道路綠化設(shè)計的基本原則

1、道路綠化設(shè)計的基本原則優(yōu)美的街道綠化的形成在現(xiàn)代化城市中是諸多因素協(xié)調(diào)的結(jié)果。因此，設(shè)計者必須考慮很多方面的問題，如:1 .要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通的發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密相連的?，F(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個多層次復(fù)雜的系統(tǒng)。由于城市的布局以及地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響，會產(chǎn)生不同的路網(wǎng)。這個路網(wǎng)是由不同性質(zhì)與功能的道路所組成。對于一個大城市，它有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等等。也有人提出建立自行車系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、步道系統(tǒng)等等。北京的街道從功能上可以分為交通性、生活性、商業(yè)性道路和政治性的國道等。道路的種類大體可分成六種:（

2、 1）主干路寬80 米； （ 2）次干路寬60 米； （ 3）區(qū)間路20-30米； （ 4）小區(qū)路16-18 米； （ 5）居住生活單元路3.5-6 米； （ 6）宅前路 2 米。2 .符合用路者的行為規(guī)律每個城市、每條路都有自己的特點(diǎn)，應(yīng)了解用路者的行為規(guī)律以滿足其需要。1982 年秦皇島和呼和浩特市就業(yè)人中自行車擁有率分別為:每百人106.67輛和 105 輛。 1985年沈陽市出行居民中:步行占29.03%，自行車占58.65%，公共交通占10.07%，其他占2.25%。上海市出行居民中:步行占58.44%，自行車占12.49%，公共交通占27.73%，其他占1.34%出行的居民中步行的

3、人中有過境者，購物者、觀光者和散步鍛煉者。過境的人中有上班、上學(xué)、辦事者，他們的行進(jìn)速度比較快，有時間感。購物者有目的性，關(guān)心商店的櫥窗、招牌，有時在街上來回穿行。參觀旅游者的行為主要是逛街、逛景，觀看人群衣著，觀看街頭小品和漂亮的建筑。有時停留休息、看熱鬧。騎車看，平均車速每小時在1019公里。上班騎車者比較忙，一般看前方2040米的地方。 悠閑自得的騎車者多看路邊8 米遠(yuǎn)的地方。公共汽車平時上下班時乘車者集中形成高峰。假日 8 時至下午5 時人多， 老人和小孩比平時比例上增多。3.起到應(yīng)有的防護(hù)功能喬木遮蔭，太陽光輻射到樹冠時20%25%的熱量反射回天空，35%被樹冠吸收，加上樹木的蒸騰作

4、用以消耗的熱量可以降溫。 據(jù)測定夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方要低3 5C。 樹木可以增加空氣濕度，Ruge 測定一棵行道樹一年蒸發(fā)的水份為五立方米。林帶內(nèi)相對濕度可以增加到10%20%,600 米以內(nèi)可以增加8%。 綠化可以滯塵，在廣州有綠化的街道上，距地面1.5米的高處的含塵量比沒有綠化的街道上含塵量低56.7%。 在風(fēng)力四級時天壇公園內(nèi)草皮地上未測出飄塵；三里河路(北段)每立方米飄塵 0.77毫克；完全裸露的地面每立方米達(dá)到9毫克。 綠化可以減噪，據(jù)南京測定:通過18米寬的林帶(兩行檜柏一行雪松)減少16分貝，通過36米寬的林帶減少30分貝。減噪效果最好的是鱗片狀重疊的樹葉。樹葉

5、的位置最好能與噪聲聲源發(fā)生處成直角，冬季樹上存有枯葉的減噪效果最好。 經(jīng)過林地后的生活污水可以減少細(xì)菌，排到河湖中的地面水水溫也低，有林的地面滲入雨水后，可以補(bǔ)充地下水。 低矮的綠籬或灌木可以遮擋汽車眩光，也可以作為緩沖栽植。4.要有完美的景觀道路不應(yīng)僅僅滿足于功能的要求，也應(yīng)符合美學(xué)的要求。因為現(xiàn)代化的城市交通設(shè)施占整個城市用地的30%40%, 1980年統(tǒng)計交通設(shè)施用地紐約占整個城市用地的24.1%，洛杉磯占50.3%， 巴黎占25%， 北京占16.4%， 上海 6.37%， 天津3.18%(不包括設(shè)施和停車場占地)。大城市居民每天在路上花費(fèi)的時間達(dá)23小時。1971年東京都進(jìn)行 對自然與

6、環(huán)境的輿論調(diào)查”全市人口中有48%的人希望有自然景色的城市即使多少有些不方便也可以。 也有某些學(xué)者提出構(gòu)成人們對城市印象的心理因素有五個方面:路(path)、邊界(Edge)、區(qū)域(Districh)、節(jié)點(diǎn)(Node)、標(biāo)志(Land mark)。這五個因素構(gòu)成城市特性，是分析城市的尺度，而給人第一印象的是路5。 也可以說對于一個城市的綠化來說第一印象是街道綠化?，F(xiàn)代交通的發(fā)展使得過去的步行、馬車的交通方式逐漸被現(xiàn)代化的交通工具所代替。很多人是坐上汽車或騎自行車觀察城市。因此觀察街景要加上時間與速度的概念。同時街道的加寬，觀察的位置也發(fā)生了變化。這些變化是使人處在運(yùn)動中觀察。是一種由靜態(tài)的視覺

