使閉塞機轉入接車狀態(tài)，以及與HDJ一起構成自動回執(zhí)電路。 （12）通知出發(fā)電器TCJ，記錄對方站發(fā)來的列車出發(fā)通知信號。 （13）軌道繼電器GDJ，是現(xiàn)場軌道繼電器的復示繼電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達。 2、電阻器和電容器。 電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并連接在繼電器線圈上，即構成了繼電器的緩放電路。 ZXL和FXL用的是偏極繼電器。偏極繼電器只能在規(guī)定方向的電流通