超級工程紀錄片觀后感

1、超級工程紀錄片觀后感超級工程紀錄片觀后感一上節(jié)課,老師讓我們觀看?超級工程?系列視頻.四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò),高聳入云的上海中央大廈,世界上最長的跨海橋港珠澳大橋,穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的LNG船,巍峨屹立在海上的&ldqu;巨無霸&rdqu;風力發(fā)電機&bdqu;&bdqu;這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面,關(guān)系到國計民生,與城市中的人們息息相關(guān),不管是科技含量還是建造水平,它們都表達了國內(nèi)乃至世界最高標準.今天我看了?超級工程?第三集,有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集.以前,我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項工程,原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)

2、雜,真正的讓我深深感慨.從視頻中看到了建設(shè)地鐵的艱難.北京的交通擁堵不堪,城市的未來正面臨前所未有的挑戰(zhàn).為了改善交通問題,就有了建設(shè)地鐵的這一項方案.方案中,需要十年時間,完成包括31條線路,560座車站,1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò).在國外的許多城市,地鐵系統(tǒng)的修建大概需要近百年的時間.北京只剩下十年時間,使建設(shè)地鐵成了一項超級工程.國外的地鐵往往與城市相伴而生,甚至早于城市出現(xiàn).而北京已經(jīng)開展成了一個國際化的大都市,城市的地下管線密布,高大建筑的地基縱橫交錯,這給北京地下地鐵的建設(shè)帶來了很大困難.而且在挖掘過程中,又遇到了是盾構(gòu)機喪失威力的難題.由于北京復(fù)雜的地質(zhì),北京西北

3、兩側(cè)地勢偏高,經(jīng)過河流長期的沖刷,形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì).這些難題都需要專家反復(fù)探討來解決,可見這項工程的不易.一項工程的完成是很不容易的.它需要詳細周密的部署和安排,在方案之前需要各種各樣經(jīng)驗的積累,數(shù)據(jù)理論一個都不能少,而在方案后,工程又會遇到一個又一個問題需要去解決.在北京地鐵的修建中,很多人都盡著自己的一份力.地鐵線路設(shè)計部門的人員們早早設(shè)計出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計方案,為了保護文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施；盾構(gòu)機駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙里,經(jīng)常一兩個月見不到太陽,進行著復(fù)雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作,不辭勞苦.地鐵的建設(shè)也花費了太多物力.紀錄片中提到,每

4、公里地鐵造價近10億元,挖掘隧道的盾構(gòu)機高達人民幣.在修建中,最為主要的是有關(guān)文物的保護.為了更好地保護頭頂?shù)墓沤?設(shè)計師為這條新修的線路選定了一種首次應(yīng)用于北京的施工方案,這很好的表達了在工程中的一種富有人情的氣息.工程并不是冷血無情的,它更多的是為我們效勞,為我們提供方便,同時并不會為這些去破壞祖先留給我們的美好遺產(chǎn).另外,在工程中,曾經(jīng)有一個技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米.3毫米看似是很小的距離,可是在一項工程中,小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災(zāi)禍.在北京地鐵的建設(shè)中,如果地面沉降大于3毫米,就會導(dǎo)致軌道變形.列車經(jīng)過時就必須減速行駛,這會使交叉線路的運營帶來極大混亂.可見工程需要

5、極大的縝密性.看完這一集?超級工程?,在領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時,我感到自豪與沖動,也讓我對有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣.我想我會在課下的時間里再去看看其它四集,繼續(xù)感受工程帶給我的震撼.超級工程紀錄片觀后感二港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋,它以香港的大嶼山為起點,經(jīng)大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端連接珠海,一端連接澳門.全長為49.968公里,主體工程&ldqu;海中橋隧&rdqu;長35.578公里,橋長22.9公里.整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐藴式ㄔO(shè),設(shè)計行車時速每小時一百公里.港珠澳大橋作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工

