第7章車(chē)鉤緩沖裝置

1、第五章第五章 車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)鐵路主型車(chē)鉤我國(guó)鐵路主型車(chē)鉤第三節(jié)第三節(jié) 我國(guó)常用緩沖器我國(guó)常用緩沖器第四節(jié)第四節(jié) 城市軌道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置城市軌道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的作用一、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的作用二、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的組成二、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的組成三、鉤緩裝置在車(chē)輛上的安裝及尺寸要求三、鉤緩裝置在車(chē)輛上的安裝及尺寸要求四、鉤緩裝置作用力的傳遞過(guò)程四、鉤緩裝置作用力的傳遞過(guò)程五、車(chē)鉤五、車(chē)鉤六、六、 緩沖器緩沖器七、七、車(chē)鉤緩沖裝置主要附屬配件車(chē)鉤緩沖裝置主要附屬配件一、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的作用一、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的作用連

2、接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。即：牽引、連掛和緩沖三種功能。即：牽引、連掛和緩沖三種功能。二、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的組成二、車(chē)鉤鉤緩沖裝置的組成 車(chē)鉤緩沖裝車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛最基本置是車(chē)輛最基本也是最重要的部也是最重要的部件之一。件之一。 它由車(chē)鉤、它由車(chē)鉤、緩沖器兩大部分緩沖器兩大部分組成。通過(guò)鉤尾組成。通過(guò)鉤尾框和鉤尾銷(xiāo)組成框和鉤尾銷(xiāo)組成一個(gè)整體，安裝一個(gè)整體，安裝在車(chē)底架中梁的在車(chē)底架中梁的兩端。兩端。 在鉤尾框內(nèi)在鉤尾框內(nèi)安裝有前

3、從板、安裝有前從板、緩沖器及后從板。緩沖器及后從板。 車(chē)鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)，前、后從板及緩沖器卡在前、車(chē)鉤緩沖裝置安裝在底架兩端的牽引梁內(nèi)，前、后從板及緩沖器卡在前、后從板座之間，下部靠鉤尾框托板及復(fù)原裝置托住。后從板座之間，下部靠鉤尾框托板及復(fù)原裝置托住。三、鉤緩裝置在車(chē)輛上的安裝及尺寸要求三、鉤緩裝置在車(chē)輛上的安裝及尺寸要求我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后，其車(chē)鉤高：客車(chē)為我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車(chē)鉤緩沖器裝車(chē)后，其車(chē)鉤高：客車(chē)為880-510mm，貨車(chē)為貨車(chē)為880 10mm，兩相臨車(chē)輛的車(chē)鉤最大高度差不得大于，兩相臨車(chē)輛的車(chē)鉤最大高度差不得大于75mm；牽引

4、梁前、后從；牽引梁前、后從板座之間距離為板座之間距離為625mm，牽引梁兩腹板內(nèi)側(cè)距為，牽引梁兩腹板內(nèi)側(cè)距為350mm（部分貨車(chē)為（部分貨車(chē)為330mm）。另）。另外，考慮到在受到特大沖擊力時(shí)，緩沖器完全被壓死，使部分沖擊力直接由底架端梁傳外，考慮到在受到特大沖擊力時(shí)，緩沖器完全被壓死，使部分沖擊力直接由底架端梁傳遞到車(chē)底架，規(guī)定了車(chē)鉤鉤肩沖擊面距沖擊座之間的距離：采用遞到車(chē)底架，規(guī)定了車(chē)鉤鉤肩沖擊面距沖擊座之間的距離：采用2號(hào)車(chē)鉤時(shí)為號(hào)車(chē)鉤時(shí)為116mm；采用采用13號(hào)車(chē)鉤時(shí)為號(hào)車(chē)鉤時(shí)為76mm。車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)上的安裝位置車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)上的安裝位置1車(chē)鉤緩沖裝置；車(chē)鉤緩沖裝置；2沖擊座及

5、車(chē)鉤托梁；沖擊座及車(chē)鉤托梁；3 牽引梁；牽引梁；4前從板座；前從板座；5鉤尾框托板；鉤尾框托板；6后從板座。后從板座。 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤鉤-鉤尾銷(xiāo)鉤尾銷(xiāo)-鉤尾框鉤尾框-后從后從板板-緩沖器緩沖器-前從板前從板-從板從板座座-牽引梁。牽引梁。 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤鉤-前從板前從板-緩沖器緩沖器-后從后從板板-后從板座后從板座-牽引梁。牽引梁。 由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到可能使車(chē)輛間的縱向沖擊

6、振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。 四、鉤緩裝置作四、鉤緩裝置作用力的傳遞過(guò)程用力的傳遞過(guò)程安裝位置及受力狀態(tài)安裝位置及受力狀態(tài)（a）安裝位置；（）安裝位置；（b）牽拉狀態(tài)；（）牽拉狀態(tài)；（c）壓縮狀態(tài)。）壓縮狀態(tài)。車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)上的安裝位置車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)上的安裝位置1車(chē)鉤緩沖裝置；車(chē)鉤緩沖裝置；2沖擊座及車(chē)鉤托梁；沖擊座及車(chē)鉤托梁；3 牽引梁；牽引梁；4前從板座；前從板座；5鉤尾框托板；鉤尾框托板；6后從板座。后從板座。五、車(chē)鉤五、車(chē)鉤1、類(lèi)型2、組成3、三態(tài)作用1、 牽引連掛裝置（車(chē)鉤）的類(lèi)型牽引連掛

7、裝置（車(chē)鉤）的類(lèi)型（1）非自動(dòng)車(chē)鉤：由人工完成車(chē)輛的連接。）非自動(dòng)車(chē)鉤：由人工完成車(chē)輛的連接。（2）非剛性自動(dòng)車(chē)鉤：允許相連的車(chē)鉤鉤體之間有一定的垂向相）非剛性自動(dòng)車(chē)鉤：允許相連的車(chē)鉤鉤體之間有一定的垂向相對(duì)位移，即兩車(chē)鉤總軸線有高差時(shí)，車(chē)鉤處于水平位置。非剛性對(duì)位移，即兩車(chē)鉤總軸線有高差時(shí)，車(chē)鉤處于水平位置。非剛性車(chē)鉤結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，重量輕，與車(chē)體的連接較為簡(jiǎn)單，用車(chē)鉤結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，重量輕，與車(chē)體的連接較為簡(jiǎn)單，用于貨車(chē)和普通客車(chē)。于貨車(chē)和普通客車(chē)。（3）剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）：不允許相連的車(chē)鉤鉤體之間）剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）：不允許相連的車(chē)鉤鉤體之間有垂向相對(duì)位移，即兩車(chē)

