第4章-鐵路站場2014版

1、第四章第四章 鐵路站場鐵路站場北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院第四章第四章 鐵路站場鐵路站場第四章第四章 鐵路站場鐵路站場思考v鐵路設(shè)置車站的目的是什么鐵路設(shè)置車站的目的是什么車站車站A車站車站B車站車站C增加通過能力增加通過能力更換機車或乘務(wù)組更換機車或乘務(wù)組解編列車解編列車辦理客貨運業(yè)務(wù)辦理客貨運業(yè)務(wù)車站分類車站分類v鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為會讓鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站v按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站運站v按車站的地位、作用、辦理運輸業(yè)務(wù)和按車站的地

2、位、作用、辦理運輸業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分為特、一、二、技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分為特、一、二、三、四、五等站。三、四、五等站。 第一節(jié)第一節(jié) 會讓站、越行站、中間站會讓站、越行站、中間站1.設(shè)置目的：設(shè)置目的： 提高鐵路區(qū)段通過能力，提高鐵路區(qū)段通過能力， 保證行車安全，保證行車安全， 為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)2.任務(wù)：任務(wù)： 主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)的客貨運業(yè)務(wù)3.3.分布：分布： 地形、地質(zhì)、水文和鐵路運營條件、區(qū)間通過能地形、地質(zhì)、水文和鐵路運營條件、區(qū)間通過能力的均衡性，滿足國家要求的

3、年輸送能力和客車力的均衡性，滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)。對數(shù)。一、會讓站一、會讓站設(shè)置在單線鐵路上設(shè)置在單線鐵路上v1作業(yè)：作業(yè)： 主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)v2設(shè)備：設(shè)備： 到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋辦公房屋一、會讓站一、會讓站v3.3.布置圖布置圖 （1 1）橫列式會讓站：設(shè)一條到發(fā)線時）橫列式會讓站：設(shè)一條到發(fā)線時v3.3.布置圖布置圖 （1 1）橫列式會讓站：）橫列式會讓站： 設(shè)二條到發(fā)線時設(shè)二條到發(fā)線時一、會讓站一、會讓站v3.3.布置圖布置圖（

4、2 2）縱列式會讓站）縱列式會讓站v特點：兩到發(fā)線縱向排列，并向特點：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運轉(zhuǎn)方向錯移逆運轉(zhuǎn)方向錯移一個一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。貨物列車到發(fā)線的有效長度。一、會讓站一、會讓站橫列式橫列式-縱列式比較縱列式比較橫列式橫列式縱列式縱列式站坪長度短長瞭望條件好不好咽喉數(shù)量23到發(fā)線使用靈活不靈活設(shè)置在雙線鐵路上。設(shè)置在雙線鐵路上。1作業(yè)：作業(yè)： 同方向列車的越行，反方向列車的同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運業(yè)務(wù)少量客、貨運業(yè)務(wù)2設(shè)備：設(shè)備： 到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋降、辦公房屋二、越行站二、越行站3.

5、布置圖布置圖 一般采用橫列式布置一般采用橫列式布置設(shè)一條到發(fā)線時設(shè)一條到發(fā)線時v到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線設(shè)于兩正線中間v到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)。到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)。 設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避v兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)v到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)二、越行站二、越行站橫列式越行站布置圖橫列式越行站布置圖兩正線變換線間距，上行正兩正線變換線間距，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線橫列式越行站布置圖橫列式越行站布置圖（一）中間站的作業(yè)（一）中間站的作業(yè) 1 1列車

6、的通過、會讓、越行、運行調(diào)整列車的通過、會讓、越行、運行調(diào)整 2 2旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管客運業(yè)務(wù)客運業(yè)務(wù) 3 3貨物的承運、裝卸、保管與交付貨物的承運、裝卸、保管與交付貨運貨運業(yè)務(wù)業(yè)務(wù) 4 4摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè) 5 5其它其它三、中間站三、中間站（二）中間站的設(shè)備（二）中間站的設(shè)備1列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線2旅客站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、旅客站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過道）和雨棚等地道或平過道）和雨棚等3貨物堆放場、站臺、倉庫