6、難度最大的跨海橋梁工程,港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注.港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū),快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠.建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋,能使澳門和珠海到達香港的車程由四小時縮短至30分鐘,由此帶來的經(jīng)濟效益可見一斑.但同時,作為中國工程師們建造的第一座需要在海中建造的海底隧道的大橋,也是世界上最長的跨海大橋工程,港珠澳大橋的建設(shè)難度同樣難倒了工程師們—&mdash復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨海距離,幾乎是一個不可能完成的超級工程.由于大橋跨越伶仃洋海域,因此工程師們

7、需要解決很多問題.伶仃洋海域是全球最重要的貿(mào)易航道,每天有4000多艘船只穿行,航道密集,復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)也讓施工難度大大增加,加上每年幾乎會經(jīng)過的南海臺風,以及不能超過i0%a水率的橋墩建設(shè).為此,大橋的建設(shè)方案提出建設(shè)一條6.7公里長的海底隧道,由此需要進行圓鋼筒圍島方案,從而到達保護海洋環(huán)境的要求.為了抑制氯鹽對工程材料的腐蝕,工程師們用了一種高性能混凝土技術(shù),并且采用了高阻尼橡膠材料來保護大橋免受地震的威脅.對于臺風,那么選擇加上一個大概50多公分高,1米左右寬的溢流板以保證大橋在7級風的作用下振幅不受太大影響.面對這一系列的難題,建設(shè)團隊們通過合作優(yōu)秀地提出了各種解決方案,保證了工程如

8、期完成的時間.港珠澳大橋建成之時將創(chuàng)多個世界之最——最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道,由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成,是世界上最長的海底沉管隧道.最大：沉管隧道浮在水中的時候,每一節(jié)的排水量約噸,而遼寧號航母滿載時的排水量也只有噸.最重：沉管預(yù)制由工廠化標準生產(chǎn),使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔.在這噸重的沉管下面,是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂.最精心：海上的氣候條件,很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗.工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中央合作,做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報,每天堅持監(jiān)測預(yù)報,花費達,只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間

9、.最精細：在沉管隧道安裝之前,還要在挖好的基梢中做碎石基床根底,即要在40米深的海底,鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的&ldqu;石褥子&rdqu;,而這條&ldqu;石褥子&rdqu;的平整度誤差要限制在4厘米以內(nèi).最精準：春節(jié)過后,一旦找到適宜的時間,堪稱世界最大難度的&ldqu;深海之吻&rdqu;就將開始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接.對接在環(huán)境復(fù)雜的海底進行,受多種環(huán)境介質(zhì)影響,共需對接33次,耗時3年.沉管連接處橡膠止水帶要可用120年,對接誤差限制在2厘米以內(nèi).這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發(fā)生巨大變化,

10、也大大提高了中國跨海大橋工程的建設(shè)水平,港珠澳大橋視頻的記錄,也必定能引導(dǎo)新的一批未來工程師們?yōu)橹袊こ痰慕ㄔO(shè)作出奉獻.超級工程紀錄片觀后感三2021年春節(jié)長假一如既往地宅在家,就在&ldqu;甄娘體&rdqu;和&ldqu;賤人曾&rdqu;輪番轟炸的間隙,不經(jīng)意換到了央視記錄頻道,時代感十足的華美片頭瞬時就抓住了我的眼球,正在播出的是?超級工程之珠港澳大橋?,這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計建造的工程記錄.珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道.整部紀錄片氣勢恢弘內(nèi)容細膩,將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整

11、呈現(xiàn)在熒幕中,追隨攝像師的鏡頭,觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉,體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄,領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴苛的環(huán)保要求,對在臺風侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受.紀錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當代中國制造的強大,也讓電視機前的我油然而生一種敬服,對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程,真實地記錄了為保證深海航道暢通和周邊國際機場的飛行平安,工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉,以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲.軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容,在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來,鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程.片中沒有重重懸念,但當提及