8、鉤總軸線有高差時(shí)，兩車(chē)鉤處于同一條有垂向相對(duì)位移，即兩車(chē)鉤總軸線有高差時(shí)，兩車(chē)鉤處于同一條斜直線上。其特點(diǎn)是：連接緊密，沖擊小，噪聲低，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、斜直線上。其特點(diǎn)是：連接緊密，沖擊小，噪聲低，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電器、空氣的自動(dòng)連接。用于電器、空氣的自動(dòng)連接。用于提速客車(chē)、提速客車(chē)、高速客車(chē)和城軌車(chē)。高速客車(chē)和城軌車(chē)。2、車(chē)鉤的開(kāi)啟方式、車(chē)鉤的開(kāi)啟方式上作用式上作用式下作用式下作用式3 3、組成、組成1鉤頭；鉤頭；2鉤身；鉤身；3 鉤尾。鉤尾。4 4、三態(tài)作用、三態(tài)作用 （1）鎖閉位置（連掛狀態(tài)）鎖閉位置（連掛狀態(tài)）車(chē)鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外車(chē)鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置，稱之為鎖閉位

9、置。兩個(gè)車(chē)輛連接在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這轉(zhuǎn)開(kāi)的位置，稱之為鎖閉位置。兩個(gè)車(chē)輛連接在一起時(shí)車(chē)鉤就處在這種位置。種位置。 （2）開(kāi)鎖位置（解鉤狀態(tài)）開(kāi)鎖位置（解鉤狀態(tài)）即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。力可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。 （3）全開(kāi)位置（待掛狀態(tài)）全開(kāi)位置（待掛狀態(tài)）即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置。 摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛車(chē)分開(kāi)。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車(chē)鉤處在開(kāi)鎖位置，就可以把兩輛車(chē)分開(kāi)。 掛鉤時(shí)，只要是其中一個(gè)車(chē)鉤處于全開(kāi)位置，就可以把兩個(gè)車(chē)輛連掛鉤時(shí)，只要是其中一個(gè)車(chē)鉤處于全開(kāi)位置，就可以把兩

10、個(gè)車(chē)輛連掛在一起。掛在一起。三態(tài)作用動(dòng)作過(guò)程三態(tài)作用動(dòng)作過(guò)程上作用式閉鎖上作用式閉鎖-開(kāi)鎖開(kāi)鎖上上作作用用式式全全開(kāi)開(kāi)鎖鎖-閉閉鎖鎖上作用式開(kāi)鎖上作用式開(kāi)鎖-全開(kāi)鎖全開(kāi)鎖六、六、 緩沖器緩沖器1、緩沖器的作用及其工作原理、緩沖器的作用及其工作原理2、緩沖器的類(lèi)型、緩沖器的類(lèi)型3、緩沖器的主要性能參數(shù)、緩沖器的主要性能參數(shù)1、緩沖器的作用及其工作原理、緩沖器的作用及其工作原理 緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)

11、輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。 緩沖器的工作原理緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。尼吸收沖擊能量。2、緩沖器的類(lèi)型、緩沖器的類(lèi)型 根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，可分為：彈簧式緩根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，可分為：彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠式緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；沖器；摩擦式緩沖器；橡膠式緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈

12、性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。粘彈性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。 目前應(yīng)用最廣的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器，這兩目前應(yīng)用最廣的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器，這兩種緩沖器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)。種緩沖器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)。 目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)輛上主要采用的摩擦式緩沖器有目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)輛上主要采用的摩擦式緩沖器有2 號(hào)緩沖器、號(hào)緩沖器、MT-3 型緩沖器、型緩沖器、ST 型緩沖器；摩擦橡膠式緩沖型緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器有器有MX-1 型、型、MX-1 型。型。 目前，我國(guó)鐵路客車(chē)使用目前，我國(guó)鐵路客車(chē)使用1 號(hào)、號(hào)、G1

13、型緩沖器，其中型緩沖器，其中G1 型緩沖器主要用于雙層客車(chē)和新造客車(chē)上。型緩沖器主要用于雙層客車(chē)和新造客車(chē)上。1 號(hào)緩沖器已基號(hào)緩沖器已基本淘汰。本淘汰。3、緩沖器的主要性能參數(shù)、緩沖器的主要性能參數(shù)3、容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，、容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)，如果容量太量大小的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。4、初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。、初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓

14、力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。速度。5、能量吸收率：緩沖器在全壓縮、能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低緩沖器容量之比。一般要求不低于于70%。1、行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮、行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。2、最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。、最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。 緩沖器的行程受到鉤肩間隙（從車(chē)鉤鉤肩

15、到?jīng)_擊座的距離）緩沖器的行程受到鉤肩間隙（從車(chē)鉤鉤肩到?jīng)_擊座的距離）的限制。緩沖器裝車(chē)的一個(gè)重要原則是：車(chē)輛的鉤肩間隙必須的限制。緩沖器裝車(chē)的一個(gè)重要原則是：車(chē)輛的鉤肩間隙必須大于緩沖器的行程。這樣，才能保證車(chē)輛的縱向沖擊力從車(chē)鉤大于緩沖器的行程。這樣，才能保證車(chē)輛的縱向沖擊力從車(chē)鉤經(jīng)由緩沖器傳到底架牽引梁，從而避免沖擊力直接從車(chē)鉤到?jīng)_經(jīng)由緩沖器傳到底架牽引梁，從而避免沖擊力直接從車(chē)鉤到?jīng)_擊座到底架端梁。我國(guó)新造車(chē)鉤鉤肩間隙規(guī)定為擊座到底架端梁。我國(guó)新造車(chē)鉤鉤肩間隙規(guī)定為76mm。如果裝。如果裝用用MT-2型或型或MT-3型緩沖器，則鉤肩間隙應(yīng)擴(kuò)大至型緩沖器，則鉤肩間隙應(yīng)擴(kuò)大至91mm。 緩沖

16、器的最大作用力，也稱最大阻抗力，其值應(yīng)與貨車(chē)結(jié)緩沖器的最大作用力，也稱最大阻抗力，其值應(yīng)與貨車(chē)結(jié)構(gòu)所能承受最大允許縱向力相適應(yīng)。我國(guó)構(gòu)所能承受最大允許縱向力相適應(yīng)。我國(guó)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)規(guī)范車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定貨車(chē)結(jié)構(gòu)允許的最大縱向力為規(guī)定貨車(chē)結(jié)構(gòu)允許的最大縱向力為2.25MN，緩沖器的最大作用，緩沖器的最大作用力應(yīng)不大于該值，這樣緩沖器才能起到保護(hù)車(chē)輛和所載貨物的力應(yīng)不大于該值，這樣緩沖器才能起到保護(hù)車(chē)輛和所載貨物的作用。作用。（1）容量確定）容量確定 緩沖器的容量取決于列車(chē)的運(yùn)行工況和調(diào)車(chē)工況。列車(chē)緩沖器的容量取決于列車(chē)的運(yùn)行工況和調(diào)車(chē)工況。列車(chē)運(yùn)行工況對(duì)緩沖器容量的要求，與列車(chē)的總重、列車(chē)編組

