站場(chǎng)教材課件

1、基本要求基本要求 1 1了解了解站規(guī)站規(guī)推薦的會(huì)讓站和越行推薦的會(huì)讓站和越行站圖形；站圖形； 2 2了解各種圖形的優(yōu)缺點(diǎn)。了解各種圖形的優(yōu)缺點(diǎn)。第一章第一章 會(huì)讓站和越行站會(huì)讓站和越行站 單線鐵路上最小型車站，只有或主要發(fā)揮路網(wǎng)功能。一、作業(yè)和設(shè)備 1作業(yè)： 主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 2設(shè)備： 到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋等。第一節(jié)第一節(jié) 會(huì)讓站會(huì)讓站第一章第一章 會(huì)讓站和越行站會(huì)讓站和越行站2 2、到發(fā)線位置（與正線站房關(guān)系）：、到發(fā)線位置（與正線站房關(guān)系）： 二、會(huì)讓站布置圖二、會(huì)讓站布置圖（一）橫列式會(huì)讓站（一）橫列式會(huì)讓站1 1、布置特點(diǎn)：

2、、布置特點(diǎn)：主要站線在兩道岔區(qū)內(nèi)。主要站線在兩道岔區(qū)內(nèi)。（1 1）只設(shè)一條到發(fā)線：）只設(shè)一條到發(fā)線：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： a、對(duì)通過(guò)列車方便（助理值班員，司機(jī)互相檢查、對(duì)通過(guò)列車方便（助理值班員，司機(jī)互相檢查有無(wú)異常），而且通過(guò)車流為會(huì)讓站主要車流；有無(wú)異常），而且通過(guò)車流為會(huì)讓站主要車流； b、客車?？空€平順。、客車停靠正線平順。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： a、客車?？枯^多，影響正線行車；、客車停靠較多，影響正線行車； b、不利于改建成標(biāo)準(zhǔn)圖。、不利于改建成標(biāo)準(zhǔn)圖。 到發(fā)線位于站房同側(cè)：到發(fā)線位于站房同側(cè)： 優(yōu)缺點(diǎn)與到發(fā)線設(shè)于站房對(duì)側(cè)相反。優(yōu)缺點(diǎn)與到發(fā)線設(shè)于站房對(duì)側(cè)相反。 會(huì)讓站如只設(shè)一條到發(fā)線，一般位于站房對(duì)

3、側(cè)。會(huì)讓站如只設(shè)一條到發(fā)線，一般位于站房對(duì)側(cè)。 到發(fā)線位于站房對(duì)側(cè)：到發(fā)線位于站房對(duì)側(cè)：兩到發(fā)線在正線同側(cè)：兩到發(fā)線在正線同側(cè)：影響主要作業(yè)，不方便正線影響主要作業(yè)，不方便正線接發(fā)列車。接發(fā)列車。兩到發(fā)線在正線對(duì)側(cè)：兩到發(fā)線在正線對(duì)側(cè)：接發(fā)通過(guò)旅客列車方便，優(yōu)接發(fā)通過(guò)旅客列車方便，優(yōu)缺點(diǎn)與缺點(diǎn)與1到發(fā)設(shè)在正線對(duì)側(cè)相似，但缺點(diǎn)更突出。到發(fā)設(shè)在正線對(duì)側(cè)相似，但缺點(diǎn)更突出。兩到發(fā)線分設(shè)正線兩側(cè)：兩到發(fā)線分設(shè)正線兩側(cè)：既便于利用既便于利用1線辦理客貨，線辦理客貨，又便于又便于II、3辦理交會(huì)通過(guò)。辦理交會(huì)通過(guò)。結(jié)論：結(jié)論：a、道岔配列；、道岔配列； b、中間站臺(tái)一般不設(shè)，如設(shè)位于正線與對(duì)側(cè)、中間站臺(tái)一

