第三章電控燃油噴

1、第三章第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)o 一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德年德國奔馳公司在奔馳國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)（K型）型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)二、電控燃油噴射

2、系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.1.能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有害氣體的三種有害氣體的排放；排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)控制ECU能及時準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；能及時準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償； 5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；速的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃

3、油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；氣阻力小；8.發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)性能提高。 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的分類o 按控制原理o 按噴油器的安裝位置o 按噴油器的工作方式o 按進(jìn)氣量的測量方式一、按控制原理p機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)圖2-1 Bosch公司生產(chǎn)的K-Jetronic系統(tǒng)1-噴油器；2-進(jìn)氣管；3-怠速穩(wěn)定閥；4-節(jié)氣門；5-空氣流量計；6-燃油分配器；7-暖車調(diào)節(jié)器；8-燃油壓力調(diào)節(jié)器；9-汽油箱；10-燃油

4、濾清器；11-脈動阻尼器；12-電動燃油泵；13-蓄電池；14-點(diǎn)火開關(guān)；15-熱敏時控開關(guān)；16-分電器；17-控制繼電器；18-冷啟動噴油器；19-怠速調(diào)節(jié)螺釘o 機(jī)電混合控制式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電混合控制式燃油噴射系統(tǒng)圖2-2 Bosch公司生產(chǎn)的KE-Jetronic系統(tǒng)1-燃油箱；2-電動汽油泵；3-脈動阻尼器；4-燃油濾清器；5-壓力調(diào)節(jié)器；6-噴油器；7-進(jìn)氣總管；8-冷啟動閥；9-燃油量調(diào)節(jié)器；10-空氣流量計；11-電液混合氣成份調(diào)節(jié)器；12-氧傳感器；13-溫度開關(guān)；14-發(fā)動機(jī)溫度傳感器；15-分電器；16-輔助空氣閥；17-節(jié)氣門開關(guān)；18-電控單元；19-點(diǎn)火開關(guān)；20-

5、蓄電池；21-負(fù)荷傳感器o 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)圖2-3 桑塔納2000GLi型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)1-汽油箱；2-汽油泵；3-汽油濾清器；4-油壓調(diào)節(jié)器；5-噴油嘴；6-燃油回油管；7-真空管道；8-空氣緩沖平衡箱；9-進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器；10-節(jié)氣門開度傳感器；11-霍爾傳感器；12-水溫傳感器；13-爆燃傳感器；14-發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）；15-點(diǎn)火線圈；16-怠速控制閥；17-氧傳感器二、按噴油器的安裝位置分類o 缸內(nèi)噴射o 進(jìn)氣管內(nèi)噴射 單點(diǎn)噴射（SPI） 多點(diǎn)噴射（MPI）視頻三、按噴油器的工作方式不同分類o 連續(xù)噴射 無正時、無順序、持續(xù)噴射o

6、間歇噴射 噴射工作與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)保持一致同時噴射 分組噴射 順序噴射a-同時噴射；b-順序噴射；c-分組噴射視頻四、按進(jìn)氣量的檢測方式分類o 間接測量 節(jié)氣門開度檢測（節(jié)流速度型） 空氣流量計檢測 葉片式空氣流量計 卡門漩渦式空氣流量計 進(jìn)氣管絕對壓力檢測（D型）o 直接檢測法（質(zhì)量流量型） 熱線式空氣流量計 熱模式空氣流量計oD型電控汽油噴射系統(tǒng)型電控汽油噴射系統(tǒng) 桑塔納2000GLi型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)1-汽油箱；2-汽油泵；3-汽油濾清器；4-油壓調(diào)節(jié)器；5-噴油嘴；6-燃油回油管；7-真空管道；8-空氣緩沖平衡箱；9-進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器；10-節(jié)氣門開度傳感器；11-霍爾傳

7、感器；12-水溫傳感器；13-爆燃傳感器；14-發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）；15-點(diǎn)火線圈；16-怠速控制閥；17-氧傳感器oL型電控汽油噴射系統(tǒng)桑塔納2000GSi型轎車L型電控汽油噴射系統(tǒng)1-熱線式空氣流量計；2-ECU；3-電動燃油泵；4-節(jié)氣門控制器；5-怠速電機(jī)(與節(jié)氣門控制單元一體)；6-進(jìn)氣溫度傳感器；7-油壓調(diào)節(jié)器；8-噴油器；9-爆燃傳感器；10-汽油濾清器；11-點(diǎn)火線圈；12-氧傳感器；13-冷卻液溫度傳感器；14-轉(zhuǎn)速傳感器視頻電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成 o 空氣供給系統(tǒng)o 燃油供給系統(tǒng)o 電子控制系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)o 作用 提供測量和控制燃油噴射時所需要的空氣量 o