7、、雨棚、裝卸設(shè)備貨物堆放場、站臺、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運辦公房屋等及貨運辦公房屋等4信號及通信設(shè)備信號及通信設(shè)備5機車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備機車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備6存車線、調(diào)車線（運量大）存車線、調(diào)車線（運量大）三、中間站三、中間站中間站布置圖：單線中間站布置圖：單線邢臺站中間站臺邢臺站中間站臺v區(qū)段站的主要任務(wù)：區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段牽引區(qū)段的分界點的分界點供應(yīng)及整備機車、更換機車供應(yīng)及整備機車、更換機車乘務(wù)組、列車技術(shù)作業(yè)、乘務(wù)組、列車技術(shù)作業(yè)、列車解編作業(yè)、客、貨運業(yè)列車解編作業(yè)、客、貨運業(yè)務(wù)、機車車輛檢修業(yè)務(wù)務(wù)、機車車輛檢修業(yè)務(wù)n區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布1牽引區(qū)段的長度牽引區(qū)段的

8、長度2路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求3地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃第二節(jié)區(qū)段站第二節(jié)區(qū)段站1 1、客運業(yè)務(wù)、客運業(yè)務(wù) 2 2、貨運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)3 3、運轉(zhuǎn)作業(yè)、運轉(zhuǎn)作業(yè) 客運：客運： 貨運：貨運：與中間站基本相同，作業(yè)量較大與中間站基本相同，作業(yè)量較大接發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車接發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，解編區(qū)段、摘，解編區(qū)段、摘掛列車，取送車，部分改編列車，掛列車，取送車，部分改編列車，解編始發(fā)直達列車解編始發(fā)直達列車一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè)4、機車業(yè)務(wù)：、機車業(yè)務(wù)：更換列車機車、乘務(wù)組更換列車機車、乘務(wù)組 采用循環(huán)交路時采用循環(huán)交路時 采用長交路時采用長交路時5、車輛業(yè)務(wù)：、車輛業(yè)

9、務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。二、區(qū)段站的設(shè)備二、區(qū)段站的設(shè)備1 1、客運業(yè)務(wù)設(shè)備、客運業(yè)務(wù)設(shè)備 旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備2 2、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備 貨場及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺、貨場及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）3 3、運轉(zhuǎn)設(shè)備、運轉(zhuǎn)設(shè)備客運客運旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時）時）貨運貨運貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線貨物

10、列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線( (有時有時設(shè)小能力駝峰設(shè)小能力駝峰) )、機走線及機待線等、機走線及機待線等4 4、機務(wù)設(shè)備、機務(wù)設(shè)備 在機務(wù)段在機務(wù)段( (或機務(wù)折返段或機務(wù)折返段) )所在的區(qū)段站上。所在的區(qū)段站上。如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近應(yīng)設(shè)有機車如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近應(yīng)設(shè)有機車整備設(shè)備。當(dāng)采用長交路輪乘制時，可設(shè)機車運整備設(shè)備。當(dāng)采用長交路輪乘制時，可設(shè)機車運用段或機務(wù)換乘點。用段或機務(wù)換乘點。5 5、車輛設(shè)備、車輛設(shè)備 列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。有車輛段。6、其他：、其他： 信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房

11、信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交等屋，公鐵立交等。三、區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系三、區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系 0.主要設(shè)備主要設(shè)備 配置的原則配置的原則v車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性；車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性；（能力）（能力）v車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性；車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性；（流（流線、設(shè)備互換、歸結(jié)到底是能力）線、設(shè)備互換、歸結(jié)到底是能力）v減少進路交叉和作業(yè)干擾；減少進路交叉和作業(yè)干擾；（流線，還是能力）（流線，還是能力）v縮短機車、車輛及列車的走行距離和在站停留縮短機車、車輛及列車的走行距離和在站停留時間；時間；v便于采用相適應(yīng)

