設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)(T梁通用圖匯報(bào))

1、二零零七年七月二十二日 1 2T T梁通用圖技術(shù)推廣梁通用圖技術(shù)推廣 354以往以往T梁橋設(shè)計(jì)、施工中的主要問(wèn)題梁橋設(shè)計(jì)、施工中的主要問(wèn)題新編通用圖的基本情況新編通用圖的基本情況通用圖的結(jié)構(gòu)計(jì)算通用圖的結(jié)構(gòu)計(jì)算67通用圖使用中的注意事項(xiàng)及適用范圍通用圖使用中的注意事項(xiàng)及適用范圍新編通用圖的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析新編通用圖的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析預(yù)應(yīng)力束與普通鋼筋的布置預(yù)應(yīng)力束與普通鋼筋的布置通用圖的技術(shù)改進(jìn)通用圖的技術(shù)改進(jìn)以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中的問(wèn)題T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣以往以往T T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中的問(wèn)題型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中的問(wèn)題 在本次在本次T T梁通用圖的編制過(guò)程中，對(duì)過(guò)去的工程實(shí)踐中梁通用

2、圖的編制過(guò)程中，對(duì)過(guò)去的工程實(shí)踐中T T型梁橋的型梁橋的使用情況作了調(diào)研，總體上認(rèn)為：使用情況作了調(diào)研，總體上認(rèn)為：T T型梁橋在中等跨徑橋梁中是一種較型梁橋在中等跨徑橋梁中是一種較成熟的常用橋型，使用中出現(xiàn)的問(wèn)題相對(duì)較少。成熟的常用橋型，使用中出現(xiàn)的問(wèn)題相對(duì)較少。 原原T T梁通用圖除部頒標(biāo)準(zhǔn)圖外，許多設(shè)計(jì)單位自行編制了多套通用梁通用圖除部頒標(biāo)準(zhǔn)圖外，許多設(shè)計(jì)單位自行編制了多套通用圖。由于設(shè)計(jì)思想的差異，各圖。由于設(shè)計(jì)思想的差異，各T T梁通用圖的結(jié)構(gòu)尺寸、構(gòu)造細(xì)節(jié)，預(yù)應(yīng)梁通用圖的結(jié)構(gòu)尺寸、構(gòu)造細(xì)節(jié)，預(yù)應(yīng)力度的控制和普通鋼筋的配置以及混凝土標(biāo)號(hào)等方面也不相同。概括力度的控制和普通鋼筋的配置以

3、及混凝土標(biāo)號(hào)等方面也不相同。概括起來(lái)，在過(guò)去類(lèi)似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工和使用中存在如下幾個(gè)問(wèn)題：起來(lái)，在過(guò)去類(lèi)似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工和使用中存在如下幾個(gè)問(wèn)題： T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣以往以往T T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題 1 1）過(guò)去的通用圖，特別是原部頒標(biāo)準(zhǔn)圖大都執(zhí)行的是）過(guò)去的通用圖，特別是原部頒標(biāo)準(zhǔn)圖大都執(zhí)行的是8585規(guī)規(guī)范范，隨著一系列新的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的實(shí)施，原標(biāo)準(zhǔn)圖已不適應(yīng)交通發(fā)，隨著一系列新的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的實(shí)施，原標(biāo)準(zhǔn)圖已不適應(yīng)交通發(fā)展的需求，需要一套新的標(biāo)準(zhǔn)圖。展的需求，需要一套新的標(biāo)準(zhǔn)圖。 2 2）過(guò)去不同設(shè)計(jì)單位編制的通用圖之間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較大

4、，有）過(guò)去不同設(shè)計(jì)單位編制的通用圖之間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較大，有的安全度儲(chǔ)備較大，偏于保守；有的過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)性，安全儲(chǔ)備不足。的安全度儲(chǔ)備較大，偏于保守；有的過(guò)于追求經(jīng)濟(jì)性，安全儲(chǔ)備不足。T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣以往以往T T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題 3 3）過(guò)去的）過(guò)去的T T梁結(jié)構(gòu)一般不設(shè)調(diào)平層，現(xiàn)澆混凝土的大部分是參與結(jié)構(gòu)梁結(jié)構(gòu)一般不設(shè)調(diào)平層，現(xiàn)澆混凝土的大部分是參與結(jié)構(gòu)受力的。由于施工引起的各梁間上拱值不一，導(dǎo)致受力的。由于施工引起的各梁間上拱值不一，導(dǎo)致T T梁翼板在橫向有一定高梁翼板在橫向有一定高差，減小了橋面現(xiàn)澆層厚度，結(jié)構(gòu)有效受力尺寸得不到保

5、證。差，減小了橋面現(xiàn)澆層厚度，結(jié)構(gòu)有效受力尺寸得不到保證。 4 4）有的）有的T T梁翼板采用鉸接，當(dāng)相鄰兩梁的上拱值不一致或因施工誤差梁翼板采用鉸接，當(dāng)相鄰兩梁的上拱值不一致或因施工誤差使翼板高差較大時(shí)，橋面易沿鉸接處產(chǎn)生縱向裂縫。使翼板高差較大時(shí)，橋面易沿鉸接處產(chǎn)生縱向裂縫。 5 5）對(duì)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力度的控制不一致。有的設(shè)計(jì)采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)且留有）對(duì)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力度的控制不一致。有的設(shè)計(jì)采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)且留有較大的壓應(yīng)力儲(chǔ)備；有的設(shè)計(jì)采用部分預(yù)應(yīng)力較大的壓應(yīng)力儲(chǔ)備；有的設(shè)計(jì)采用部分預(yù)應(yīng)力A A類(lèi)構(gòu)件且拉應(yīng)力較大，使得類(lèi)構(gòu)件且拉應(yīng)力較大，使得前者上拱值過(guò)大，后者不起拱。前者上拱值過(guò)大，后者不起拱。

6、T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣以往以往T T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題 6 6）有的）有的T T梁腹板偏薄，馬蹄偏小，因施工不當(dāng)常出現(xiàn)施工過(guò)程中的側(cè)梁腹板偏薄，馬蹄偏小，因施工不當(dāng)常出現(xiàn)施工過(guò)程中的側(cè)彎現(xiàn)象。彎現(xiàn)象。 7 7）有的）有的T T梁腹板側(cè)面分布鋼筋間距過(guò)大，直徑偏小，易產(chǎn)生腹板裂縫。梁腹板側(cè)面分布鋼筋間距過(guò)大，直徑偏小，易產(chǎn)生腹板裂縫。 8 8）原部頒標(biāo)準(zhǔn)圖只有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；隨著高速公路的發(fā)展，對(duì)行）原部頒標(biāo)準(zhǔn)圖只有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；隨著高速公路的發(fā)展，對(duì)行車(chē)舒適性及結(jié)構(gòu)耐久性要求更高，新編通用圖除有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體車(chē)舒適性及結(jié)構(gòu)耐久性要求更高，

