國道214線云南祥(云)臨(滄)公路Ⅰ合同段瀾滄江大橋上部工程懸索橋的施工組織設計

1、 國道214線云南祥（云）臨（滄）公路合同段瀾滄江大橋上部工程施工方案中鐵四局二公司祥臨公路經理部2002年12月目 錄第一章：概述第一節(jié)、 工程概況1. 編制依據2. 工程概況2.1工程設計概況2.1.1技術標準2.1.2主橋構造2.2主要工程數量表第二節(jié)、 施工布署1. 施工場地2. 施工步驟及順序3. 施工方法4. 建議第三節(jié)、 施工計劃安排第二章：牽引系統(tǒng)1. 牽引系統(tǒng)設計構造2. 牽引系統(tǒng)架設2.1工藝流程 2.2注意事項3. 架設工藝要求3.1架設前的準備 3.2先導索架設3.3下游牽引索架設 3.4下游索股承重繩架設 3.5上游牽引索及承重繩架設 3.6錨道滾筒安裝4. 牽引系統(tǒng)

2、材料機具表附：塔頂操作平臺設計圖第三章：錨道系統(tǒng)1. 錨道構造2. 錨道施工工藝流程3. 主要構造及工藝要點3.1錨道承重索 3.2面層施工 3.3欄桿施工 3.4橫通道及抗風纜3.5錨道改吊 3.6錨道拆除4. 錨道監(jiān)控第四章：主纜架設第一節(jié)、 概述第二節(jié)、 索股架設1. 準備工作2. 索股架設順序3. 索股拽拉過江4. 索股橫移及整形就位5. 入鞍第三節(jié)、 索股線型控制1. 索股線型監(jiān)控條件2. 索股絕對標高調整3. 索股絕對相高調整4. 索股錨跨張力調整第四節(jié)、 主纜緊繩1. 準備工作2. 預緊繩3. 正式緊繩4. 質量控制第五節(jié)、 索夾、吊索安裝1. 索夾安裝2. 吊索安裝第六節(jié)、 主

3、纜防護1. 表面清理2. 涂抹膩子3. 纏絲4. 涂刷防護漆第五章：加勁梁1. 工程概述2. 加勁梁吊裝步驟3. 跨纜吊機結構性能及吊裝工藝4. 機具設備布置5. 加勁梁吊裝順序6. 加勁梁運輸與存放7. 加勁梁的吊裝8. 吊裝安全措施第六章：橋面板施工第一節(jié)、 橋面砼板預制與安裝1. 工程概述2. 橋面板的預制3. 橋面板的運輸與存放4. 橋面板的吊裝5. 施工安全措施第二節(jié)、 橋面接縫施工1. 工程概況2. 施工方案第七章：安全、質量、工期保證措施及文明施工1. 工程質量保證措施2. 安全保證措施3. 工期措施4. 雨季施工措施5. 文明施工及環(huán)保措施附錄一：瀾滄江大橋總體施工計劃附錄二：

4、錨碇砼施工工藝附錄三：索塔挖孔樁砼施工工藝第一章 概述第一節(jié) 工程概況1. 編制依據 (1)瀾滄江大橋施工圖設計(六冊). (2)國道214祥云至臨滄公路瀾滄江至臨滄段施工招標文件. (3)公路橋涵施工規(guī)范(JTJ041-2000). (4)公路橋涵設計規(guī)范(1989合訂本,五冊). (5)公路施工手冊(橋涵上、下冊). (6)公路施工手冊(基本資料). (7)公路施工手冊(工程材料). (8)現場調查報告.2. 工程概況2.1工程設計概況國道214線祥云至臨滄公路瀾滄江至臨滄段,起于瀾滄江以北巖子腳K118+400處,順公郎河南岸降坡,于K122+616處設主跨為380m的鋼筋混凝土疊合梁懸

5、索橋跨越瀾滄江,之后展線升坡,止于K264+900與老214國道K2706+160相接,路線全長139.46Km.合同段跨越瀾滄江,起于瀾滄江以北巖子腳K118+400,至于K124+510,全長5.993Km,其中中心里程K122+616處為瀾滄江大橋.瀾滄江大橋全長526m,主橋為跨徑380m的鋼筋混凝土懸索橋,祥云岸引橋布置為13m(鋼筋混凝土T梁)+30m (預應力鋼筋混凝土箱梁),臨滄岸引橋布置為330m 先簡支后連續(xù)預應力鋼筋混凝土箱梁.主橋為三跨結構,理論跨徑為120m+380m+120m.主橋全長范圍內無平曲線,橋面設有1%雙向縱坡,橋梁中心線處設有R=27000m的凸型豎曲線

6、.主橋橋梁全寬16.6m ,橋面有效寬度12.4m ,行車道寬11m并設雙向2%橫坡;引橋橋面總寬12m,橫向布置為0.5m(防撞護欄)+11m(行車道)+0.5m(防撞護欄).2.1.1技術標準設計荷載:汽-超20(兩車道),掛-120地震基本烈度:8º橋面設計總寬:12m橋面縱坡:雙向1%豎曲線:R=27000m橋面橫坡:雙向2%2.1.2主橋構造(1) 錨碇:本橋采用預應力鋼筋混凝土重力式錨碇,錨體高15m,分錨塊和后錨塊兩部分,錨塊C40混凝土,后錨塊C25混凝土主要用于壓重和封閉預應力錨具,基礎為明挖擴大基礎C25混凝土,高5.0m,平面尺寸28m28m;錨室為變截面形式,

7、總長36m,寬度從12.0m到4.2m 漸變.本橋左右錨碇合二為一,共用同一基礎和錨塊,錨碇分離,左右各一,全橋祥、臨兩岸共2只錨碇.(2) 錨固系統(tǒng):全橋纜索錨固系統(tǒng)由索股端頭錨固拉桿和錨體中的預應力錨固鋼束構成,每根索股對應2根64mm拉桿和1根1215.24鋼絞線,通過特殊連接器連接.全橋纜索錨固系統(tǒng)共208套.(3) 索塔:索塔為實心斷面門式框架結構 ,塔高祥云岸為88m,臨滄岸為90m.索塔橫橋向以1/20斜率內傾,塔頂橫向中心寬均為12.4m.塔底中心寬祥云岸為21.2m,臨滄岸為21.4m.塔柱橫向等寬2.5m,縱向變寬由底到頂從4.0m變化為3.0m,且塔頂增寬為3.8m.索塔

