號(hào)線2標(biāo)安-春區(qū)間穿越蘇虞張公路方案

1、 蘇州軌道交通4號(hào)線土建工程-TS-02標(biāo) 盾構(gòu)穿越蘇虞張公路專項(xiàng)保護(hù)施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十六局集團(tuán)有限公司蘇州軌道交通-TS-02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一三年四月十五日1蘇州【安元西路站】【春申湖路站】盾構(gòu)區(qū)間穿越蘇虞張高等級(jí)公路專項(xiàng)施工方案 目 錄1 編制依據(jù)- 2 -2 工程概況- 2 -3 編制目的- 4 -4 蘇虞張公路結(jié)構(gòu)及位置- 4 -5 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)- 6 -5.1 設(shè)備參數(shù)表- 6 -6 地質(zhì)情況- 8 -6.1 工程地質(zhì)- 8 -6.2 水文地質(zhì)- 9 -6.3 地質(zhì)條件評(píng)價(jià)- 9 -7 盾構(gòu)穿越蘇虞張公路時(shí)間安排- 9 -8 盾構(gòu)施工對(duì)公路影響與預(yù)測(cè)- 9 -8.1 地表

2、隆陷變化規(guī)律- 9 -8.2 盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表沉降因素- 10 -8.3 蘇虞張公路對(duì)地表變形適應(yīng)能力評(píng)估- 10 -9 施工保護(hù)措施- 10 -9.1 穿越前準(zhǔn)備- 11 -9.2 穿越階段控制措施- 12 -9.3 穿越后控制措施（二次注漿）- 15 -10 施工監(jiān)測(cè)- 15 -10.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容- 16 -10.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置- 16 -10.3 監(jiān)測(cè)頻率- 16 -10.4 監(jiān)測(cè)精度- 17 -10.5 報(bào)警值- 17 -10.6 監(jiān)測(cè)資料提交- 17 -11 應(yīng)急預(yù)案- 17 -11.1 保障體系- 18 -11.2 報(bào)告、處理程序- 21 -11.3 應(yīng)急措施- 22 -12 附

3、件- 24 -1 編制依據(jù)（1）本標(biāo)段招投標(biāo)文件。（2）現(xiàn)有招標(biāo)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。（3）安元西站春申湖路站區(qū)間招標(biāo)圖。（4）適用于本工程的合同文件及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件等。（5）現(xiàn)有的技術(shù)水平、管理水平和機(jī)械設(shè)備裝備能力及類似施工經(jīng)驗(yàn)。（6）蘇州市軌道交通4號(hào)線02標(biāo)段工程地質(zhì)資料；（7）蘇州市軌道交通4號(hào)線02標(biāo)段工程物探報(bào)告； （8）蘇州軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越建筑物施工指南（9）蘇州軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)穿越AB區(qū)管理辦法2 工程概況本標(biāo)段為蘇州市軌道交通4號(hào)線02標(biāo)，包括三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和兩處車站工程，三個(gè)區(qū)間為【安元西路站春申湖路站】區(qū)間、【春申湖站陽(yáng)澄湖路站】區(qū)間、【安

4、元西路站蘇蠡路站】區(qū)間；車站工程為【安元西路站】、【春申湖站】土建工程。本工程位于蘇州相城區(qū)，線路走向見(jiàn)圖 1。圖1線路走向圖【安元西站春申湖路站】盾構(gòu)區(qū)間線路從安元西路站出站后以直線沿道路一直向南，在里程DK2+931.786處以兩個(gè)R-650m曲線繞避朝陽(yáng)河橋，線路下穿蘇虞張公路后繼續(xù)在道路下穿行，下穿春申湖路、文靈河橋后接至本區(qū)間終點(diǎn)站春申湖路站。本區(qū)間線路全長(zhǎng)約1438.063m，設(shè)置兩處聯(lián)絡(luò)通道，其中一處兼泵站。本段工程概況詳見(jiàn)下表“表1 盾構(gòu)區(qū)間隧道工程簡(jiǎn)況表”。表1 盾構(gòu)區(qū)間隧道工程簡(jiǎn)況表區(qū)間隧道起終點(diǎn)里程區(qū)間長(zhǎng)度（米）最小平曲線半徑（米）最大縱坡（）埋深范圍（米）聯(lián)絡(luò)通道、泵站

5、備注安元西路站春申湖路站左線DK2+531.901DK3+969.9431435.8356502510.515.82個(gè)聯(lián)絡(luò)通道（其中一處兼泵站）左線短鏈2.207m右線DK2+531.901DK3+969.9431438.042蘇虞張公路歸屬于蘇州路政支隊(duì)，地址：桐涇南路300號(hào)。左線盾構(gòu)機(jī)下穿蘇虞張公路段里程為里程DK3+480.000DK3+525.000，右線盾構(gòu)機(jī)下穿蘇虞張公路段里程為DK3+500.000DK3+545.000，本段路基處理方法為全幅采用換土墊層和換土墊層+等載預(yù)壓跨處理，路面標(biāo)高4.15m，盾構(gòu)下穿范圍內(nèi)無(wú)樁基礎(chǔ)，地質(zhì)概況從上至下為3素填土層、1粘土層、2粉質(zhì)粘土層

