交院道路工程復(fù)習(xí)資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。交院道路工程復(fù)習(xí)資料道路工程道路工程汽車行駛條件:橫向力系數(shù):表示汽車單位重量所受到的橫向力。表示汽車在曲線上行駛時(shí)橫向的穩(wěn)定程度。車輛換算:城市道路交通車輛類型眾多，大小不一，其占道面積、性能、車速各不相同，在統(tǒng)計(jì)一條道路的交通量時(shí)，進(jìn)行切合實(shí)際的車輛換算。二階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)；三階段設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)；超高：指的是汽車在平曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)

2、平曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。超高漸變率：旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率.超高緩和段：從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過(guò)渡段。制動(dòng)距離：汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動(dòng)踏板開(kāi)始，到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。設(shè)計(jì)車輛：指的是道路設(shè)計(jì)所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。設(shè)計(jì)車速：指的是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的行車速度。 指在氣候良好、交通密度小，車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。設(shè)計(jì)交通量：作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量。指道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)預(yù)測(cè)的能夠達(dá)到的設(shè)計(jì)

3、采用最大交通量 橫坡：指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。路線: 道路路幅中心線的立體形狀。道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線形。路線設(shè)計(jì):平面線型三要素直線、圓曲線、緩和曲線回旋線:是公路路線設(shè)計(jì)中最常用的一種緩和曲線?；匦€參數(shù):六種組合類型:l 基本型直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線l S型圓曲線回旋線回旋線圓曲線l 卵形直線回旋線A1圓曲線R1回旋線圓曲線R2回旋線A2直線l 復(fù)曲線直線圓曲線R1圓曲線R2直線l行車視距:為保證行車安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來(lái)車后，剎車所需的最短安全距離。l 停車視距：指的是

4、同一車道上，車輛行駛時(shí)遇到前方障礙物而必須采取制動(dòng)停車時(shí)所需要最短行車距離。l 會(huì)車視距：同一車道上，兩部車輛相向行駛，會(huì)車時(shí)停車則需二倍停車視距。l 超車視距：指的是在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，從開(kāi)始駛離原車道起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。l 高速公路上應(yīng)滿足的是停車視距。道路平面設(shè)計(jì)圖:是道路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。該圖要全面、清晰地反映了道路平面位置和經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形、地物等，是設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)意圖的重要體現(xiàn)。平面設(shè)計(jì)圖無(wú)論對(duì)提供有關(guān)部門審批、專家評(píng)議、日后指導(dǎo)施工、恢復(fù)定線等方面都有重要作用。爬坡車道：指的是設(shè)置在高速公路或其它高等級(jí)公路的上坡路段，供慢速上坡

5、車輛行駛用的車道。最大縱坡：指的是根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。最小縱坡：指的是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。合成坡度：指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。平均縱坡：指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比縱坡折減：指的是對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，為適應(yīng)汽車的爬坡能力，需進(jìn)行縱坡折減，以滿足汽車的行駛?？v斷面設(shè)計(jì)：指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。車行道：車行道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。加寬：汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，

6、在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。加寬緩和段：設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。視距曲線（視距包絡(luò)線）：以視距所切割而包絡(luò)的一條曲線，在此范圍內(nèi)均需清除，然后依各樁號(hào)清除的橫凈距轉(zhuǎn)繪到橫斷面圖上以確定路塹邊坡（或障礙）清除的范圍。道路建筑限界：指的是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈空：道路上無(wú)任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。道路建筑限界：由凈高和凈寬兩部分組成最大橫凈距

7、：道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡(luò)線)的最大距離。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖：施工橫斷面圖：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車回轉(zhuǎn)時(shí)汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。路緣帶：指的是位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車安全。路緣石：指的是設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱緣石。它是作為設(shè)置在路面邊緣與其它構(gòu)造帶分界的條石。路側(cè)帶：指的是街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。路肩：指公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。路幅：指公

8、路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。整體式路幅：分離式路幅：?jiǎn)畏罚很囆械郎喜辉O(shè)分車帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機(jī)動(dòng)車在中間行駛，非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)靠右行駛的路幅稱為單幅路。雙幅路：用中間分車帶分割對(duì)向機(jī)動(dòng)車車流，將車行道一分為二的，稱為雙幅路。三幅路：用兩條分車帶分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流，將車行道分為三部分呢的，稱為三幅路。四幅路：用三條分車帶使機(jī)動(dòng)車對(duì)向分流、機(jī)非分隔的道路，稱為四幅路。車行道：車行道：指的是道路上供汽車行駛的部分。分流點(diǎn)：同一方向行駛的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)，稱為分流點(diǎn)。合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為合流點(diǎn)，合

