橋梁工程(A)期末復(fù)習(xí)內(nèi)容(中南林業(yè)科技大學(xué))

1、橋梁工程期末復(fù)習(xí)內(nèi)容1.橋梁基本組成： 上部結(jié)構(gòu)：是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 下部結(jié)構(gòu)：包括（橋墩，橋臺(tái)，基礎(chǔ)） 支承上部結(jié)構(gòu)，傳遞上部傳來(lái)的荷載；擋住路堤的土；將橋梁結(jié)構(gòu)的反力傳給地基。 支座：在墩臺(tái)的頂部，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載，還要保證上部結(jié)構(gòu)能按設(shè)計(jì)要求產(chǎn)生一定的變位。2.凈跨徑：對(duì)于梁式橋，指設(shè)計(jì)水位兩個(gè)橋墩之間的凈距。對(duì)于拱式橋式指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)水平距離。3.總跨徑：是多孔橋梁中各凈跨徑之總和。它反映的是橋下的泄洪能力。4.計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)有支座的橋梁，指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對(duì)于拱橋指兩相

2、鄰拱腳截面型心之間的水平距離。5.橋梁全長(zhǎng)：對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁指兩岸橋臺(tái)后端點(diǎn)之間的水平距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)則是指橋面行車道的長(zhǎng)度。6.橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。7.橋下凈空：是指為了滿足通航，行車或行人等需要，并為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全，而對(duì)上部結(jié)構(gòu)地緣以下所規(guī)定的凈空間界限。8.橋面凈空：是指橋梁行車道，人行道上方應(yīng)保持凈空間的界限。9.橋梁建筑高度：是指上部結(jié)構(gòu)地緣至橋面頂面的垂直距離線路定線中所確定的橋面標(biāo)高與橋下凈空界限頂部標(biāo)高之差，稱為橋梁的容許建筑高度。建筑高度不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下通航

3、或行車等要求。10.凈矢高：是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。11.計(jì)算矢高：指拱頂截面型心至相鄰兩拱腳截面型心連線的垂直距離。12.矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比。13.標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式.板式橋，是指兩相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；拱式橋和涵洞指凈跨徑。14.按橋梁受力體系分類：梁式橋、拱式橋和懸索橋，簡(jiǎn)稱“梁、拱、吊”三大基本體系。15.按其他分類： 按用途分類：公路橋，鐵路橋，公鐵兩用橋，人行橋，水運(yùn)橋和管線橋等。 按主要承重結(jié)構(gòu)采用的材料劃分：鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，圬工橋，鋼橋，鋼混凝土組合橋和木橋等。 按橋梁總

4、長(zhǎng)和跨徑的不同劃分：特大橋，大橋，中橋，小橋和涵洞。 按跨越障礙的性質(zhì)：跨河橋，跨線橋，高架橋和棧橋。 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置：上承式橋，中承式橋和下承式橋。 按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置：正交橋，斜交橋和彎橋。16. 橋梁設(shè)計(jì)的原則：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。17. 橋梁設(shè)計(jì)的步驟：“預(yù)可”階段 “工可”階段 初步設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì) 施工圖設(shè)計(jì)18. 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括：橋梁總跨徑的確定 橋梁的分孔 橋道的標(biāo)高 橋梁縱坡設(shè)置及基礎(chǔ)埋置深度19. 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括:確定橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。20. 凈空高度：一條公路應(yīng)采用一個(gè)凈高，高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路上的橋梁為5.0m，三級(jí)、四級(jí)

5、公路上的橋梁應(yīng)為4.5m。21. 永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時(shí)間變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變化作用。22. 可變作用：結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力，離心力，制動(dòng)力及汽車荷載引起的土側(cè)壓力，人群荷載風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。23. 偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。24. 作用代表值包括：作用標(biāo)準(zhǔn)值，作用