6、、1粉質(zhì)粘土、1粘土，蘇虞張公路基礎(chǔ)受影響深度為7m左右。蘇虞張公路為一級(jí)公路,主車道采用雙向六車道，兩側(cè)設(shè)雙向四車道輔道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道，路面總寬25.2m，單線寬度為11.5m，中間設(shè)2m的綠化隔離帶，線路在該路段為直線段，隧道埋深為16.4m。3 編制目的蘇虞張一級(jí)公路為蘇州市西部連接蘇州、常熟、張家港的公路，盾構(gòu)穿越蘇虞張公路，施工存在一定風(fēng)險(xiǎn)。為了指導(dǎo)盾構(gòu)穿越蘇虞張公路施工，減小盾構(gòu)施工對(duì)公路的影響，特編制本專項(xiàng)方案，以確保盾構(gòu)順利穿越蘇虞張公路。4 蘇虞張公路結(jié)構(gòu)及位置蘇虞張公路在此段為雙線四車道，上鋪瀝青路面路面總寬25.2m，單線寬度為11.5m，路中間有寬度為2m的綠化分

7、隔帶。公路下方基底換填2m。左線盾構(gòu)機(jī)下穿蘇虞張公路段里程為里程DK3+480.000DK3+525.000；該段里程對(duì)應(yīng)管片編號(hào)為第790830環(huán)。右線盾構(gòu)機(jī)下穿蘇虞張公路段里程為DK3+500.000DK3+545.000，該段里程對(duì)應(yīng)管片編號(hào)為第808846環(huán)。蘇虞張公路和盾構(gòu)隧道關(guān)系平縱斷面圖見(jiàn)圖2、圖3。圖2蘇虞張公路和盾構(gòu)隧道關(guān)系平面位置圖圖3蘇虞張公路和盾構(gòu)隧道關(guān)系斷面位置圖5 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)5.1 設(shè)備參數(shù)表主部件名稱細(xì)目部件名稱參 數(shù)備注綜述盾構(gòu)類型土壓平衡盾構(gòu)復(fù)合式盾構(gòu)型號(hào)ZTE6410管片外徑6,200mm管片內(nèi)徑5,500mm管片寬度1,200mm/1500mm整機(jī)主要部件

8、設(shè)計(jì)壽命不小于10km盾體長(zhǎng)度約8.1m整機(jī)長(zhǎng)度約84m盾構(gòu)及后配套總重約480t最大線路坡度（爬坡能力）35刀盤刀盤結(jié)構(gòu)及刀具輻條+面板式最大開(kāi)挖直徑6410mm開(kāi)口率約43%回轉(zhuǎn)接頭6路泡沫+6路液壓+6路電氣刀盤驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)型式變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)數(shù)量6主驅(qū)動(dòng)密封設(shè)計(jì)承壓能力4.5bar盾體型式鉸接式允許承壓能力3bar鋼絲刷密封數(shù)量3道盾尾密封允許承壓能力3bar盾尾間隙30mm土壓傳感器數(shù)量7個(gè)（5個(gè)位于隔板上，2個(gè)位于螺旋輸送機(jī)上）推進(jìn)系統(tǒng)額定推力36493kN300bar油缸數(shù)量32根油缸規(guī)格220/180-2100行程2100mm鉸接系統(tǒng)類型油缸數(shù)量14根油缸行程150mm鉸接密封

9、密封形式1道橡膠密封1道緊急氣囊密封潤(rùn)滑方式手動(dòng)潤(rùn)滑螺旋輸送機(jī)類型后部周邊驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)數(shù)量2個(gè)螺旋驅(qū)動(dòng)唇型密封潤(rùn)滑方式集中自動(dòng)潤(rùn)滑下部出碴門雙閘門防涌門1個(gè)剪式同步注漿系統(tǒng)盾尾上管路布置形式內(nèi)置式注漿管路數(shù)量（含備用內(nèi)置注漿管）2×4根注漿泵數(shù)量2臺(tái)雙柱塞泵儲(chǔ)漿罐容量7m3功率配置刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)792kW盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)90kW管片拼裝機(jī)55kW輔助系統(tǒng)0kW推進(jìn)系統(tǒng)串聯(lián)注漿系統(tǒng)0kW管片拼裝系統(tǒng)串聯(lián)液壓油過(guò)濾系統(tǒng)15kW膨潤(rùn)土泵7.5KW主驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)4kW螺旋輸送機(jī)200kW螺旋輸送機(jī)補(bǔ)油15kW泡沫系統(tǒng)9kW+0.37kW空壓機(jī)74kW電源插座及工地用電75kW其他60kW合計(jì)約15

10、00 kW6 地質(zhì)情況6.1 工程地質(zhì)現(xiàn)對(duì)左線盾構(gòu)施工下穿區(qū)域各土層的土性描述自上而下概括如下： 3素填土層：褐黃灰灰黃色，松散松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點(diǎn)表層含建筑垃圾及夾淤泥層，屬第四紀(jì)全新世（Q44）近代人工堆積物，層厚0.308.40m，平均層厚2.63m，層底標(biāo)高-5.182.47m，該層壓縮性不均且高，土質(zhì)不均。1粘土層：黃褐色褐黃色，可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾青灰色條紋，無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面具油脂光澤，干強(qiáng)度、韌性高。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-3）沖湖積相沉積物。層厚0.603.80m，層底標(biāo)高-3.26-2.10m。該層壓縮性中等。2粉質(zhì)粘土層：灰黃色，可

11、塑，底部一般為軟流塑狀，含鐵錳質(zhì)氧化斑點(diǎn)，下部粉粒含量較高，夾少量粉土薄層，無(wú)搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-3）沖湖積相沉積物。層厚0.502.90m層底標(biāo)高-5.28-3.76m。該層壓縮性中等。1粉質(zhì)粘土：灰色，軟流塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖振反應(yīng)。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚0.8013.00m，層頂標(biāo)高-14.85-4.30m，該層壓縮性中等偏高。1粘土：暗綠灰黃色，可塑硬塑。含灰色團(tuán)塊、條紋、鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，下部見(jiàn)鐵錳質(zhì)結(jié)核，偶夾薄層粉質(zhì)粘土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉

12、積物，層厚1.0011.50m，層頂標(biāo)高-37.18-12.21m，該層壓縮性中等。6.2 水文地質(zhì)1、地表水: 工程沿線場(chǎng)區(qū)內(nèi)各類地表水體密布，河港交叉、湖蕩眾多、水流串通,河流水系與盾構(gòu)通過(guò)區(qū)域相交，水位主要受大氣降水和太湖排水影響,年變幅1m左右。2、地下水：根據(jù)地下水的含水空間介質(zhì)、水理和水動(dòng)力特征、賦存條件，場(chǎng)區(qū)地下水可分為孔隙潛水和微承壓水及承壓水。6.3 地質(zhì)條件評(píng)價(jià)盾構(gòu)過(guò)蘇虞張公路段主要穿越1粉質(zhì)粘土及1粘土。隧道通過(guò)軟流塑粉質(zhì)粘土地層，易于產(chǎn)生觸變和流變之特征，而底部的可塑硬塑粘土地層易造成“泥餅”現(xiàn)象，施工中應(yīng)加以注意。7 盾構(gòu)穿越蘇虞張公路時(shí)間安排根據(jù)總體籌劃，左線盾構(gòu)機(jī)

13、大約在2014年4月初穿蘇虞張公路，掘進(jìn)環(huán)數(shù)為左線為（790-830環(huán)），右線管片編號(hào)為（777-817）環(huán)，穿越對(duì)蘇虞張公路日掘進(jìn)量控制在68環(huán)，大概影響周期左右線總計(jì)約12天（具體穿越時(shí)間以現(xiàn)場(chǎng)施工情況為準(zhǔn)）。8 盾構(gòu)施工對(duì)公路影響與預(yù)測(cè)8.1 地表隆陷變化規(guī)律根據(jù)盾構(gòu)施工特點(diǎn)，地表變形的變化發(fā)展過(guò)程可以分為五個(gè)階段：（1） 盾構(gòu)到達(dá)前盾構(gòu)到達(dá)前，地表的變形取決于掘進(jìn)過(guò)程中土倉(cāng)壓力和出土量的控制，當(dāng)土倉(cāng)壓力較大而出土量較少時(shí)，地表呈隆起狀態(tài)；當(dāng)設(shè)定土倉(cāng)壓力小而出土量大時(shí)，地表呈沉降狀態(tài)。（2） 盾構(gòu)到達(dá)時(shí)盾構(gòu)到達(dá)時(shí)，地表變形承接（1）階段的發(fā)展。但變化速率增大，是地表隆陷的峰值段。（3）

14、盾構(gòu)通過(guò)時(shí)盾構(gòu)通過(guò)時(shí)，一般情況地表會(huì)呈隆起變化；若糾偏量不會(huì)太大，適當(dāng)控制出土量，地表隆沉不會(huì)出現(xiàn)太大變化。（4） 盾尾通過(guò)時(shí)盾尾通過(guò)時(shí)，最易發(fā)生突沉，突沉量可達(dá)30mm，若注漿及時(shí)飽滿，可控制突沉，但隨著漿液的固結(jié)收縮而逐漸下沉。（5） 后期沉降盾尾通過(guò)后，地表沉降速率逐漸減緩，沉降曲線趨于穩(wěn)定。后期沉降主要是土體的固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，一般沉降時(shí)間較長(zhǎng)，但沉降量也相對(duì)較小。8.2 盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表沉降因素盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表沉降的因素有以下幾個(gè)方面：（1） 開(kāi)挖面土壓不平衡引起的土體損失；（2） 盾構(gòu)蛇行糾偏引起的土體損失；（3） 盾尾與襯砌環(huán)之間的空間未能及時(shí)充填引起的土體損失；（4）

15、注漿材料固結(jié)收縮；（5） 隧道滲漏水造成土體的排水固結(jié)；（6） 襯砌環(huán)變形和隧道縱向沉降；（7） 土體擾動(dòng)后重新固結(jié)；其中前三項(xiàng)是施工直接影響的主要因素，施工中應(yīng)引起足夠重視。8.3 蘇虞張公路對(duì)地表變形適應(yīng)能力評(píng)估根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求：結(jié)合蘇州地層沉降規(guī)律，每二小時(shí)線路面變化不超過(guò)±3mm；24小時(shí)線路面變化量不得超過(guò)-8mm/+8mm，累計(jì)隆沉量-30/+10mm；地面累計(jì)沉降不超過(guò)30 mm，累計(jì)隆起不超過(guò)10 mm。以上數(shù)據(jù)作為施工控制參考基準(zhǔn)值，具體以高速公路部門要求為準(zhǔn)。9 施工保護(hù)措施為防止因盾構(gòu)施工使該公路沉降變形較大，根據(jù)以往穿越高速公路、管線、建筑物積累的經(jīng)

16、驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，特制定以下施工保護(hù)措施：9.1 穿越前準(zhǔn)備當(dāng)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入蘇虞張公路影響范圍5環(huán)前（785環(huán)），對(duì)人員、機(jī)械、材料做好充分的準(zhǔn)備。 將盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整到最佳，以便順利穿越控制段。在穿越蘇虞張公路前加密布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理。并且項(xiàng)目部每天需派專人到盾構(gòu)通過(guò)區(qū)域進(jìn)行巡視。9.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備施工前與相關(guān)部門積極聯(lián)系、溝通，取得行政許可方可施工，詳細(xì)了解蘇虞張公路保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各部門的指導(dǎo)建議，經(jīng)過(guò)我單位的技術(shù)論證，制定可靠的保護(hù)方案，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批修改后的方案進(jìn)行施工；穿越時(shí)間計(jì)劃安排在公路運(yùn)輸量小的時(shí)間段穿越蘇虞張公路，盡量減小施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影