8、組成 空濾 空氣流量計（進(jìn)氣壓力傳感器） 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管視頻二、燃油供給系統(tǒng)o 作用 向發(fā)動機(jī)精確地提供所需要的燃油量o 組成 油箱 燃油泵 汽油濾清器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油導(dǎo)軌 噴油器視頻三、電子控制系統(tǒng)o 作用 根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。o 組成 傳感器 ECU 執(zhí)行器 第一節(jié)第一節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和原理電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和原理一、基本組成：一、基本組成：1、燃油供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒時所需一定量的燃油功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒時所需一定量的燃油. . 組成組成： 汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾清器汽油濾清器油油壓壓調(diào)

9、調(diào)節(jié)節(jié)器器輸油管路輸油管路噴油器噴油器2 2、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng) 功用：為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。功用：為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。組成組成：節(jié)氣門體節(jié)氣門體空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計空氣流量計怠速控制閥怠速控制閥電子控電子控制單元制單元空氣閥空氣閥3 3、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 電控單元：電控單元：接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理 和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作組成：組成：各種傳感器：各種傳感器：把各種反映發(fā)動機(jī)工況和

10、汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參把各種反映發(fā)動機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參 數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電 控單元正確地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行?？貑卧_地控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行。 執(zhí)行器執(zhí)行器 ：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行 者。者。蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動信號起動信號空氣流量計空氣流量計(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源

11、輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲器存儲器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動信號起動信號空氣流量計空氣流量計(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲器存儲器輸出輸出接口接口

12、傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器二、工作原理二、工作原理以以D型型EFI為例為例1、燃油壓力的建立和噴射方式、燃油壓力的建立和噴射方式 燃油壓力是有燃油泵提供的，經(jīng)過噴油器以霧狀噴入進(jìn)氣管內(nèi)，油管內(nèi)的燃油壓力是有燃油泵提供的，經(jīng)過噴油器以霧狀噴入進(jìn)氣管內(nèi)，油管內(nèi)的壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)在一定范圍（壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)在一定范圍（250300kPa）多余的燃油從油）多余的燃油從油壓調(diào)節(jié)器的回油口經(jīng)回油管返回油箱。壓調(diào)節(jié)器的回油口經(jīng)回油管返回油箱。2、進(jìn)氣量的控制與測量、進(jìn)氣量的控制與測量 進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。進(jìn)氣壓力傳感器可

13、將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號輸入成電信號輸入ECU，從而計算出進(jìn)氣量。，從而計算出進(jìn)氣量。3、噴油量與噴油時刻、噴油量與噴油時刻 噴油量與噴油時刻由噴油量與噴油時刻由ECU控制。控制。 ECU根據(jù)進(jìn)氣量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，計算出基根據(jù)進(jìn)氣量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，計算出基本噴油量，本噴油量， ECU控制各缸噴油器通電時間的長短控制各缸噴油器通電時間的長短來控制噴油量。一般噴油持續(xù)時間來控制噴油量。一般噴油持續(xù)時間210ms。 ECU根據(jù)根據(jù)G信號和信號和Ne信號確定噴油時刻。信號確定噴油時刻。4、不同工況下的控制模式、不同工況下的控制模式 電

14、控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)各個傳感器測得的各電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)各個傳感器測得的各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動機(jī)的工況，選擇不同種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動機(jī)的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟動加模式的程序控制發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟動加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動怠速控制等功速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動怠速控制等功能。能。 不同工況應(yīng)提供不同空然比的混合氣：不同工況應(yīng)提供不同空然比的混合氣：（1）怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷：空然比閉環(huán)控制）怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷：空然比閉環(huán)控制14.7，以，以改善排放性。改善排放性。（2）大負(fù)荷和全負(fù)荷

15、：全負(fù)荷加濃。）大負(fù)荷和全負(fù)荷：全負(fù)荷加濃。（3）冷起動：加濃。）冷起動：加濃。（4）暖機(jī)：隨水溫的升高，空然比增大。）暖機(jī)：隨水溫的升高，空然比增大。（5）加速和減速：加速加濃，減速減油。）加速和減速：加速加濃，減速減油。（6）超速：發(fā)動機(jī)超速或汽車超速，為了保證安全，進(jìn)行）超速：發(fā)動機(jī)超速或汽車超速，為了保證安全，進(jìn)行斷油。斷油。發(fā)動機(jī)工況發(fā)動機(jī)工況對混合氣的要求對混合氣的要求第二節(jié)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)元件及檢測電控燃油噴射系統(tǒng)元件及檢測燃油供給系統(tǒng)中的主要元件有電動汽油泵、濾清燃油供給系統(tǒng)中的主要元件有電動汽油泵、濾清器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動器、燃油脈動阻尼器、燃油