12、的現(xiàn)代化技術(shù)裝備便于采用相適應(yīng)的現(xiàn)代化技術(shù)裝備三、區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系三、區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系 1.客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置v旅客站房旅客站房v旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線2.貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置v貨物列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)線 列車對數(shù)及其性質(zhì)；銜接線路方向數(shù)及相鄰列車對數(shù)及其性質(zhì)；銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式；車站布置圖類型；技術(shù)作區(qū)段的閉塞方式；車站布置圖類型；技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式；機車交路以及車站各項業(yè)過程及作業(yè)方式；機車交路以及車站各項設(shè)備能力的協(xié)調(diào)程度。設(shè)備能力的協(xié)調(diào)程度。 v調(diào)車場調(diào)車場v牽

13、出線牽出線3. 機務(wù)設(shè)備的配置機務(wù)設(shè)備的配置 站同左（右）站同左（右）影響居民區(qū)環(huán)境;機車出入庫切割正線;機務(wù)段發(fā)展受限;一端咽喉布置復(fù)雜;另一端機車走行距離長。采用條件：新建區(qū)段站，一般不采用站同并站同并機車從到發(fā)場兩端均可出入段，走行距離短，不需設(shè)機走線；機車出入段與牽出線作業(yè)有交叉機務(wù)段設(shè)調(diào)車場外側(cè)，有礙車站發(fā)展。采用條件：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無大發(fā)展時可設(shè)站對左站對左(右右)用地較大，機務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜另一端機車走行距離長但機車出入段與調(diào)車作業(yè)無交叉不影響車站發(fā)展采用條件：優(yōu)先采用站對左與站對右比較站對左與站對右比較III方案機務(wù)段方案 站對右機務(wù)段方案 站對左IV方案III方案機車

14、出入段與列車出發(fā)交叉IV方案與列車到達交叉交叉性質(zhì)不同，后者不如前者。結(jié)論：優(yōu)先采用站對右3.機務(wù)設(shè)備的配置機務(wù)設(shè)備的配置 v站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同左：新建區(qū)段站，一般不采用v站同右：同上站同右：同上v站對并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無大發(fā)展時站對并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無大發(fā)展時可設(shè)可設(shè)v站對左：次選站對左：次選v站對右：首選站對右：首選4.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置1）貨場設(shè)置原則）貨場設(shè)置原則盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送送車輛取送便利，行程短，交叉少車輛取送便利，行程短，交叉少均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)均衡兩端咽喉作業(yè)

15、負(fù)擔(dān)留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地4.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置一般與貨流來向一致，一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運；便于貨物集散和搬運；車輛無須跨越正線車輛無須跨越正線貨源、貨流主要方向在貨源、貨流主要方向在站場對側(cè)時采用站場對側(cè)時采用5. 車輛設(shè)備車輛設(shè)備列車檢修所：列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近站修所：站修所：設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展的范圍以外車輛段：車輛段：車輛段設(shè)置位置應(yīng)便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場但不妨礙調(diào)車場擴建及車輛段本身的發(fā)展39旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線旅客列

16、車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)場貨物列車到發(fā)場貨物列車到發(fā)場貨物列車到發(fā)場貨物列車到發(fā)場貨物列車到發(fā)場調(diào)車場調(diào)車場調(diào)車場調(diào)車場調(diào)車場調(diào)車場機務(wù)段機務(wù)段機務(wù)段機務(wù)段機務(wù)段機務(wù)段貨場貨場貨場貨場貨場貨場貨場貨場貨場貨場貨場貨場車輛段車輛段車輛段車輛段車輛段車輛段/ / /站修所站修所站修所站修所站修所站修所u橫列式區(qū)段站橫列式區(qū)段站：按照最理想的作業(yè)流程布按照最理想的作業(yè)流程布置置u縱列式區(qū)段站縱列式區(qū)段站：將下行無改編中轉(zhuǎn)列車的：將下行無改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運行方向錯到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運行方向錯移移u客貨縱列式區(qū)段站客貨縱列式區(qū)段站：橫向發(fā)展受限，原