17、響，確保施工安全和公路運(yùn)輸安全。根據(jù)公路部門提供的控制標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的預(yù)警機(jī)制，實(shí)行三級(jí)預(yù)警管理制度，在監(jiān)測(cè)結(jié)果超過(guò)預(yù)警值時(shí)立即采取措施，將公路隆沉控制在要求范圍內(nèi)。9.1.2 人員保證在穿越蘇虞張公路前，配備足夠人員，在現(xiàn)場(chǎng)配備監(jiān)測(cè)人員，在洞內(nèi)配備值班人員，洞內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員通過(guò)電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，及時(shí)將監(jiān)測(cè)信息傳達(dá)給洞內(nèi)值班工程師及主司機(jī)，指導(dǎo)盾構(gòu)施工；對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)參加施工的工作人員清楚盾構(gòu)機(jī)與公路的相對(duì)位置以及采取的技術(shù)措施。9.1.3 確保機(jī)械設(shè)備狀態(tài)在刀盤到達(dá)公路影響范圍前10環(huán)時(shí)（780環(huán)），組織項(xiàng)目技術(shù)力量對(duì)盾構(gòu)機(jī)、門吊、軌道運(yùn)輸車等機(jī)械設(shè)備和注漿管路進(jìn)行一次全面

18、檢查和維護(hù)，對(duì)于存在故障和故障隱患的機(jī)械一律進(jìn)行維修，容易出現(xiàn)故障的部件提前備貨，并對(duì)注漿管路進(jìn)行一次徹底的清洗，確保盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備在穿越公路的過(guò)程中處于良好的工作狀態(tài)。9.1.4 施工參數(shù)優(yōu)化選擇盾構(gòu)穿越公路之前的盾構(gòu)施工參數(shù)，總結(jié)以往盾構(gòu)穿越公路的施工經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)的靜態(tài)監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)情況（動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)情況見(jiàn)附圖）及時(shí)總結(jié)出盾構(gòu)機(jī)穿越該類土層的最佳參數(shù)，掌握控制地表沉降的措施，并通過(guò)以往施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與地表沉降結(jié)果不斷優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，控制地表變形，緊密依靠地表變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，不斷完善施工工藝，為盾構(gòu)穿越蘇虞張公路提供參數(shù)依據(jù)。試驗(yàn)段目的：（1）研究蘇州粉質(zhì)粘土地

19、層盾構(gòu)正常掘進(jìn)引起的隆起和沉降變形特征；（2）研究掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地表隆起和沉降變形的影響；（3）摸索盾構(gòu)機(jī)在蘇州地質(zhì)條件盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝變化規(guī)律；（4）摸索適合于蘇州地質(zhì)條件的同步注漿（砂漿）配合比；（5）研究砂漿的注入?yún)?shù)對(duì)隆起和沉降的影響；（6）研究二次注漿對(duì)地表隆起和沉降變形的影響；（7）優(yōu)化盾構(gòu)穿越蘇虞張公路的管理辦法。9.2 穿越階段控制措施9.2.1 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)值班制度盾構(gòu)通過(guò)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)值班制度，若有緊急情況及時(shí)進(jìn)行處理，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)值班人員詳見(jiàn)附表。9.2.2 各施工階段掘進(jìn)主要控制參數(shù)按照盾構(gòu)穿越順序，對(duì)地表沉降的控制主要可分以下四個(gè)階段，各階段主要控制參數(shù)見(jiàn)表2。表2 左

20、線盾構(gòu)穿越蘇虞張公路各階段重點(diǎn)控制參數(shù)表階 段盾構(gòu)與管片相對(duì)位置推進(jìn)環(huán)數(shù)范圍盾構(gòu)推進(jìn)重點(diǎn)控制參數(shù)階段一切口距公路14環(huán)切口進(jìn)入公路第776環(huán)790環(huán)土壓力、出土量階段二切口進(jìn)入公路盾尾脫離公路第790環(huán)835環(huán)土壓力、出土量、同步注漿量階段三盾尾脫離公路盾尾脫離公路14環(huán)第835環(huán)849環(huán)同步注漿量、二次注漿階段四盾尾脫離公路14環(huán)后第849環(huán)之后二次注漿右線盾構(gòu)穿越蘇虞張公路各階段重點(diǎn)控制參數(shù)表階 段盾構(gòu)與管片相對(duì)位置推進(jìn)環(huán)數(shù)范圍盾構(gòu)推進(jìn)重點(diǎn)控制參數(shù)階段一切口距公路14環(huán)切口進(jìn)入公路第808環(huán)846環(huán)土壓力、出土量階段二切口進(jìn)入公路盾尾脫離公路第846環(huán)851環(huán)土壓力、出土量、同步注漿量階段

21、三盾尾脫離公路盾尾脫離公路14環(huán)第851環(huán)865環(huán)同步注漿量、二次注漿階段四盾尾脫離公路14環(huán)后第865環(huán)之后二次注漿施工過(guò)程中采用的技術(shù)措施有以下幾個(gè)方面。9.2.3 土壓力控制盾構(gòu)刀盤前方土壓發(fā)生變化時(shí)，刀盤前方土體內(nèi)的應(yīng)力會(huì)重新分布，從而引起地表變形，產(chǎn)生隆起或下沉。在施工過(guò)程中根據(jù)地表監(jiān)測(cè)結(jié)果，結(jié)合前面約200環(huán)及試驗(yàn)段施工時(shí)總結(jié)的最佳參數(shù)來(lái)確定盾構(gòu)穿越蘇虞張公路時(shí)的土壓值。具體控制過(guò)程中，安裝在土倉(cāng)內(nèi)的土壓傳感器可以適時(shí)將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構(gòu)主司機(jī)根據(jù)地面監(jiān)測(cè)信息的反饋及時(shí)更改并設(shè)定土壓力。如盾構(gòu)機(jī)前方蘇虞張公路、地表下沉則將盾構(gòu)機(jī)土壓提高，如盾構(gòu)機(jī)前方蘇虞張公路