16、壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器等。噴油器等。1、結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：濾網(wǎng)、油泵、永磁電動：濾網(wǎng)、油泵、永磁電動機(jī)、安全閥、單向閥、外殼等。機(jī)、安全閥、單向閥、外殼等。o 油泵：泵油，分滾柱式、齒輪油泵：泵油，分滾柱式、齒輪式、渦輪式。式、渦輪式。o 永磁電動機(jī)：驅(qū)動油泵，永磁電動機(jī)：驅(qū)動油泵，浸在浸在燃油燃油中，冷卻好。中，冷卻好。o 安全閥安全閥：防止油壓過高。：防止油壓過高。o 單向閥單向閥：防止燃油倒流，建立：防止燃油倒流，建立保持油壓。保持油壓。一、電動汽油泵一、電動汽油泵電刷電刷電樞電樞磁極磁極泵體泵體泵殼泵殼單向閥單向閥卸壓閥卸壓閥濾網(wǎng)濾網(wǎng)泵蓋泵蓋視頻A.滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵（1）結(jié)構(gòu)

17、：轉(zhuǎn)子）結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)子偏心偏心地安裝在泵殼內(nèi)，轉(zhuǎn)子外圍均布有若干凹地安裝在泵殼內(nèi)，轉(zhuǎn)子外圍均布有若干凹槽，槽內(nèi)裝有槽，槽內(nèi)裝有滾柱滾柱。（2）原理：轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，滾柱壓向殼體內(nèi)表面，形成若干個密封）原理：轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，滾柱壓向殼體內(nèi)表面，形成若干個密封腔，密封腔容積隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)周期變化，容積增大時，吸油；容腔，密封腔容積隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)周期變化，容積增大時，吸油；容積減小時，壓油。積減小時，壓油。（3）性能：壓力脈動大，噪聲大。桑塔納轎車采用。）性能：壓力脈動大，噪聲大。桑塔納轎車采用。（1）結(jié)構(gòu)：主動齒輪偏心安裝在從動齒輪中，從動齒輪可以在泵套）結(jié)構(gòu)：主動齒輪偏心安裝在從動齒輪中，從動齒輪可以在泵套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。

18、內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。（2）原理：主動齒輪旋轉(zhuǎn)，通過齒輪嚙合帶動從動齒輪，兩齒輪間）原理：主動齒輪旋轉(zhuǎn)，通過齒輪嚙合帶動從動齒輪，兩齒輪間形成若干個密封腔，密封腔容積隨主動齒輪旋轉(zhuǎn)周期變化，容積形成若干個密封腔，密封腔容積隨主動齒輪旋轉(zhuǎn)周期變化，容積增大時，吸油；容積減小時，壓油。增大時，吸油；容積減小時，壓油。（3）性能：壓力脈動小，噪聲小。）性能：壓力脈動小，噪聲小。B.齒輪式燃油泵齒輪式燃油泵C.渦輪泵渦輪泵2、電動汽油泵的控制、電動汽油泵的控制o a、電動汽油泵的控制：、電動汽油泵的控制：開關(guān)控制開關(guān)控制、轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)速控制。o b、電動汽油泵控制電路的功能：、電動汽油泵控制電路的功能： 在發(fā)動機(jī)

19、起動和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電動汽油泵始終工在發(fā)動機(jī)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電動汽油泵始終工作。作。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由OFF到到ON位置而未起動發(fā)動機(jī)，電位置而未起動發(fā)動機(jī)，電動燃油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)動燃油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)35s。 當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火，電動燃油泵也應(yīng)停止工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火，電動燃油泵也應(yīng)停止工作。 有的發(fā)動機(jī)還能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速情況，對有的發(fā)動機(jī)還能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速情況，對電動燃油泵實現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制。電動燃油泵實現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制。（1）電動汽油泵開關(guān)控制 由點(diǎn)火開關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)油泵開關(guān)共同控制 由點(diǎn)火開關(guān)和ECU共同控制 由ECU控制A.A.油泵開關(guān)控制的油泵控制電路油泵開關(guān)控制的油泵控制電路 豐田大霸王