17、有橫向發(fā)展受限，原有到發(fā)場供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距到發(fā)場供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖兩端咽喉的平行作業(yè)兩端咽喉的平行作業(yè)A端：五項端：五項 接車接車 發(fā)車發(fā)車 機車出段機車出段 機車入段機車入段 調(diào)車調(diào)車B端：四項端：四項 客（貨）發(fā)車客（貨）發(fā)車 貨到貨到 機車出機車出/入段入段 調(diào)車調(diào)車進路交叉進路交叉（類型、產(chǎn)生原因、疏解措施）（類型、產(chǎn)生原因、疏解措施）a. 客貨交叉客貨交叉 1、2b. 貨調(diào)交叉貨調(diào)交叉 3、4、（、（8）c. 調(diào)機交叉調(diào)機交叉 5、6、（、（8）d. 貨機交叉

18、貨機交叉 7e. 其它交叉其它交叉 8、9橫列式區(qū)段站布置圖實例產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)疏解：變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置疏解：變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置客貨交叉客貨交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)疏解：變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置；疏解：變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置； 將到發(fā)場將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨物列車。（貨物列車。（產(chǎn)生新的交叉產(chǎn)生新的交叉）貨調(diào)交叉貨調(diào)交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場一側(cè)，而機務(wù)段又產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)

19、場平行配置在調(diào)車場一側(cè)，而機務(wù)段又位于站對右位于站對右疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路；疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路； 變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置；變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置； 將到發(fā)場將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨物列車（物列車（產(chǎn)生新的交叉產(chǎn)生新的交叉，同貨調(diào)交叉），同貨調(diào)交叉）調(diào)機交叉調(diào)機交叉產(chǎn)生原因：由于兩個到發(fā)場平行配置在正線一側(cè)產(chǎn)生原因：由于兩個到發(fā)場平行配置在正線一側(cè)疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路；疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路； 在在A端修建繞過機務(wù)段的外包正線端修建繞過機務(wù)段的外包正線III（在運量較大（在運量較大的雙線鐵路上）

20、。的雙線鐵路上）。貨機交叉貨機交叉其他交叉其他交叉貨場取送車與其他作業(yè)的交叉貨場取送車與其他作業(yè)的交叉編發(fā)線直接發(fā)車與其他作業(yè)的交叉編發(fā)線直接發(fā)車與其他作業(yè)的交叉雙線縱列式區(qū)段站布置圖雙線縱列式區(qū)段站布置圖雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖第三節(jié)編組站、駝峰、編組站自動化第三節(jié)編組站、駝峰、編組站自動化v編組站的作業(yè)編組站的作業(yè)v編組站的設(shè)備編組站的設(shè)備v編組站布置圖編組站布置圖v調(diào)車駝峰調(diào)車駝峰 在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。車設(shè)備的車站。1、解編各種類型的貨物列車、解編

21、各種類型的貨物列車編組列車的工廠編組列車的工廠2、組織和取送本地區(qū)車流、組織和取送本地區(qū)車流3、供應(yīng)列車動力，整備、檢修機車、供應(yīng)列車動力，整備、檢修機車4、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng) 技檢、摘車或不摘車修理技檢、摘車或不摘車修理B目前全路鐵道部掌握目前全路鐵道部掌握4949個編組站個編組站路網(wǎng)性路網(wǎng)性15個：個： 鄭州北、豐西、徐州北、阜陽北、鷹潭、沈陽西、沈陽南、鄭州北、豐西、徐州北、阜陽北、鷹潭、沈陽西、沈陽南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟南西、石家莊、株州北、南山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟南西、石家莊、株州北、南京東、襄樊北京東、襄樊北區(qū)域性區(qū)域性17個：個： 南倉、江村、四平

22、、貴陽南、江岸西、武昌南、蘭州西、南倉、江村、四平、貴陽南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽北、柳州南、成都東衡陽北、柳州南、成都東地方性地方性17個：個： 梅河口、牡丹江、長春北、通遼、艮山門、懷化南、烏魯梅河口、牡丹江、長春北、通遼、艮山門、懷化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、來舟、昆明東、武威南、迎水橋西、來舟、昆明東、武威南、迎水橋全路編組站規(guī)劃建議表全路編組站規(guī)劃建議表局局 名名路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站區(qū)域