7、新編通用圖除有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系外，增加了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。系外，增加了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。 T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 9 9）由于結(jié)構(gòu)尺寸的不統(tǒng)一，致使模板的周轉(zhuǎn)率差，當(dāng)同一條路線有多）由于結(jié)構(gòu)尺寸的不統(tǒng)一，致使模板的周轉(zhuǎn)率差，當(dāng)同一條路線有多家設(shè)計(jì)單位時(shí)，結(jié)構(gòu)尺寸各不相同，模板不能統(tǒng)一使用；對(duì)同一施家設(shè)計(jì)單位時(shí)，結(jié)構(gòu)尺寸各不相同，模板不能統(tǒng)一使用；對(duì)同一施工單位，因承擔(dān)的施工任務(wù)不同，模板也不能周轉(zhuǎn)使用，要加以改工單位，因承擔(dān)的施工任務(wù)不同，模板也不能周轉(zhuǎn)使用，要加以改造，造成較大的浪費(fèi)。造，造成較大的浪費(fèi)。以往以往T T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)

8、題新編通用圖的基本情況T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣基本概況基本概況荷載等級(jí)公路級(jí)公路級(jí)路基寬度(m)23.024.526.028.033.534.58.510.012.0v 跨跨 徑徑 20m、25m、30m、35m、40m v 斜斜 度度 00、150、300 v 荷載等級(jí)與結(jié)構(gòu)體系荷載等級(jí)與結(jié)構(gòu)體系 公路級(jí)、公路級(jí)：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系； 公路級(jí)：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。 注：每種寬度均包含整體式和分離式兩種路基寬度路基寬度T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣結(jié)構(gòu)尺寸結(jié)構(gòu)尺寸vT T梁通用圖各跨徑各橋?qū)挼慕Y(jié)構(gòu)尺寸，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的構(gòu)造要求，總結(jié)過(guò)去預(yù)應(yīng)力梁

9、通用圖各跨徑各橋?qū)挼慕Y(jié)構(gòu)尺寸，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的構(gòu)造要求，總結(jié)過(guò)去預(yù)應(yīng)力混凝土混凝土T T梁使用中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)而擬定梁使用中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)而擬定, ,并在計(jì)算中根據(jù)受力需要作了相應(yīng)調(diào)整。并在計(jì)算中根據(jù)受力需要作了相應(yīng)調(diào)整。v為方便標(biāo)準(zhǔn)化施工，為方便標(biāo)準(zhǔn)化施工，T T梁通用圖預(yù)制梁寬盡可能相同，不同的梁距通過(guò)濕接縫寬度調(diào)梁通用圖預(yù)制梁寬盡可能相同，不同的梁距通過(guò)濕接縫寬度調(diào)整。公路整。公路-級(jí)預(yù)制梁寬均采用級(jí)預(yù)制梁寬均采用1.7m1.7m，濕接縫寬度在，濕接縫寬度在0.4m0.4m0.7m0.7m之間；公路之間；公路-級(jí)預(yù)級(jí)預(yù)制梁寬采用制梁寬采用1.5 m1.5 m與與 1.7m1.7m，濕接縫寬度

10、在，濕接縫寬度在0.5m0.5m0.7m0.7m之間之間, ,翼板的形式和尺寸、腹板翼板的形式和尺寸、腹板寬度也相同，只是梁高和馬蹄尺寸因不同的跨徑有差異。寬度也相同，只是梁高和馬蹄尺寸因不同的跨徑有差異。v對(duì)于高速公路、一級(jí)公路上的橋梁，按采用混凝土墻式護(hù)欄的不利狀況控制設(shè)計(jì)，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路上的橋梁，按采用混凝土墻式護(hù)欄的不利狀況控制設(shè)計(jì)，二、三級(jí)公路上的橋梁按護(hù)欄內(nèi)側(cè)對(duì)齊原則布置。二、三級(jí)公路上的橋梁按護(hù)欄內(nèi)側(cè)對(duì)齊原則布置。T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣梁片數(shù)梁片數(shù)梁距梁距b(cm)濕接縫寬濕接縫寬b1(cm)預(yù)制梁寬預(yù)制梁寬(cm)b2(c2+c1)橋?qū)挊驅(qū)?cm)路基寬路基寬(

11、cm)備注備注522555170（85+112.5）11252300（整體式路基）（整體式路基）公路公路-級(jí)級(jí)22555170（85+112.5）11252300（分體式路基）（分體式路基）23565170（85+117.5）11752450（整體式路基）（整體式路基）24070170（85+120.0）12002450（分體式路基）（分體式路基）621040170（85+100.0）12502600（整體式路基）（整體式路基）21545170（85+100.0）12752600（分體式路基）（分體式路基）22050170（85+120.0）13002800（整體式路基）（整體式路基）2255

12、5170（85+112.5）13502800（分體式路基）（分體式路基）723565170（85+107.5）16253350（整體式路基）（整體式路基）23565170（85+120.0）16503350（分體式路基）（分體式路基）23565170（85+107.5）16253450（整體式路基）（整體式路基）24070170（85+117.5）16753450（分體式路基）（分體式路基）524070170（85+120.0）12001200公路公路-級(jí)級(jí)520050150（75+100.0）10001000421565150（75+102.5）850850結(jié)構(gòu)尺寸結(jié)構(gòu)尺寸T T梁通用圖推廣

13、梁通用圖推廣跨徑跨徑 L20002500300035004000梁高梁高 H150170200230250腹板變寬段長(zhǎng)腹板變寬段長(zhǎng) L5300350360480770橫隔板道數(shù)橫隔板道數(shù) n35557橫隔板間距橫隔板間距 L1950600718840.5636橫隔板間距橫隔板間距 L2-600720845650連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)段長(zhǎng)連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)段長(zhǎng) L66060708080翼緣板端部厚翼緣板端部厚16翼緣板根部厚翼緣板根部厚16+9=25（加腋高9）腹板寬腹板寬 bw20馬蹄寬?cǎi)R蹄寬 bh4448506060馬蹄高馬蹄高 th+ th20+2020+2020+2020+2025+35結(jié)構(gòu)尺寸結(jié)構(gòu)

14、尺寸T梁主要尺寸表梁主要尺寸表（單位：cm）通用圖結(jié)構(gòu)計(jì)算概述T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣結(jié)構(gòu)計(jì)算概述結(jié)構(gòu)計(jì)算概述v技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003JTG B01-2003） 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004JTG D60-2004） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004JTG D62-2004） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000JTJ041-2000） 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線