17、方運(yùn)行工況對(duì)緩沖器容量的要求，與列車(chē)的總重、列車(chē)編組方式、制動(dòng)機(jī)的性能、車(chē)鉤的縱向間隙以及列車(chē)的操縱方法等式、制動(dòng)機(jī)的性能、車(chē)鉤的縱向間隙以及列車(chē)的操縱方法等諸多因素有關(guān)，可以根據(jù)列車(chē)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)或仿真模擬計(jì)算予諸多因素有關(guān)，可以根據(jù)列車(chē)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)或仿真模擬計(jì)算予以確定。對(duì)于貨車(chē)緩沖器容量很大程度上決定于調(diào)車(chē)工況，以確定。對(duì)于貨車(chē)緩沖器容量很大程度上決定于調(diào)車(chē)工況，根據(jù)貨車(chē)允許連掛速度和車(chē)輛總重，可按動(dòng)量守恒和能量守根據(jù)貨車(chē)允許連掛速度和車(chē)輛總重，可按動(dòng)量守恒和能量守恒定律計(jì)算出各種載重貨車(chē)在不同組合和不同沖擊速度下所恒定律計(jì)算出各種載重貨車(chē)在不同組合和不同沖擊速度下所需緩沖器容量值。需緩沖器容

18、量值。（2）容量容量影響因素影響因素 設(shè)有總重分別為設(shè)有總重分別為W1W1和和W2W2的車(chē)輛，各以的車(chē)輛，各以v1v1和和v2v2的速度運(yùn)動(dòng)（設(shè)的速度運(yùn)動(dòng)（設(shè)v1v1v2v2），沖擊后兩車(chē)以共），沖擊后兩車(chē)以共同的速度同的速度v0v0一起運(yùn)動(dòng)，根據(jù)動(dòng)量守衡定律：一起運(yùn)動(dòng)，根據(jù)動(dòng)量守衡定律：21221100212211WWvWvWvvgWWvgWvgW2212141vWWWWgE 根據(jù)能量守衡定律，在兩車(chē)組成的系統(tǒng)中，沖擊前后動(dòng)能的損失應(yīng)等于根據(jù)能量守衡定律，在兩車(chē)組成的系統(tǒng)中，沖擊前后動(dòng)能的損失應(yīng)等于沖擊力壓縮緩沖器所作的功沖擊力壓縮緩沖器所作的功A1A1、沖擊力壓縮車(chē)體所作的功、沖擊力壓縮車(chē)

19、體所作的功A2A2、以及沖擊力使、以及沖擊力使貨物移動(dòng)所作的功貨物移動(dòng)所作的功A3A3的總和。即的總和。即 ：由于車(chē)體的變形相對(duì)于緩沖器的變形要小得多，由于車(chē)體的變形相對(duì)于緩沖器的變形要小得多，可略去不計(jì)可略去不計(jì)A2 =0。貨物相對(duì)車(chē)體移動(dòng)所作的功。貨物相對(duì)車(chē)體移動(dòng)所作的功也可略去也可略去A3=0 A3=0 ，簡(jiǎn)化后得：，簡(jiǎn)化后得： 若兩車(chē)裝同型緩沖器，其容量為若兩車(chē)裝同型緩沖器，其容量為E E ，則，則A1=2EA1=2E，在令沖，在令沖擊速度擊速度v=v1-v2v=v1-v2，代入上式，可得每個(gè)緩沖器的容量，代入上式，可得每個(gè)緩沖器的容量E E為：為：（3 3）容量容量計(jì)算公式計(jì)算公式3

20、212021222211222AAAvgWWvgWvgW21221211)(21vvWWWWgA（4） 不同沖擊工況下緩沖器容量計(jì)算值不同沖擊工況下緩沖器容量計(jì)算值工工況況W1(kN)W2(kN) E (kJ)5 km/h6 km/h7 km/h8 km/h184084042020.6629.7640.4452.83284070038218.7927.0636.7748.033100084045722.5032.3844.0757.574700100041220.2729.1939.7451.90570070036017.2524.8133.7644.0961000100050024.6435

21、.4348.1462.89)(2121kNWWWW 目前我國(guó)貨車(chē)允許連掛速度限制在5km/h左右七、七、車(chē)鉤緩沖裝置主要附屬配件車(chē)鉤緩沖裝置主要附屬配件 車(chē)鉤緩沖裝置除車(chē)鉤、緩沖器外，還需有一些車(chē)鉤緩沖裝置除車(chē)鉤、緩沖器外，還需有一些附屬配件互相配合，才能起到車(chē)輛之間的連掛、牽附屬配件互相配合，才能起到車(chē)輛之間的連掛、牽引、緩沖的作用。附屬配件的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)對(duì)車(chē)引、緩沖的作用。附屬配件的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置的作用和行車(chē)安全有著重要影響。鉤緩沖裝置的作用和行車(chē)安全有著重要影響。1、鉤尾框及鉤尾銷(xiāo)、鉤尾框及鉤尾銷(xiāo) 鉤尾框用鉤尾銷(xiāo)與鉤尾連接，鉤尾鉤尾框用鉤尾銷(xiāo)與鉤尾連接，鉤尾框內(nèi)裝有緩沖器

22、和前、后從板，是傳框內(nèi)裝有緩沖器和前、后從板，是傳遞牽引力的主要配件。遞牽引力的主要配件。 鉤尾框及鉤尾銷(xiāo)鉤尾框及鉤尾銷(xiāo)1鉤尾銷(xiāo)孔；鉤尾銷(xiāo)孔；2鉤尾擋；鉤尾擋；3側(cè)板；側(cè)板；4 鉤尾座；鉤尾座；5鉤尾銷(xiāo)固定掛耳；鉤尾銷(xiāo)固定掛耳；6鉤尾銷(xiāo)螺栓孔；鉤尾銷(xiāo)螺栓孔；7 后端面；后端面；8鉤尾銷(xiāo)螺栓；鉤尾銷(xiāo)螺栓；9開(kāi)口銷(xiāo)；開(kāi)口銷(xiāo)；10鉤尾銷(xiāo)。鉤尾銷(xiāo)。2、從板及從板座、從板及從板座 從板安裝從板安裝在鉤尾框內(nèi)于在鉤尾框內(nèi)于緩沖器前后各緩沖器前后各1 塊。前面的塊。前面的為前從板，承為前從板，承受牽引力；后受牽引力；后面的為后從板。面的為后從板。承受沖擊力。承受沖擊力。借助從板與從借助從板與從板座接觸使緩板

