物流管理試題A卷及答案

1、物流管理試題A卷及答案一、填空題1、包裝技術(shù)指包裝活動(dòng)中所采用的 與 的總稱(chēng)。 2、訂貨方式有 和 的兩種選擇方式。3、備貨主要有 和 兩種處理方式。4、物流網(wǎng)絡(luò)由 和 組成。5、影響生產(chǎn)物流的主要因素取決于 和 6、需求可以分為 和 兩大類(lèi)。7、庫(kù)存控制的目標(biāo)有 和 兩大目標(biāo)。 8、物流成本之間存在權(quán)衡規(guī)律，在物流功能之間 會(huì)導(dǎo)致另外一種 。9、現(xiàn)代物流系統(tǒng)包括物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、 和 。10、供應(yīng)鏈系統(tǒng)根據(jù)對(duì)市場(chǎng)需求的把握不同分為 和 兩種類(lèi)型。二、選擇題1、 不屬于物流戰(zhàn)略所要追求的主要目標(biāo)。 A、成本最小 B、投資最少 C、完美訂貨 D、服務(wù)改善2、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以 為中心。A、庫(kù)存戰(zhàn)略

2、B、運(yùn)輸戰(zhàn)略 C、設(shè)施分布 D、顧客服務(wù)水平3、生產(chǎn)延遲的基本原理是 。A、有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè) B、保證產(chǎn)品數(shù)量的準(zhǔn)確性 C、準(zhǔn)時(shí)化 D、地理延遲4、衡量物流服水平的存貨可得性主要考慮的是 。A、基本庫(kù)存 B、安全庫(kù)存 C、訂單數(shù) D、庫(kù)存站點(diǎn)的選擇 5、在下列運(yùn)輸服務(wù)的提供者中， 具有這樣的優(yōu)勢(shì)；能統(tǒng)一一次定價(jià)，有利于改善價(jià)格策略；重復(fù)成本減少，體現(xiàn)了橫向的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。A、 單一方式承運(yùn)人 B、小件承運(yùn)人C、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 D、三方運(yùn)輸 6、倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，倉(cāng)庫(kù)一個(gè)最基本的功能是 。A、存儲(chǔ)功能 B、移動(dòng)功能C、信息傳遞功能 D、預(yù)測(cè)功能7、貨物必須在特定的時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足客

3、戶(hù)的訂貨要求，而物料搬運(yùn)可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這是從 來(lái)看待物料搬運(yùn)的。A、移動(dòng)角度 B、時(shí)間角度 C、數(shù)量角度 D、空間角度 8、物流過(guò)程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的改善，不能僅從單方面考慮，應(yīng)將各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待，考慮綜合效益。這在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了 。A、 集裝化原則 B、系統(tǒng)化原則 C、提高搬運(yùn)活性原則 D、無(wú)效搬運(yùn)原則 9、在制造業(yè)中，影響利潤(rùn)的因素是很多的，因此企業(yè)可以通過(guò)多種途徑來(lái)增加利潤(rùn)。在增加利潤(rùn)措施中， 措施效果最為明顯。A、降低采購(gòu)費(fèi)用 B、提高價(jià)格C、降低工資水平 D、增加銷(xiāo)量 10、運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來(lái)確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)

4、方法是 。A、MRP B、ERPC、JIT D、RP三、判斷題1、物流信息是物流管理的必然要求，沒(méi)有物流的信息化，也可以有先進(jìn)的物流管理。 （ ）2、在MRP、MRPII、ERP等軟件系統(tǒng)中，都有一定的物流信息管理的功能。（ ）3、由條形碼與掃描設(shè)備構(gòu)成的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流管理中被廣泛使用，它能提高生產(chǎn)率，但增加了差錯(cuò)率。 （ ）4、在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)。 （ ）5、供應(yīng)鏈涵蓋著從原材料的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)，加工，生產(chǎn)，批發(fā)，零售等過(guò)程到達(dá)用戶(hù)之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。（ ）6、企業(yè)可通過(guò)縮短交貨期，要

5、求大批量，高頻率的交貨，具體規(guī)定原材料運(yùn)輸和包裝方法等措施改善企業(yè)的交貨情況。 （ ）7、推式市場(chǎng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)比拉式市場(chǎng)的供應(yīng)鏈和充對(duì)需求信息的把握更加準(zhǔn)確與及時(shí)。（ ）8、傳統(tǒng)企業(yè)中，物流活動(dòng)分散在各部門(mén)是導(dǎo)致物流活動(dòng)沖突，效率低下的根本原因。 （ ）9、物流組織結(jié)構(gòu)中的橫向協(xié)調(diào)是指通過(guò)理順上下級(jí)人員之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)上級(jí)管理人員和下級(jí)作業(yè)人員的有效協(xié)作。（ ）10、由于傳統(tǒng)企業(yè)中的物流活動(dòng)分散，在市場(chǎng)部，生產(chǎn)部，采購(gòu)部，財(cái)務(wù)部等各部門(mén)對(duì)于物流沒(méi)有整體的規(guī)劃和協(xié)調(diào)所以從物流管理的角度來(lái)看，經(jīng)常會(huì)發(fā)生物流活動(dòng)目標(biāo)沖突和物流活動(dòng)效率低下的現(xiàn)象。 （ ）四、簡(jiǎn)答題 1、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)必須遵循哪些原