15、 （GB/T5224-2003GB/T5224-2003） 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTG D81-2006)JTG D81-2006)T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣結(jié)構(gòu)計(jì)算概述結(jié)構(gòu)計(jì)算概述v 設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)方法 通用圖設(shè)計(jì)采用雙院制，分別采用兩種有效程序進(jìn)行計(jì)算，主持單位選擇一種跨徑通用圖設(shè)計(jì)采用雙院制，分別采用兩種有效程序進(jìn)行計(jì)算，主持單位選擇一種跨徑的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行全過(guò)程手工計(jì)算，用于校核。的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行全過(guò)程手工計(jì)算，用于校核。 v 計(jì)算手段計(jì)算手段 采用有效程序采用有效程序MIDASMIDAS、GQJSGQJS、橋梁綜合程序（、橋梁綜合程序（BR

16、CBRC）、）、橋梁博士橋梁博士等程序計(jì)算，以等程序計(jì)算，以及手工計(jì)算。及手工計(jì)算。v 預(yù)應(yīng)力度控制預(yù)應(yīng)力度控制 結(jié)構(gòu)為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系的負(fù)彎區(qū)由預(yù)應(yīng)力束承受負(fù)彎矩；預(yù)結(jié)構(gòu)為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系的負(fù)彎區(qū)由預(yù)應(yīng)力束承受負(fù)彎矩；預(yù)應(yīng)力度為最不利荷載組合主梁跨中上、下緣和支點(diǎn)上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。應(yīng)力度為最不利荷載組合主梁跨中上、下緣和支點(diǎn)上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。v 橋面鋪裝橋面鋪裝 橋面鋪裝為二層，下層為橋面鋪裝為二層，下層為8cm8cm現(xiàn)澆混凝土（不參與結(jié)構(gòu)受力），上層為現(xiàn)澆混凝土（不參與結(jié)構(gòu)受力），上層為10cm10cm瀝青混瀝青混凝土。凝土。T T梁通用圖推廣梁通用圖推

17、廣結(jié)構(gòu)計(jì)算概述結(jié)構(gòu)計(jì)算概述v材料參數(shù)材料參數(shù) （1 1）混凝土：預(yù)制主梁和橋面現(xiàn)澆混凝土均采用）混凝土：預(yù)制主梁和橋面現(xiàn)澆混凝土均采用C50C50混凝土，彈性模混凝土，彈性模量為量為3.453.4510104 4MPaMPa，容重，容重V=26.0kN/mV=26.0kN/m3 3。 （2 2）鋼）鋼 材：采用現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。普通鋼筋采用材：采用現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。普通鋼筋采用R235R235和和HRB335HRB335。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值f fpkpk=1860MPa=1860MPa，公稱直徑公稱直徑15.2mm1

18、5.2mm，彈性模量，彈性模量E Ep p=1.95=1.9510105 5MPaMPa，控制張拉力，控制張拉力concon=1395MPa=1395MPa，松馳率，松馳率0.0350.035，松馳系數(shù)，松馳系數(shù)0.30.3。預(yù)應(yīng)力管道用金屬波紋管，。預(yù)應(yīng)力管道用金屬波紋管，管道摩阻系數(shù)管道摩阻系數(shù)0.250.25，偏差系數(shù)，偏差系數(shù)0.00150.0015。T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣結(jié)構(gòu)計(jì)算概述結(jié)構(gòu)計(jì)算概述v環(huán)境條件及收縮徐變參數(shù)環(huán)境條件及收縮徐變參數(shù) 環(huán)境條件按環(huán)境條件按類(lèi)考慮（嚴(yán)寒地區(qū)），月平均最低氣溫取類(lèi)考慮（嚴(yán)寒地區(qū)），月平均最低氣溫取-23-230 0C C，月平均，月平均最高

19、氣溫取最高氣溫取34340 0C C；溫度梯度效應(yīng)計(jì)算的溫度基數(shù)：；溫度梯度效應(yīng)計(jì)算的溫度基數(shù)：T T1 1=14=140 0C C，T T2 2=5.5=5.50 0C C；混；混凝土收縮系數(shù)和徐變按凝土收縮系數(shù)和徐變按40%RH70%40%RH70%取值，徐變終極值取預(yù)應(yīng)力束張拉以取值，徐變終極值取預(yù)應(yīng)力束張拉以后后15001500天計(jì)。存梁期按天計(jì)。存梁期按60609090天計(jì)（按不利的存梁期控制）。天計(jì)（按不利的存梁期控制）。v結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 高速公路和一級(jí)公路上的橋梁設(shè)計(jì)采用高速公路和一級(jí)公路上的橋梁設(shè)計(jì)采用1.11.1，二、三級(jí)公路橋梁設(shè)計(jì)，二、三級(jí)公路橋梁設(shè)計(jì)采用采

20、用1.01.0。v不均勻沉降不均勻沉降 不均勻沉降：不均勻沉降：L=20mL=20m、25m25m結(jié)構(gòu)取結(jié)構(gòu)取3mm3mm，L=30mL=30m、35m35m、40m40m結(jié)構(gòu)取結(jié)構(gòu)取5mm5mm。T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣設(shè)計(jì)單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和計(jì)算結(jié)果 復(fù)核單位進(jìn)行結(jié)果復(fù)核復(fù)核單位進(jìn)行結(jié)果復(fù)核使用不同的計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算 對(duì)比雙方的計(jì)算結(jié)果，分析誤差原因?qū)Ρ入p方的計(jì)算結(jié)果，分析誤差原因?qū)τ谥匾姆制缣峤粚彶榻M進(jìn)行討論，以期設(shè)計(jì)、復(fù)核雙方得到基本一致的結(jié)果。 結(jié)構(gòu)計(jì)算流程結(jié)構(gòu)計(jì)算流程T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 計(jì)算內(nèi)容：計(jì)算內(nèi)容： . .采用平面桿系有

21、限元法對(duì)所有跨徑、所有路基寬的正交采用平面桿系有限元法對(duì)所有跨徑、所有路基寬的正交T T梁梁橋進(jìn)行梁梁橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，按結(jié)構(gòu)分析，按橋規(guī)橋規(guī)各項(xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)算；各項(xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)算； . .采用空間桿系有限元法（空間梁格法）對(duì)正交采用空間桿系有限元法（空間梁格法）對(duì)正交T T梁梁橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，梁梁橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，按按橋規(guī)橋規(guī)各項(xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)算；各項(xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)算；. .將上述兩種計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比；將上述兩種計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比； 結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容與計(jì)算方法結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容與計(jì)算方法T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣. .對(duì)相同計(jì)算條件下的正交、斜交對(duì)相同計(jì)算條件下的正交、斜交T T梁梁橋采