4、般不設(shè)，如設(shè)位于正線與對(duì)側(cè) 到發(fā)線間。到發(fā)線間。（2 2）設(shè)兩條到發(fā)線：）設(shè)兩條到發(fā)線：特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。缺點(diǎn)：站坪長(zhǎng)，工程費(fèi)用大； 車長(zhǎng)與值班員聯(lián)系時(shí)，走行距離長(zhǎng)； 列車在站會(huì)車不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運(yùn)營(yíng)管理不便。優(yōu)點(diǎn)：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量 便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證； 適應(yīng)重載列車會(huì)車的需要。(4)結(jié)論：路網(wǎng)功能薄弱，一般不用； 采用：站評(píng)地勢(shì)狹長(zhǎng)，需重載過(guò)渡，很快過(guò)渡為復(fù)線。（二）縱列式會(huì)讓站（二）縱列式會(huì)讓站 設(shè)置在雙線鐵路上，同方向越行，反方向轉(zhuǎn)線。一、越行站的作業(yè)和設(shè)備 1作業(yè)：同方向列車

5、的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù) 2設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋二、越行站布置圖：一般應(yīng)采用橫列式布置 1設(shè)1條到發(fā)線時(shí) 到發(fā)線設(shè)于兩正線中間第二節(jié)第二節(jié) 越行站越行站優(yōu)點(diǎn)：客車進(jìn)站停車，不需扳動(dòng)道岔，運(yùn)行安全； 待避列車進(jìn)入DF線，不干擾正線行車； 進(jìn)路靈活，3線均可使用。缺點(diǎn)：正線不順直； 對(duì)稱道岔施工與養(yǎng)護(hù)不便； (2)到發(fā)線設(shè)于兩正線同側(cè)運(yùn)用特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：正線無(wú)反向曲線； 不使用對(duì)稱道岔。缺點(diǎn)：待避列車進(jìn)入DF線，與正線行車干擾，安全 性差。結(jié)論：只設(shè)1DF時(shí)，到發(fā)線設(shè)于兩正線間； 受地形限制或行車量不大時(shí)，DF線可設(shè)行車量大 一側(cè)。 2設(shè)2條到發(fā)線時(shí) (

6、1)到發(fā)線位于正線同側(cè)： 運(yùn)用特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：下行客車運(yùn)行平順； 缺點(diǎn)：a、行車待避列車，切割上行正線； b、降低了通過(guò)能力。 (2)到發(fā)線位于正線兩側(cè)： 運(yùn)用特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：2方向待避列車不干擾正線行車； 缺點(diǎn)：客車運(yùn)行不平順。 結(jié)論：設(shè)2DF線時(shí)，通常取圖2-1-3（c）,如只設(shè)1條 DF線時(shí)，渡線“八”朝向基本站臺(tái)。 三、縱列式布置圖： 占地長(zhǎng)，設(shè)備分散，缺點(diǎn)突出，一般不用。第二章第二章 中中 間間 站站 第一節(jié)第一節(jié) 中間站的作業(yè)和設(shè)備中間站的作業(yè)和設(shè)備 （1）會(huì)讓站、越行站的全部功能； （2）新增貨運(yùn)業(yè)務(wù)：整車裝卸； （3）成為技術(shù)作業(yè)站時(shí)發(fā)生的作業(yè)； （4）個(gè)別中間站客貨作業(yè)量很大時(shí)發(fā)

7、生作業(yè)：工業(yè)企業(yè)線取送車、編發(fā)始發(fā)貨物列車，旅客列車的始發(fā)終到。一、中間站的作業(yè)一、中間站的作業(yè) 二、作業(yè)設(shè)備：二、作業(yè)設(shè)備： （1）會(huì)讓、越行站應(yīng)有設(shè)備均有； （2）貨場(chǎng)及相應(yīng)設(shè)備； （3）技術(shù)作業(yè)站應(yīng)有設(shè)備； （4）客貨量大時(shí)，有存車線和調(diào)車線。第二節(jié)第二節(jié) 中間站布置圖中間站布置圖 中間站一般都采用橫列式布置。 當(dāng)在山區(qū)修建單線鐵路時(shí)，遇地形陡峻狹窄，設(shè)置橫列式中間站其站房或站臺(tái)需設(shè)在橋上、隧道內(nèi)等困難條件下，也可采用其他形式的圖型。 適用于正線平、縱斷面條件適合于辦理調(diào)車作業(yè)，且零摘、摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，利用正線調(diào)車不致影響接發(fā)列車作業(yè)的中間站。采用此種布置圖時(shí)，應(yīng)考慮預(yù)留