23、座接觸使緩沖器實(shí)現(xiàn)緩沖沖器實(shí)現(xiàn)緩沖作用。作用。3、沖擊座及車(chē)鉤托梁、沖擊座及車(chē)鉤托梁 沖擊座位于沖擊座位于底架端梁的中部，底架端梁的中部，在沖擊座下部有在沖擊座下部有車(chē)鉤托梁，除保車(chē)鉤托梁，除保證車(chē)鉤緩沖裝置證車(chē)鉤緩沖裝置正常使用外，當(dāng)正常使用外，當(dāng)車(chē)鉤受到較大的車(chē)鉤受到較大的沖擊力時(shí)，鉤肩沖擊力時(shí)，鉤肩與沖擊座接觸，與沖擊座接觸，由于有沖擊座，由于有沖擊座，可加強(qiáng)端梁強(qiáng)度可加強(qiáng)端梁強(qiáng)度并將部分沖擊力并將部分沖擊力直接傳遞給底架，直接傳遞給底架，避免緩沖器因沖避免緩沖器因沖擊力過(guò)大而破損。擊力過(guò)大而破損。4、鉤尾框托板及擋板、鉤尾框托板及擋板 鉤尾框托板鉤尾框托板由鋼板壓制而成，由鋼板壓制而成

24、，由螺栓組裝在牽由螺栓組裝在牽引梁上，用以托引梁上，用以托住鉤尾框。為了住鉤尾框。為了減少磨耗，在鉤減少磨耗，在鉤尾框與鉤尾框托尾框與鉤尾框托板之間裝有磨耗板之間裝有磨耗板。在牽引梁的板。在牽引梁的上方裝有鉤尾框上方裝有鉤尾框擋板，以防止鉤擋板，以防止鉤尾框翹起，鉤頭尾框翹起，鉤頭下垂。下垂。5、解鉤裝置解鉤裝置 為了摘掛車(chē)為了摘掛車(chē)輛的方便，設(shè)有輛的方便，設(shè)有解鉤裝置。它主解鉤裝置。它主要由車(chē)鉤提桿、要由車(chē)鉤提桿、車(chē)鉤提桿座、下車(chē)鉤提桿座、下鎖銷(xiāo)桿及下鎖銷(xiāo)鎖銷(xiāo)桿及下鎖銷(xiāo)桿吊等組成。桿吊等組成。 車(chē)鉤提桿車(chē)鉤提桿是為開(kāi)啟車(chē)鉤而是為開(kāi)啟車(chē)鉤而設(shè)置的，分為上設(shè)置的，分為上作用式和下作用作用式和下作

25、用式兩種。式兩種。車(chē)鉤解鉤提桿的安裝位置，貨車(chē)裝在一、四位方向。車(chē)鉤解鉤提桿的安裝位置，貨車(chē)裝在一、四位方向。6、車(chē)鉤復(fù)原裝置、車(chē)鉤復(fù)原裝置 當(dāng)車(chē)輛在曲線上運(yùn)行當(dāng)車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車(chē)鉤中心線與車(chē)體時(shí)，車(chē)鉤中心線與車(chē)體縱向中心線之間將產(chǎn)生縱向中心線之間將產(chǎn)生一偏角。為了防止客車(chē)一偏角。為了防止客車(chē)車(chē)鉤偏移時(shí)，鉤身與緩車(chē)鉤偏移時(shí)，鉤身與緩沖梁及沖擊座相撞，在沖梁及沖擊座相撞，在緩沖梁的中部開(kāi)有較寬緩沖梁的中部開(kāi)有較寬的鉤門(mén)?？蛙?chē)車(chē)體較長(zhǎng)，的鉤門(mén)?？蛙?chē)車(chē)體較長(zhǎng)，車(chē)鉤偏移量較大，如果車(chē)鉤偏移量較大，如果偏移后不能迅速、自動(dòng)偏移后不能迅速、自動(dòng)地恢復(fù)正常，將增加車(chē)地恢復(fù)正常，將增加車(chē)輛運(yùn)行的擺動(dòng)，有時(shí)

26、還輛運(yùn)行的擺動(dòng)，有時(shí)還會(huì)造成車(chē)輛摘掛的困難。會(huì)造成車(chē)輛摘掛的困難。為此在客車(chē)上均裝有復(fù)為此在客車(chē)上均裝有復(fù)原裝置。原裝置。1車(chē)鉤；車(chē)鉤；2 擺塊；擺塊；3擺塊吊；擺塊吊；4沖擊座；沖擊座；5 高鉤鉤體墊高鉤鉤體墊第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)鐵路主型車(chē)鉤我國(guó)鐵路主型車(chē)鉤一、車(chē)鉤的強(qiáng)度及材質(zhì)一、車(chē)鉤的強(qiáng)度及材質(zhì)二、貨車(chē)車(chē)鉤（二、貨車(chē)車(chē)鉤（2號(hào)、號(hào)、13號(hào)、號(hào)、16號(hào)、號(hào)、17號(hào)、號(hào)、23號(hào)）號(hào)）三、客車(chē)車(chē)鉤（三、客車(chē)車(chē)鉤（1號(hào)、號(hào)、15號(hào)、密接式車(chē)鉤）號(hào)、密接式車(chē)鉤）一、車(chē)鉤的強(qiáng)度及材質(zhì)一、車(chē)鉤的強(qiáng)度及材質(zhì)鋼種鋼種C(%)Si(%)Mn(%)P(%)S(%)Cr、Ni、Mo(%)E級(jí)鋼級(jí)鋼(QG-E1) 0

27、.35 1.50 1.85 0.04 0.040.2C級(jí)鋼（級(jí)鋼（ZG29MnMoNi ZG25MnCrNiMo) 0.35 1.50 1.85 0.04 0.0460 60 60 60 風(fēng)管連接器風(fēng)管壓力/MPa 最大 11 1 1 最小 0.60.6 0.6 0.6 最大水平轉(zhuǎn)角 174040 40 最大垂直轉(zhuǎn)角 5 5 5 5 自動(dòng)對(duì)中裝置復(fù)位角度 17 40 40 /連掛時(shí)的最大速度/(kmh-1) 5 5 5 /質(zhì)量/kg 382 420 420 一對(duì)共重690第三節(jié)第三節(jié) 我國(guó)常用緩沖器我國(guó)常用緩沖器 緩沖器的作用是緩和并衰減列車(chē)在起動(dòng)、制動(dòng)緩沖器的作用是緩和并衰減列車(chē)在起動(dòng)、制動(dòng)