22、用空間桿系有限元法（空間梁梁橋采用空間桿系有限元法（空間梁格法）的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比。梁格法）的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比。 、同時(shí)采用手工計(jì)算對(duì)主梁翼板、橫隔板、結(jié)構(gòu)連續(xù)處支點(diǎn)下緣等局部、同時(shí)采用手工計(jì)算對(duì)主梁翼板、橫隔板、結(jié)構(gòu)連續(xù)處支點(diǎn)下緣等局部進(jìn)行了強(qiáng)度與抗裂驗(yàn)算，并對(duì)邊梁外翼緣設(shè)防撞護(hù)墻處截面按進(jìn)行了強(qiáng)度與抗裂驗(yàn)算，并對(duì)邊梁外翼緣設(shè)防撞護(hù)墻處截面按公路交通安全公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTG D81-2006)JTG D81-2006)進(jìn)行了防撞設(shè)計(jì)。進(jìn)行了防撞設(shè)計(jì)。 計(jì)算方法：計(jì)算方法： 對(duì)結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；而主梁翼板、橫隔板等局部計(jì)算采用對(duì)結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采

23、用車(chē)道荷載；而主梁翼板、橫隔板等局部計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載。 結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容與計(jì)算方法結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容與計(jì)算方法T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣正常使用極限狀態(tài)組合下縱梁跨中下緣最小應(yīng)力表（正常使用極限狀態(tài)組合下縱梁跨中下緣最小應(yīng)力表（MPa）梁 號(hào)平面桿系法空間梁格法二者差值第一跨邊梁0.592.011.42第二跨邊梁0.481.971.49第三跨邊梁0.642.081.44第一跨中梁0.882.431.55第二跨中梁0.92.291.39第三跨中梁0.932.511.58T T梁空間與平面計(jì)算結(jié)果分析梁空間與平面計(jì)算結(jié)果分析以以L=30m、橋?qū)挕驅(qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)正交先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)正

24、交T梁計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較梁計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣使用階段正交、斜交使用階段正交、斜交邊梁邊梁各分項(xiàng)內(nèi)力表各分項(xiàng)內(nèi)力表( (單位：?jiǎn)挝唬?）kN m位 置荷載名稱12.0m正交12.0m斜交部位數(shù)值部位數(shù)值第一跨恒 載跨中下緣3737 跨中下緣3489 汽車(chē)最大2135 1926鋼束一、二次-6180 -6209 梯度溫度545 597 收縮徐變二次774 1125 沉 降273 183 合 計(jì)1284 1111 內(nèi)力比較內(nèi)力比較T T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)小。結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)

25、小。 以以L=30m、橋?qū)?、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣使用階段正交、斜交使用階段正交、斜交邊梁邊梁各分項(xiàng)內(nèi)力表各分項(xiàng)內(nèi)力表( (單位：?jiǎn)挝唬?）kN m位 置荷載名稱12.0m正交12.0m斜交部位數(shù)值部位數(shù)值第二跨恒 載跨中下緣3136 跨中下緣3146 汽車(chē)最大1789 1636 鋼束一、二次-6472 -6461 梯度溫度1056 916 收縮徐變二次1367 1355 沉 降190 213 合 計(jì)1066 805 內(nèi)力比較內(nèi)力比較T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)

26、組合值比正交時(shí)小。結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)小。 以以L=30m、橋?qū)?、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣橋?qū)挊驅(qū)?2.0m12.0m邊梁邊梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果正交、斜交計(jì)算結(jié)果橋?qū)捈敖嵌攘禾?hào)截面下緣最小應(yīng)力（MPa）12.0m 00第一跨邊梁2.016第二跨邊梁1.973第三跨邊梁2.08012.0m 300第一跨邊梁2.045第二跨邊梁2.199第三跨邊梁2.409 正斜交差值第一跨邊梁0.029第二跨邊梁0.226第三跨邊梁0.328 結(jié) 論從下緣最小應(yīng)力比較可以發(fā)現(xiàn):對(duì)邊梁，斜交時(shí)最小壓應(yīng)力均有所增

27、加,正交的計(jì)算結(jié)果適用于斜橋。T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析應(yīng)力比較應(yīng)力比較 以以L=30m、橋?qū)挊驅(qū)?2m先簡(jiǎn)支先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較結(jié)果進(jìn)行比較T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣橋?qū)挊驅(qū)?2.0m12.0m中梁中梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果正交、斜交計(jì)算結(jié)果橋?qū)捈敖嵌攘禾?hào)截面下緣最小應(yīng)力（MPa）12.0m 00第一跨中梁2.429第二跨中梁2.287第三跨中梁2.50812.0m 300第一跨中梁1.884第二跨中梁1.774第三跨中梁2.195 正斜交差值第一跨中梁-0.545第二跨中梁-0.513第三跨中梁-0.313 結(jié) 論從下緣最小應(yīng)力比較可以發(fā)現(xiàn)

28、:對(duì)中梁，斜交時(shí)最小壓應(yīng)力比正交時(shí)要小，最大差值為0.545MPa。因此在正交設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼束的配置兼顧正交、斜交的受力特點(diǎn)，且保證梁體有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備,則正交的計(jì)算結(jié)果適用于斜橋。 T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析應(yīng)力比較應(yīng)力比較 以以L=30m、橋?qū)挊驅(qū)?2m先簡(jiǎn)支先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較結(jié)果進(jìn)行比較T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 從以上具體實(shí)例的分析結(jié)果：從以上具體實(shí)例的分析結(jié)果：T T梁梁橋常用的兩種計(jì)算方法（平梁梁橋常用的兩種計(jì)算方法（平面桿系有限元法與空間桿系有限元法）的計(jì)算原理和計(jì)算存在著一定面桿系有限元法與空間桿系有限元法）的計(jì)算原理

29、和計(jì)算存在著一定的差異，得出了二者的計(jì)算特點(diǎn)和適用情況；以及正交橋梁與斜交橋的差異，得出了二者的計(jì)算特點(diǎn)和適用情況；以及正交橋梁與斜交橋梁之間的內(nèi)力差異、斜梁橋的受力特性及配束規(guī)律：梁之間的內(nèi)力差異、斜梁橋的受力特性及配束規(guī)律： （1 1）對(duì)于正交橋梁，平面桿系法具有滿足工程要求的計(jì)算精度，）對(duì)于正交橋梁，平面桿系法具有滿足工程要求的計(jì)算精度，而且建模方便簡(jiǎn)單，屬于優(yōu)先采用的計(jì)算方法。而且建模方便簡(jiǎn)單，屬于優(yōu)先采用的計(jì)算方法。 （2 2）空間桿系有限元（空間梁格法）較平面桿系有限元能更好的）空間桿系有限元（空間梁格法）較平面桿系有限元能更好的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系作用。體現(xiàn)結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系作用。結(jié)論結(jié)論