8、鋪設(shè)牽出線的條件。 一、不設(shè)牽出線 到發(fā)線較多且設(shè)有牽出線，適用于地方作業(yè)量較大且零摘、摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，或有其他作業(yè)的中間站。 二、設(shè)牽出線三、車站兩端咽喉區(qū)的正線間應(yīng)各設(shè)兩條渡線，如設(shè)置“八字”形單渡線的車站，“八字”的方向： 1、在無(wú)貨場(chǎng)的車站應(yīng)朝向站房：調(diào)整列車運(yùn)行方向，增加了旅客列車、摘掛列車?？炕菊九_(tái)的機(jī)會(huì)。（如開向站房對(duì)側(cè)時(shí)，?？恐虚g站臺(tái)的機(jī)會(huì)較多。）2、有貨場(chǎng)的車站（1）如車站設(shè)計(jì)有雙進(jìn)路的到發(fā)線時(shí)，應(yīng)朝向雙進(jìn)路的到發(fā)線。（2）如車站無(wú)雙進(jìn)路到發(fā)線時(shí)，應(yīng)朝向貨場(chǎng)，方便調(diào)車作業(yè)。（3）如圖222中實(shí)渡線（既朝雙進(jìn)路，也朝向貨場(chǎng)）。 為便于摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，貨場(chǎng)應(yīng)盡

9、量設(shè)在到發(fā)線順運(yùn)行方向的前端. 中間站的貨場(chǎng)位置一般有站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右四個(gè)位置。 四、中間站貨場(chǎng)設(shè)置：站對(duì)右站對(duì)右站對(duì)左站對(duì)左站同左站同左站同右站同右（一）貨場(chǎng)位置選擇： 1、一般，由于站房設(shè)于城鎮(zhèn)一側(cè)，主要客流也多集中城鎮(zhèn)側(cè)，為使小搬運(yùn)不跨越鐵路，危機(jī)車輛和人身安全，可將小型貨場(chǎng)設(shè)站同側(cè)； 當(dāng)貨運(yùn)量大，為避免摘掛列車與停站旅客列車的作業(yè)干擾，貨場(chǎng)宜設(shè)站對(duì)側(cè)，此時(shí)應(yīng)妥善處理貨源地與貨場(chǎng)間的道路連接問(wèn)題； 當(dāng)本站客或運(yùn)量均較大，可結(jié)合利用或修建旅客跨線設(shè)備，在站房同側(cè)設(shè)2條到發(fā)線，也可將貨場(chǎng)設(shè)站房同側(cè)。（一）貨場(chǎng)位置選擇： 2、當(dāng)貨物集散地在站房對(duì)側(cè)，不論貨運(yùn)量大小，貨場(chǎng)均應(yīng)設(shè)站房

10、對(duì)側(cè)的合適位置。 3、當(dāng)貨場(chǎng)有粉塵、異味等貨物影響周圍環(huán)境時(shí)，則要將貨場(chǎng)遠(yuǎn)離站房和居民區(qū)或建于其下風(fēng)方向。對(duì)有易燃、易爆貨物的貨場(chǎng)，則應(yīng)據(jù)有關(guān)安全規(guī)定，并與當(dāng)?shù)毓膊糠止餐潭ㄘ泩?chǎng)位置。 4、考慮作業(yè)方便，貨場(chǎng)易設(shè)在I、III象限。（二）貨場(chǎng)方案布置（二）貨場(chǎng)方案布置1 1、站同左、站同左（1 1）作業(yè)過(guò)程：）作業(yè)過(guò)程：（2 2）運(yùn)用特點(diǎn)：）運(yùn)用特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：a、便于管理和聯(lián)系，貨場(chǎng)離站房近，聯(lián)系方便； b、貨主方便，城鎮(zhèn)側(cè)為貨流、貨源地； c、有利于車站在對(duì)側(cè)發(fā)展。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：a、上行摘掛列車切割正線； b、貨場(chǎng)發(fā)展受限制。適用：適用：a、上行摘掛作業(yè)量不大，干擾??； b、貨源在站房同側(cè)

11、。（1）作業(yè)過(guò)程：（2）運(yùn)用特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場(chǎng)發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。缺點(diǎn)：地方貨源貨流在站房同側(cè)時(shí)，增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設(shè)置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運(yùn)。車站向?qū)?cè)發(fā)展受限。（3）適用： a、貨源主要在站房對(duì)側(cè)； b、同側(cè)受地形限制，無(wú)法設(shè)置貨場(chǎng)； c、上行摘掛作業(yè)量大。2、站對(duì)右 新線應(yīng)從中間站咽喉區(qū)接軌，并接通正線兩側(cè)的到發(fā)線，在接軌處與其他列車接發(fā)應(yīng)有帶聯(lián)鎖裝置的平行進(jìn)路或隔開道岔。 岔線接軌：停站旅客列車較多，宜接軌于站房對(duì)側(cè)到發(fā)線；當(dāng)有多條岔線時(shí)，宜集中接軌于車站的一個(gè)區(qū)域，并與貨場(chǎng)設(shè)于同一個(gè)象限；特別困難