28、及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命，減少貨物的損壞及增加旅客延長(zhǎng)了車(chē)輛的使用壽命，減少貨物的損壞及增加旅客旅行的舒適感。旅行的舒適感。目前，我國(guó)鐵路年常用的緩沖器有：目前，我國(guó)鐵路年常用的緩沖器有： 客車(chē)：客車(chē)：1號(hào)環(huán)簧緩沖器，號(hào)環(huán)簧緩沖器，G1型緩沖器、彈性膠泥型緩沖器、彈性膠泥緩沖器。緩沖器。 貨車(chē)：貨車(chē)：2號(hào)環(huán)簧緩沖器，號(hào)環(huán)簧緩沖器， G2型緩沖器，型緩沖器，MX-1、MX-2型橡膠式緩沖器，型橡膠式緩沖器，MT-2、MT-3型摩擦式緩沖器型摩擦式緩沖器（仿制美國(guó)（仿制美國(guó)Mark-50型緩沖器），型緩沖器

29、），ST型摩擦式緩沖器型摩擦式緩沖器（仿制前蘇聯(lián)（仿制前蘇聯(lián)-1-TM緩沖器緩沖器)。一、一、 緩沖器的主要性能參數(shù)緩沖器的主要性能參數(shù)緩沖器型號(hào)緩沖器型號(hào)1號(hào)號(hào)2號(hào)號(hào)MX-1型型MX-2型型G1型型G2型型MT-2型型MT-3型型 ST型型類(lèi)型類(lèi)型摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩橡膠擦摩橡膠擦式式摩擦橡膠摩擦橡膠式式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式外形尺寸外形尺寸（mm）514 317 228514 317 228568 318 226568 318 226514 317 228514 317 228568 320 227568 320 227568 318 230最大

30、作用力最大作用力（kN） 58012001700180080016302000230020002000行程（行程（mm）6168646865767373838368容量（容量（kJ）142324404345184254564520吸收能量吸收能量（kJ）10131435403813.53741384655能量吸收率能量吸收率（%）725790857575 80 80 80重量（重量（kg）106116133160106116175175二、二、1號(hào)、號(hào)、 G1型環(huán)簧緩沖器型環(huán)簧緩沖器 G1型緩沖器是在型緩沖器是在1號(hào)緩沖器基礎(chǔ)上改號(hào)緩沖器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，與進(jìn)而成的，與1號(hào)緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進(jìn)

31、：號(hào)緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進(jìn)：材料由材料由60Si2Mn改為改為60Si2MnVA，環(huán)簧總，環(huán)簧總數(shù)由數(shù)由6組改為組改為7組。組。其中其中G1 型緩沖器主要用型緩沖器主要用于雙層客車(chē)和新造客車(chē)上。于雙層客車(chē)和新造客車(chē)上。1 號(hào)緩沖器已號(hào)緩沖器已基本淘汰。基本淘汰。1、 G1號(hào)緩沖器構(gòu)造及作用號(hào)緩沖器構(gòu)造及作用 G1號(hào)緩沖器分為前、號(hào)緩沖器分為前、后兩部分。前部為圓彈后兩部分。前部為圓彈簧，后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座分兩部分之間有彈簧座分隔。圓彈簧用來(lái)緩和沖隔。圓彈簧用來(lái)緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動(dòng)斜面間的摩

32、擦力用來(lái)動(dòng)斜面間的摩擦力用來(lái)消耗沖擊功能，起到吸消耗沖擊功能，起到吸收能量的作用。收能量的作用。 緩沖器由彈簧盒、緩沖器由彈簧盒、彈簧盒蓋、彈簧座、圓彈簧盒蓋、彈簧座、圓彈簧、環(huán)彈簧及底板彈簧、環(huán)彈簧及底板等組成。等組成。G1 號(hào)緩沖器號(hào)緩沖器1彈簧盒蓋；彈簧盒蓋；2彈簧盒；彈簧盒；3外圓彈簧；外圓彈簧；4 內(nèi)圓彈簧；內(nèi)圓彈簧；5彈簧座；彈簧座；6 外環(huán)彈簧；外環(huán)彈簧；7內(nèi)環(huán)彈簧；內(nèi)環(huán)彈簧；8半環(huán)彈簧；半環(huán)彈簧；9 底板。底板。2、性能參數(shù)、性能參數(shù)三、三、2號(hào)、號(hào)、 G2型環(huán)簧緩沖器型環(huán)簧緩沖器2號(hào)緩沖器組成：號(hào)緩沖器組成：8個(gè)大外環(huán)簧個(gè)大外環(huán)簧+4個(gè)小外環(huán)簧個(gè)小外環(huán)簧+9個(gè)內(nèi)環(huán)簧個(gè)內(nèi)環(huán)簧+

33、2個(gè)開(kāi)有個(gè)開(kāi)有切口的內(nèi)環(huán)簧切口的內(nèi)環(huán)簧+2個(gè)半環(huán)簧。個(gè)半環(huán)簧。.緩沖緩沖器有器有3mm的預(yù)壓量的預(yù)壓量(15kN)，以保，以保證各環(huán)密貼，防止損失有效行程。證各環(huán)密貼，防止損失有效行程。 額定容量為額定容量為30kJ左右，阻抗力為左右，阻抗力為1275kN，行程為，行程為67.7mm。 G2型緩沖器是在型緩沖器是在2號(hào)緩沖器基礎(chǔ)上號(hào)緩沖器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，與改進(jìn)而成的，與2號(hào)緩沖器結(jié)構(gòu)相號(hào)緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進(jìn)：材料由似，改進(jìn)：材料由60Si2Mn改為改為60Si2MnVA。 目前這兩種緩沖器及少采用。目前這兩種緩沖器及少采用。 MX-1、 橡膠緩沖器組成：橡膠緩沖器組成： 楔塊摩擦部分楔塊摩擦