20、豐田大霸王 L型型EFI系統(tǒng)油泵控制電路系統(tǒng)油泵控制電路B.B.點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)和ECUECU控制的油泵控制電路控制的油泵控制電路點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)和ECUECU控制的油泵控制電路控制的油泵控制電路C.C.由由ECUECU控制的電動汽油泵的控制電路控制的電動汽油泵的控制電路由由ECU控制的電動汽油泵的控制電路控制的電動汽油泵的控制電路1-蓄電池；2-啟動機(jī)；3-點(diǎn)火開關(guān)；4-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；5-主繼電器；6-電動燃油泵繼電器；7-電動汽油泵（2）電動汽油泵轉(zhuǎn)速控制o 低速，中小負(fù)荷（所需供油量少），燃油泵低速低速，中小負(fù)荷（所需供油量少），燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)o 高速，大負(fù)荷高速，大負(fù)荷(所需

21、供油量多所需供油量多)，燃油泵高，燃油泵高 速運(yùn)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 控制方式：控制方式： 電阻器控制方式電阻器控制方式 由專用由專用ECU控制方式控制方式 由發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)ECU直接控制方式直接控制方式o發(fā)動機(jī)高速或大負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)高速或大負(fù)荷時，ECU控制油泵控制繼電器控制油泵控制繼電器B斷開斷開和和A接通，電阻器被旁路，油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。接通，電阻器被旁路，油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。A.電阻器控制方式電阻器控制方式CROWN 3.0 燃油泵的控制電路燃油泵的控制電路B.由專用由專用ECU控制方式控制方式 利用油泵控制模塊利用油泵控制模塊ECU控制油泵轉(zhuǎn)速控制油泵轉(zhuǎn)速o發(fā)動機(jī)低速或中小負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)低速或中小負(fù)

22、荷時，發(fā)動機(jī)ECU向油泵向油泵ECU的的FPC端輸入低電平，端輸入低電平，油泵油泵ECU的的FP端向油泵提供低電壓（端向油泵提供低電壓（9V），油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)），油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn) ；低電平2.59V12V 利用油泵控制模塊利用油泵控制模塊ECU控制油泵轉(zhuǎn)速控制油泵轉(zhuǎn)速o發(fā)動機(jī)啟動、高速或大負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)啟動、高速或大負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)ECU向油泵向油泵ECU的的FPC端輸入高電端輸入高電平，油泵平，油泵ECU的的FP端向油泵提供高電壓（端向油泵提供高電壓（12V），油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)），油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn) ；12V12V高電平4.55.5VC.由由ECU直接控制方式直接控制方式p發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，E

23、CU根據(jù)燃油消耗量、發(fā)動機(jī)負(fù)荷通過內(nèi)部的控根據(jù)燃油消耗量、發(fā)動機(jī)負(fù)荷通過內(nèi)部的控制回路制回路IC，控制功率三極管控制功率三極管VT進(jìn)行高頻的導(dǎo)通與截止進(jìn)行高頻的導(dǎo)通與截止，以控制，以控制A點(diǎn)的平均壓降值，使燃油泵保持在所需的工作電壓。點(diǎn)的平均壓降值，使燃油泵保持在所需的工作電壓。由由ECU直接控制方式直接控制方式p 日產(chǎn)千里馬日產(chǎn)千里馬VG30E在在下列工況下油泵工作電壓下列工況下油泵工作電壓為為13.4V：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位位置置5s內(nèi)；內(nèi)；發(fā)動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)啟動25.5s內(nèi)；內(nèi)；發(fā)動機(jī)溫度超過發(fā)動機(jī)溫度超過90 ；發(fā)動機(jī)溫度低于發(fā)動機(jī)溫度低于10 。除以上各種工況外，油泵除以

24、上各種工況外，油泵工作電壓值為工作電壓值為9.413.4V。3、故障分析：、故障分析：（1）檢查油泵是否工作）檢查油泵是否工作o 點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON，檢查油泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)。若油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，說，檢查油泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)。若油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，說明控制系統(tǒng)各個部分工作正常；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，說明不明控制系統(tǒng)各個部分工作正常；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，說明不工作，查油泵控制電路。工作，查油泵控制電路。o 用一根導(dǎo)線將油泵繼電器端子用一根導(dǎo)線將油泵繼電器端子Fp和和+B端子端接，檢端子端接，檢查油泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)。如果運(yùn)轉(zhuǎn)則說明繼電器或查油泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)。如果運(yùn)轉(zhuǎn)則說明繼電器或ECU故故障；如果不運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔絲、油泵有無損壞，各障；如果不運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔絲、