30、T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 （3 3）對(duì)荷載采用橫向分布計(jì)算方法的平面桿系有限元計(jì)算方法比空間梁格法）對(duì)荷載采用橫向分布計(jì)算方法的平面桿系有限元計(jì)算方法比空間梁格法的計(jì)算結(jié)果偏安全，因此斜交橋梁也可采用平面桿系的計(jì)算結(jié)果。的計(jì)算結(jié)果偏安全，因此斜交橋梁也可采用平面桿系的計(jì)算結(jié)果。 （4 4）斜交與正交相比，邊梁內(nèi)力峰值變小，不需要增加鋼束；中梁內(nèi)力峰值）斜交與正交相比，邊梁內(nèi)力峰值變小，不需要增加鋼束；中梁內(nèi)力峰值稍大（僅增加稍大（僅增加0.5MPa0.5MPa），采用正交計(jì)算結(jié)果時(shí)留有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備時(shí)可不增加），采用正交計(jì)算結(jié)果時(shí)留有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備時(shí)可不增加鋼束。鋼束。( () )斜

31、交時(shí)在對(duì)稱荷載作用下，同一根主梁上的彎矩不對(duì)稱，正彎矩峰值向斜交時(shí)在對(duì)稱荷載作用下，同一根主梁上的彎矩不對(duì)稱，正彎矩峰值向鈍角方向靠攏，跨中下緣內(nèi)力峰值出現(xiàn)在跨中向兩側(cè)各鈍角方向靠攏，跨中下緣內(nèi)力峰值出現(xiàn)在跨中向兩側(cè)各1/81/8范圍內(nèi)分布，因此布范圍內(nèi)分布，因此布置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)兼顧正、斜交梁的受力特點(diǎn)，鋼束過(guò)跨中向兩側(cè)各置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)兼顧正、斜交梁的受力特點(diǎn)，鋼束過(guò)跨中向兩側(cè)各1/81/8范圍后再范圍后再起彎。起彎。結(jié)論結(jié)論T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 新規(guī)范執(zhí)行之后，新規(guī)范執(zhí)行之后，MIDASMIDAS、GQJSGQJS、橋梁綜合程序（、橋梁綜合程序（BRCBRC）、）、橋梁博士橋梁博士

32、等等計(jì)算計(jì)算程序及時(shí)進(jìn)行了改版程序及時(shí)進(jìn)行了改版，為了驗(yàn)證程序計(jì)算結(jié)果的可靠性，主持單位，為了驗(yàn)證程序計(jì)算結(jié)果的可靠性，主持單位進(jìn)行了手工計(jì)算對(duì)比工作。進(jìn)行了手工計(jì)算對(duì)比工作。 橋型：橋型：30m30m簡(jiǎn)支體系；橋?qū)挘汉?jiǎn)支體系；橋?qū)挘?2m12m。手工計(jì)算與程序計(jì)算中所有幾何、力。手工計(jì)算與程序計(jì)算中所有幾何、力學(xué)參數(shù)都保持一致。學(xué)參數(shù)都保持一致。 對(duì)比的內(nèi)容涵蓋各分項(xiàng)內(nèi)力、荷載組合、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算、持久對(duì)比的內(nèi)容涵蓋各分項(xiàng)內(nèi)力、荷載組合、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算、持久狀態(tài)和短暫狀態(tài)驗(yàn)算等。狀態(tài)和短暫狀態(tài)驗(yàn)算等。 手工計(jì)算手工計(jì)算T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣m.KNKNm.KNKNKN2o

33、udoGidQ1di 1SSS極限狀態(tài)組合與承載能力比較表極限狀態(tài)組合與承載能力比較表組合計(jì)算表達(dá)式邊梁跨中L/4支點(diǎn)彎矩剪力彎矩剪力剪力作用效應(yīng)組合值手算10033.82 372.52 7541.82 880.53 1438.37 機(jī)算10014.10370.52 7535.70 890.651445.15 誤差(%)-0.20 -0.54 -0.081.15 0.47結(jié)構(gòu)承載能力手算10261.59529.45機(jī)算10314.09526.0誤差(%)0.52-0.04手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比udcd0 xMfb x h2 T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣L

34、41L41stpc荷載短期效應(yīng)組合正截面抗裂驗(yàn)算（荷載短期效應(yīng)組合正截面抗裂驗(yàn)算（MPaMPa）梁號(hào)邊梁2號(hào)梁截面跨中跨中手算22.9520.5321.6119.29機(jī)算23.7621.2722.4420.11誤差(%)3.53 3.60 3.844.25手算18.5413.8718.0813.59機(jī)算18.3013.7817.8313.47誤差(%)-1.29 -0.65 -1.38 -0.88 手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 分析比較手工計(jì)算與橋梁綜合程序（分析比較手工計(jì)算與橋梁綜合程序（BRCBRC）、）、橋梁博士橋梁博士計(jì)算計(jì)

35、算的結(jié)果數(shù)據(jù)，三者計(jì)算的結(jié)果比較吻合，達(dá)到了校核程序的目的。說(shuō)明的結(jié)果數(shù)據(jù)，三者計(jì)算的結(jié)果比較吻合，達(dá)到了校核程序的目的。說(shuō)明本次計(jì)算中采用的計(jì)算程序本次計(jì)算中采用的計(jì)算程序有效可用。有效可用。 手工計(jì)算手工計(jì)算新編通用圖的技術(shù)改進(jìn)T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣 v 1 1、設(shè)計(jì)規(guī)范的改變、設(shè)計(jì)規(guī)范的改變 荷載等級(jí)：原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是汽車(chē)荷載等級(jí)：原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是汽車(chē)超超20級(jí)，掛車(chē)級(jí)，掛車(chē)120或汽車(chē)或汽車(chē)20級(jí)，掛車(chē)級(jí)，掛車(chē)100的荷載標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)采用的是公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)采用的是公路級(jí)或公路級(jí)或公路級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)。級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)。 原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是85規(guī)范，本次通用圖執(zhí)行新規(guī)范，本次通