8、塔頂和加勁梁下方分別設置了實心斷面,預應力鋼筋混凝土上下橫梁,橫梁高3.0m.寬上橫梁2.8m ,下橫梁3.26m.(4) 索塔基礎: 索塔基礎為5.5m大直徑挖孔樁,每個塔柱設一根,全橋共4根.樁長暫定為祥云岸30m,臨滄岸45m.實際施工中應以樁底嵌弱風化巖不小于10m控制,同時基巖天然狀態(tài)15Mp.(5) 主纜: 本橋主纜跨徑為120m+380m+120m,三跨結構,在設計成橋狀態(tài)下,中跨理論跨徑為380m,垂度f=35.0m。垂度比1:10.857,邊跨完全對稱,垂跨比均為1:2.715。 主纜采用預制平行鋼絲索股逐根架設的施工方法(PPWS)法,全橋共2根。每根主纜為52股915.2

9、mm鍍鋅高強鋼絲,緊纜后主纜為圓形,直徑390.026mm和395.02mm(索夾間). 索股錨頭為套筒式熱鑄錨,在鑄鋼制成的錨杯內澆注鋅銅合金。 主纜總長為642.8m/根,單徑重0.878t/m,每股重約10.8t。(6) 吊索和索夾: 吊索采用915.0mm平行鋼絲吊索,吊索采用預制平行索股,外包6.0mm厚PE套防護。吊索上下錨夾均為叉形熱鑄錨,錨頭,錨杯和叉形 組成。錨杯內澆注鋅銅合金,叉形耳板與錨杯以螺紋連接。索夾壁厚35mm,采用ZG35-45SiMn鑄鋼制造,索夾螺桿采用40CrNiMoA合金鋼。 除中跨安裝吊索的索夾外,還有中央扣長索夾,以及夾緊邊跨主纜的索夾和安裝纜套的索夾

10、。根據主纜傾角,夾緊力,索夾長度和螺桿數量的不同,全橋索夾合并為5種,均采用上下分開的形式,以螺桿相連夾緊。(7) 主鞍和散索套: 主鞍為裝配栓接式直接承力類主鞍,主鞍腹板厚150mm,槽板厚48mm,隔板厚4mm,每只主鞍組件各重30.83t,全橋共4只主鞍,共種123.31t。 主鞍在施工過程中不進行頂推處理,而通過分階段調整邊跨主纜索股拉力來調整塔頂水平位移。 散索套為上下分開形式,鑄鋼制造,可將主纜索股分散錨固于錨體。(8) 纜索封閉裝置: 在靠近主鞍區(qū)域,設置纜索封閉裝置來加強對主纜的防護,使之與空氣隔絕可自由轉動,該裝置包括主鞍連接套筒,封閉索夾極其連接板。(9) 主纜檢修道: 為

11、方便主纜維護,在每根主纜兩側設由鋼芯鋼絲繩構成的檢修道,鋼絲繩上端錨固于塔頂主索鞍錨架上,錨架通過安槽拉桿固定于主鞍槽壁上,下端錨固于錨碇處散索架錨架上,中間通過鋼板立柱支承在索夾上。(10) 加勁梁: 主橋加勁梁為鋼筋混凝土疊合梁,由縱梁,橫梁,風嘴,橋面板構成。 縱梁高1.8m,為變高度工字型,底寬0.8m,頂寬1.3m,全橋共2根;橫梁也為工字型鋼板梁,中心高1.258m,縱橋向每3.0m設一道。為改善加勁梁的抗風性能,縱梁兩側設有形風嘴,風嘴寬1.6m,高1.8m。 縱梁梁段間采用高強螺栓聯(lián)接,橫梁與縱梁,縱梁與風嘴間采用栓焊結合的方式連接。 加勁梁鋼結構總重1874.1t,平均4.9

12、37t/延米。橋面板為C50鋼纖維鋼筋混凝土結構,厚25mm,采用預制安裝式實施。安裝后在每道橫梁頂設有寬60cm的橫向濕接縫,縱梁及橋軸線處設有縱向濕接縫。(11) 橋面鋪裝: 橋面鋪裝為6cm厚瀝青混凝土。2.2主要工程量 全橋主要工程數量統(tǒng)計表序號規(guī)格名稱數量單位合計備注1混凝土C2513637.7m343431.4C3010751.9C4013518C505523.82鋼筋級103.215t2044.066級1940.8513鋼絞線15.2472.435t4主纜52-915.21120.857t1228.2634纏絲39.065錨頭68.065主鞍Q345C123.951t123.95

13、1吊索915.2120根t90.286索夾鑄鋼96只t83.848散索鞍鑄鋼4只t14.786中央扣Q345C2只t7.231其他t89.9345加勁梁Q345Ct1847.1第二節(jié) 施工部署1、施工場地 根據懸索橋的規(guī)模以及纜索系統(tǒng)和鋼梁委外加工的特點，現場施工場地主要分為4部分： 1.1 攪拌站場地本橋處于山嶺重丘地區(qū)，所跨瀾滄江兩岸山勢陡立，幾乎沒有大塊平場可供利用，因此綜合本標段路基工程土石方開挖量大的特點，在臨滄岸錨碇左側已開挖填筑出一約4200m2的場地，以建立2×1000L攪拌站及配套砂、石料場和水泥庫，并修作出通向索塔、錨碇的運輸便道。攪拌站場地按一次砼最大灌注量20

14、00 m3設置。祥云岸錨碇錨室前端到橋臺之間（K122+345K122+383），據業(yè)主需要，將路基右側山體挖除至路基標高，屆時將形成一38×60m的大平臺，擬作為祥云岸攪拌站的設置場地。該岸平臺土石方開挖量總約31.3萬m3，目前正在加強組織，強力突破，預計2003年2月底可望完成。該岸這一2300 m2的平臺除設置1000L+500L攪拌站外，還作為祥云岸引橋9片梁的預制場和大橋周轉材料的存放場。1.2周轉料存放場、輔助鋼結構加工場、小型構件預制場在臨滄岸大橋左側，沿江邊已填筑平整出一塊面積約1800 m2的作業(yè)平臺，經規(guī)劃，擬作為鋼筋制作、存放、模板加工、周轉料存放、砼構件預制