25、油泵有無損壞，各電路有無接觸不良。電路有無接觸不良。o 檢查油泵堵塞和泄漏。檢查油泵堵塞和泄漏。3、油泵及其控制電路的檢查、油泵及其控制電路的檢查p（2）檢查油泵控制電路）檢查油泵控制電路1）檢查供電電壓：）檢查供電電壓：12V2）檢查搭鐵線路：小于）檢查搭鐵線路：小于0.5。3）檢查燃油泵：測量油泵電）檢查燃油泵：測量油泵電阻應(yīng)小于阻應(yīng)小于10；拔下燃油；拔下燃油泵連接器，將蓄電池直接泵連接器，將蓄電池直接接在油泵上，觀察燃油泵接在油泵上，觀察燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，注意該操運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，注意該操作應(yīng)在作應(yīng)在10S內(nèi)完成。內(nèi)完成。（3）電動燃油泵使用注意事項）電動燃油泵使用注意事項n 舊油泵不能

26、干式。舊油泵不能干式。n 新油泵也不能干式。新油泵也不能干式。o故障舉例故障舉例1現(xiàn)象：車行駛中自動熄火，熄火頻率逐漸增大。現(xiàn)象：車行駛中自動熄火，熄火頻率逐漸增大。原因：油泵濾網(wǎng)堵原因：油泵濾網(wǎng)堵排除方法：拆泵，洗網(wǎng)，噴清潔劑，毛刷刷，汽油洗。排除方法：拆泵，洗網(wǎng)，噴清潔劑，毛刷刷，汽油洗。o故障舉例故障舉例2現(xiàn)象：起動困難現(xiàn)象：起動困難原因：單向閥損壞泄漏原因：單向閥損壞泄漏排除方法：單向閥安裝在泵外的應(yīng)清洗、修理閥體；單向閥安裝在排除方法：單向閥安裝在泵外的應(yīng)清洗、修理閥體；單向閥安裝在泵內(nèi)的應(yīng)更換油泵總成。泵內(nèi)的應(yīng)更換油泵總成。故障舉例故障舉例二、燃油濾清器o 作用：過濾燃油中的氧化鐵

27、、粉塵等固體雜質(zhì)，防止燃作用：過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)油系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)提高工作可靠性。提高工作可靠性。o 常見故障是常見故障是堵塞堵塞，應(yīng)定期更換；，應(yīng)定期更換；o 濾清器外殼上的箭頭表示燃油流動濾清器外殼上的箭頭表示燃油流動方向方向，不允許裝反；，不允許裝反；o 濾清器上濾清器上O型圈型圈不能重復(fù)使用，必須換新。不能重復(fù)使用，必須換新。o 濾清器故障濾清器故障-供油不暢供油不暢-起動困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。起動困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。o 知識點(diǎn)滴：一班車知識點(diǎn)滴：一班車4萬公里換一次汽油濾清器，油中雜志萬公里換

28、一次汽油濾清器，油中雜志太多時，應(yīng)縮短更換里程。太多時，應(yīng)縮短更換里程。三、燃油脈動阻尼器三、燃油脈動阻尼器1.安裝：安裝在燃油泵上安裝：安裝在燃油泵上或燃油導(dǎo)軌上?；蛉加蛯?dǎo)軌上。2.作用：消除由于泵油或作用：消除由于泵油或噴油產(chǎn)生的壓力脈動，噴油產(chǎn)生的壓力脈動，抑制噪聲；保持油壓抑制噪聲；保持油壓穩(wěn)定。穩(wěn)定。3.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu):4.原理：油壓高，油腔容原理：油壓高，油腔容積增大；油壓低，油積增大；油壓低，油腔容積減小。腔容積減小。四、燃油壓力調(diào)節(jié)器四、燃油壓力調(diào)節(jié)器1.安裝：一般安裝在分配管上。安裝：一般安裝在分配管上。進(jìn)油管進(jìn)油管真空管真空管回油管回油管2.作用：使油壓與氣壓之差保持恒定，一般為

29、作用：使油壓與氣壓之差保持恒定，一般為250kPa300kPa。使得噴油量唯一取決于噴油器開啟時間。使得噴油量唯一取決于噴油器開啟時間。噴油器結(jié)構(gòu)噴油器結(jié)構(gòu)燃油壓力和進(jìn)氣壓力燃油壓力和進(jìn)氣壓力噴油器開啟時間噴油器開啟時間3.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)o金屬外殼內(nèi)部被金屬外殼內(nèi)部被膜片分割為氣室膜片分割為氣室和油室，氣室通和油室，氣室通過一軟管通發(fā)動過一軟管通發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，油機(jī)進(jìn)氣歧管，油室通進(jìn)油管和回室通進(jìn)油管和回油管。油管。氣室氣室膜片膜片油室油室4.原理原理o氣氣增大增大o油壓油壓油油增大增大o油油氣氣恒定，恒定，油油氣氣P簧簧o氣氣減小減小o油壓油壓油油減小減小o油油氣氣恒定，恒定，油油氣氣P簧簧o發(fā)動