12、，岔線運(yùn)量不大而接入到發(fā)線的工程較大時(shí)，可將其接軌于貨場(chǎng)的牽出線上、僅接入同側(cè)的到發(fā)線上或接軌于進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的正線上。當(dāng)岔線接軌于正線和到發(fā)線時(shí)，均應(yīng)在接軌處岔線的最外方道岔外方設(shè)置安全線。五、新線及岔線接軌基本要求1了解中間站到發(fā)線、牽出線和貨物線設(shè)置的有關(guān)規(guī)定；2了解中間站到發(fā)線單、雙進(jìn)路，超限貨物列車到發(fā)線的有關(guān)規(guī)定；3了解中間站客、貨設(shè)備的合理布置；4了解安全線和避難線的作用和設(shè)置位置。第三章第三章 中間站的設(shè)備中間站的設(shè)備一、到發(fā)線1數(shù)量： 單線：2條（三交會(huì)） 1條（連續(xù)布置不超過(guò)2個(gè)） 雙線：2條（同時(shí)待避） 3條（摘掛作業(yè)量大）樞紐前方站、局界站、雙機(jī)牽引始、終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡

13、的列車技術(shù)檢查站上，+1單線給水站、雙線單向給水站+1 雙線雙向給水站+2兩個(gè)以上方向引入、工業(yè)企業(yè)線接軌、大量本站作業(yè) 采用長(zhǎng)交路的區(qū)段，摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的車站第一節(jié)第一節(jié) 車站線路車站線路單進(jìn)路：到發(fā)線固定一個(gè)運(yùn)行方向（上行或下行） 使用。雙進(jìn)路：到發(fā)線可供上、下行兩個(gè)方向使用。設(shè)計(jì)原則：?jiǎn)尉€：按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，可活用線路。雙線：一般按上下行分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，以避免進(jìn)路交叉，但靠貨場(chǎng)及站臺(tái)的到發(fā)線設(shè)為雙進(jìn)路。 3. 3.超限貨物列車到發(fā)線超限貨物列車到發(fā)線 單線：除正線外，另有一條DF 雙線：除正線外，上、下行各一條DF區(qū)段內(nèi)三至五區(qū)段內(nèi)三至五個(gè)中間站個(gè)中間站具體設(shè)置：盡量利用車站內(nèi)線間距

14、較大的線路。 2 2進(jìn)路：進(jìn)路：1設(shè)置條件：（1）應(yīng)設(shè)牽出線條件：a、調(diào)車作業(yè)量大；b、貨場(chǎng)在II、IV象限（復(fù)線）時(shí)，必須設(shè)牽出線。（2）緩設(shè)牽出線條件：a、行車量、調(diào)車量不大，正線適于調(diào)車作業(yè)；b、貨場(chǎng)在I、III象限（復(fù)線）；C、有支線或工業(yè)企業(yè)線接軌，適合調(diào)車。2牽出線設(shè)置：有效長(zhǎng)：一般l列/2，地形受限或本站作業(yè)量不大時(shí)： 200m（每次能牽出10輛）線間距：6.5m3利用正線、支線、工業(yè)企業(yè)線調(diào)車時(shí)，為避免調(diào)車作業(yè)越出站界，進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，外移量應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)要求且不超過(guò)400m。二、牽出線二、牽出線1數(shù)量：一般鋪設(shè)1-2條。2有效長(zhǎng)：其長(zhǎng)度除應(yīng)滿足平均一次來(lái)車的長(zhǎng)度外，還應(yīng)保證貨