15、、鋼梁拼裝存放的場地。1.3纜索存放、展放場地 為方便材料運輸進場和纜索施工準備工作的提前進行，纜索擬存放于臨滄岸錨碇后50m路基及K123+120中橋橋面上，面積170m×12m=2040 m2。而索夾、吊索、索鞍等構件則可存放在已襯砌完成的惜宜隧道中。2 施工步驟及順序大橋施工按以下6個步驟進行：（1）施工索塔挖孔樁基礎，開挖錨碇基坑，同時加工制造上部施工所需構件：如塔柱模板、平臺型鋼牛腿、架頂門架、滾輪支架、貓道滾筒、貓道面層、型鋼橫梁以及索塔勁性骨架和錨體中的錨管定位架等。（2）施工塔柱及錨體，包括主索鞍的安裝。（3）主纜系統(tǒng)安裝架設，包括塔頂門架安裝，牽引系統(tǒng)、貓道系統(tǒng)安裝

16、，主纜索股的預制、架設、緊纜，索夾、吊索安裝。（4）加勁梁段的加工、吊裝，現場整體化栓焊，含橋面砼板的預制。（5）橋面濕接縫施工，主纜纏絲、防護，檢修道安裝，伸縮縫安裝，拉桿、燈柱安裝。（6）臨時結構拆除：包括塔頂門架、貓道系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)的拆除，塔頂平臺的拆除，塔柱預埋件的拆除及砼表面處理。總體施工步驟如下業(yè)：塔基、塔柱 錨碇塔頂門架、塔頂操作平臺安裝主索鞍制作 主索鞍安裝先導索過江牽引系統(tǒng)架設貓道架設貓道滾筒安裝主纜索股制作 主纜索股安裝、調整 緊纜機制作緊纜 索夾、吊索制作索夾、吊索安裝加勁鋼梁加工，砼橋面板預制 跨纜吊機制作、安裝加勁梁吊裝橋面濕縫及路緣石澆筑 纏絲機研制主纜纏絲、防護檢

17、修道安裝伸縮縫、拉桿、燈柱安裝臨時結構拆除（橋梁靜、動載試驗）3 施工方法（1）索塔施工：索塔基礎為5.5m大直徑挖孔樁，祥云岸樁長30m，臨滄岸樁長上游45m，下游55m，采用淺孔預裂爆破，人工分層挖掘，3t卷揚機提升出渣，C20鋼筋砼護壁的方式進行挖掘，安裝垂直導管作串筒，泵送砼澆筑。塔柱為鋼筋砼門式框架結構，祥云塔高88m，臨滄塔高90m，采用塔吊提升翻模施工，提升料斗法澆筑砼。（2）錨碇施工： 錨碇為鋼筋砼結構，重力式錨碇，基坑土石方量3.4萬m3，最大開挖深度26.7m，1：0.11：0.25設計邊坡。根據邊坡地質及風化程度，分別采用預應力錨索、鋼筋錨桿加固，并掛網噴射C20砼護面予

18、以支護。 開挖以機械開挖為主，松動爆破為輔。 基礎及錨塊屬大體積砼結構，為避免水化熱引起裂縫，采用分層澆筑，每層砼設25mm冷卻管，并內摻30粉煤灰和0.6緩凝劑，外覆草袋保溫養(yǎng)護，同時與監(jiān)控單位共同監(jiān)測、分析砼溫度變化，以防裂縫的發(fā)生。（3）主纜施工： 主纜采用PPWS法工藝，每條主纜為52股915.2mm鍍鋅高強鋼絲組成。主纜的制作已通過公開招標方式，將選擇上海浦江、重慶萬橋、江蘇法爾勝三家纜索廠中的一家進行加工。 現場以臨滄岸臺后路基及一座4×20m中橋作存索、放索場地，由臨滄岸向祥云岸進行牽引架設；牽引系統(tǒng)采用索股承重繩輔助，往復式拽拉體系。利用牽引系統(tǒng)架設貓道，并進行索股的

19、架設。 主纜成型采用自制簡易緊纜機緊纜。（4）索夾、吊索安裝 索夾、吊索委外加工成型，運到現場后，由塔吊、跨纜吊及索股、承重繩上的小跑車提升到位安裝。（5）加勁梁施工 加勁梁鋼梁擬通過公開招標方式選擇有資質及相關業(yè)績的單位進行工廠化加工。鋼梁構件加工成型后，汽車運輸到現場，在臨滄岸沿江平臺上設一臺70t龍門吊輔助提升，拼裝成形，分段分層存放于運輸軌道上。在臨滄岸索塔臨江一側設碼頭，鋼梁通過軌道平車拖運到碼頭后，橫移到2只45t駁船上，水運到安裝位置的江面上，跨纜吊機垂直提升就位安裝。 砼預制板在臨江平臺上集中預制，汽運到江邊，32t汽車吊吊裝上45t駁船，水運到指定地點，跨纜吊機提升安裝。 全

20、橋砼板安裝完，一期濕接縫及路緣石澆筑后，進行鋼梁整體化焊接。（6）主纜纏絲防護橋面系統(tǒng)施工完成后，利用纏絲機進行纏絲。纏絲前人工清除主纜表面灰塵污染，在兩索夾間涂沫鋅粉膏膩子，然后由主纜底端向高處利用纏絲機密纏4mm鍍鋅鋼絲，最后涂刷防護底漆二道，面漆一道。4 幾點建議（1）本懸索橋主跨380m，邊跨理論跨徑120m，規(guī)模不大。加勁梁安裝若利用纜索吊進行，應可輕易實現；而且，纜索吊系統(tǒng)在索夾、吊索安裝時可直接利用，不需另行加設吊裝系統(tǒng)，較為方便，同時，纜索吊可利用在拱橋或其他跨深溝狹谷的橋梁施工中，利用空間較大?？缋|吊機則僅用于懸索橋。（2）主纜纏絲隨著懸索橋的發(fā)展，已逐漸涌現專業(yè)化廠家和施工