22、、地表隆起則降低土壓。在實(shí)際施工過(guò)程中土壓力與出土量緊密聯(lián)系，及時(shí)總結(jié)得出最合理的土壓力及出土量，盡量減小對(duì)土體的擾動(dòng)，使土體位移量最小。穿越蘇虞張公路時(shí)、土倉(cāng)中心土壓力值根據(jù)埋深及土層情況設(shè)定為0.25Mpa，壓力波動(dòng)控制在0Mpa0.02Mpa。在盾構(gòu)穿越的蘇虞張公路掘進(jìn)過(guò)程中派專人進(jìn)行監(jiān)控，隨時(shí)與盾構(gòu)機(jī)內(nèi)值班人員取得聯(lián)系，并調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。保證盾構(gòu)刀盤通過(guò)時(shí)，刀盤前方的土壓力不至于導(dǎo)致蘇虞張公路地表沉降過(guò)大。9.2.4 推進(jìn)速度控制盾構(gòu)推進(jìn)通過(guò)對(duì)土壓傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)控制千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度，推進(jìn)速度控制在2。53cm/min，并在推進(jìn)過(guò)程中保持穩(wěn)定，每日推進(jìn)68環(huán)；并保持推進(jìn)速度、出土速度和注漿

23、速度相匹配。9.2.5 出土量控制出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)挖斷面為31.55，管片寬1.2m，每環(huán)的理論出土量為31.55×1.2×1=37.86m3，在盾構(gòu)機(jī)穿越蘇虞張公路的時(shí)候，將出土量控制在理論出土量的98%99%左右，每環(huán)進(jìn)行記錄，保證盾構(gòu)切口上方土體能有微量的隆起（不超過(guò)1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使蘇虞張公路沉降量控制在最小范圍內(nèi)，確保蘇虞張公路的安全。9.2.6 同步注漿因盾構(gòu)外徑大于管片外徑，盾尾通過(guò)后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來(lái)充填這一部分空隙，減少周圍土體在填充空隙時(shí)引起的變形，減

24、小地面沉降。同步注漿漿液選用可硬性漿液，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)、采取配合比見(jiàn)表3。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，嚴(yán)格控制漿液配比，使?jié){液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結(jié)收縮，實(shí)驗(yàn)室定期取樣試驗(yàn)，進(jìn)行配合比的優(yōu)化。結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，同步注漿量一般控制在建筑空隙的180200，實(shí)際施工中漿液的用量結(jié)合前一階段施工的用量以及監(jiān)測(cè)報(bào)表和注漿壓力綜合進(jìn)行合理選擇，同步注漿盡可能保證勻速、均勻、連續(xù)的壓注，防止推進(jìn)尚未結(jié)束而注漿停止的情況發(fā)生。注漿壓力控制在0.2MPa左右，注漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)而定。表3 同步注漿配料表 水泥(kg)膨潤(rùn)土(kg)粉煤灰砂(kg)水(kg)

25、配比量801254006804001立方米344537.51720292417204.3立方米采用袋裝P.O.42.5水泥；袋裝納基優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土；袋裝優(yōu)質(zhì)粉煤灰；細(xì)砂通過(guò)5mm篩孔初始選擇的注漿量計(jì)算如下：每推進(jìn)一環(huán)理論建筑空隙為（31.55-30.18）×1.2=1.65m3；同步注漿量控制在建筑空隙的180200；即每環(huán)同步注漿量為3.03.3 m3，考慮到漿液固結(jié)收縮后地表會(huì)有沉降影響以及不會(huì)造成地表隆起過(guò)大，每環(huán)同步注漿量定為3.5m3，在管片脫出盾尾5環(huán)后及時(shí)進(jìn)行二次注漿，二次注漿量控制在1.2m3內(nèi)。9.2.7 嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量盾構(gòu)進(jìn)行平面或高程糾偏的過(guò)程中，必然會(huì)增加建

26、筑空隙，造成一定程度的超挖，因此在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入公路影響范圍之前，將盾構(gòu)機(jī)調(diào)整到良好的姿態(tài)，并且保持這種良好姿態(tài)穿越公路。在盾構(gòu)穿越的過(guò)程中盡可能勻速推進(jìn)，推進(jìn)速度不宜過(guò)快，最快不大于3cm/min，確保盾構(gòu)機(jī)均衡、勻速地穿越公路，減小盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)前方土體的擾動(dòng)。盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過(guò)大、過(guò)頻，控制每環(huán)糾偏量不大于3mm（高程、平面），控制盾構(gòu)變坡不大于1，以減少盾構(gòu)施工對(duì)地層的擾動(dòng)影響，從而盡可能減少地表沉降，保證公路安全。9.2.8 管片拼裝在盾構(gòu)處于拼裝狀態(tài)下時(shí)，千斤頂?shù)氖湛s會(huì)引起盾構(gòu)機(jī)的微量后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，到周圍土體與盾構(gòu)機(jī)固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s