30、機(jī)停機(jī)時，油泵停轉(zhuǎn)，回油口發(fā)動機(jī)停機(jī)時，油泵停轉(zhuǎn)，回油口關(guān)閉，建立保持油壓。關(guān)閉，建立保持油壓。視頻五、噴油器五、噴油器1.作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。2.分類分類 視頻a.軸針式噴油器o 噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口軸針伸入噴口 噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通閥緊壓在閥

31、座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?？谖粡棶?dāng)電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油?；裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。 b.球閥式噴油器c.片閥式噴油器O型圈：密封型圈：密封O型圈：密封型圈：密封3.噴油器的控制電路噴油器的控制電路（1 1）電壓驅(qū)動）電壓驅(qū)動ECUECU的噴油脈沖的噴油脈沖 大功率三極管通斷大功

32、率三極管通斷 噴油器電磁線圈噴油器電磁線圈適用：高阻值噴油器（只能用電壓驅(qū)動）適用：高阻值噴油器（只能用電壓驅(qū)動） 低阻值噴油器，必須在電路中加入附加電阻（防止電流過大，避低阻值噴油器，必須在電路中加入附加電阻（防止電流過大，避免線圈發(fā)熱損壞），電路阻抗大，導(dǎo)致流過電磁線圈的電流減少，產(chǎn)生免線圈發(fā)熱損壞），電路阻抗大，導(dǎo)致流過電磁線圈的電流減少，產(chǎn)生的電磁吸力低，針閥開啟滯后時間長。的電磁吸力低，針閥開啟滯后時間長。4.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式ECUECU的噴油脈沖的噴油脈沖 大功率三極管通斷大功率三極管通斷 噴油器電磁線圈噴油器電磁線圈適用：適用： 低阻值噴油器，電路沒有附加電阻，電

33、路阻抗小，電磁線圈的電低阻值噴油器，電路沒有附加電阻，電路阻抗小，電磁線圈的電流上升快，針閥開啟迅速。流上升快，針閥開啟迅速。導(dǎo)通電流為導(dǎo)通電流為8A8A，保持電流為，保持電流為2A2A。電流控制電路電流控制電路 開啟速度：開啟速度：電流驅(qū)動低阻值型電流驅(qū)動低阻值型 噴油器噴油器電壓驅(qū)動低阻值型電壓驅(qū)動低阻值型噴油噴油電壓驅(qū)動高阻值型電壓驅(qū)動高阻值型噴油器噴油器（2）電流驅(qū)動）電流驅(qū)動低電阻噴油器的控制低電阻噴油器的控制o 串附加電阻串附加電阻；o 噴油器驅(qū)動電壓一般噴油器驅(qū)動電壓一般為為5V6V。高電阻噴油器的控制高電阻噴油器的控制o 無需串入附加電阻無需串入附加電阻o 噴油器驅(qū)動電壓一般噴

34、油器驅(qū)動電壓一般為為12V。不能互換不能互換噴油控制噴油控制o 故障分析：視頻o 功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時噴油，以加濃混合功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。o 原理：發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，原理：發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。則斷開，冷起動噴油器不噴油。六、六、冷啟動噴油

35、器與熱限時開關(guān)冷啟動噴油器與熱限時開關(guān)1、溫度時間開關(guān)控制溫度時間開關(guān)及與冷起動噴油器的工作a）溫度時間開關(guān) b）、c）溫度時間開關(guān)與冷起動噴油器的工作1-電線接頭 2-釘形殼體 3-雙金屬片 4-加熱線圈 5-搭鐵觸點(diǎn) 6-蓄電池 7-點(diǎn)火開關(guān) 8-線圈 9-線圈 10-溫度時間開關(guān)2、ECU控制 ECU控制冷起動噴油器的電路1-溫度時間開關(guān) 2-冷起動噴油器 3-水溫傳感器七、燃油供給系的檢修七、燃油供給系的檢修 1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放 2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人目的：防止在拆卸時，系