36、用圖執(zhí)行新預(yù)規(guī)預(yù)規(guī)JTJ D62-2004規(guī)范，新規(guī)范從結(jié)構(gòu)耐久性考慮，在構(gòu)造上的要求比規(guī)范，新規(guī)范從結(jié)構(gòu)耐久性考慮，在構(gòu)造上的要求比85規(guī)范嚴(yán)格得多規(guī)范嚴(yán)格得多. .v 2 2、結(jié)構(gòu)體系的增加、結(jié)構(gòu)體系的增加 原標(biāo)準(zhǔn)圖只有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；本通用圖除有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系外，原標(biāo)準(zhǔn)圖只有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；本通用圖除有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系外，增加了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，加強(qiáng)了橋梁的整體增加了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，加強(qiáng)了橋梁的整體性，改善了行車(chē)的舒適性性，改善了行車(chē)的舒適性 。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v 3 3、預(yù)應(yīng)力

37、材料的不同、預(yù)應(yīng)力材料的不同 原標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用原標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用GB 5224-85標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值f fpkpk=1570MPa=1570MPa，公稱直徑公稱直徑15.0mm15.0mm，彈性模量，彈性模量E Ep p= =1.901.9010105 5MPaMPa； 本次通用圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用本次通用圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用GB/T 5224-2003標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值準(zhǔn)值f fpkpk=1860MPa=1860MPa，公稱直徑公稱直徑15.2mm15.2mm，彈性模量，彈性模量E Ep p= =1.951.9510

38、105 5MPaMPa；v 4 4、本次通用圖說(shuō)明中在建筑材料的選用、施工中如何控制上拱度、防止梁、本次通用圖說(shuō)明中在建筑材料的選用、施工中如何控制上拱度、防止梁體側(cè)彎以及通用圖的適用范圍等方面，設(shè)計(jì)考慮得更加詳盡，可操作性強(qiáng)。體側(cè)彎以及通用圖的適用范圍等方面，設(shè)計(jì)考慮得更加詳盡，可操作性強(qiáng)。v 、按照按照2006年9月實(shí)施的實(shí)施的公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTG D81-JTG D81-2006)2006)的要求，專門(mén)進(jìn)行了橋面護(hù)攔防撞設(shè)計(jì)，并在邊梁外翼緣處布置了防的要求，專門(mén)進(jìn)行了橋面護(hù)攔防撞設(shè)計(jì)，并在邊梁外翼緣處布置了防撞加強(qiáng)鋼筋。撞加強(qiáng)鋼筋。新版通用圖的

39、技術(shù)改進(jìn)新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v 6 6、原標(biāo)準(zhǔn)圖采用組合工型梁結(jié)構(gòu)，橫向剛度較小，施工階段橫向穩(wěn)定性較、原標(biāo)準(zhǔn)圖采用組合工型梁結(jié)構(gòu)，橫向剛度較小，施工階段橫向穩(wěn)定性較差；本通用圖加大了差；本通用圖加大了T T梁翼板的寬度，改善了施工階段橫向穩(wěn)定性，并對(duì)處梁翼板的寬度，改善了施工階段橫向穩(wěn)定性，并對(duì)處于彎道上的橋梁給予原則性指導(dǎo)意見(jiàn)，適用范圍更廣。于彎道上的橋梁給予原則性指導(dǎo)意見(jiàn)，適用范圍更廣。v 7 7、原標(biāo)準(zhǔn)圖只適用于一般氣候條件；本通用圖針對(duì)使用的廣泛性，采用、原標(biāo)準(zhǔn)圖只適用于一般氣候條件；本通用圖針對(duì)使用的廣泛性，采用類(lèi)環(huán)境條件設(shè)計(jì)，可以適用于全國(guó)大部分地區(qū)

40、的氣候條件。類(lèi)環(huán)境條件設(shè)計(jì)，可以適用于全國(guó)大部分地區(qū)的氣候條件。v 8 8、針對(duì)以往、針對(duì)以往T梁施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)上拱偏大，梁施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)上拱偏大，T梁之間高差不易控制，導(dǎo)梁之間高差不易控制，導(dǎo)致橋面現(xiàn)澆層厚度不等，容易破壞的現(xiàn)象，現(xiàn)專門(mén)設(shè)置調(diào)平層，確保主梁結(jié)致橋面現(xiàn)澆層厚度不等，容易破壞的現(xiàn)象，現(xiàn)專門(mén)設(shè)置調(diào)平層，確保主梁結(jié)構(gòu)的完整性，消除安全隱患。構(gòu)的完整性，消除安全隱患。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v9 9、本通用圖嚴(yán)格按照新規(guī)范要求，認(rèn)真進(jìn)行了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，如將原標(biāo)準(zhǔn)圖、本通用圖嚴(yán)格按照新規(guī)范要求，認(rèn)真進(jìn)行了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，如將原標(biāo)準(zhǔn)圖

41、中中L-20m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)改為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，并將原標(biāo)準(zhǔn)圖僅在跨中設(shè)一道中橫隔的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)改為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，并將原標(biāo)準(zhǔn)圖僅在跨中設(shè)一道中橫隔板的結(jié)構(gòu)改為在跨中設(shè)兩道橫隔板板的結(jié)構(gòu)改為在跨中設(shè)兩道橫隔板, ,專題研究結(jié)果表明專題研究結(jié)果表明: :對(duì)于主梁的抗彎和橫隔梁對(duì)于主梁的抗彎和橫隔梁自身的受力而言，自身的受力而言，2 2根橫隔板是有利的，邊梁跨中截面作用彎矩減小（最大減小約根橫隔板是有利的，邊梁跨中截面作用彎矩減?。ㄗ畲鬁p小約1.05%1.05%），橫梁作用彎矩減小了），橫梁作用彎矩減小了1313；而對(duì)于主梁的抗剪及抗扭而言，；而對(duì)于主梁的抗剪及抗扭而言，2 2根橫隔板根橫隔板之間的截面

42、設(shè)置之間的截面設(shè)置2 2根跨間橫隔板時(shí)剪力和扭距較小，而其余截面設(shè)置根跨間橫隔板時(shí)剪力和扭距較小，而其余截面設(shè)置1 1根跨間橫隔根跨間橫隔板時(shí)剪力和扭距較小，如果考慮彎扭效應(yīng)，設(shè)置板時(shí)剪力和扭距較小，如果考慮彎扭效應(yīng)，設(shè)置1 1根橫隔板是有利的，在根橫隔板是有利的，在3L/43L/4處彎處彎扭效應(yīng)最大比扭效應(yīng)最大比2 2根橫隔板降低了根橫隔板降低了12.5512.55。由于控制設(shè)計(jì)的主要是主梁的抗彎和橫。由于控制設(shè)計(jì)的主要是主梁的抗彎和橫隔梁的配筋，綜合考慮計(jì)算對(duì)比結(jié)果，我們認(rèn)為設(shè)置隔梁的配筋，綜合考慮計(jì)算對(duì)比結(jié)果，我們認(rèn)為設(shè)置2 2根跨間橫隔板較為有利，因根跨間橫隔板較為有利，因此本次預(yù)應(yīng)力

