第三章 多車道公路路段通行能力分析_第1頁
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1、一、實(shí)際運(yùn)行狀況通行能力分析一、實(shí)際運(yùn)行狀況通行能力分析二、規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析二、規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析三、計(jì)算示例三、計(jì)算示例4.4.道路橫斷面形式對(duì)速度的影響分析道路橫斷面形式對(duì)速度的影響分析 多車道一級(jí)公路的橫斷面形式有：有中央分隔帶和無中央分隔帶； 或者按照車道數(shù)量分為 四車道和六車道； 橫斷面形式對(duì)速度的影響較橫向干擾對(duì)車速的影響小。 車道對(duì)速度的影響也不甚明顯。一級(jí)公路的通行能力受橫向干擾的影響較大一級(jí)公路的通行能力受橫向干擾的影響較大l 其中，交叉口的影響最大，路側(cè)行人與自行車等非機(jī)動(dòng)車影響較小。l 不同車道的通行能力也不同。內(nèi)側(cè)車道較高，中間車道次之，外側(cè)車道最小。

2、l 大型車主要行駛在中間車道或外側(cè)車道，兩輪摩托車主要行駛在外側(cè)車道。由于摩托車駕駛員行駛行為的不規(guī)范和不可預(yù)見性，故其對(duì)外側(cè)車道和中間車道的通行能力也有一定的影響。此外，大型車的影響也不容忽視。peHVWcfffff（1）衡量服務(wù)水平的因素歸納起來主要有以下幾）衡量服務(wù)水平的因素歸納起來主要有以下幾個(gè)方面：個(gè)方面： 司機(jī)選擇行駛速度的自由度，駕駛員的疲勞程度和心理緊張程度； 交通流密度與車輛平均運(yùn)行速度； 汽車運(yùn)行費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)因素； 交通事故率。（2）從車輛特征出發(fā)，宜選用車流密度、平均運(yùn)）從車輛特征出發(fā)，宜選用車流密度、平均運(yùn)行速度、交通流狀態(tài)和最大服務(wù)流率作為衡量一級(jí)行速度、交通流狀態(tài)和最大服務(wù)流率作為衡量一級(jí)公路服務(wù)水平的主要指標(biāo)。公路服務(wù)水平的主要指標(biāo)。l 在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，不控制出入多車道通行能力分析的目的是確定多車道公路上為了給預(yù)計(jì)的交通組成和交通量提供所期望的服務(wù)水平而需要的車道數(shù)及車道寬度。l 通過通行能力的分析，還可以用來評(píng)估改變一些設(shè)計(jì)因素對(duì)交通運(yùn)行狀況產(chǎn)生的影響，如是否修建中央分隔帶，是否拓寬路肩等。l 通過通行能力的分析，還可以評(píng)估公路網(wǎng)疏導(dǎo)

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