34、部分+9個(gè)橡膠片個(gè)橡膠片 MX-2型緩沖器是在型緩沖器是在MX-1型緩沖器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，與型緩沖器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，與MX-1型緩沖器結(jié)型緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進(jìn)：由構(gòu)相似，改進(jìn)：由9個(gè)橡膠片改為個(gè)橡膠片改為8片（每片厚度由片（每片厚度由35mm增大至增大至40mm）同時(shí)加）同時(shí)加強(qiáng)了箱體強(qiáng)度。強(qiáng)了箱體強(qiáng)度。四、四、MX-1、 MX-2型橡膠緩沖器型橡膠緩沖器 額定容量為額定容量為34kJ，阻抗力，阻抗力為為1568kN，行程為，行程為65mm。特點(diǎn)特點(diǎn)l 能量吸收率較高，零件能量吸收率較高，零件少，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修少，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修量小，量小，l 性能不穩(wěn)定，橡膠易老性能不穩(wěn)定，橡

35、膠易老化、開(kāi)裂；箱體及底板等零化、開(kāi)裂；箱體及底板等零部件易發(fā)生裂紋。部件易發(fā)生裂紋。DF11型機(jī)車(chē)、型機(jī)車(chē)、SS8型機(jī)車(chē)采用這種緩沖器。型機(jī)車(chē)采用這種緩沖器。MX-1性能性能五、五、MTMT3 3型緩沖器型緩沖器 MT3型緩沖器是為適應(yīng)我國(guó)型緩沖器是為適應(yīng)我國(guó)鐵路在大秦線開(kāi)行鐵路在大秦線開(kāi)行6kt至至10kt重載單重載單元列車(chē)、在主要干線開(kāi)行元列車(chē)、在主要干線開(kāi)行5kt級(jí)重載級(jí)重載列車(chē)而研制和開(kāi)發(fā)的，它具有性能列車(chē)而研制和開(kāi)發(fā)的，它具有性能穩(wěn)定、阻抗低、容量大、使用壽命穩(wěn)定、阻抗低、容量大、使用壽命長(zhǎng)、檢修方便等特點(diǎn)，是新一代大長(zhǎng)、檢修方便等特點(diǎn)，是新一代大容量通用貨車(chē)緩沖器。適用于總重容量

36、通用貨車(chē)緩沖器。適用于總重為為84t的主型通用貨車(chē)車(chē)輛以及其它的主型通用貨車(chē)車(chē)輛以及其它貨車(chē)車(chē)輛，可在貨車(chē)車(chē)輛，可在50的環(huán)境溫度的環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常工作。范圍內(nèi)正常工作。1 1、MTMT3 3型緩沖器型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)及外形尺寸主要技術(shù)參數(shù)及外形尺寸 最大阻抗力最大阻抗力 2000kN2000kN 正式容量正式容量 45kJ45kJ 行程行程 83mm83mm 吸收率吸收率 8080 沖擊速度沖擊速度 8km/h8km/h 外形尺寸外形尺寸 227X320X555mm227X320X555mm (DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用這種緩沖器。型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用這種緩沖器。)2 2、MTMT3 3型緩沖器組

37、成型緩沖器組成外固定板外固定板動(dòng)板動(dòng)板固定斜板固定斜板楔塊楔塊銅條銅條復(fù)原彈簧復(fù)原彈簧中心楔塊中心楔塊彈簧座彈簧座角彈簧座角彈簧座角彈簧角彈簧內(nèi)圓彈簧內(nèi)圓彈簧外圓彈簧外圓彈簧銷(xiāo)子銷(xiāo)子箱體箱體 MT3型緩型緩沖器由箱體、摩沖器由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用件等組成，采用兩楔塊帶動(dòng)板的兩楔塊帶動(dòng)板的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不緩沖器，箱體不直接承受摩擦作直接承受摩擦作用，緩沖器以予用，緩沖器以予壓縮狀態(tài)交貨。壓縮狀態(tài)交貨。六、六、STST型緩沖器型緩沖器1 1、STST型緩沖器簡(jiǎn)

38、介型緩沖器簡(jiǎn)介一、用途及功能一、用途及功能 STST型緩沖器是北京二七型緩沖器是北京二七車(chē)輛廠于車(chē)輛廠于19971997年研制開(kāi)發(fā)的，年研制開(kāi)發(fā)的，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低等特點(diǎn)，適用于總重成本低等特點(diǎn)，適用于總重為為84t84t的主型通用貨車(chē)及貨運(yùn)的主型通用貨車(chē)及貨運(yùn)機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)。二、主要技術(shù)參數(shù)及外形尺寸二、主要技術(shù)參數(shù)及外形尺寸 初始容量初始容量20kJ 年磨合容量年磨合容量32kJ 最大阻抗力最大阻抗力 2000kN 行程行程 68mm 吸收率吸收率 80 額定沖擊速度額定沖擊速度7km/h 外形尺寸外形尺寸230X318X568mm2 2、STST型緩沖器

39、型緩沖器主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)箱體箱體螺栓螺栓螺母螺母外簧外簧內(nèi)簧內(nèi)簧限位墊圈限位墊圈摩擦楔塊摩擦楔塊推力錐推力錐 ST型緩沖器型緩沖器由箱體、推力錐、由箱體、推力錐、摩擦楔塊、限位墊摩擦楔塊、限位墊圈、彈簧和螺栓、圈、彈簧和螺栓、螺母組成，為干摩螺母組成，為干摩擦式彈簧緩沖器。擦式彈簧緩沖器。箱口內(nèi)部、摩擦楔箱口內(nèi)部、摩擦楔塊、推力錐和限位塊、推力錐和限位墊圈組成摩擦機(jī)構(gòu)，墊圈組成摩擦機(jī)構(gòu)，箱體口內(nèi)部的六角箱體口內(nèi)部的六角錐面為主摩擦面，錐面為主摩擦面，彈性元件為內(nèi)外兩彈性元件為內(nèi)外兩個(gè)圓柱型螺旋彈簧，個(gè)圓柱型螺旋彈簧，由螺栓、螺母將緩由螺栓、螺母將緩沖器各零件連接成沖器各零件連接成一整體。一整體

40、。七、彈性膠泥緩沖器七、彈性膠泥緩沖器1、客運(yùn)機(jī)車(chē)用彈性膠泥緩沖器、客運(yùn)機(jī)車(chē)用彈性膠泥緩沖器2、地鐵密接式車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器、地鐵密接式車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器1、機(jī)車(chē)客車(chē)機(jī)車(chē)客車(chē)彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器客運(yùn)機(jī)車(chē)用彈性膠泥緩沖器客車(chē)彈性膠泥緩沖器主要技術(shù)參數(shù)： 初壓力50kN行程73mm阻抗力1200kN容量40kJ吸收率80%主要技術(shù)參數(shù)：初壓力30kN行程73mm阻抗力700kN容量30kJ吸收率80%2、地鐵密接式車(chē)鉤用地鐵密接式車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器彈性膠泥緩沖器密接式車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器地鐵地鐵車(chē)鉤車(chē)鉤用彈用彈性膠性膠泥緩泥緩沖器沖器 密接式車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器和地鐵車(chē)鉤用彈性膠泥緩