6、準(zhǔn)永久值，作用頻遇值 作用代表值的采用：永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值?？勺冏饔脩?yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)，分別采用標(biāo)準(zhǔn)值，頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。25. 作用效應(yīng)的組合： 結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如內(nèi)力，位移等稱為作用效應(yīng)。作用效應(yīng)組合，則是指結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生效應(yīng)的隨機(jī)疊加。 A公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 基本組合：永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)和可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)組合。 偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。 B公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 作用短期效用組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合

7、。 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。26. 汽車荷載由車道荷載（整體計(jì)算）和車輛荷載（局部計(jì)算），公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，將汽車荷載分為公路級(jí)和公路級(jí)。27. 鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)，也可不計(jì)沖擊力。汽車沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)。28. 速度越大，半徑越小，離心力越大；離心力的著力點(diǎn)在橋面以上1.2m。29. 溫度作用： 均勻溫度作用：表示結(jié)構(gòu)整體在一年中的溫度變化。（只有超靜定結(jié)構(gòu)有） 梯度

8、溫度作用：表示結(jié)構(gòu)截面上的不同點(diǎn)或不同材料之間的溫度差異，即沿橫截面的豎向、橫向梯度。（靜定和超靜定結(jié)構(gòu)都有）30. 三種設(shè)計(jì)狀態(tài)： 持久狀態(tài) （承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)） 短暫狀態(tài) （承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)） 偶然狀態(tài) （承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)）31. 橋面部分包括：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和照明燈具。32. 橋面布置： A.城市橋梁的橋面布置形式:雙向車道布置 分車道布置 雙層橋面布置。 B.高速公路橋梁的橋面布置：一般采用分隔帶或分離式主梁布置，使上下行交通完全分開，減少行車干擾，提高車速。33. 橋面鋪裝：也

9、稱行車道鋪裝，其功能是 保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗 防止主梁遭受雨水的侵蝕 并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分散作用。34. 橋面鋪裝特點(diǎn)：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好和橋面板結(jié)合良好等特點(diǎn)。35. 橋面鋪裝的類型：水泥混凝土、瀝青表面處治（耐久性差，中低級(jí)公路橋梁使用）和瀝青混凝土等各種類型。36. 水泥混凝土特點(diǎn)及鋪裝時(shí)要求：耐磨性能好，適合重載交通。水泥混凝土橋面鋪裝直接鋪設(shè)在防水層或橋面板上，層厚度不宜小于8cm，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)避免二次成形。水泥混凝土鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑不應(yīng)小于8cm，間距不宜大于10cm。37. 瀝青混凝土橋面鋪裝：由粘

10、層，防水層，保護(hù)層及瀝青面層組成，總厚度宜為610cm鋪設(shè)方式分為單層式和雙層式。高速公路、一級(jí)公路的瀝青混凝土橋面鋪裝偉雙層式，下層為34cm中粒式瀝青混凝土整平層，表面層的厚度與級(jí)配類型可與其相鄰橋頭引線相同，但不宜小于2.5cm。多雨潮濕地區(qū)、縱坡大于5%或設(shè)計(jì)車速大于50km/h的大中型高架橋、立交橋的橋面應(yīng)鋪設(shè)抗滑表層。38. 改性瀝青的特點(diǎn)：抗滑，密水，抗車轍，減少開裂等優(yōu)點(diǎn)。39. 橋面設(shè)置縱坡作用：有利于排水，同時(shí)，在平原地區(qū)，還可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少引橋垮長(zhǎng)或橋頭引道土方量，從而節(jié)省工程費(fèi)用。橋面的縱坡一般都做成雙向縱坡，縱坡一般不超過(guò)3%4%

11、。40. 橋面橫坡形成的三種方法： 對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，在其上蓋橋面板?？梢怨?jié)省鋪裝材料并減輕恒載 對(duì)于裝配式肋板橋，可采用不等厚度的鋪裝層包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層。方便施工 橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙傾斜?？梢詼p輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。41.防水層的設(shè)置及要求：橋面防水層設(shè)置在行車道鋪裝層下邊，它將透過(guò)鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)備排出。對(duì)于防水程度要求高，或橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)可能出現(xiàn)裂紋的混凝土梁式橋上，應(yīng)在鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層。42.防水層的三種類型： 瀝青涂膠下封層 高分子聚合物涂膠 瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無(wú)