21、單位，自行研制耗資巨大，建議將纏絲機的研制，包括纏絲防護項目整體外包。第三節(jié) 施工計劃安排現代懸索橋是一個規(guī)模浩大的系統(tǒng)工程，施工工序復雜，大量的設備和機具需自行設計，很多大型構件如索鞍、索夾、索股、鋼梁等需委外加工，各種試驗和檢測措施也貫穿于整個過程中。人力、物力、財力等各方面關系的協(xié)調是確保工程按期完工的綜合復雜的工作。施工過程中某一個環(huán)節(jié)失控就有可能打亂整個計劃，以致延誤工期。瀾滄江懸索橋“施工計劃圖”本著力求詳盡的原則，希望能在圖表中反映出大橋施工的各施工工序及各工序之間的相互關系。工序工作時間參數則采用類比法，即下部工程根據以往相關工程施工經驗，上部工程參考其它同類型在建橋梁的施工狀

22、況和相關文獻資料，進行比較分析，估算工序工作時間。計劃管理是一個動態(tài)管理體系，執(zhí)行過程中要隨時掌握施工動態(tài)，檢查計劃執(zhí)行情況，盡早發(fā)現問題，分析矛盾并予以協(xié)調解決，監(jiān)督、督促操作層盡最大努力完成計劃。特別是控制大橋工期的關鍵線路上的工作，盡可能安排平行交叉施工，同時壓縮關鍵工作的延續(xù)時間。瀾滄江大橋結構物正式開工日期 2002年8月12日，計劃竣工日期2004年4月20 日。其中索塔挖孔樁施工臨滄岸110天，祥云岸60天；塔柱施工120天；貓道及牽引系統(tǒng)施工45天；纜索系統(tǒng)的架設與調整82天；加勁梁加工240天；加勁梁架設40天；橋面混凝土板及鋼梁整體化焊接53天；主纜纏絲防護20天。祥見附一

23、：全橋總體施工計劃安排。第二章 主纜牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)是架于兩錨碇之間，跨越兩岸索塔的用于空中拽拉的牽引設備，主要承擔主纜索股牽引架設、部分小件的吊運等工作。本橋為主跨380m的單跨懸索橋，兩岸邊跨理論長度120m，主纜共2根，每根為52股915.2mm預制平行鋼絲索股（PPWS法），每股索長約695.0m,重約10.8t。根據這些特點和橋位處坡陡水深而不通航的具體情況，本橋采用往復式牽引系統(tǒng)。1、設計構造本橋索股牽引系統(tǒng)采用架空索道輔助，往復式牽引系統(tǒng)。與主纜位置對應，上下游各設一組。每組牽引系統(tǒng)組成如下：在祥云岸錨碇后錨塊頂面安裝一臺10t主卷揚機，以提供牽引動力；在臨滄岸錨碇后錨塊頂面安裝

24、一臺5t副卷揚機，作牽引制動動和滑輪牽引回復動力裝置；28mm鋼絲繩作牽引繩，兩端分別卷入主、副卷揚機，一端用于卷繩，另一端用于放繩，兩臺驅動裝置聯(lián)動，使牽引索作往復運動；牽引索通過塔頂滾筒跨越索塔。另在牽引索上方增設一根28mm鋼絲繩作索股承重繩，該繩兩端分別錨固在兩岸錨碇前錨面上，通過塔頂門架滑輪組跨越索塔并被吊起一定高度；為便于索股沿承重繩被牽引前移，在牽引繩、承重繩和索股錨頭之間設簡易拽拉裝置聯(lián)結，在貓道面層上設置系列滾筒。2、牽引系統(tǒng)的架設牽引系統(tǒng)的架設以經濟簡單為原則。本橋橋位處江面僅寬約360m，且無通航要求，故擬將先導索直接通過駁船牽引拖拉過江，然后利用先導索將牽引繩牽引到岸并

25、后通過支承滾筒，兩端分別進入主、副卷揚機，形成往復式牽引系統(tǒng)。2.1 、施工工藝流程：材料、機械、準備及江面游船疏導塔頂門架安裝兩岸主、副卷揚機安裝機電系統(tǒng)調節(jié) 先導索過江 駁船牽引下游牽引索架設（拽拉裝置安裝）上游牽引索架設 （拽拉裝置安裝）索股承重繩安裝 （貓道施工）貓道滾筒安裝2.2、施工注意事項：1）牽引系統(tǒng)在施工過程中要經常維護，易損部件要備用，以防施工中出現故障，影響進度。2）主、副卷揚機收、放繩速度要協(xié)調一致，以防索引索的垂度過大。3）滑輪組上要有保險鉤，以防索引繩從旁滑落。4）牽引索股時，滾筒旁要有人跟蹤觀察，以防索股脫落到地面或貓道面層上被磨損壞。3、架設工藝要點：3.1、引

26、系統(tǒng)架設前的準備工作3.1.1、主、副卷揚機安裝在兩岸錨碇后錨塊頂面分別2臺10t主卷揚機和2臺5t副卷揚機。2臺10t主卷揚機安裝在祥云岸錨碇與上下游索股承重繩、牽引繩同一軸線方向上，繩筒上除預安50m28mm鋼絲繩以便與先導索和索引繩聯(lián)結外，暫不卷入其他繩索。2臺5t副卷揚機安裝在臨滄岸錨碇后錨塊頂面兩側，以讓出主纜索股放索及牽引位置，每臺卷揚機滾筒上需卷入940m28mm鋼絲繩，以備牽引架設。3.1.2、塔頂門架安裝：作為起吊和安裝主索鞍的主要起重設備，同時兼作索股牽引架設牽引系統(tǒng)的輔助裝置，需在塔頂設置門架。主索鞍最大構件（腹板）重5.9t，而索塔上橫梁僅寬3.0m，故擬在塔柱上橫梁兩