41、密接式車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器和地鐵車(chē)鉤用彈性膠泥緩沖器是與我國(guó)現(xiàn)有的密接式車(chē)鉤和地鐵車(chē)鉤配套使用的。其沖器是與我國(guó)現(xiàn)有的密接式車(chē)鉤和地鐵車(chē)鉤配套使用的。其主要技術(shù)參數(shù)相同。主要技術(shù)參數(shù)：主要技術(shù)參數(shù)相同。主要技術(shù)參數(shù)： 初壓力初壓力30kN , 30kN , 行程行程73mm, 73mm, 阻抗力阻抗力700kN, 700kN, 容量容量30kJ, 30kJ, 吸吸收率收率80% 80% 第四節(jié)第四節(jié) 城市軌道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置城市軌道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置一、一、 北京地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置北京地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置二、二、 上海地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置上海地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置三、國(guó)外密接式車(chē)鉤緩沖裝

42、置三、國(guó)外密接式車(chē)鉤緩沖裝置一、一、 北京地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置北京地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置一、一、鉤緩組成鉤緩組成二、密接式車(chē)鉤二、密接式車(chē)鉤三、緩沖器三、緩沖器四、風(fēng)管連接器四、風(fēng)管連接器 五、電器連接器點(diǎn)五、電器連接器點(diǎn)1 1、鉤緩組成、鉤緩組成1、密接式車(chē)鉤、密接式車(chē)鉤2、橡膠緩沖器、橡膠緩沖器3、風(fēng)管連接器、風(fēng)管連接器4、電器連接器、電器連接器5、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)、風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)緩沖器緩沖器安裝座安裝座拉桿拉桿鉤尾銷(xiāo)鉤尾銷(xiāo)鉤頭鉤頭復(fù)原彈簧盒復(fù)原彈簧盒軸套軸套軸承軸承軸承軸承墊圈墊圈支架支架彈簧蓋彈簧蓋吊掛座吊掛座2、組件鉤舌鉤舌曲柄曲柄支座支座解鉤風(fēng)缸解鉤風(fēng)缸鉤體鉤體3 3、車(chē)鉤組成、車(chē)鉤組

43、成3 3、密接式車(chē)鉤工作原理、密接式車(chē)鉤工作原理（1）閉鎖過(guò)程（）閉鎖過(guò)程（全開(kāi)-閉鎖） 連掛時(shí)，連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完量鉤舌連接面完全接觸后，形成全接觸后，形成一個(gè)球體，在解一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。位置）。閉閉 鎖

44、鎖開(kāi)開(kāi) 鎖鎖全全 開(kāi)開(kāi)（2）解鉤過(guò)程（）解鉤過(guò)程（閉鎖-全開(kāi)） 自動(dòng)解鉤時(shí)，自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。置）。 手動(dòng)解鉤時(shí)，手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。鎖位置）。4 4、北京地鐵緩沖器、北京地鐵緩沖器1 1、組成：牽引桿、前后從板、緩沖器體、橡膠金屬片。、組成：牽引桿、前后從板、緩沖器體、橡膠金

45、屬片。2 2、性能：最大沖擊力、性能：最大沖擊力25t25t。3 3、工作原理、工作原理a.a.牽引力傳遞過(guò)程：牽引力傳遞過(guò)程：牽引桿牽引桿前從板前從板橡橡膠金屬片膠金屬片后從板后從板緩沖器體緩沖器體鉤身鉤身鉤鉤頭與鉤舌頭與鉤舌b.b.縱向沖擊力傳遞過(guò)縱向沖擊力傳遞過(guò)程：鉤頭與鉤舌程：鉤頭與鉤舌鉤鉤身身緩沖器體緩沖器體后從后從板板橡膠金屬片橡膠金屬片前前從板從板牽引桿牽引桿1橡膠金屬片；橡膠金屬片；9 前從板；前從板；3 牽引桿；牽引桿；4緩沖器后蓋；緩沖器后蓋；5 滑套；滑套；6 緩沖器體；緩沖器體；7后從板。后從板。5 5、北京地鐵風(fēng)管連接器、北京地鐵風(fēng)管連接器1 1、組成、組成 總風(fēng)管連

46、接器、制動(dòng)風(fēng)管連接器、總風(fēng)管連接器、制動(dòng)風(fēng)管連接器、解鉤風(fēng)管連接器。解鉤風(fēng)管連接器。2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn) 裝于鉤頭錐體上下側(cè)，用于自動(dòng)連裝于鉤頭錐體上下側(cè)，用于自動(dòng)連接或切斷空氣通路，總風(fēng)管連接器內(nèi)裝接或切斷空氣通路，總風(fēng)管連接器內(nèi)裝自動(dòng)密封閥（單向閥），用于車(chē)輛分解自動(dòng)密封閥（單向閥），用于車(chē)輛分解時(shí)自動(dòng)密封時(shí)自動(dòng)密封6 6、北京地鐵電器連接器、北京地鐵電器連接器1 1、組成、組成 連接器體、電觸點(diǎn)、定位銷(xiāo)孔、連接器體、電觸點(diǎn)、定位銷(xiāo)孔、防塵圈、防塵蓋。防塵圈、防塵蓋。2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn) 呈箱式裝于鉤頭下部，自動(dòng)連呈箱式裝于鉤頭下部，自動(dòng)連接或切斷兩車(chē)間的低壓電路（額定接或切斷兩車(chē)間的低壓電路

47、（額定電壓電壓110V110V，額定電流，額定電流10A10A）。）。二、二、 上海地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置上海地鐵密接式車(chē)鉤緩沖裝置 一、車(chē)鉤緩沖裝置組成特點(diǎn)一、車(chē)鉤緩沖裝置組成特點(diǎn) 二、密接式車(chē)鉤二、密接式車(chē)鉤三、緩沖器三、緩沖器四、風(fēng)管連接器四、風(fēng)管連接器 五、電器連接器五、電器連接器1 1、車(chē)鉤緩沖裝置組成特點(diǎn)、車(chē)鉤緩沖裝置組成特點(diǎn) 機(jī)械連接居中，電氣連接分設(shè)左右、器路連接設(shè)于中機(jī)械連接居中，電氣連接分設(shè)左右、器路連接設(shè)于中心軸下方。心軸下方。2 2、密接式車(chē)鉤密接式車(chē)鉤類(lèi)型及組成類(lèi)型及組成（1）類(lèi)型）類(lèi)型全自動(dòng)車(chē)鉤（可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路的全自動(dòng)連接）全自動(dòng)車(chē)鉤（可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路