27、，回縮的千斤頂數(shù)量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過(guò)程中，安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時(shí)間，縮短盾構(gòu)停頓的時(shí)間，減少土體沉降，拼裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)前方土壓力下降，可以采用螺旋機(jī)反轉(zhuǎn)的手段，將螺旋機(jī)內(nèi)的土體反填到盾構(gòu)機(jī)的前方，起到維持土壓力的作用，拼裝結(jié)束后，盡可能快地恢復(fù)推進(jìn)，減少土體沉降。9.2.9 改良土體穿越公路的過(guò)程中，必要時(shí)可以利用刀盤上的加泥孔向前方土體加膨潤(rùn)土或水來(lái)改良土體，也可適量加入泡沫劑，增加土體的流塑性。土體流塑性增加之后有三個(gè)作用。 其一：使盾構(gòu)機(jī)前方土壓計(jì)反映的土壓數(shù)值更加準(zhǔn)確；其二：確保螺旋輸送機(jī)出土順暢，減少盾構(gòu)對(duì)前方土體的擠壓；其三：及時(shí)充填刀盤旋

28、轉(zhuǎn)之后形成的空隙。9.3 穿越后控制措施（二次注漿）由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿的漿液在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)，有可能會(huì)沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面變形及土體側(cè)向位移的隱患，受擾動(dòng)土體重新固結(jié)產(chǎn)生地面沉降。因此根據(jù)實(shí)際情況（監(jiān)測(cè)結(jié)果）需要，在管片脫出盾尾5環(huán)后，可采取對(duì)管片后的建筑空隙進(jìn)行二次注漿的方法來(lái)填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力為0.20.3MPa。壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。10 施工監(jiān)測(cè)10.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容在盾構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)土體的擾動(dòng)導(dǎo)致不同程度的地面沉降，從而影響公路的安全，在盾構(gòu)施工過(guò)程中，對(duì)公路及周圍地表沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)

29、，通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)指導(dǎo)施工參數(shù)的優(yōu)化，從而保證蘇虞張公路的安全。盾構(gòu)下穿蘇虞張公路控制要求:蘇虞張公路沉降20mm，隆起10mm。報(bào)警值為控制標(biāo)準(zhǔn)值的70%，當(dāng)變形量超過(guò)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，采取有效措施防止變形繼續(xù)發(fā)展。10.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置蘇虞張公路布點(diǎn)見(jiàn)附圖：蘇虞張公路監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖。在進(jìn)入蘇虞張公路前40環(huán)監(jiān)測(cè)點(diǎn)加密，加強(qiáng)檢測(cè)頻率，進(jìn)一步控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，詳見(jiàn)附圖。采用取芯布點(diǎn)，使用水鉆鉆孔，圓孔直徑100mm，布點(diǎn)材料使用直徑為18mm的螺紋鋼，長(zhǎng)度為1000mm,測(cè)點(diǎn)頂?shù)陀诘孛?mm,用細(xì)砂填孔，直至離地面105mm。埋設(shè)點(diǎn)平面和剖面圖見(jiàn)圖4。圖4檢測(cè)點(diǎn)示意圖10.3 監(jiān)測(cè)頻率（1）

30、在盾構(gòu)穿越前（進(jìn)入影響范圍）為2次/天，在穿越過(guò)程中及穿越后5環(huán)期間監(jiān)測(cè)頻率2小時(shí)一次，當(dāng)在施工過(guò)程中路面變形較大或出現(xiàn)異常（每二小時(shí)路面變化量超過(guò)-2/+2mm；24小時(shí)路面變化量超過(guò)-6mm/+6mm，累計(jì)隆沉量超過(guò)-20+8mm）時(shí)，監(jiān)測(cè)頻率可根據(jù)工程需要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，加密直至進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)；（2）盾構(gòu)通過(guò)后的地面監(jiān)測(cè)，根據(jù)變形點(diǎn)的變形量、變形速率進(jìn)行回歸分析，監(jiān)測(cè)頻率也可根據(jù)變形速率進(jìn)行減小，當(dāng)變形量小于1 mm/天時(shí)減為2次/1天，當(dāng)變形量小于0.5 mm/天時(shí)減為 2次/周直至路面穩(wěn)定。（3）每次監(jiān)測(cè)范圍到盾構(gòu)機(jī)前30m。10.4 監(jiān)測(cè)精度本工程按二等監(jiān)測(cè)精度要求進(jìn)行。監(jiān)測(cè)精度主要控

31、制措施如下（1本工程基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)與蘇州市水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)后作為本次變形監(jiān)測(cè)高程起計(jì)算點(diǎn)，監(jiān)測(cè)過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，定期對(duì)水準(zhǔn)控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，修正其水準(zhǔn)高程。（2）測(cè)量?jī)x器定期進(jìn)行檢校，每次工作前檢查標(biāo)尺水泡，儀器氣泡，水準(zhǔn)儀i角不得大于15，測(cè)站高差觀測(cè)中誤差不大于0.2 mm。（3視線長(zhǎng)度不大于30m，任意一測(cè)站上的視距累計(jì)不大于3.0m。（4）區(qū)間施工監(jiān)測(cè)工作開(kāi)始前布設(shè)較為固定的測(cè)區(qū)的變形控制網(wǎng)，變形控制網(wǎng)的起算點(diǎn)或終點(diǎn)有穩(wěn)定的點(diǎn)位，布設(shè)在牢固的非變形區(qū)，為了減小觀測(cè)點(diǎn)誤差的累積，距觀測(cè)區(qū)不能太遠(yuǎn)（100m之內(nèi)）。變形控制網(wǎng)與施工采用相同的坐標(biāo)系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)工期內(nèi)對(duì)控制網(wǎng)定期復(fù)測(cè)。10.5