27、側預埋型鋼牛腿，設置懸臂式塔頂門架，起重能力10t。3.1.2.1 門架構造塔頂門架立柱及主梁均采用大號型鋼組拼。4只232a槽鋼立柱座落在上橫梁兩側的預埋型鋼牛腿上，為滿足主鞍構件吊裝所需凈空要求，立柱高5m，間距6.0m；主梁懸臂4.8m，并在臨滄方向設活動橫梁和固定橫梁，祥云方向設聯(lián)結固定橫梁并加配重物，以保證在臨滄?zhèn)韧ㄟ^活動橫梁起吊重物的凈空要求和偏載需要；為方便起吊物在塔頂上橫梁面的橫向移動，在兩只塔柱上下游側增設一道大橫梁與門架主梁聯(lián)系。 3.1.2.2 門架安裝 在塔冠和上橫梁砼澆筑時，按設計位置預埋16鋼板和230槽鋼，以便立柱安裝焊接。在地面上將2套門架底分配梁加工成型，塔吊

28、輔助提升吊裝在上橫梁頂面與預埋鋼板焊接，斜腿與上橫梁側面的預埋鋼板焊接，形成穩(wěn)定的三角形結構。塔吊吊裝，人工焊接4只型鋼立柱，并在祥云方向2只立柱間焊214型鋼剪刀撐加強。在上橫梁頂面搭設臨時腳手架操作平臺；地面上加工2根主梁，同時將主梁與其頂面的P43鋼軌聯(lián)結成整體，塔吊提升到位后，人工在臨時操作平臺上將 主梁與立柱焊接。地面加工兩只固定橫梁，并在其中間位置分別安裝一只5t轉向滑輪和22鋼絲繩，塔吊提升吊裝就位，人工與主梁兩端焊接固定。以塔吊作為起吊工具，在兩主梁上安裝平車，焊接起重橫梁，形成活動橫梁，并將固定橫梁上的22鋼絲繩分別聯(lián)結在活動橫梁的兩端，形成循環(huán)走行系統(tǒng)。在引橋面上安裝一臺5

29、t卷揚機，卷繞22鋼絲繩，抽出繩頭引至索塔上橫梁穿過活動橫梁中間的轉向滑輪，安裝5t動滑輪，固定，形成起重系統(tǒng)。安裝塔柱兩側的立柱及大橫梁，大橫梁利用I40a，安裝在門架主梁低部。至此，整個門架安裝完畢，在起吊作業(yè)時，在祥云側固定橫梁附近加載配重，以克服偏心起吊時的傾覆。、在塔頂門架兩側的大橫梁上安裝5t吊滑輪，以懸掛索股承重繩；并在其下方，主鞍側面安裝支承牽引索的滾筒支架。3.2、先導索架設 先導索利用16mm鋼絲繩，長約780m，全橋一副，上下游倒用。將成盤16mm先導索鋼絲繩置放于臨滄岸5t副卷揚機附近，找出繩頭，一端與副卷揚機28mm牽引繩連接，另一端人工拽出牽引至索塔底，利用塔頂門架

30、提升至塔頂，穿過門架，經過塔頂支承滾筒跨越塔柱并下垂到臨江一側地面，人工拖拉到岸邊20t駁船上，與駁船上錨柱拴接，啟動駁船向祥云岸行駛，到對岸后，解開與駁船的聯(lián)結，人工將16mm鋼絲繩拽拉到塔底，再利用塔頂門架提升到塔頂，人工輔助穿過門架，支承在塔頂滾筒上并下垂到地面，人工拽拉到祥云岸錨碇處10t主卷揚機處，與主卷揚機上的28mm繩頭相連，啟動主卷揚機，收緊先導索，完成先導索的架設。3.3、下游牽引索的架設啟動祥云岸主卷揚機，利用先導索作小牽引繩，將副卷揚機上的28mm牽引繩經兩岸塔頂支承滾筒拽拉到祥云岸主卷揚機附近，5t倒鏈拉住繩頭暫時固定。人工拽出主卷揚機上16mm先導索，并打成盤運到上游

31、側主卷揚機附近待用，同時拽出主卷揚機上既有28mm繩頭，與28牽引繩繩頭穿插連接牢固，啟動主卷揚機，拉緊牽引繩。拉緊時，同步放松臨滄岸副卷揚機，兩機聯(lián)動，并注意主、副卷揚機上各保留50m左右的余繩量。這樣，即完成下游牽引索的安裝工作。3.4、下游索股承重繩安裝索股承重繩亦采用28mm鋼絲繩，處于牽引繩的正上方，全橋共2根，每根長760m，其中臨滄岸需有約25m的富余量，以便安裝后矢度調整。 安裝時，先將成盤28mm放于臨滄岸錨室中，找出繩頭，一端利用人工穿過前錨面預埋型鋼上的滑輪，轉彎合并，8只繩卡卡固，并使繩頭富余2530m，另一端利用23只繩卡與牽引繩聯(lián)結。啟動祥云岸主卷揚機，利用既有28

32、mm牽引繩將索股承重繩牽引到對岸錨室中，與祥云岸錨碇前錨面預埋型鋼上的滑輪聯(lián)結，繩卡卡固。在通過塔頂時，需人工解開其與牽引繩的繩卡，將承重繩繩頭穿過塔頂門架上的吊滑輪后，再與牽引繩卡固，繼續(xù)向前牽引。3.5、上游牽引繩，索股承重繩的安裝方法與下游牽引繩、索股承重繩的安裝方法相同，架設方向從祥云岸到臨滄岸，以減少一次先導索的倒運。3.6、貓道滾筒安裝為對索股在牽引過程中加以保護，以防鋼絲被異物刮傷，同時，也為減小索股牽引時的摩擦力，使索股沿固定軌道順直前移，擬在貓道面層和兩岸主、副卷揚機前的地面及錨室中放置滾筒。3.6.1、貓道面層上的滾筒貓道滾筒在貓道面層上距中心線外偏1.0m，在上下游兩副貓