9、流點(diǎn)處車輛可能發(fā)生擠撞沖突點(diǎn)：不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)處車輛易于發(fā)生碰撞。錯(cuò)位交叉口：兩個(gè)錯(cuò)開(kāi)的T形交叉口且相距又很近的交叉口。由于車輛交織行駛長(zhǎng)度不夠，而影響進(jìn)出交叉口的車輛不能順利行駛，因而阻礙主干道的直行交通流的安全性和連續(xù)性?；谓徊婵冢憾嗦废嘟坏唤挥谝稽c(diǎn)的不規(guī)則的交叉口。交通島：指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。視距三角形：指的是平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長(zhǎng)度為兩邊

10、，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存在。識(shí)別視距：為保證車輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。緣石半徑：為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線，以符合相應(yīng)車輛行駛的軌跡。一般多采用圓曲線。交叉口拓寬設(shè)計(jì)：指進(jìn)口道的車道數(shù)比路段車道數(shù)多增加至少一條車道的措施。交織段：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交織一次車道位置所行駛的路程。交織角：是進(jìn)環(huán)車輛和環(huán)交駛出車輛軌跡的相交角度。交叉口豎向設(shè)計(jì):是交叉口幾何設(shè)計(jì)的內(nèi)容

11、之一。即通過(guò)調(diào)整交叉口范圍道路縱坡和橫坡，完成交叉口范圍的各點(diǎn)的標(biāo)高設(shè)計(jì)。渠化交通：是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來(lái)分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根直線。豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。凹形豎曲線：指的是設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時(shí)的視線。凸形豎曲線：指的是設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。

12、用以保證汽車按計(jì)算行車速度行駛時(shí)有足夠的行車視距。緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線排水制度可分為合流制和分流制排水系統(tǒng)兩類。城市道路雨水排水系統(tǒng)的類型：明溝系統(tǒng)、暗管系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)。暗管系統(tǒng)：1 街溝2 進(jìn)水孔3 雨水口4 連管5 檢查進(jìn)6 雨水干管檢查井的作用及設(shè)置位置大體如下:道路分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路；l 公路分類：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道；l 公路分級(jí)：高級(jí)公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路；l 城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路；路面分級(jí)：l 按

13、材料分為：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面；l 按力學(xué)性質(zhì)分：剛性路面、半剛性路面、柔性路面；路面結(jié)構(gòu)分為：面層、基層、墊層；平面交叉口可分為：無(wú)信號(hào)管制交叉口、信號(hào)管制交叉口和環(huán)行交叉口等三種類型。交叉口立面設(shè)計(jì)的方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法三種。城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：方格網(wǎng)式 環(huán)形放射式 自由式 混合式公路自然區(qū)劃l 具體劃分：全國(guó)首先劃分為三大地帶：多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土；l 根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分：凍土、溫潤(rùn)、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)；雨水管渠系統(tǒng)布置的原則l 充分利用地形，就近排入水體l 盡量避免設(shè)置雨水泵站l 結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管

14、道l 合理布置出水口檢查井的作用：l 定期維修及清理疏通管道，在直管段處每隔4050m設(shè)置一檢查井；l 在直管段起連接管道作用，在轉(zhuǎn)彎改變水流方向時(shí)設(shè)置檢查井；l 管道匯流處可起著三通、四通的作用；l 管道彎徑處，變坡度時(shí)應(yīng)設(shè)置檢查井。城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)l 城市道路中的干道網(wǎng)構(gòu)成城市用地的基本骨架。l 城市道路網(wǎng)功能多樣，組成復(fù)雜。 交通功能 公共空間功能 防災(zāi)救災(zāi)功能 構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)功能l 景觀藝術(shù)要求高。圓曲線最小半徑的確定需要考慮的因素l 要考慮汽車在這種半徑的曲線上以設(shè)計(jì)速度或以接近設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適感；l 也要在地形、地物比較復(fù)雜的情況下，線形對(duì)于地形、地物有比較好的適應(yīng)性

15、，線形設(shè)計(jì)不會(huì)過(guò)多地增加工程量。豎曲線最小半徑的確定要考慮的因素l 緩和沖擊l 視距要求l 保證行車時(shí)間短緩和曲線的作用l 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；l 離心力逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；l 離心力逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；l 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。分別簡(jiǎn)述公路、城市道路平面設(shè)計(jì)圖的基本內(nèi)容，試比較它們的異同點(diǎn) 基本內(nèi)容：1、公路平面圖的內(nèi)容及繪制方法：l 導(dǎo)線及道路中線的展繪l 控制點(diǎn)的展繪l 各種構(gòu)造物的測(cè)繪l 水系及其附屬物的測(cè)繪l 地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測(cè)繪并用等高線和國(guó)家測(cè)繪局制定的“地形圖圖式”符號(hào)及數(shù)字注明。2、 城市道路平面圖的內(nèi)容及繪制方法： 規(guī)劃紅線