23、性編組站區(qū)域性編組站編組站數(shù)量編組站數(shù)量哈哈哈爾濱（哈爾濱南）哈爾濱（哈爾濱南）1沈沈沈陽（沈陽西）沈陽（沈陽西）通遼通遼2京京北京（豐臺西）北京（豐臺西）天津（南倉）天津（南倉）2太太太原（榆次）太原（榆次）1呼呼包頭（包頭西）包頭（包頭西）1鄭鄭鄭州（鄭州北）鄭州（鄭州北）1武武武漢（武漢北）武漢（武漢北）襄樊（襄樊北）襄樊（襄樊北）2西西西安（新豐鎮(zhèn)）西安（新豐鎮(zhèn)）1濟濟濟南（濟南西）濟南（濟南西）徐州（徐州北）徐州（徐州北）2上上南京（南京東）南京（南京東）上海（南翔）、合肥（合肥東）上海（南翔）、合肥（合肥東）3南南南昌（向塘西）南昌（向塘西）廣廣株洲（株洲北）、廣州（江村）株洲（株

24、洲北）、廣州（江村）寧寧柳州（柳州南）柳州（柳州南）1成成重慶（興隆場）重慶（興隆場）成都（成都北）、貴陽（貴陽成都（成都北）、貴陽（貴陽南）南）3昆昆昆明（昆明東）昆明（昆明東）1蘭蘭蘭州（蘭州北）蘭州（蘭州北）1烏烏烏魯木齊（烏魯木齊西）烏魯木齊（烏魯木齊西）1合計合計111526全路編組站規(guī)劃建議布局圖示全路編組站規(guī)劃建議布局圖示一、編組站的作業(yè)一、編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 2、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)換掛機車換掛機車列車技術(shù)檢查作業(yè)列車技術(shù)檢查作業(yè)變更列車重量變更列車重量變更列

25、車運行方向變更列車運行方向進行成組甩掛進行成組甩掛解體列車：到達作業(yè)解體列車：到達作業(yè) 解體作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè) 出發(fā)作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）的作業(yè)、本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）的作業(yè) 到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。送車、裝卸和取車等內(nèi)容。5、機務(wù)作業(yè)：機車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)、機務(wù)作業(yè)：機車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)、車輛檢修作業(yè) 列車技術(shù)檢查及不

26、摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng) 摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段） 貨車的段修：大修、中修、年修貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)：客運、貨運、軍運列車供應(yīng)作業(yè)、其它作業(yè)：客運、貨運、軍運列車供應(yīng)作業(yè)二、編組站的設(shè)備二、編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)車機車；輔助調(diào)車場調(diào)車機車；輔助調(diào)車場2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段，整備設(shè)備、機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段，整備設(shè)備4

27、、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運設(shè)備、貨運設(shè)備 1）整倒裝設(shè)備）整倒裝設(shè)備 2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近 3）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓 4）貨場）貨場6、其它設(shè)備、其它設(shè)備三、編組站布置圖三、編組站布置圖v布置圖分類的基礎(chǔ)名詞定義：向、級、場、式“向向”指調(diào)車系統(tǒng)指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)“級級”指在車

28、站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級一級二級二級三級三級 “場場”全站主要車場的全站主要車場的總數(shù)總數(shù)“式式”指車場互相排列的形指車場互相排列的形式式縱列式：主要車場順縱列式：主要車場順序排列。序排列。混合式：部分主要車場混合式：部分主要車場縱列、另一部分車場橫縱列、另一部分車場橫列。列。橫列式：上、下行到發(fā)橫列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。場與調(diào)車場并列配置。DBFDBDFDFBDF銜接多方向技術(shù)站車流種類定義銜接多方向技術(shù)站車流種類定義按車流在站內(nèi)走向按車流在站內(nèi)走向:本線車流、轉(zhuǎn)線車流、折角車流本線車流、轉(zhuǎn)線車流、折角車流按車流在站內(nèi)調(diào)車作