48、的全自動(dòng)連接）半自動(dòng)車(chē)鉤（與全自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)相同，但需人工連接）半自動(dòng)車(chē)鉤（與全自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)相同，但需人工連接）半永久車(chē)鉤（只有檢修時(shí)才分解，人工連接）。半永久車(chē)鉤（只有檢修時(shí)才分解，人工連接）。（2）組成）組成殼體、中心軸、殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連鉤舌、鉤鎖連桿、鉤鎖彈簧、桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及鉤舌定位桿及彈簧、定位桿彈簧、定位桿頂塊及彈簧、頂塊及彈簧、解鉤風(fēng)缸。解鉤風(fēng)缸。3 3、密接式車(chē)鉤密接式車(chē)鉤工作原理工作原理（3）解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱電磁閥，使解鉤風(fēng)缸）解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱電磁閥，使解鉤風(fēng)缸充氣，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌繞中心軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，充氣，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌繞中心軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤

49、鎖連接桿脫離對(duì)方鉤嘴，并克服鉤鎖彈簧帶動(dòng)鉤鎖連接桿脫離對(duì)方鉤嘴，并克服鉤鎖彈簧的拉力使其縮回到自身的鉤頭錐體內(nèi)。此時(shí)，定的拉力使其縮回到自身的鉤頭錐體內(nèi)。此時(shí)，定位頂塊控制鉤舌定位桿使車(chē)鉤處于解鉤狀態(tài)。兩位頂塊控制鉤舌定位桿使車(chē)鉤處于解鉤狀態(tài)。兩車(chē)分離后，鉤鎖彈簧使定位頂塊復(fù)位，鉤舌定位車(chē)分離后，鉤鎖彈簧使定位頂塊復(fù)位，鉤舌定位桿回到待掛位置。桿回到待掛位置。（1）待掛狀態(tài)：鉤舌定位桿上的凸緣使鉤舌定位）待掛狀態(tài)：鉤舌定位桿上的凸緣使鉤舌定位在開(kāi)鎖位置上，鉤鎖連接桿退至殼體前半部的凸在開(kāi)鎖位置上，鉤鎖連接桿退至殼體前半部的凸錐內(nèi)，鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌上得鉤錐內(nèi)，鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀

50、態(tài)，鉤舌上得鉤嘴對(duì)著鉤頭的正前方。嘴對(duì)著鉤頭的正前方。（2）連掛狀態(tài)：相連車(chē)鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹）連掛狀態(tài)：相連車(chē)鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔內(nèi)，推動(dòng)定位桿頂塊帶動(dòng)鉤舌定位桿離開(kāi)待錐孔內(nèi)，推動(dòng)定位桿頂塊帶動(dòng)鉤舌定位桿離開(kāi)待掛位置。在鉤鎖彈簧的作用下使鉤舌繞中心軸逆掛位置。在鉤鎖彈簧的作用下使鉤舌繞中心軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內(nèi)，時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內(nèi)，完成車(chē)鉤連掛。完成車(chē)鉤連掛。4 4、環(huán)彈簧緩沖器、環(huán)彈簧緩沖器1 1、組成、組成彈簧盒、內(nèi)外環(huán)彈簧、前彈簧盒、內(nèi)外環(huán)彈簧、前后從板、牽引桿、端蓋、后從板、牽引桿、端蓋、球形支座（使整個(gè)鉤緩可球形支座（使整個(gè)

51、鉤緩可在水平面內(nèi)繞銷(xiāo)軸左右擺在水平面內(nèi)繞銷(xiāo)軸左右擺動(dòng)動(dòng)4040o o，垂直面內(nèi)上下擺動(dòng)，垂直面內(nèi)上下擺動(dòng)5 5o o）。）。2 2、性能、性能容量容量18.7kJ18.7kJ、最大作用力、最大作用力580kN580kN、行程、行程58mm58mm、能量吸、能量吸收率收率66%66%。3 3、工作原理、工作原理a.a.受牽拉時(shí)：牽引桿受牽拉時(shí)：牽引桿后從板后從板環(huán)彈簧環(huán)彈簧前從板前從板簧盒簧盒球形支座球形支座車(chē)鉤。車(chē)鉤。b.b.受沖擊時(shí)：牽引桿受沖擊時(shí)：牽引桿前從板前從板環(huán)彈簧環(huán)彈簧后從板后從板簧盒簧盒球形支座球形支座車(chē)鉤。車(chē)鉤。5 5、風(fēng)管連接器、風(fēng)管連接器1 1、組成、組成 主風(fēng)管接頭和解鉤

52、風(fēng)管接頭。主風(fēng)管接頭和解鉤風(fēng)管接頭。2 2、原理、原理 主風(fēng)管配自動(dòng)閥，自動(dòng)連接或切斷氣路。主風(fēng)管配自動(dòng)閥，自動(dòng)連接或切斷氣路。6 6、電器連接器、電器連接器1 1、特點(diǎn)、特點(diǎn) 由左右電氣箱組成，外裝保護(hù)罩。分設(shè)由左右電氣箱組成，外裝保護(hù)罩。分設(shè)于鉤頭兩側(cè)，可前后伸縮。于鉤頭兩側(cè)，可前后伸縮。2 2、原理、原理 連掛時(shí)電氣箱推出，使其端面高于車(chē)鉤連掛時(shí)電氣箱推出，使其端面高于車(chē)鉤端面，此時(shí)保護(hù)罩自動(dòng)開(kāi)啟。解鉤后電氣箱端面，此時(shí)保護(hù)罩自動(dòng)開(kāi)啟。解鉤后電氣箱退回原位，保護(hù)罩自動(dòng)關(guān)閉。退回原位，保護(hù)罩自動(dòng)關(guān)閉。三、國(guó)外密接式車(chē)鉤緩沖裝置三、國(guó)外密接式車(chē)鉤緩沖裝置 一、一、Scharfenberg型型 密接式車(chē)鉤緩沖裝置密接式車(chē)鉤緩沖裝置二、二、BSI-COMPACT型型 密接式車(chē)鉤緩沖裝置密接式車(chē)鉤緩沖裝置1 1、ScharfenbergScharfenberg型型密接式車(chē)鉤緩沖裝置密接式車(chē)鉤緩沖裝置1、組成、組成2、車(chē)鉤、車(chē)鉤3、自動(dòng)空氣連接器組成、自動(dòng)空氣連接器組成4、緩沖裝置、緩沖裝置（1 1）組成）組成 鉤頭、