36、統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。身傷害和火災(zāi)。方法：方法：A.（1）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機(jī)熄火；使發(fā)動機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動機(jī)起動）再使發(fā)動機(jī)起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。B. 利用卸壓孔泄壓。利用卸壓孔泄壓。C. 靜態(tài)對噴油器泄壓，這種方法不適合用于帶三元催化器的汽靜態(tài)對噴油器泄壓，這種方法不

37、適合用于帶三元催化器的汽車。車。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約位置，使電動燃油泵工作

38、約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）檢查燃油，）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，）檢查蓄電池，拆下負(fù)極拆下負(fù)極電纜。電纜。（3）將專用）將專用油壓表油壓表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田），或進(jìn)油管接頭處（對于豐田），擦干檢出的燃油擦干檢出的燃油。（4）接上負(fù)極接上負(fù)極電纜，電纜，起動發(fā)動機(jī)起動發(fā)動機(jī)使其維持使其維持怠速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真

39、空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點(diǎn)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管真空軟管，檢查燃油壓力表的指示，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所應(yīng)有所下降下降（約為（約為0.05 MPa）。（7）將發(fā)動機(jī)）將發(fā)動機(jī)熄火熄火，等待，等待10min后后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射射系統(tǒng)不低于系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力

40、拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試油路故障分析：油路故障分析：油路故障油路故障A.漏油檢測漏油檢測1.目測目測o點(diǎn)火開關(guān)反復(fù)通斷，建立油壓，查看是否漏油；點(diǎn)火開關(guān)反復(fù)通斷，建立油壓，查看是否漏油；o人為接通油泵，使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，夾住回油管（不可彎曲），人為接通油泵，使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，夾住回油管（不可彎曲），油壓升高，查看是否漏油。油壓升高，查看是否漏油。2.燃油壓力表檢測燃油壓力表檢測B.油壓測量油壓測量（1）點(diǎn)火開關(guān)）點(diǎn)火開關(guān)OFF。（2）連接壓力表。）連接壓力表。（3）運(yùn)行發(fā)動機(jī)，）運(yùn)行發(fā)動機(jī)，測測量油壓量油壓應(yīng)與規(guī)定

41、相符。應(yīng)與規(guī)定相符。1）油壓過高）油壓過高2）油壓過低）油壓過低油壓油壓油壓過高油壓過高油壓油壓回油管堵回油管堵應(yīng)先泄壓應(yīng)先泄壓調(diào)節(jié)器故障調(diào)節(jié)器故障夾住回油管夾住回油管油壓過低油壓過低l燃油量不足燃油量不足l油泵濾網(wǎng)或燃油濾清器油泵濾網(wǎng)或燃油濾清器堵堵l油泵、油壓調(diào)節(jié)器、油管、油泵、油壓調(diào)節(jié)器、油管、噴油器噴油器漏漏油油o若油壓上升，說明油壓調(diào)節(jié)器故障若油壓上升，說明油壓調(diào)節(jié)器故障o若油壓仍低，應(yīng)檢查油管、噴油器若油壓仍低，應(yīng)檢查油管、噴油器o若正常，更換油泵若正常，更換油泵（4）測量停機(jī)后）測量停機(jī)后10min內(nèi)的油壓下內(nèi)的油壓下降值（降值（保持油壓保持油壓），應(yīng)與規(guī)定相），應(yīng)與規(guī)定相符。符

42、。o若油壓過低，說明有泄漏。首先若油壓過低，說明有泄漏。首先目測油管目測油管有無泄漏。有無泄漏。o夾住回油管夾住回油管，若油壓正常，說明，若油壓正常，說明油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器泄漏；若油壓仍低，泄漏；若油壓仍低，說明油泵單向閥或噴油器泄漏。說明油泵單向閥或噴油器泄漏。o同時同時夾住進(jìn)油管和回油管夾住進(jìn)油管和回油管，若油，若油壓正常，說明油泵單向閥泄漏；壓正常，說明油泵單向閥泄漏；若油壓仍低，說明噴油器泄漏。若油壓仍低，說明噴油器泄漏。（5）測量怠速時油壓值和）測量怠速時油壓值和斷開油壓斷開油壓調(diào)節(jié)器真空軟管后油壓升高值調(diào)節(jié)器真空軟管后油壓升高值，油壓應(yīng)升高油壓應(yīng)升高50KPa左右。若升高左右。若

43、升高過低，說明過低，說明油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器故障。故障。油壓油壓 用示波器測量控制信號波形：用示波器測量控制信號波形：l最小電壓大約在最小電壓大約在0V。1.1.最高電壓最高電壓大約在大約在30V100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約在大約30V60V。3. 3. 噴油持續(xù)時噴油持續(xù)時間大約在怠間大約在怠速時速時l msl ms6 6 msms到冷起動到冷起動或節(jié)氣門全或節(jié)氣門全開時大約開時大約6 6 msms35 ms35 ms之之間變化。間變化。第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能o 1、噴油量的控制、噴油量的控制 （1）啟動噴油控制 起動時，由于