29、業(yè)內(nèi)容按車流在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)內(nèi)容:有改編車流、無改編車流有改編車流、無改編車流三、編組站布置圖三、編組站布置圖v單向橫列式編組站布置圖單向橫列式編組站布置圖v單向混合式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖v單向縱列式編組站布置圖單向縱列式編組站布置圖v雙向縱列式編組站布置圖雙向縱列式編組站布置圖v雙向混合式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖編組站各項設(shè)備的配置要求編組站各項設(shè)備的配置要求1. 車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性2. 車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性 前提：能力大前提：能力大工程投資省工程投資省 運營支出少運營支出少 3. 減

30、少道路交叉和作業(yè)干擾減少道路交叉和作業(yè)干擾 4. 縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間 5. 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場分工靈活車場分工靈活進站線路靈活進站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)適應(yīng)不均衡到發(fā)無迂回走行無迂回走行向、級、場、式向、級、場、式“向向”指調(diào)車系統(tǒng)指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)“級級”指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級一級二級二

31、級三級三級 “場場”指全站主要車場的總數(shù)。指全站主要車場的總數(shù)。單向橫列式編組站單向橫列式編組站一級三場橫列式編組站一級三場橫列式編組站單向橫列式編組站單向橫列式編組站1.設(shè)備布置特點設(shè)備布置特點 兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列。兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列。 兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接，正兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接，正線外包。線外包。 機務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場出口咽喉處。機務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場出口咽喉處。 車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。在調(diào)車場外側(cè)的線路上。 調(diào)車場頭尾

32、各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進一步發(fā)展條要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進一步發(fā)展條件確定。件確定。 上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)。上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)。單向橫列式編組站單向橫列式編組站優(yōu)點：優(yōu)點： 站坪長度短、工程費用少、車場較少、管理方便、站坪長度短、工程費用少、車場較少、管理方便、作業(yè)靈活。作業(yè)靈活。缺點缺點 解體牽出困難，降低了改編能力。解體牽出困難，降低了改編能力。 改編車流折返走行距離長改編車流折返走行距離長 改編能力較低。改編能力較低。 能力不能充分發(fā)揮。能力不能充分發(fā)揮。單向橫列式編組站單向橫

33、列式編組站適用范圍：適用范圍： 雙方向改編車流較均衡雙方向改編車流較均衡 解編作業(yè)量不大解編作業(yè)量不大（32004700輛/d） 或地形條件困難或地形條件困難 遠(yuǎn)期無大發(fā)展的中、小型編組站遠(yuǎn)期無大發(fā)展的中、小型編組站 也可作為其它大中型編組站的過渡圖型。也可作為其它大中型編組站的過渡圖型。單向混合式編組站單向混合式編組站v二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站v二級三場混合式編組站二級三場混合式編組站二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站西安東西安東迎水橋迎水橋二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站設(shè)備布置特點設(shè)備布置特點 共用到達場與調(diào)車場縱列配置。共用到達場與調(diào)車場縱列配置。 上、下

34、行通過車場分別設(shè)在兩個出發(fā)場的外上、下行通過車場分別設(shè)在兩個出發(fā)場的外側(cè)。側(cè)。 機務(wù)段一般設(shè)在到達場旁邊、反駝峰方向一機務(wù)段一般設(shè)在到達場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。側(cè)。 車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當(dāng)?shù)攸c。車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當(dāng)?shù)攸c。 在到達場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，在到達場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實行雙推單溜作業(yè)方式。一般實行雙推單溜作業(yè)方式。 調(diào)車場尾部設(shè)調(diào)車場尾部設(shè)2條牽出線，通常配備條牽出線，通常配備2臺調(diào)機。臺調(diào)機。二級四場混合式編組站優(yōu)點分析優(yōu)點分析 避免了到解列車牽引定數(shù)較大時整列牽避免了到解列車牽引定數(shù)較大時整列牽出的困難。出的困難。 改編列車和調(diào)機的作業(yè)行程均較短