43、混凝土公路橋梁此本次預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁2020米米T T梁通用設(shè)計(jì)圖采用梁通用設(shè)計(jì)圖采用2 2根跨間橫隔板根跨間橫隔板, ,針對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)圖腹板、橫隔板易產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，本通用圖加密了肋板、橫隔板分布鋼筋的密圖腹板、橫隔板易產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，本通用圖加密了肋板、橫隔板分布鋼筋的密度和結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的耐久性。度和結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的耐久性。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)預(yù)應(yīng)力束與普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置v預(yù)應(yīng)力鋼束布置預(yù)應(yīng)力鋼束布置 預(yù)制預(yù)制T梁鋼束線形調(diào)整除使主梁在正交、斜交時(shí)受力狀態(tài)趨于理想

44、外，同時(shí)調(diào)整孔道間距以梁鋼束線形調(diào)整除使主梁在正交、斜交時(shí)受力狀態(tài)趨于理想外，同時(shí)調(diào)整孔道間距以滿足滿足預(yù)規(guī)預(yù)規(guī)9.4.9條對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道設(shè)置的構(gòu)造要求，并避免與橫隔板主筋干擾。條對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道設(shè)置的構(gòu)造要求，并避免與橫隔板主筋干擾。 T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣以往通用圖采用普通鋼以往通用圖采用普通鋼筋承受負(fù)彎矩或采用預(yù)筋承受負(fù)彎矩或采用預(yù)應(yīng)力鋼束承受負(fù)彎矩，應(yīng)力鋼束承受負(fù)彎矩，但錨于預(yù)制梁頂。但錨于預(yù)制梁頂。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v本次通用圖先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系由鋼束承受負(fù)彎矩，負(fù)彎矩連續(xù)鋼束均位于預(yù)本次通用圖先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系由鋼束

45、承受負(fù)彎矩，負(fù)彎矩連續(xù)鋼束均位于預(yù)制制T梁中并錨于梁中并錨于T梁加腋下的齒板上。梁加腋下的齒板上。v40m連續(xù)連續(xù)T梁負(fù)彎矩鋼索數(shù)量較多，需分梁負(fù)彎矩鋼索數(shù)量較多，需分3批錨固，故設(shè)置了三個(gè)齒板。批錨固，故設(shè)置了三個(gè)齒板。v其他跨徑的連續(xù)其他跨徑的連續(xù)T梁負(fù)彎矩鋼索只需分梁負(fù)彎矩鋼索只需分1批錨固。批錨固。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v梁肋鋼筋布置梁肋鋼筋布置a a、按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，預(yù)應(yīng)力束用量滿足正截面的抗裂和斜截面的抗裂要、按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，預(yù)應(yīng)力束用量滿足正截面的抗裂和斜截面的抗裂要 求，但在正截面的抗彎承載能力計(jì)算中求，但在正

46、截面的抗彎承載能力計(jì)算中T T梁下緣仍需配置一定數(shù)量的受力鋼筋。梁下緣仍需配置一定數(shù)量的受力鋼筋。b b、在先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系中，支點(diǎn)現(xiàn)澆連續(xù)段下緣按強(qiáng)度計(jì)算只需構(gòu)造鋼筋，、在先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系中，支點(diǎn)現(xiàn)澆連續(xù)段下緣按強(qiáng)度計(jì)算只需構(gòu)造鋼筋，按抗裂計(jì)算需配置一定數(shù)量的受力鋼筋按抗裂計(jì)算需配置一定數(shù)量的受力鋼筋。c c、箍筋采用、箍筋采用12HRB33512HRB335鋼筋，梁端一定范圍內(nèi)箍筋間距為鋼筋，梁端一定范圍內(nèi)箍筋間距為10cm10cm，其余為，其余為15cm15cm。d d、腹板兩側(cè)水平縱向鋼筋采用、腹板兩側(cè)水平縱向鋼筋采用10R23510R235鋼筋，鋼筋間距不大于鋼筋，鋼筋間距不

47、大于14cm14cm。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v翼板鋼筋布置翼板鋼筋布置經(jīng)對(duì)翼板進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算與抗裂計(jì)算，經(jīng)對(duì)翼板進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算與抗裂計(jì)算，翼板橫橋向根部：翼板橫橋向根部：上緣每延米配置上緣每延米配置1012 HRB3351012 HRB335鋼筋鋼筋; ;并在邊梁并在邊梁外翼緣處增加外翼緣處增加1012 HRB3351012 HRB335鋼筋進(jìn)行局部加強(qiáng)。鋼筋進(jìn)行局部加強(qiáng)。下緣每延米配置下緣每延米配置1012HRB3351012HRB335鋼筋鋼筋。翼板縱向：翼板縱向：上緣配置上緣配置12 HRB33512 HRB335鋼筋；下緣配置鋼筋；下

48、緣配置10 10 R235R235鋼筋；間距鋼筋；間距15cm15cm 。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置邊板翼緣內(nèi)增加護(hù)欄防撞加強(qiáng)筋邊板翼緣內(nèi)增加護(hù)欄防撞加強(qiáng)筋T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v橫隔板普通鋼筋布置橫隔板普通鋼筋布置a a、橫隔板上下緣受力鋼筋由計(jì)算確定，上緣鋼筋布置于預(yù)制梁內(nèi)。、橫隔板上下緣受力鋼筋由計(jì)算確定，上緣鋼筋布置于預(yù)制梁內(nèi)。b b、箍筋采用、箍筋采用10R23510R235鋼筋，按鋼筋，按10cm10cm間距布置。間距布置。c c、側(cè)面水平鋼筋、側(cè)面水平鋼筋10R23510R235鋼筋，按間距不大于鋼筋，按間距不大于14cm14cm布置。布置。預(yù)應(yīng)力鋼

49、束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v橋面現(xiàn)澆層普通鋼筋橋面現(xiàn)澆層普通鋼筋 a a、設(shè)計(jì)中橋面現(xiàn)澆層不、設(shè)計(jì)中橋面現(xiàn)澆層不參與受力，按構(gòu)造鋼筋配參與受力，按構(gòu)造鋼筋配置，采用置，采用8 R2358 R235鋼筋，鋼筋，按按101010cm10cm的間距布置，的間距布置，也可采用也可采用66的焊接鋼筋的焊接鋼筋網(wǎng)網(wǎng). .預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v橋面現(xiàn)澆層普通鋼筋橋面現(xiàn)澆層普通鋼筋b b、斜交時(shí)邊跨設(shè)伸縮縫端橋面現(xiàn)澆層鋼筋采用扇形布置，、斜交時(shí)邊跨設(shè)伸縮縫端橋面現(xiàn)澆層鋼筋采用扇形布置，鋼筋間距不大于鋼筋間距不