15、物線兩側(cè)有足夠的貨位。3線間距：無(wú)裝卸作業(yè)一側(cè)6.5m、有裝卸作業(yè)一側(cè)15m4布置形式：盡頭式（7%）通過(guò)式（79%）取送車、調(diào)車方便，對(duì)列車摘掛作業(yè)有利，一般應(yīng)優(yōu)先采用?；旌鲜剑?4%）三、貨物線三、貨物線第二節(jié)第二節(jié) 客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應(yīng)設(shè)有旅客站房、旅客站臺(tái)、站臺(tái)間的橫越設(shè)備及雨棚等。 一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 （1）中間站候車作業(yè)特點(diǎn)；1 1、旅客站房、旅客站房 （2）站房布置形式，綜合候車室，如圖； （3）站房設(shè)置位置：一般城鎮(zhèn)同側(cè)（原西昌南特例） （4）站房規(guī)模：按最高聚集人數(shù)確定。 中間站均設(shè)基本站臺(tái)；單線如客流量大、旅客乘

16、降較多或有旅客列車技術(shù)作業(yè)設(shè)中間站臺(tái)；雙線鐵路均設(shè)中間站臺(tái)。(1)中間站臺(tái)設(shè)置位置及形式：?jiǎn)尉€鐵路： 中間站臺(tái)應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)的到發(fā)線與正線之間。 在困難條件下，單線鐵路中間站臺(tái)可設(shè)在站房對(duì)側(cè)的到發(fā)線外側(cè)；雙線鐵路： 中間站臺(tái)可設(shè)在站房對(duì)側(cè)的到發(fā)線外側(cè)或保留既有中間站臺(tái)于兩正線間。 2 2、旅客站臺(tái)、旅客站臺(tái) 旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)旅客列車長(zhǎng)度情況確定，一般不短于300m，約有11輛車廂能?？空九_(tái)。在人煙稀少的地區(qū)或客流量較小的車站，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。 旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)同時(shí)在站臺(tái)上乘降的旅客人數(shù)、行包運(yùn)送方式及在站臺(tái)上設(shè)置的各項(xiàng)設(shè)備等因素確定。基本站臺(tái)的寬度在旅客站房范圍以內(nèi)不應(yīng)小于8m，困

17、難條件下不應(yīng)小于6m。中間站臺(tái)的寬度單線鐵路不應(yīng)小于4m，雙線鐵路不應(yīng)小于5m。 旅客站臺(tái)的高度，有高出軌面0.3m，0.5m和1.1m三種。 站臺(tái)間的跨線設(shè)備一般有天橋、地道、平過(guò)道三種。 中間站一般多采用平過(guò)道。平過(guò)道的寬度，應(yīng) 根據(jù)其使用情況確定。 在雙線區(qū)段，根據(jù)需要可設(shè)地道或天橋。中間站一般只設(shè)一座天橋或地道。 中間站一般可修建200300m長(zhǎng)的雨棚，單線鐵路先在基本站臺(tái)上設(shè)置，雙線鐵路在基本站臺(tái)和中間站臺(tái)上均可設(shè)置。 3 3、站臺(tái)間的跨線設(shè)備、站臺(tái)間的跨線設(shè)備 為了辦理貨物作業(yè)，應(yīng)在中間站設(shè)置貨場(chǎng)（包括倉(cāng)庫(kù)、貨物線、貨物站臺(tái)、貨物堆放場(chǎng)和貨運(yùn)辦公房屋等）。 1、貨物倉(cāng)庫(kù) 2、貨物站

18、臺(tái) 3、堆放場(chǎng) 4 4、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 （一）安全線1作用：進(jìn)路隔開設(shè)備 防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的 一種安全設(shè)備。有效長(zhǎng)度一般 50m,且為平道或上坡。一、安全隔開設(shè)備第三節(jié)第三節(jié) 安全線和避難線的設(shè)置安全線和避難線的設(shè)置(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)閾Q算坡度超過(guò)6下坡道的車站，在到發(fā)線接車方向末端設(shè)安全線。2設(shè)置： 單線鐵路，為使車站能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接車，安全線設(shè)置應(yīng)按左側(cè)行車的原則，如實(shí)線所示，困難時(shí)可采用虛線。2設(shè)置： 復(fù)線鐵路，為使車站能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車，安全線設(shè)置可按圖示。 有第三方向引入，坡度符合要求，按圖示設(shè)安全線