32、報(bào)警值根據(jù)以往同類工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以控制基準(zhǔn)的2/3作為報(bào)警值，實(shí)際以公路管理單位提供數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。每二小時(shí)線路路面變化超過(guò)-2/+2mm；24小時(shí)線路路面變化量超過(guò)-6mm/+6mm，路面變化累計(jì)隆沉量超過(guò)-20/+10mm；報(bào)警值為控制標(biāo)準(zhǔn)值的70%，當(dāng)變形量超過(guò)報(bào)警值時(shí)當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即報(bào)警，應(yīng)及時(shí)查明原因，采取有效措施防止變形繼續(xù)發(fā)展。10.6 監(jiān)測(cè)資料提交（1）置完成后提交監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面點(diǎn)布置圖。（2）料每次以報(bào)表的形式提交，每次報(bào)表包括測(cè)點(diǎn)本次變化量、累計(jì)變化量，施工工況入施工現(xiàn)場(chǎng)地面狀況描述。（3）料及時(shí)交給公路主管部門、現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、監(jiān)理工程師及現(xiàn)場(chǎng)值班人員。并與資料室進(jìn)行存檔。11

33、 應(yīng)急預(yù)案盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)因施工工序影響，隧道掌子面需要一定的自穩(wěn)時(shí)間，在軟弱地層中就尤為重要，因施工控制偏差影響可能造成土體變形過(guò)大、甚至地表下陷，公路沉降量超過(guò)警戒值，這將會(huì)影響到公路的正常運(yùn)行。因此在加強(qiáng)施工過(guò)程控制的同時(shí)，還必須對(duì)可能的突發(fā)情況進(jìn)行準(zhǔn)備。為此制定以下工程搶險(xiǎn)預(yù)案：11.1 保障體系11.1.1 成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理副組長(zhǎng)：項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師組 員：工程部、物設(shè)部、辦公室、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、安質(zhì)部等各部門主管（1）發(fā)生時(shí)由組長(zhǎng)組織實(shí)施搶險(xiǎn)，組員全力組織各搶險(xiǎn)分隊(duì)人員按要求實(shí)施搶險(xiǎn)措施。（2）在時(shí)根據(jù)順序頂崗，在搶險(xiǎn)需要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行時(shí)，按順序進(jìn)行輪流值班。（3）工

34、在發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后按搶險(xiǎn)預(yù)案上報(bào)程序立即上報(bào)，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的管理者按照制定的預(yù)案立即組織搶險(xiǎn)。應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)圖見(jiàn)圖5。11.1.2 小組人員職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)突發(fā)情況下工程預(yù)案的實(shí)施，負(fù)責(zé)方案的決策和現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)資源的調(diào)配。項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的指揮工作。項(xiàng)目總工程師：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)方案的制定工作。辦公室主任：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)后勤的組織保障及搶險(xiǎn)工作的備案工作。物設(shè)部部長(zhǎng)：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備管理及搶險(xiǎn)時(shí)物資及機(jī)械設(shè)備的供給工作。安質(zhì)部部長(zhǎng)：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)安全作業(yè)的保證工作。組長(zhǎng)：吳煊鵬現(xiàn)場(chǎng)安全副組長(zhǎng)：梁凌副組長(zhǎng)：韓兵副組長(zhǎng)：胡浩睿工程部魏元博安質(zhì)部楊春榮財(cái)務(wù)部王梅季辦公室孔 茜文明施工機(jī)械設(shè)備材料物資作業(yè)班組現(xiàn)場(chǎng)作

35、業(yè)工人勞動(dòng)保護(hù)治安消防安全教育臨時(shí)用電盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)儲(chǔ)志堅(jiān)物資部王赫杰圖5應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)圖11.1.3 物資儲(chǔ)備為保證工程或防洪險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)預(yù)案實(shí)施所需的設(shè)備及物資供應(yīng)，儲(chǔ)備以下物資為預(yù)案實(shí)施儲(chǔ)備物資，見(jiàn)表4。表4 搶險(xiǎn)設(shè)備、物資清單序號(hào)類別設(shè)備或物資名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1預(yù)控注漿組件引孔設(shè)備不小于11KW臺(tái)套12注漿設(shè)備雙液漿臺(tái)套13普通水泥（P42.5或P32.5）T34雙快水泥T15水玻璃kg5006油溶性或水溶性聚氨酯kg5007電源發(fā)電機(jī)120kW以上臺(tái)套18排水設(shè)施污水泵組件流量100m3以上，揚(yáng)程25m以上臺(tái)套29物質(zhì)器材4mm鋼板m2101020mm鋼板m21011609鋼支撐m6012DG

36、50鋼管m10013鋼管扣件直角、轉(zhuǎn)角、對(duì)接個(gè)各5014編織袋只20015麻袋只20016其他物資手推車部517鐵釬把1018洋鎬把1019手持照明充電式臺(tái)1020多用滅火器個(gè)621輔助設(shè)施急救藥箱122擔(dān)架223電子警示標(biāo)識(shí)424錐形警示桶2525警戒帶20026導(dǎo)向標(biāo)志牌411.1.4 人員保證（1） 成立以掘進(jìn)班為主的青年突擊隊(duì)，在搶險(xiǎn)過(guò)程中起到帶頭兵的作用。（2） 發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，搶險(xiǎn)人員以青年突擊隊(duì)人員為主，當(dāng)人員不足時(shí)，所有人員在接到通知后，無(wú)條件參加搶險(xiǎn)。各方值班人員如表5表5各方值班人員要求單位值班人員值班要求施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工、項(xiàng)目副經(jīng)理、副總工、工程部長(zhǎng)至少一名現(xiàn)場(chǎng)值班監(jiān)理