33、道面層上，除邊跨底部4.0m范圍內不設外，幾乎通長設置。滾筒沿貓道面層順橋向每2.0m一道設置，其支架與面層型鋼橫梁（75×6或14a 栓焊連接。滾筒支架高40cm，以75或80制作，支承滾筒的橫向滾輪以120mm實心橡膠棒車制，中間車一26mm圓孔，周邊車一深3cm，寬8cm的弧形凹槽，內穿25mm圓鋼后，穿入型鋼支架頂部的圓孔后，在圓鋼上焊接小鋼筋頭擋塊防脫落。 滾筒在地面上加工成單個，貓道面層鋪設后，索股牽引前，人工在面層上按指定位置焊接安裝，安裝時，須拉線控制滾筒的順直度和標高，以保證索股在牽引過程中的順直。3.6.2、地面的滾筒設置為防裸索牽引時觸地污染，在臨滄岸副卷揚機前

34、的錨碇頂及錨室底板上、祥云岸的錨室底板上均須安裝滾筒。地面上的滾筒與貓道滾筒結構相同，安裝時，須在其安裝位置上放樣，并鋪設2條12軌道，12每23m與錨碇頂面或錨室底板上的預埋鐵件焊接固定，然后在12上按2.0m間距焊接安裝滾筒。地面滾筒與貓道滾筒一起構成索股牽引時的限位運行軌道。4、牽引系統(tǒng)主要材料、機具數量表序號名 稱規(guī) 格數 量說 明1主牽引卷揚機10t1×2臺容繩量28×950m副牽引卷揚機5t1×2臺容繩量28×950m2先導索16mm1×800m牽引索282×950m索股承重索282×800m328鋼絲繩卡284

35、×8套用于承重繩28鋼絲繩卡288套牽引承重繩時用22鋼絲繩卡222×8套用于牽引繩與先導索的臨時聯(lián)結4塔頂滾輪4套位于每只塔頂5門架吊滑輪5t4套位于每只塔頂6拽拉裝置2×3套滑輪5t6只軟吊帶5t×10m6只繩卡28 36只7滾筒742套120橡膠棒750×0.22m/只25圓鋼750×0.22m/只752×750×0.44m1208×42m8駁船20t1艘渡船5t2艘附：塔頂操作平臺設計圖第三章 貓道系統(tǒng)貓道是懸索橋主纜架設、緊纜、纏絲、索夾及吊桿安裝、加勁梁安裝和主纜防護時的空中作業(yè)腳手架。為操作

36、方便和施工安全，須在主纜架設前先行架設貓道。1、 貓道構造瀾滄江懸索橋為三跨結構，理論跨徑120+380+120。貓道系統(tǒng)順橋向則按三跨分離式設置，邊跨的兩端分別錨固于錨碇和索塔上，中跨兩端均錨固于索塔上；橫橋向上、下游各設一幅，二者之間以剛性橫向通道連接。每幅貓道寬3.5，高1.4，處于主纜正下方，面層與主纜中心距1.5，與主纜線型基本一致。錨道以承重索作為承重結構，上設橫梁、面層、扶手繩、欄桿立柱和安全網等。為了貓道的抗風穩(wěn)定，另設斜拉式抗風纜錨于塔根 30砼地錨上。2、 貓道施工工藝流程承重索下料承重索預張拉 地面綁扎面層，欄桿橫向通道加工承重索架設 承重索線型調整 扶手繩下料貓道面層、

37、橫通道、欄桿安裝貓道標高調整抗風纜架設抗風纜鋼絲繩下料、預張拉（主纜及索夾安裝）貓道改吊、抗風纜拆除（吊索、加勁梁安裝、鋼梁防護）貓道拆除3、 主要構造及工藝要點3.1、貓道承重索3.1.1、承重索構造每幅貓道承重索由6根37（6×19+7×7金屬繩芯）鋼絲繩，按60左右間距排列組成。為便于安裝調整線型，主跨每根承重繩在祥云岸通過360滑輪和80銷軸與塔冠相應位置處的預埋型鋼相連，鋼絲繩卡卡固，作固定端；臨滄岸則在塔冠預埋32精扎螺紋鋼，錨固236槽鋼形成錨梁，在錨梁和承重索端頭360滑輪之間增設225槽鋼上、下連接桿和80調節(jié)拉桿（45號鋼，長2.0），以保證承重索安裝就

38、位后有足夠的調節(jié)余地。 邊跨承重索在索塔頂設固定端，錨定處設調節(jié)端。固定端構造同主跨，調節(jié)端則在錨碇前錨塊錨面根部預埋225伸出，并在其前端安裝360滑輪和80銷軸，承重繩通過滑輪轉向、合并、卡固。3.1.2、承重索制作3.1.2.1、下料承重索每根鋼絲繩按指定長度下料，該長度較結構使用長度至少達30，以便安裝入滑輪時易于轉向合并卡固。每盤繩多余部分可不系切割，以便拆除后轉作他用。承重索下料長度：索號數量（根）結構長度下料長度邊跨24主跨123.1.2.2、 預張拉承重索鋼絲繩具有較大的非彈性變形，這種變形將直接影響錨道承重索的垂度變化，嚴重時可能造成工作人員在貓道上接觸不到纜索位置，而無法正

39、常操作，故須先將鋼絲繩進行預張拉以消除非彈性變形。預張拉荷載1/21/2×5628，取30，采用70150穿心式千斤頂進行，張拉到位時持荷60。每根索預拉2次，張拉時選擇溫度穩(wěn)定的夜間進行，以防止溫度引起的誤差影響測長和標記。因主跨承重索長約700，受場地限制，可分段張拉。3.1.2.3、 端頭處理承重索按指定長度切割下料后。為防散頭，繩頭可以鋼絲、膠布纏繞綁扎，安裝時穿過360滑輪后，轉彎合并，以16只騎馬式繩卡卡固，間距40cm.3.1.3、承重索架設塔頂門架及錨碇、塔冠處固定承重索的錨桿、錨梁安裝完成，塔頂操作平臺鋪設就緒后，即可進行承重索架設。承重索采用駁船牽引過江直接提升法