19、。2設(shè)置： 有第三方向引入，同端正線及引入線坡度均滿足規(guī)定，因三個(gè)方向同時(shí)到發(fā)機(jī)會(huì)較少，故4道不設(shè)安全線。2設(shè)置：(2)為辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車、客運(yùn)列車與其它列車同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)接列車的車站，在線路末端設(shè)安全線。 2設(shè)置：(2)為辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車、客運(yùn)列車與其它列車同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)接列車的車站，在線路末端設(shè)安全線。 各類線路在區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)安全線，具體見(jiàn)上圖。2設(shè)置：(2)為辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車、客運(yùn)列車與其它列車同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)接列車的車站，在線路末端設(shè)安全線。 各類線路與站內(nèi)正線接軌時(shí)，安全線設(shè)置見(jiàn)上圖。 各類線路與站內(nèi)到發(fā)線接軌時(shí)，安全線設(shè)置見(jiàn)上圖。脫軌器可安裝在按調(diào)車

20、辦理的岔線上代替安全線。 脫軌器距有關(guān)信號(hào)機(jī)內(nèi)方不少于10m，距有關(guān)道岔的警沖標(biāo)（或始端基本軌縫）不少于15m（a）（b）（二）脫軌器設(shè)置（二）脫軌器設(shè)置脫軌器可安裝在按調(diào)車辦理的岔線上代替安全線。 裝有軌道電路的線路上設(shè)脫軌器，如警沖標(biāo)因與軌端絕緣配合而向內(nèi)移，則脫軌器允許設(shè)置在移設(shè)的警沖標(biāo)外方，但至原警沖標(biāo)位置不得少于15m。（三）平行進(jìn)路或隔開道岔并聯(lián)鎖設(shè)備的設(shè)置 各類線路與車站到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，由于能保證路網(wǎng)線路和岔線的接發(fā)車或調(diào)車作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，可不設(shè)安全線。 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖

21、突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長(zhǎng)坡道的下方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能。1 1、設(shè)置條件：、設(shè)置條件：二、避難線二、避難線（1）盡端式避難線。依靠逐步升高的坡度來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能，迫使其停車。 2、避難線的類型：優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)度短，易養(yǎng)護(hù)，安全性好；缺點(diǎn)：可能發(fā)生車列倒溜，堵塞區(qū)間，影響能力；采用：使用廣泛。 (2)環(huán)形避難線優(yōu)點(diǎn)：適用于平坦地區(qū)，不堵塞區(qū)間，不影響能力；缺點(diǎn)：線路長(zhǎng)，曲線半徑小，列車速度高，安全性差。(3)砂道（套線式）避難線優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低；缺點(diǎn)：對(duì)通過(guò)能力影響較大，維修養(yǎng)護(hù)困難。 3、盡端式避難線設(shè)置位置 盡端式避難

22、線設(shè)置位置有：設(shè)在進(jìn)站端；設(shè)在出站端。 在一般中小站上，避難線多設(shè)于出站端。 在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運(yùn)站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線宜設(shè)在進(jìn)站端。 （1）設(shè)在進(jìn)站端，II方案：作業(yè)過(guò)程：站外一度停車（一律停車），制動(dòng)好，停 車；不能制動(dòng)，進(jìn)入避難線。優(yōu)點(diǎn)：a、失控列車不進(jìn)站內(nèi)，作業(yè)安全； b、站內(nèi)到發(fā)線使用靈活，不需占到發(fā)線，且失 控后對(duì)倒發(fā)線影響較小。缺點(diǎn)：a、上行列車占用區(qū)間時(shí)間長(zhǎng)，影響通過(guò)能力； b、列車增加一度停車，浪費(fèi)一次下坡動(dòng)能，運(yùn) 營(yíng)支出較大； c、列車一旦進(jìn)入避難線，區(qū)間行車中斷，影響 路網(wǎng)行車。適用：站內(nèi)作業(yè)繁忙，大站采用。 注： 比II相比，增加了一次側(cè)向通過(guò)道岔，并溜向避難線的列車多一次逆向沖擊轍叉心，故一般不采用。II（2）設(shè)在出站端，I方案作業(yè)過(guò)程：不需一度停車，正常接入到發(fā)線，不能制動(dòng) 溜往避難線。優(yōu)點(diǎn)：a、不影響區(qū)間通過(guò)能力，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用??； b、列車溜入避難線，不影響行車。缺點(diǎn)：a、站內(nèi)作業(yè)不安全； b、通往避難線的到發(fā)線使用效率低。適用：a、站內(nèi)作業(yè)不繁忙； b、小站。第四章第四章