12、紡?fù)凉げ嫉?3. 排水設(shè)施：泄水管（梁式橋上常用的泄水管宜設(shè)置在橋面行車道邊緣處，距離緣石1015cm），排水管或排水槽（縱向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。橋梁伸縮縫處的縱向排水排水管或排水槽，應(yīng)設(shè)置可供伸縮的柔性套筒。寒冷地區(qū)的豎向排水管，其末端宜距地面50cm以上）。44. 伸縮縫概念：若建筑物平面尺寸過(guò)長(zhǎng)，因熱脹冷縮的緣故，可能導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，需在結(jié)構(gòu)一定長(zhǎng)度位置設(shè)縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。45. 伸縮縫的主要作用:適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過(guò)橋面時(shí)平穩(wěn)。46. 伸縮縫類型：鍍鋅鐵皮伸縮縫，

13、鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫。47. 按受力特征混凝土梁橋可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋等3種基本體系。48. 梁橋的主要截面形式：實(shí)心板，空心板，肋梁式及箱形截面四種截面形式。49. 梁橋的主要施工方法：整體澆筑法（整體澆筑法就是一次澆筑完成橋梁主體結(jié)構(gòu)混凝土的方法）和節(jié)段施工法（是將橋梁結(jié)構(gòu)在縱向、橫向或豎向劃分為許多段，分段現(xiàn)澆或分段預(yù)制拼裝的施工方法）。50. 板橋的特點(diǎn)： A.優(yōu)點(diǎn)：a建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁，與其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長(zhǎng)度。b外形簡(jiǎn)單，制作方便。c.做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量輕，架設(shè)方便 B.缺點(diǎn)：跨徑不宜過(guò)大，跨徑超

14、過(guò)一定限度時(shí)，截面顯著加高，從而導(dǎo)致自重加大，由于截面材料使用得不經(jīng)濟(jì)，使板橋建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)也因之被抵消。因此，通過(guò)實(shí)踐，簡(jiǎn)支板橋的經(jīng)濟(jì)合理跨徑一般限制在1315cm以下。51. 板橋的分類：板橋可分為鋼筋混凝土板橋及預(yù)應(yīng)力混凝土板橋，其截面形式包括整體式矩形實(shí)心板，裝配式空心板，空心板及異形板等。52. 裝配式板橋的橫向連接：企口混凝土鉸連接、鋼板連接53. 裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋橋面板的橫向連接：剛性接頭（既可承受彎矩，也可承受剪力）鉸接接頭（只能承受剪力）54. 梁橋各種不同截面形式的特點(diǎn)及適用范圍：板式截面：包括實(shí)體板與空心板，此類截面自重大，但構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便。一般適用于小跨徑連續(xù)梁

15、橋（l20cm）肋梁式截面：包括T形截面、帶馬蹄的T形截面等，比板式截面挖空率高、結(jié)構(gòu)自重有所減輕、抗彎慣性矩增大，可適用于更大的跨徑，但截面抗扭性能差，且不適應(yīng)連續(xù)梁有正負(fù)彎矩存在的受力要求，因此，在連續(xù)梁橋中較少采用肋梁式截面。箱形截面：箱形截面空心率高，有利于減輕結(jié)構(gòu)自重；截面抗彎與抗扭剛度大，受力性能好，同時(shí)適應(yīng)抵抗正，負(fù)彎矩。因此，箱形截面是大跨連續(xù)梁橋及其他橋梁的主要截面形式。55. 支座設(shè)置在橋梁的上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間的作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái)。保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。5

16、6. 梁式橋的支座一般分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證橋梁發(fā)生撓曲時(shí)在支撐處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支撐處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。57. 橡膠支座的特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工方便、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便和使用性能好的優(yōu)點(diǎn)。此外，它能方便地適應(yīng)任意方向的變形，故特別適應(yīng)于寬橋、曲線橋和斜橋。橡膠的彈性還能消減上下部結(jié)構(gòu)所受的動(dòng)力作用，對(duì)于抗震十分有利。58. 橡膠支座的分類：板式橡膠支座、四氟橡膠滑板支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座4類。59. 板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角