35、，列改編列車和調(diào)機的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時分較短，駝峰作業(yè)效率較車解體作業(yè)時分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。高，解體能力與縱列式基本相同。 站坪長度較縱列式短。站坪長度較縱列式短。二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站缺點分析缺點分析 調(diào)車場尾部能力較低。調(diào)車場尾部能力較低。 反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉。反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉。二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站v調(diào)車場尾部能力較低。調(diào)車場尾部能力較低。部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置。布置。調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝

36、峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，提高牽出線置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，提高牽出線的能力。的能力。增加尾部調(diào)車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量。增加尾部調(diào)車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量。出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部靠攏布置?？繑n布置。單向二級四場單向二級四場(出發(fā)場后移出發(fā)場后移)編組站布置圖編組站布置圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達場機務(wù)段下行下行調(diào)車場尾部采用調(diào)車場尾部采用“燕尾式燕尾式”布置。將調(diào)布置。將調(diào)車場尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出車場尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場并攏。發(fā)場并攏。單向二級四場單向二級四場(調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置

37、圖調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖場車輛段通過出發(fā) 調(diào)車場場出發(fā)機務(wù)段通過到達場下行三間房三間房調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置?？墒刮膊垦屎黹L度有較大縮短置?？墒刮膊垦屎黹L度有較大縮短 。調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率。車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率。二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站v反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉平面疏解平面疏解 把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場兩端咽喉，是二級式編組站減

38、少這一交叉的發(fā)場兩端咽喉，是二級式編組站減少這一交叉的主要措施。主要措施?？缇€橋立體疏解跨線橋立體疏解 當(dāng)反向改編車流量很大，對反向出發(fā)場和推當(dāng)反向改編車流量很大，對反向出發(fā)場和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對車站解編能力峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對車站解編能力的限制時，方考慮采用立體疏解。的限制時，方考慮采用立體疏解。二級四場混合式編組站二級四場混合式編組站適用范圍適用范圍適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。解編而地形條件困難的大、中型編組站。解編作業(yè)量（作業(yè)量（45005200輛輛/d）。當(dāng)順向改）。當(dāng)順向改編車流較大或順、

39、反向改編車流較均衡而編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時，在運營上是有利的。順向車流為重車流時，在運營上是有利的。二級三場混合式編組站二級三場混合式編組站來舟來舟艮山門艮山門解編作業(yè)量解編作業(yè)量3500輛輛/d左右左右單向縱列式編組站單向縱列式編組站三級三場縱列式編組站布置圖三級三場縱列式編組站布置圖南京東駝峰南京東駝峰三級三場縱列式編組站三級三場縱列式編組站設(shè)備布置特點設(shè)備布置特點 各銜接方向共用的到達場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱各銜接方向共用的到達場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置。列配置。 通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。 機務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車

40、場的外側(cè)。設(shè)置機務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達機車可通過峰下機走線入段。峰下跨線橋，順向到達機車可通過峰下機走線入段。 車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)。便利取送。車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)。便利取送。 正線外包，到發(fā)進路立交疏解。正線外包，到發(fā)進路立交疏解。三級三場縱列式編組站三級三場縱列式編組站優(yōu)點優(yōu)點 各方向到達改編的列車在站內(nèi)的解體、集各方向到達改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過程都是結(jié)、編組、出發(fā)過程都是“流水式流水式”作業(yè)。作業(yè)。 能力較大。能力較大。 同類車場集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，同類車場集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，有利于實現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。有利于實

41、現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。三級三場縱列式編組站三級三場縱列式編組站缺點缺點 反向改編列車走行里程較長；反向改編列車走行里程較長； 車站站坪長度較長；車站站坪長度較長； 站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。向雙向編組站布置圖發(fā)展。 三級三場縱列式編組站三級三場縱列式編組站適用范圍：適用范圍： 順駝峰方向改編車流較強，解編作業(yè)量大順駝峰方向改編車流較強，解編作業(yè)量大（65008000輛輛/d），銜接方向較多，），銜接方向較多， 要要求車站具有較大的機動靈活性，而且地形求車站具有較大的機動靈活性，而且地形條件允許采用條件允許采用68km站坪或近期運量雖然站坪或近期運量雖然不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站。不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大