50、大于10cm10cm。c c、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段處橋面現(xiàn)澆層以裂縫寬度控制配筋，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段處橋面現(xiàn)澆層以裂縫寬度控制配筋，負(fù)彎矩區(qū)每延米配置負(fù)彎矩區(qū)每延米配置1012HRB3351012HRB335鋼筋的局部加強(qiáng)鋼筋。鋼筋的局部加強(qiáng)鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置1 1、在梁端部翼板上摳一個(gè)寬、在梁端部翼板上摳一個(gè)寬80cm80cm、深、深60cm60cm的槽口，露出翼板上層的縱、橫向鋼筋將一根長(zhǎng)的槽口，露出翼板上層的縱、橫向鋼筋將一根長(zhǎng)160cm160cm的環(huán)氧涂層鋼筋焊接在相鄰的兩片梁的翼板

51、縱向鋼筋上；的環(huán)氧涂層鋼筋焊接在相鄰的兩片梁的翼板縱向鋼筋上；2 2、為了加強(qiáng)橋面連續(xù)附近、為了加強(qiáng)橋面連續(xù)附近T T梁翼板的橫向承載能力，在翼板翼緣橫向鋼筋的基礎(chǔ)上間隔增加一根梁翼板的橫向承載能力，在翼板翼緣橫向鋼筋的基礎(chǔ)上間隔增加一根1212的鋼筋；的鋼筋；3 3、在現(xiàn)澆調(diào)平層內(nèi)增加一層間距為、在現(xiàn)澆調(diào)平層內(nèi)增加一層間距為10cm10cm的鋼筋網(wǎng)，順橋向鋼筋直徑為的鋼筋網(wǎng)，順橋向鋼筋直徑為12 12 ，橫橋向?yàn)?，橫橋向?yàn)?010；4 4、在調(diào)平層頂面鋸縫，縫寬、在調(diào)平層頂面鋸縫，縫寬1cm1cm、深、深3cm3cm，縫上覆蓋一層寬，縫上覆蓋一層寬1m1m的防水卷材，上鋪瀝青混凝土。的防水卷

52、材，上鋪瀝青混凝土。T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣v現(xiàn)澆連續(xù)段鋼筋布置現(xiàn)澆連續(xù)段鋼筋布置 梁底下緣受力鋼筋梁底下緣受力鋼筋10 25HRB33510 25HRB335，為便于梁體吊裝就位該鋼筋僅伸出預(yù)制梁，為便于梁體吊裝就位該鋼筋僅伸出預(yù)制梁端端300mm300mm，現(xiàn)澆段中利用，現(xiàn)澆段中利用640mm640mm長(zhǎng)短鋼筋單面焊搭接，焊接長(zhǎng)度不小于長(zhǎng)短鋼筋單面焊搭接，焊接長(zhǎng)度不小于10d10d。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置新編通用圖的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（以30m簡(jiǎn)支簡(jiǎn)支T梁梁 分離式路基分離式路基24.5m為例）為例

53、）經(jīng)經(jīng) 濟(jì)濟(jì) 指指 標(biāo)標(biāo) 表表荷載等級(jí)混凝土（m3/ m2）預(yù)應(yīng)力鋼筋(Kg / m2)普通鋼筋(Kg / m2)部93年標(biāo)準(zhǔn)圖汽超-20，掛1200.54118.374.2本次通用圖（公路級(jí)）0.53214.9101.3差值（%）-1.7-22.636.5T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣從以上對(duì)比表可以看出從以上對(duì)比表可以看出: :本次通用圖與本次通用圖與”9393標(biāo)準(zhǔn)圖標(biāo)準(zhǔn)圖”混凝土指標(biāo)相當(dāng)混凝土指標(biāo)相當(dāng)( (本次通用圖少本次通用圖少1.7%),1.7%),主要差異在于主要差異在于: : 本次通用圖本次通用圖8cm8cm橋面現(xiàn)澆層不參與受力橋面現(xiàn)澆層不參與受力, ,但原標(biāo)準(zhǔn)圖但原標(biāo)準(zhǔn)圖5cm

54、5cm底模也不參與結(jié)構(gòu)底模也不參與結(jié)構(gòu) 受力受力; ; 原標(biāo)準(zhǔn)圖梁肋寬為原標(biāo)準(zhǔn)圖梁肋寬為18cm,18cm,本次通用圖梁肋寬為本次通用圖梁肋寬為20cm;20cm; 肋板變寬段長(zhǎng)度由原標(biāo)準(zhǔn)圖的肋板變寬段長(zhǎng)度由原標(biāo)準(zhǔn)圖的50cm50cm增加到增加到360cm,360cm,但原標(biāo)準(zhǔn)圖馬蹄略大但原標(biāo)準(zhǔn)圖馬蹄略大( (為為54cm)54cm)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（僅以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（僅以30m簡(jiǎn)支簡(jiǎn)支T梁梁 分離式路基分離式路基24.5m為例）為例）T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣預(yù)應(yīng)力鋼筋指標(biāo)比原標(biāo)準(zhǔn)圖低預(yù)應(yīng)力鋼筋指標(biāo)比原標(biāo)準(zhǔn)圖低22.6%,22.6%,主要是原因主要是原因: : 預(yù)應(yīng)力材料的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不

55、同預(yù)應(yīng)力材料的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不同, ,原標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值原標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 f fpkpk=1570MPa=1570MPa；本次通用圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；本次通用圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值f fpkpk=1860MPa;=1860MPa; 設(shè)計(jì)采用的控制張拉力不同設(shè)計(jì)采用的控制張拉力不同, ,原標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)采用的控制張拉應(yīng)力只有原標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)采用的控制張拉應(yīng)力只有 0.67 0.67 R Ry,;y,;本次通用圖設(shè)計(jì)采用的控制張拉應(yīng)力為本次通用圖設(shè)計(jì)采用的控制張拉應(yīng)力為0.75 0.75 R Ry,.;y,.; 兩次標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力當(dāng)量用量相當(dāng)兩次標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力當(dāng)量用量相當(dāng). .經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（僅以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（僅以30m簡(jiǎn)支簡(jiǎn)支T梁梁 分離式路基分離式路基24.5m為例）為例）T T梁通用圖推廣梁通用圖推廣普通鋼筋指標(biāo)增加普通鋼筋指標(biāo)增加36.5%,36.5%,主要原因主要原因: : 馬蹄底縱向鋼筋的增加馬蹄底縱向鋼筋的增加, ,原標(biāo)準(zhǔn)圖馬蹄底部為原標(biāo)準(zhǔn)圖馬蹄底部為8 R2358 R235鋼筋鋼筋;