17、；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。60. 盆式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理：利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板達(dá)到對(duì)上部結(jié)構(gòu)承壓和轉(zhuǎn)動(dòng)的功能；利用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)橋梁的水平位移要求。61. 支座的布置原則：有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力；有利于梁體的自由變形。62. 拱橋的主要特點(diǎn)（掌握）： A.拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)： a.能充分做到就地取材，與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省大量的鋼材和水泥 b.跨越能力較大 c.構(gòu)造較簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用 d.耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少 e.外型美觀。 B.拱橋的主要缺點(diǎn)： a.自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，

18、當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，基礎(chǔ)發(fā)生變位或沉降所產(chǎn)生的附加力是很大的，因此，對(duì)地基條件要求高 b.多孔連孔的中間墩，其左右的水平推力是相互平衡的，一旦一孔出現(xiàn)問(wèn)題，其他孔也會(huì)因水平力不平衡而相繼毀壞。 c.與梁橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立交及平原區(qū)的橋梁時(shí)，因拱面標(biāo)高提高，而使橋兩頭接線的工程量增大，或使橋面縱坡增大，既增加了造價(jià)又對(duì)行車不利 d.混凝土拱施工需要?jiǎng)趧?dòng)力較多，建橋時(shí)間較長(zhǎng)等。63. 拱橋的主要組成：上部結(jié)構(gòu)（分上承式，中承式，下承式）下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)及基礎(chǔ)等組成）。64. 拱橋的主要類型： 按照建橋材料可分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼混凝土組合拱橋等。 按照

19、橋面的位置可以分為上承式拱、中承式拱和下承式拱 按照結(jié)構(gòu)體系可以分為簡(jiǎn)單體系拱橋、桁架拱橋、剛架拱橋和梁拱組合體系橋 按照截面的型式可分為板拱橋、混凝土肋拱橋、箱形拱橋、雙曲拱橋、鋼管混凝土拱橋和勁性混凝土拱橋。65. 拱橋的設(shè)計(jì)： A.拱橋的整體布置:確定橋梁長(zhǎng)度及分孔確定橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高和矢跨比 B.不等跨連續(xù)拱的處理:采用不同的矢跨比采用不同的拱腳標(biāo)高調(diào)整拱上建筑的恒載重量采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。66. 拱上建筑構(gòu)造：拱上建筑形式包括（實(shí)腹式）和（空腹式）兩大類?？崭故匠司哂袑?shí)腹式拱上建筑相同的構(gòu)造外，還有腹孔：簡(jiǎn)支腹孔，連續(xù)腹孔（根據(jù)腹孔構(gòu)造可分為拱式拱上建筑和梁式建筑）和孔墩（橫墻式

20、）和（排架式）。67. 其他細(xì)部構(gòu)造：1）拱上填料、橋面及人行道2）伸縮縫與變形縫3）排水與防水4）拱鉸（弧形鉸，鉛墊鉸，平鉸，不完全鉸和鋼鉸）。68. 拱軸線形：圓曲線，拋物線，懸鏈線。69. 懸索橋的組成：橋塔，主纜，吊索，加勁梁，錨碇，鞍座。70. 懸索橋的主要受力特點(diǎn)：（了解大體掌握） A.靜力特性： 主纜是幾何可變體，只能承受拉力 主纜在初始恒載作用下，具有較大的初拉力，使纜索保持著一定的幾何形狀。 改變主纜的垂跨比將影響結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，結(jié)構(gòu)體系的剛度也隨之改變。 大跨度懸索橋的恒載相對(duì)較大，這使主纜中拉力增大，從而減少了懸索橋由于活載引起的豎向變形。 隨著跨徑的增大，從構(gòu)造上來(lái)說(shuō)，加勁