16、； 坡口、坡腳線或擋土墻邊緣線； 車道線； 人行道、人行橫道、交通島； 地下管線及設(shè)施； 交叉口；異同點(diǎn)：環(huán)行交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件優(yōu)點(diǎn)：（1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛，不論左、右轉(zhuǎn)和直行車輛，都不需停車，可同時(shí)有秩序地連續(xù)不斷的通行，節(jié)約時(shí)間，尤其適用于左轉(zhuǎn)車輛較多的情況。（2）環(huán)道上行駛的車流以較小的交織角向同一方向行駛，避免了沖突點(diǎn)，可減小交通事故，提高行車安全性。（3）交通組織簡(jiǎn)便，不需設(shè)置信號(hào)燈，尤其對(duì)五條以上的道路交叉和畸形交叉口，更有效。（4）中心島綠化能起美化環(huán)境作用，在風(fēng)景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)行交叉，可增加美觀。缺點(diǎn)：（1）占地面積較大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，特別是多路相交的大型

17、交叉口，增加了車輛繞島行駛距離。（2）車輛在環(huán)道上繞島行駛及受交織的限制，故車速較低，通行能力不大。如果再有大量非機(jī)動(dòng)車和行人參與，機(jī)動(dòng)車通行能力更受到影響。（3）工程造價(jià)高于其他平面交叉。適用條件：（1）環(huán)形交叉路口適用于多條道路交匯及轉(zhuǎn)彎交通量較均衡的路口，相鄰道路中心線之間的夾角宜大致相等。（2）當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。（3）快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)形交叉。（4）縱坡3%時(shí)，橋頭引道不宜采用環(huán)形交叉。（5）規(guī)劃需建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉路上可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。（6）一般公路上，采用環(huán)形交叉型式較多，且普

18、遍。（7）小城市、交通量小、無(wú)信號(hào)設(shè)施處較適用。交叉口立面設(shè)計(jì)原則：l 相同等級(jí)道路相交，一般維持縱坡不變，而改變橫坡；l 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫坡維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡，以保證主要道路的交通便利；l 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水；l 交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流進(jìn)交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處；l 交叉口范圍內(nèi)橫坡一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%；l 交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。交叉口立面

19、設(shè)計(jì)方法與步驟l 收集資料 l 繪制交叉口平面圖l 確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍 l 確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距 l 勾繪設(shè)計(jì)等高線l 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高，具有較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度和抗磨耗能力；（2）穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性均較好；（3）耐久性好；（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；（5）有利于夜間行車，路面色澤鮮明，能見(jiàn)度好，對(duì)夜間行車有利。缺點(diǎn)：（1）對(duì)水泥和水的需要量大；（2）板的接縫增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，易引起行車跳動(dòng)，影響行車舒適性，接縫處理不當(dāng)，導(dǎo)致板邊和板角破壞；（3）需要一定養(yǎng)護(hù)時(shí)間，開(kāi)放交通較遲；（4）修復(fù)困難。瀝青

20、混凝土路面定義：以瀝青為結(jié)合料，在一定的技術(shù)條件下，與具有級(jí)配的礦料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓而形成的具有良好整體性和密實(shí)性的結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、表面平整、振動(dòng)小、噪音低、行車舒適、施工期短及養(yǎng)護(hù)維修方便等，能適應(yīng)各種交通條件。缺點(diǎn)：在低溫高溫均要變形，容易老化、耐水性差計(jì)算題：平曲線某山嶺區(qū)二級(jí)公路，JD0、JD1、JD2的坐標(biāo)依次為：（40961.914,91062.103）、（40433.528,91250.097）、（40547.416,91810.392）已知JD1的半徑為 R=150m， Ls=40m求：曲線元素及主要里程曲線長(zhǎng)：外距：超距：轉(zhuǎn)角: = 82.291度切線增值: q = l

21、s /6-ls3 / ( 240R2 )=40/6-403 / ( 240 × 1502 ) =19.988m曲線內(nèi)移值: p = ls2/(24R)=402 /(24×150)=0.444m 緩和曲線角：0 = ls /(2R)×180 /=40×180/(2×150×3.14)=7.639度切線長(zhǎng)： T = (R+P)tan( /2)+q =151.438m設(shè)JD0（起點(diǎn)）樁號(hào)為K0000，則JD1樁號(hào)為L(zhǎng)0-1=利用超距校對(duì)QZ點(diǎn)樁號(hào)K0+535.785 J/2 （ 23.72m ）K0559.505JD1點(diǎn)樁號(hào)相對(duì)應(yīng)即前面計(jì)算正確JD1點(diǎn)樁號(hào): K0559.505 T（ 151.438m ）ZH點(diǎn)樁號(hào)： K0+408.06