37、總監(jiān)、總監(jiān)代表至少一人現(xiàn)場(chǎng)值班安全管理中心管理中心成員至少一人現(xiàn)場(chǎng)值班業(yè)主項(xiàng)管部主任、副主任、項(xiàng)目工程師至少一人現(xiàn)場(chǎng)巡視項(xiàng)目部所有員工均必須清楚突發(fā)性事件發(fā)生后的上報(bào)及處理程序。同時(shí)在搶險(xiǎn)過(guò)程中每位員工均服從大局，服從安排，不得拖延。11.2 報(bào)告、處理程序11.2.1 三級(jí)預(yù)警制度根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，建立三級(jí)預(yù)警制度，見(jiàn)圖6。圖6三級(jí)管理圖監(jiān)測(cè)結(jié)果小于報(bào)警值的2/3時(shí)為級(jí)管理、現(xiàn)場(chǎng)控制；監(jiān)測(cè)結(jié)果大于報(bào)警值的2/3而未超過(guò)報(bào)警值級(jí)管理，項(xiàng)目部控制；監(jiān)測(cè)結(jié)果大于報(bào)警值時(shí)級(jí)管理，匯報(bào)項(xiàng)目公司；11.2.2 報(bào)告、處理程序（1） 險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師立即去現(xiàn)場(chǎng)組織搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組，搶

38、險(xiǎn)小組將全權(quán)負(fù)責(zé)事故的應(yīng)急措施、方案制定、預(yù)案實(shí)施。（2） 險(xiǎn)情發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)除及時(shí)采取必要的搶險(xiǎn)應(yīng)急措施外，必須在第一時(shí)間內(nèi)通知項(xiàng)目經(jīng)理，由項(xiàng)目經(jīng)理立即向各職能部門進(jìn)行通報(bào)，同時(shí)進(jìn)行搶險(xiǎn)人員組織，當(dāng)人員不足時(shí)，由小組組長(zhǎng)進(jìn)行統(tǒng)一按排。（3） 險(xiǎn)情發(fā)生后，當(dāng)事人（指全體員工，當(dāng)有班長(zhǎng)在場(chǎng)時(shí)，由班長(zhǎng)執(zhí)行）應(yīng)在在第一時(shí)間內(nèi)組織人員進(jìn)行搶救（當(dāng)搶救不過(guò)來(lái)，并危及搶救人員安全時(shí)，組織人員撤離到安全區(qū)域內(nèi)，對(duì)事態(tài)的發(fā)展進(jìn)行臨時(shí)隔離，防止事態(tài)的發(fā)展、漫延）；第一時(shí)間內(nèi)將事情的經(jīng)過(guò)、事態(tài)向項(xiàng)目部匯報(bào)；第一時(shí)間內(nèi)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離；第一時(shí)間內(nèi)將事態(tài)控制在穩(wěn)定范圍內(nèi)。11.2.3 通信、聯(lián)絡(luò)方式（1） 內(nèi)

39、部聯(lián)絡(luò)通信搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員移動(dòng)電話必須24小時(shí)開(kāi)機(jī)，保證通訊暢通。 組長(zhǎng)電話：吳煊組長(zhǎng)電話：梁凌胡浩睿韓兵公電話：051269579386（2） 外部聯(lián)絡(luò)通信當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)通過(guò)固定電話或移動(dòng)電話及時(shí)報(bào)告業(yè)主、監(jiān)理、公路主管部門、保險(xiǎn)公司等有關(guān)單位，匯報(bào)情況。當(dāng)在搶險(xiǎn)過(guò)程中發(fā)生災(zāi)難、傷員等情況時(shí)及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門。其中：火警：119 報(bào)警臺(tái)：110 急救電話：12011.3 應(yīng)急措施11.3.1 突發(fā)停電在施工過(guò)程中如發(fā)生突然停電現(xiàn)象，將產(chǎn)生一定的安全隱患及損失。為此制定以下工程搶險(xiǎn)預(yù)案：（1）

40、施工中采用雙電源供電方案，經(jīng)常檢查備用供電設(shè)備，保持設(shè)備狀態(tài)良好，在緊急時(shí)正常使用。（2） 定期檢修供電線路、高壓電源。高壓線固定在邊墻側(cè)頂。（3） 高壓變壓器設(shè)防護(hù)柵、標(biāo)識(shí)禁止入內(nèi)； （4） 隨時(shí)同電力管理部門聯(lián)系，掌握動(dòng)態(tài)信息。（5） 停電時(shí)及時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。優(yōu)先確保隧道內(nèi)排水、照明、井口提升系統(tǒng)；11.3.2 螺旋輸送機(jī)發(fā)生噴涌時(shí)的預(yù)案穿越蘇公路段時(shí)，若螺旋輸送機(jī)出現(xiàn)噴涌，擬制定下列預(yù)案以策安全：1、立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)閘門，盾構(gòu)適當(dāng)向前掘進(jìn)，使土倉(cāng)壓力保持平衡。2、通過(guò)刀盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，將土倉(cāng)內(nèi)的土體攪拌均勻。3、將螺旋輸送機(jī)閘門緩慢打開(kāi)，開(kāi)口度為30%，邊掘邊出土，始終保持土倉(cāng)內(nèi)壓力穩(wěn)定。4、掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫劑、膨潤(rùn)土等提高碴土的流動(dòng)性和止水性。5、如果噴涌嚴(yán)重，同時(shí)關(guān)閉二道閘門。11.3.3 盾構(gòu)機(jī)停機(jī)的處理如果需要安排盾構(gòu)機(jī)臨時(shí)停機(jī)，須采取以下措施，保持停機(jī)期間的地層穩(wěn)定和盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)：1、停機(jī)前，依據(jù)具體的停機(jī)時(shí)間制定詳細(xì)的停機(jī)方案與計(jì)劃，安排監(jiān)測(cè)組和盾構(gòu)隊(duì)組織專人負(fù)責(zé)停機(jī)期間的工作。2、做好停機(jī)前最后一環(huán)掘進(jìn)，調(diào)節(jié)停機(jī)時(shí)的土倉(cāng)壓力比設(shè)定略大于0.020.03MP