44、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低，吸入的空氣量少，起動時，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低，吸入的空氣量少，進(jìn)氣管的壓力也不穩(wěn)定，所以不可能準(zhǔn)確檢測吸入進(jìn)氣管的壓力也不穩(wěn)定，所以不可能準(zhǔn)確檢測吸入的空氣量。因此起動時的空氣量。因此起動時ECU一般不根據(jù)吸入的空氣一般不根據(jù)吸入的空氣質(zhì)量計算噴油脈寬，而是質(zhì)量計算噴油脈寬，而是根據(jù)當(dāng)時的冷卻液溫度根據(jù)當(dāng)時的冷卻液溫度，與與ROM內(nèi)存儲的水溫查出對應(yīng)的內(nèi)存儲的水溫查出對應(yīng)的基本噴油基本噴油脈沖寬脈沖寬度。然后，根據(jù)度。然后，根據(jù)進(jìn)氣溫度信號和蓄電池電壓修正進(jìn)氣溫度信號和蓄電池電壓修正，得到起動時的噴油脈寬。得到起動時的噴油脈寬。 （2）啟動后噴油控制）啟動后噴油控制 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超

45、過規(guī)定值后，發(fā)動機(jī)ECU按下列公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù)+電壓修正值電壓修正值基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間 ECU根據(jù)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和和進(jìn)氣量信號進(jìn)氣量信號確定基本噴確定基本噴油量。油量。起動后各工況噴油量的修正起動后各工況噴油量的修正a、起動后加濃、起動后加濃 發(fā)動機(jī)起動后，轉(zhuǎn)速逐漸升高并穩(wěn)定，此時發(fā)動機(jī)溫度還比發(fā)動機(jī)起動后，轉(zhuǎn)速逐漸升高并穩(wěn)定，此時發(fā)動機(jī)溫度還比較低，汽油仍霧化不良，因此需繼續(xù)供給較濃的混合氣。于較低，汽油仍霧化不良，因此需繼續(xù)供給較濃的混合氣。于是是ECU額外增加噴油量，使發(fā)動機(jī)保

46、持穩(wěn)定運(yùn)行。額外增加噴油量，使發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量初噴油量初始修正值根據(jù)冷卻液溫度確定，后以一固定速度下降，逐步始修正值根據(jù)冷卻液溫度確定，后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。達(dá)到正常。b、暖機(jī)加濃、暖機(jī)加濃 冷車起動后，很快進(jìn)入暖機(jī)過程。暖機(jī)時燃油增加也是對發(fā)冷車起動后，很快進(jìn)入暖機(jī)過程。暖機(jī)時燃油增加也是對發(fā)動機(jī)冷態(tài)時燃油霧化不良的一種補(bǔ)充措施。動機(jī)冷態(tài)時燃油霧化不良的一種補(bǔ)充措施。起動后加濃在發(fā)起動后加濃在發(fā)動機(jī)起動后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機(jī)加濃時間較長，在冷動機(jī)起動后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機(jī)加濃時間較長，在冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值以前一直持續(xù)進(jìn)行。卻液溫度達(dá)到規(guī)定值以前一直持續(xù)進(jìn)行。c

47、、進(jìn)氣溫度修正、進(jìn)氣溫度修正 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣密度隨發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度而變化，因此為了保持較為精確的空燃比，ECU以20時的空氣密度為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實測的進(jìn)氣溫度信號，修正噴油量。溫度低時增加噴油量，溫度高時減少噴油量。其最大幅度約為10。d、大負(fù)荷加濃、大負(fù)荷加濃 發(fā)動機(jī)在輸出最大功率時，為保證其良好的工作，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力)、冷卻液溫度等信號，增加噴油量，以加濃混合氣。加濃量可達(dá)正常值的1030。e、加速減速空燃比控制 發(fā)動機(jī)在加速時，為使其有良好的動力性，需要適當(dāng)加濃。電控單元根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度等信號，增加噴油量。 發(fā)動機(jī)在減速時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，為使其有良好的經(jīng)濟(jì)性，此時應(yīng)減少噴油量。f、怠速穩(wěn)定性修正、怠速穩(wěn)定性修正（只用于D型EFI系統(tǒng)） 對采用D型EFI系統(tǒng)，