7、藝術(shù)到動態(tài)的視覺藝術(shù)；由比較窄的固定空間到寬闊高大的移動的空間。街道綠化的布局、配置、 節(jié)奏以及色彩的變化都應(yīng)與街道的空間尺度相協(xié)調(diào)。切忌追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)上的傾向；在街道兩側(cè)失去合理的空間秩序。目前要著重研究街道綠化中的動態(tài)視覺。靜態(tài)視覺的研究在不少的資料中可以看到。譬如:正常人的兩眼視野范圍可達(dá)160°左右，其中一側(cè)為100°時，另一側(cè)為60°。頭部固定，注視野一般正常單眼平面范圍上側(cè)55°，下側(cè)70°，顳側(cè)為90°，鼻側(cè)為60°。色視野以白色為最大，其次為蘭色、黃色，綠色視野最窄。對于動態(tài)視覺很多測定資料，一般

8、認(rèn)為，在街道上行走或是車輛低速行駛對眼睛的視力以最強(qiáng)的部分看到物體細(xì)節(jié)時，視場角為3°，如集中精力觀察某物體時，人眼的舒適角度大約為18°，頭部不動，轉(zhuǎn)動眼球，一般容易轉(zhuǎn)動角度為30°，頭部轉(zhuǎn)動。最大為120°。汽車行駛，車速提高，視野變小，注意力集中點(diǎn)距離加大， 司機(jī)清楚辯認(rèn)前方距離縮小，而兩側(cè)距離加大，車速為 40km/h視角為70°； 車速為 95km/h 視角為40°， 注意力集中點(diǎn)距離加大:車速為 40km/h 注意力集中點(diǎn)約在180m 左右； 車速為 95km/h 注意力集中點(diǎn)約在540m 左右； 司機(jī)清楚辯認(rèn)前方距離縮小

9、:汽車以60km/h 行駛時可看清前方240m 處標(biāo)志；汽車以80km/h 行駛時可看清前方160m 處標(biāo)志（在有負(fù)荷的情況下，根據(jù)中科院心理研究所測定）。司機(jī)清楚辯認(rèn)兩側(cè)距離加大，汽車以64km/h 能看清車廂 24m 以外物體；汽車以90km/h 能看清車廂33m 以外物體。進(jìn)行街道綠化設(shè)計時應(yīng)該注意到車速加快形成的注意力集中點(diǎn)。所獲得的印象的距離與可看清前方標(biāo)志的距離形成反比；另外車速越快兩側(cè)能看清楚的距離越大。乘汽車觀看路兩側(cè)的景物，便道上的樹木要留有適當(dāng)距離。這個距離關(guān)系到汽車行駛方向的視角、樹冠的直徑。按照汽車行駛方向的視角為30°樹間距為樹冠直徑的2倍時，則樹木將視線全

10、部遮擋。加上汽車行駛速度的因素，司機(jī)、乘客在樹木之間要看到景物，樹木之間必須有足夠的間隙。按照遮蔽理論，辯認(rèn)的反應(yīng)時間為0.2秒，露出時間為0.03秒。因此，辯認(rèn)的最少時間為 0.23 秒。也有的理論認(rèn)為一般電影、電視從開始注視到看清楚必須有一定的時間。即4 秒至 5 秒。如使用5 秒的數(shù)值。對于5km/h 速度步行的行人。要看清景物所需的間距離為6.94米。 對于 80km/h 的車速，則需要有111 米的眺望距離。街道綠化應(yīng)能夠加強(qiáng)道路的特性。要能保持街道的連續(xù)性，使街道有完整的形象、有距離感，利用各種形狀的綠塊、樹叢形成的間距、各種色調(diào)出現(xiàn)的韻律來形成；利用不同的樹種產(chǎn)生不同街道的個性；

11、最好能使街道綠化出現(xiàn)季相的變化。公共建筑前的綠化要與其協(xié)調(diào)，或者利用反差來突出其特性。與周圍的地形協(xié)調(diào)，對靠近山地、河湖、丘陵的綠化都有不同的處理。淡化或者隱蔽影響街道美化的因素。5.要選擇好適宜的園林植物，形成優(yōu)美的、穩(wěn)定的景觀。街頭游園、公共建筑前、居住建筑前、綠化廣場與立交橋等處的園林植物種類是比較多樣的，選擇時應(yīng)該各有特點(diǎn)。人行便道、慢車道上種植的喬木應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)是: 樹冠冠幅大、枝葉密； 抗性強(qiáng)。耐脊薄土壤，耐寒、耐旱； 壽命長； 深根性； 病蟲害少； 耐修剪； 落果少，或沒有飛絮； 發(fā)芽早，落葉晚；6.與街道上的交通、建筑、市政設(shè)施和地下管線、溝道的配合。為了交通安全，綠化不應(yīng)遮擋汽車司機(jī)視線在一定距離內(nèi)的通透； 不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志；要留出公共站臺的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮碰大轎車的車頂。在可能的情況下利用綠籬或灌木遮擋汽車燈的眩光。要將沿街各種建筑對綠化的個別要求和全街的統(tǒng)一要求進(jìn)行協(xié)調(diào)。其中對重要公共建筑的美化對居住建筑的防護(hù)尤為重要。對公眾經(jīng)常使用的廁所、報刊亭、 電話亭給予合理的方便位置； 對人行過街橋、地下通道出