淺析DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用

1、淺析DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用【摘 要】 隨著現(xiàn)代科技的快速開展，我國的DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)該用也越來越廣泛，特別是由于我國民用航空近幾年開展快速，DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)在民用航空得以全面的應(yīng)用。因此，本文主要討論了DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)在我國航空管理中的管理應(yīng)用，主要討論了DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)、航空監(jiān)視平安管理以及空中平安消費(fèi)這幾個方面，希望可以對于我國民用航空的開展帶來一定的幫助?！娟P(guān)鍵詞】 DVOR導(dǎo)航系統(tǒng) 民用航空 管理1 民用航空應(yīng)用DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)的的意義多普勒甚高頻全向信標(biāo)DVOR是甚高頻全向信標(biāo)VOR導(dǎo)航設(shè)備的一種，其常規(guī)甚高頻全向信標(biāo)CVOR不用之處在于：DVOR導(dǎo)航

2、系統(tǒng)基于多普勒原理，利用天線的旋轉(zhuǎn)，讓飛行器與旋轉(zhuǎn)的天線產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，使飛行器接收到的信號頻率產(chǎn)生頻移，而不同的方位飛行器接收到的信號由于頻移的不同，導(dǎo)致接收信號頻率不同，從而產(chǎn)生一個與方位相關(guān)的電磁場。DVOR導(dǎo)航系統(tǒng)用于進(jìn)近導(dǎo)航時，一般安置與機(jī)場跑道的末端延伸線位置，間隔 通信導(dǎo)航的機(jī)房很遠(yuǎn)，為了便于通導(dǎo)人員的監(jiān)控與使用，均采用本地/遙控接口的方式與通信導(dǎo)航的機(jī)房相連接。電源部分主要包括以下電源：主電源、SV電壓轉(zhuǎn)換器、28V電壓轉(zhuǎn)換器和專供天線轉(zhuǎn)換單元的電源。在此之外，電源部分還包含電瓶作為備用電源。2 DVOR導(dǎo)航在民用航空中的應(yīng)用飛機(jī)的位置是通過兩條位置線的穿插來標(biāo)識的，位置線是通

3、過將機(jī)載接收器在兩個VOR或是DVOR信號站頻率間連續(xù)切換而得到的。為了評價標(biāo)示，需要一張地圖，同時需要理解VOR或DVOR的位置，還需要一張VOR/DVOR的頻率圖。另外，自動導(dǎo)航飛行使用CDI儀器航道偏向指示器或是借助自動飛行管理系統(tǒng)，就可以接近信號站如圖1。根據(jù)ICAO附件10，所有的民用航空類導(dǎo)航系統(tǒng)都必須有一個獨立的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)視導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)射的電磁場，己確保導(dǎo)航系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。DVOR監(jiān)控器有兩個功能。第一個是通過監(jiān)視實際的場信號，以確保輻射的信號沒有不正常的變化。假設(shè)檢測到不正確的導(dǎo)航信號，監(jiān)視器切換到備用發(fā)射機(jī)或在無備用系統(tǒng)可以實時將系統(tǒng)關(guān)閉。第二個是保證變化的環(huán)境條件與元件

4、老化不影響監(jiān)視器自身的性能故障保險性能。監(jiān)視過程通過軟件和硬件模塊實現(xiàn)。RF信號來自場傳感器經(jīng)放大，歸一化到規(guī)定的電平，由精細(xì)檢波器解調(diào)。在采樣采樣率為960Hz與D/A轉(zhuǎn)換之前，復(fù)合的視頻信號在后繼的離散傅立葉算法DFT中被濾波以防止混淆。借助濾波器算法提取導(dǎo)航頻率的do分量與調(diào)制分量。和己編程并存儲的告警門限比較。檢查這些分量是在容差內(nèi)還是超出門限。假設(shè)參數(shù)超出門限，那么可以觸發(fā)一個告警動作從而引發(fā)執(zhí)行性動作切換或關(guān)閉如圖2。3 民用航空應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的討論加強(qiáng)空中平安消費(fèi)，構(gòu)建空中平安是各級民用航空主管部門的重要工作。本章節(jié)就如何運(yùn)用DVOR導(dǎo)航刺痛加強(qiáng)平安消費(fèi)，構(gòu)建空中平安這一重要話題進(jìn)

5、展淺要闡述。1進(jìn)步空管人員的自身素質(zhì)。建立一支政治素質(zhì)好，業(yè)務(wù)程度高，責(zé)任心強(qiáng)的管理隊伍。教育職工既要堅持原那么，又要注意工作的方式方法，抑制官僚主義作風(fēng)，擅長做耐心細(xì)致的群眾工作;對違規(guī)現(xiàn)象不能一罰了事，應(yīng)以教育為主，處分為輔.同時，要加強(qiáng)廉政建立，糾正行業(yè)不正之風(fēng)，進(jìn)步航空監(jiān)視機(jī)關(guān)在群眾中的威信。2加強(qiáng)對人的管理。這幾年，民航培訓(xùn)工作受到了越來越廣泛的重視，人員素質(zhì)有較大進(jìn)步，人員素質(zhì)不適應(yīng)民航開展需要的矛盾有了明顯的緩解。但有經(jīng)歷的管理人員和純熟的技術(shù)人員還比較欠缺。空管系統(tǒng)也存在技術(shù)人員數(shù)量缺乏，少數(shù)人員技術(shù)程度不過硬等問題。特別是今后航班量增大對技術(shù)保障人員提出更高要求。因此，培訓(xùn)力度還要進(jìn)一步加大，加強(qiáng)技術(shù)管理，制定培訓(xùn)方案，舍得進(jìn)展必要投入，運(yùn)用多種形式，嚴(yán)格執(zhí)照考核和技術(shù)檢查，講求培訓(xùn)實效，進(jìn)步空管技術(shù)人員的整體素質(zhì)。參考文獻(xiàn)：2陳思增.當(dāng)前航空建立工程管理存在問題與對策考慮J.中國水產(chǎn)，2007，1：78-80.3李洋.重新界定航定義加強(qiáng)航運(yùn)載客貨的平安管理J.中國海事，2006，5：26-30