40、架設，架設時，主跨、邊跨、上游、下游逐根對稱進行，以使塔身受最小的平衡力。架設順序如下圖示：主跨一根37承重索重約16（450×3.451/），架設前先將預拉后的單根承重索理順成盤，汽運到臨滄岸索塔底平臺臨江邊，將其上端繩頭人工拽拉到?？吭谒魉脚_岸邊的20駁船上，與駁船上臨時型鋼橫梁連接卡固后，駁船緩慢行駛到祥云岸，固定，解開鋼絲繩與駁船上橫粱的聯(lián)系，兩岸塔頂門吊同步提升兩端繩頭到塔冠錨梁和連接桿處，人工將鋼絲繩頭穿過滑輪，10倒鏈輔助拽拉、轉彎、合并，16只鋼絲繩卡卡固。邊跨貓道承重索架設時，可先利用塔頂門架將一端繩頭提升到塔冠連接桿處卡固，另一端利用安裝于錨碇前錨塊頂面的5卷揚

41、機拽拉到位，通過滑輪與前錨面底口的預埋型鋼連接卡固。3.1.4、貓道承重索標高調整每幅貓道6根承重索全部安裝完畢后，利用交會法測量各索跨中標高，以使調整；6根鋼絲繩基本處于同一弧面上，誤差控制在2.0以內。調整方法：在邊跨引橋上一固定點設測站，通過經緯儀觀測各索的 切線與水平面間的夾角，利用該夾角和測站的位置以及塔頂的實測縱向偏移值及塔頂、塔底的溫度平均值計算各索的調整長度，并據此利用調節(jié)拉桿或卷揚機進行調整。中跨調整在臨滄岸調節(jié)端依靠人工利用扳手旋轉80。調節(jié)拉桿松緊鋼絲繩進行。邊跨調整則利用前錨塊頂5卷揚機拽放安裝在繩卡前面的特制夾板帶動。3.2、面層施工貓道面層自下而上由用于承重的50&

42、#215;705粗鋼絲網，小件防漏人員行走的16×161細鋼絲網，表面50×100防滑踏步木條50，角鋼橫梁（75×6200），槽鋼橫梁（ 14600m），以及兩側扶手欄桿（75×50×8）和安全網組成。（1） 面層制作先在地面上作長約30m的粗眼網攤平，在其兩側齊邊鋪上小眼網并以細鐵絲綁聯(lián)，然后在小眼網上按50cm間距綁扎腳踏防滑木條和型鋼橫梁，最后將綁扎好的面層打成卷運到索塔平臺上待用。（2） 利用塔頂門架將成卷面層吊放在塔頂操作平臺上。（3） 面層攤鋪面層攤鋪利用錨道承重索作滑道，5t卷揚機牽引，按圖示順序由塔頂向錨碇、由塔頂向跨中縱橋向

43、對稱攤鋪，上下游也要對稱進行。首先人工將第一卷面層始端拉出，以“u”形將前端型鋼橫梁與37mm貓道承重繩聯(lián)結但不擰緊u 形螺栓，以利拖拉，同時將前端型鋼橫梁與對岸前引鋼絲繩按人字形方式連接牢固，然后人工放出部分面層攤放在承重索上，同時用2根棕繩將面層兩側栓住反拉于塔頂支架上以防溜放過頭，隨后即可拖拉。拖拉中，面層卷后面的棕繩要逐步放松。第一卷鋪放到位后，將其末端型鋼橫粱用u型與承重繩聯(lián)系，然后吊裝第二卷面層，人工拉出第二卷面層始前與第一卷面層末端以8鐵絲纏繞聯(lián)結，并加23個u型卡加強。然后按前述方法向前拖拉。如此反復進行，直到面層合攏。中跨、邊跨貓道的架設進度要以塔的兩側水平力差異不大于為準。

44、面層的鋪設順序如下圖示：3.3、欄桿施工3.3.1、扶手繩安裝利用塔頂門吊將扶手鋼絲繩吊放到塔頂平臺上，啟動牽引卷揚機將扶手繩從貓道面層上拖拉過江，錨固在兩端塔冠埋件上。3.3.2、 攔桿安裝將在地面加工好的角鋼立柱從面層兩端、向中間進行安裝，同時補齊型鋼橫梁與承重索聯(lián)結的所有“”形卡，并擰緊螺母。欄桿安裝時，其下端與型鋼橫梁栓接，上端與扶手繩以“”形卡卡固，安裝一個固定一個。欄桿每安裝一段，及時掛設側面安全防護網。全橋貓道面層與承重索緊固完，欄桿與側面安全網安裝后即形成一相對安全的空中走道。3.4、橫通道、抗風纜施工為增強貓道系統(tǒng)的抗風性能和橫向穩(wěn)定性，以及方便操作人員來往于上下游貓道，錨道

45、初步形成后需安裝抗風纜和橫向通道。3.4.1橫通道全橋貓道系統(tǒng)共設5道橫向通道，邊跨2道分處于兩岸邊跨1/2位置；中跨3道，分處于中跨1/2、1/4位置。每道橫通道長16.3，寬1.5，三角形桁架結構，以90×5mm弦桿和70×4mm立桿、斜桿組焊而成（如圖示）。橫通道骨架平面、側面圖頂部防護系統(tǒng)包括面層鋼絲網（底層50×705，上層16×161）和50×100防滑木條，75×6欄桿，22扶手繩，該部分和橫通道桁架一起在地面上組焊安裝好。在貓道面層鋪設過程中，根據橫通道在貓道上的具體位置，利用塔頂門架上的卷揚機起吊到貓道承重索下方，通

46、過滑輪與承重繩聯(lián)結而不緊固，以減小摩擦力，并同貓道面層一起下滑就位。3.4.2抗風纜本橋位處瀾滄江，兩岸形狀峽谷，江面狹窄，設計風速高達43m/s，且每年49月份有6級以上的大風，為增強貓道抗風性能和抗扭剛度，需設置抗風體系，拉設抗風繩索。全橋共設抗風纜12道，上下游兩幅貓道分別稱設置6道；每幅中跨4道，兩岸邊跨各1道。抗風纜采用28mm鋼絲繩，上端錨固于橫通道端頭，下端分別錨固在索塔底部預埋型鋼和索塔側面增設的C30砼錨塊上。安裝時，分別從兩岸索塔頂先將抗風纜引到貓道面層，通過貓道拖拉到橫通道位置，上端與橫通道在每幅貓道兩側特設的加強立桿底聯(lián)結，利用6只28mm鋼絲繩卡卡固，上端卡固后，將抗