6、則？2、簡(jiǎn)述配送中心及其作用。3、物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？五、論述題 1、運(yùn)用系統(tǒng)的原理說(shuō)明企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)為什么要進(jìn)行物流總成本分析。2、與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有哪幾個(gè)方面的特點(diǎn)？物流試題參考答案一、填空題1、硬技術(shù) 軟技術(shù) 2、定量訂貨法 定期訂貨法 3、 照單揀貨 視情況揀貨 4、 物流路線(xiàn) 物流節(jié)點(diǎn) 5、 生產(chǎn)的類(lèi)型 企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作水平 6、 獨(dú)立需求 衍生需求 7、 降低庫(kù)存水平 提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量 。 8、 一種功能成本的削減 功能成本的增加 。 9、 物流作業(yè)系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 10、 推式供應(yīng)鏈系統(tǒng) 和拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)二、選擇題1、C 2、D 3、C 4、B 5、C 6

7、、A 7、B 8、B 9、A 10、D三、判斷題 1、錯(cuò) 2、對(duì)3、錯(cuò) 4、對(duì) 5、對(duì) 6、錯(cuò) 7、錯(cuò) 8、對(duì) 9、錯(cuò) 10、對(duì)四、簡(jiǎn)答題 1、總的來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)需要有一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行狀況。要對(duì)各種物流系統(tǒng)作出客觀公正的評(píng)價(jià)，就應(yīng)該根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的不同情況制定出評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，通常評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括一下幾項(xiàng)：（1）經(jīng)濟(jì)性；（2）可靠性；（3）靈活性；（4）安全性；（5）易操作性；（6）可擴(kuò)展性；（7）勞動(dòng)強(qiáng)度；（8）服務(wù)水平；（9）敏感性。在具體對(duì)一個(gè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以根據(jù)所確定的每一項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的重要程度分別賦予權(quán)重，用加權(quán)平均的方法對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)2、配

8、送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種、大批量貨物，通過(guò)儲(chǔ)存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用主要有以下幾個(gè)方面：（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)；（2）產(chǎn)生規(guī)模效益；（3）減少客戶(hù)庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度；（4）能有效地控制商品質(zhì)量。3、物流質(zhì)量具體包涵以下內(nèi)容：商品的質(zhì)量保證及改善。物流服務(wù)質(zhì)量。物流工作質(zhì)量。物流工程質(zhì)量。五、論述題1、答案要點(diǎn)：物流活動(dòng)中包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸項(xiàng)活動(dòng)要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成了一個(gè)有機(jī)的整體物流系統(tǒng)。所謂系統(tǒng)就是由一個(gè)要素既有其特定的功能 ，又協(xié)

9、調(diào)于系統(tǒng)整體之中，在系統(tǒng)整體功能的基礎(chǔ)上開(kāi)展各要素及其相互之間的活動(dòng)，從而形成系統(tǒng)整體的有機(jī)活動(dòng)。 系統(tǒng)一般具備四個(gè)方面的基本特征：（1）集合性；（2）相關(guān)性；（3）目的性；（4）整體性。 由于系統(tǒng)的相關(guān)性產(chǎn)生了物流成本交替損益的關(guān)系，所以物流總成本雖然是由物流各項(xiàng)要素成本組成，但它與各項(xiàng)要素之間并不是簡(jiǎn)單的成正比或反比的關(guān)系，而是各項(xiàng)成本相互影響、相互作用的綜合結(jié)果。 物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的優(yōu)化并不等于、也不能代替物流大系統(tǒng)的優(yōu)化，因此在物流管理中必須把所有相關(guān)的物流成本放到同一場(chǎng)所，用“總成本”這個(gè)統(tǒng)一尺度來(lái)計(jì)算，從綜合經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)衡量、比較總的損益、得失，才能作出正確的決策。2、答案要點(diǎn)：（

10、1）物流環(huán)境差異大。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是各國(guó)物流環(huán)境存在較大差異，尤其是物流軟環(huán)境使用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家的不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家的風(fēng)俗文化也使國(guó)際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。（2）物流系統(tǒng)范圍廣。由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已復(fù)雜，國(guó)際物流再在復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地

11、域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需要的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果使難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)，研究原材料從進(jìn)廠到通過(guò)加工，將產(chǎn)品 輸送市場(chǎng)上的領(lǐng)域大大超過(guò)了企業(yè)物流研究的對(duì)象是城市系統(tǒng)，其研究對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易中的物流現(xiàn)象及其規(guī)律。正因如此，國(guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)，其效果會(huì)更顯著。例如。開(kāi)通某個(gè)“大陸橋“運(yùn)輸后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效果也顯著增加。（3）國(guó)際物流運(yùn)輸只要方式具有復(fù)雜性。在國(guó)內(nèi)物流中，由于運(yùn)輸線(xiàn)路相對(duì)比較短，而運(yùn)輸頻率較高，主要的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。而在國(guó)際物流中，由于貨物運(yùn)送線(xiàn)路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、氣候條件復(fù)雜，對(duì)

12、貨物運(yùn)輸涂中的保管、存放要求高，因此海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是其主要運(yùn)輸方式，具有一定的復(fù)雜性。（4）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)的國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理難度。二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法就是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或 銷(xiāo)售物流提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展EDI為基礎(chǔ) 的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。（5）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求篙高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常 重要的，可以說(shuō) ，