47、風繩的另一端逐漸下放到江中20t駁船上牽引上岸，與岸上5t卷揚機鋼絲繩連接、拽拉，人工穿插入塔底預埋型鋼中的滑輪上，并同時利用卷揚機將抗風繩張緊到設計噸位，再利用6只28mm繩卡卡固、固定?？癸L纜安裝時，按照上、下游對稱，先主跨后邊跨的順序進行至此，貓道系統(tǒng)已全部設置完畢，可進行下部纜索系統(tǒng)的架設、防護作業(yè)。3.5.貓道改吊主纜架設過程中，貓道承重索是錨固在索塔錨碇上的,為方便施工,其線型與主纜基本一致,加勁梁吊裝后,主纜上承受的荷載增加且不均勻,具垂度發(fā)生明顯變化,嚴重時可能觸及貓道面層.為使貓道線型始終保持與主纜一致,使二者之間有足夠的可供操作的作業(yè)空間,所以在主纜整形、緊纜及索夾、吊索安

48、裝后，要將貓道改吊到主纜上。同時，貓道的橫向通道和抗風纜成為加勁梁吊裝的障礙，要拆除。貓道改吊順序：中跨從跨中兩端進行、邊跨由中點向索塔和錨碇方向進行。改吊時，利用16mm鋼絲繩每隔12m一道栓吊，16mm繩上端纏繞在主纜上，下端按人字形型式與貓道面層的 14兩端聯(lián)結，每端3只繩卡卡固。施工步驟如下：、仔細檢查貓道承重繩和面層上型鋼橫梁的U形卡連接，有松動、缺損的，需重新緊固、補齊。、在14a兩側貓道面網上剪2個孔，這2個孔分別位于第2根承重繩的兩側。、將16鋼絲繩在主纜上繞1圈，穿過貓道面網上的小孔套住承重繩和槽鋼，但16鋼絲繩和主纜之間不能直接接觸，需在其間以軟麻袋或橡膠墊襯墊。、用5t倒

49、鏈掛在主纜上收緊貓道，使貓道面層和主纜中心距控制在1.2m左右。、上緊剛絲繩卡，松掉倒鏈。、整跨貓道改吊完成后，可不拆除承重繩與索塔、錨碇的連接。3.6貓道拆除如前所述，貓道的抗風纜，橫通道在加勁梁安裝前拆除，而面層和承重索在索股纏絲防護后拆除。3.6.1抗風纜拆除由于橋下不通航，屆時可臨時疏通零星渡船，禁止其進入作業(yè)區(qū)，抗風纜拆除時，可先將上端與橫通道的聯(lián)結解除下放入江，塔根部則將繩頭聯(lián)結解開放到地面。卷揚機或人工牽引成盤，運輸出場存放。3.6.2橫通道拆除利用掛設在主纜上的10t倒鏈吊掛橫通道兩端，解除其與承重索的u形卡聯(lián)結，下拉倒鏈鏈條，將橫通道構架整體下放到正下方 20t駁船上，運輸到

50、岸，解體入庫。3.6.3道面層及承重索拆除3.6.3.1、面層拆除面層從索塔頂向跨中、向錨碇方向對稱，同時上下游也對稱進行拆除，拆除時先拆除欄桿及安全網，直接捆綁成小卷，吊放到橋面運走；在將拆完欄桿的一段面層鋼絲網解除其與承重索的u形卡聯(lián)結，并打成卷，滾運到跨中汽吊能吊到的地方，汽吊在橋面上將面層網吊運到橋面上，運輸入庫。3.6.3.2、承重索拆除承重索拆除時逐根進行，上、下游及索塔兩側對稱拆除。拆除時，利用地面錨碇處5t、10t卷揚機，通過塔頂分別吊住承重繩兩端，解除繩頭的聯(lián)結，卸下吊掛繩，然后啟動卷揚機，將承重索兩端緩緩卸落于地面和江中，再利用卷揚機牽引到臨滄岸，纏繞成盤存庫。4、 貓道監(jiān)

51、控4.1貓道線型控制貓道是架設在主纜之下，平行與主纜線性布置，是施工人員進行主纜作業(yè)的高空腳手架。在整個上部結構施工過程中，貓道擔負著輸送索股、調股緊纜、安裝索夾及吊索，加勁梁吊裝及纏絲防護等重要任務，因此貓道對架設完后的成橋線形能否符合設計要求至關重要。承重索是貓道結構主要受力構件，貓道設計線形就是以承重索各跨跨中標高作為控制參數。要求承重索跨中標高低于空纜狀態(tài)中心1.5m。貓道施工控制計算主要是根據成橋線形計算承重索無應力長度和空索時的標高，理論上，將空索標高調整到上述計算空索標高后，再進行貓道面層等架設，成橋線形就是貓道設計線形。因此精確計算出空索時標高，是貓道施工控制的基礎。當然，實際

52、上由于鋼絲繩計算彈性模量與實際彈性模量不一致以及鋼絲繩會產生較大非彈性變形等原因，會造成貓道縣形誤差，因此實際架設過程中還需對貓道進行測量調整。4.2、貓道荷載對塔柱及主纜線形影響（由監(jiān)控單位提供變形量，另在索塔和索股施工中闡述調整方法）。4.3、貓道監(jiān)控點布置貓道架設完成時，結構線形測定應在夜間氣溫穩(wěn)定時進行，該項測試為貓道調整及第一根標準索股架設提供數據依據。根據本橋具體的結構特點，本橋貓道監(jiān)控點設置在兩邊跨中點、兩個支點，兩個L/4點及跨中共7個點。監(jiān)控點布置如下圖所示： 貓道的溫度與坐標數據見下表： 貓道溫度及坐標監(jiān)測數據測點S1S2S3S4S5S6S7采集時間溫度坐標第四章 主纜施工工藝主纜是懸索橋的主要受力構件，承擔懸索橋上部結構的全部靜載和活載，控制全橋的剛度和線形。主纜架設是懸索橋上部結構施工的關鍵工序，技術要