21、梁的高跨比應(yīng)越來(lái)越小，事實(shí)上增大加勁梁的抗彎剛度，對(duì)減少吊橋豎向變形的作用并不大，這是因?yàn)樨Q向變形是吊橋整體變形的結(jié)果。 邊跨的不同形式對(duì)吊橋有很大的影響。 B.動(dòng)力特性： 大跨度懸索橋的自由振動(dòng)特性 風(fēng)動(dòng)力特性。71. 橋梁墩臺(tái)的基本組成：墩（臺(tái)）帽（或拱座）、墩（臺(tái)）身和基礎(chǔ)三部分組成。72. 橋梁墩臺(tái)的基本類型：重力式墩臺(tái) 輕型墩臺(tái)。73.鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、整體性好、適應(yīng)性強(qiáng)、美觀的優(yōu)點(diǎn)。板橋的優(yōu)點(diǎn)建筑高度小、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便。缺點(diǎn)是跨徑不宜過(guò)大。裝配式實(shí)心板橋的優(yōu)點(diǎn)是形狀簡(jiǎn)單、建筑高度小、施工方便。一般跨勁為1.5-8米。整體式簡(jiǎn)支板

22、橋的常用跨徑為8米以下。裝配式鋼筋混凝土空心板常用跨徑為6-13米。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板適用的跨徑為8-20米?；炷晾吡簶蚓哂惺芰γ鞔_、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。上部構(gòu)造由主梁、橫隔梁、橋面板、橋面構(gòu)造組成。主梁是橋梁的主要的承重結(jié)構(gòu)；橫隔梁保證各根主梁相互結(jié)成整體，以提高橋梁的整體剛度；主梁的上翼緣構(gòu)成橋面板，承受車輛（人群荷載)的作用。有整體現(xiàn)澆和預(yù)制裝配兩種施工方法。整體式簡(jiǎn)支T梁橋具有整體性好、剛度大，易于做成復(fù)雜形狀等優(yōu)點(diǎn)。裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋具有建橋速度快、模板支架少、工期短等優(yōu)點(diǎn)。懸臂體系梁橋的布置方式有不帶掛孔的單孔雙懸臂梁橋和帶掛孔的多孔懸臂梁橋。截面形式有帶馬蹄形的T形

23、截面，適用于30米以內(nèi)的鋼筋混凝土橋梁；底部加寬的T形截面，適用30-50米預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁；箱型截面適用50米以上。預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋一般在100米以下。鋼筋混凝土T形剛構(gòu)常用跨徑為40-50米，預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)的常用跨徑為60-120米。74.門式剛架橋的受力特點(diǎn)：將橋臺(tái)臺(tái)身與主梁固結(jié)，既省掉了主梁與橋臺(tái)之間的伸縮縫，改善了橋頭的平順性，又提高了結(jié)構(gòu)的剛性。缺點(diǎn)：1、薄壁臺(tái)身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基腳處還產(chǎn)生水平推力。2、基腳無(wú)論采用固結(jié)或者鉸接構(gòu)造，都會(huì)因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度變化、基礎(chǔ)變位等因素，而產(chǎn)生較大的次內(nèi)力。3、當(dāng)基腳采用鉸接構(gòu)造時(shí)，固然可以改善基地

24、的受力狀態(tài)，使地基趨于均勻，但鉸的構(gòu)造比較復(fù)雜，特別是當(dāng)鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時(shí)，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以養(yǎng)護(hù)和維修。4、角隅節(jié)點(diǎn)的截面承受較大的負(fù)彎矩，因此節(jié)點(diǎn)內(nèi)緣的混凝土?xí)a(chǎn)生很高的壓應(yīng)力，而節(jié)點(diǎn)外緣的拉應(yīng)力雖然由鋼筋來(lái)承擔(dān)，但此處的主拉應(yīng)力常常會(huì)使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。5、施工工期較長(zhǎng)。斜腿剛架橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1、其壓力線接近于拱橋的受力狀態(tài)，斜腿以受壓為主，比門式剛架的立墻或立柱受力更合理，其跨越能力也大。2、有較長(zhǎng)的伸臂長(zhǎng)度，通過(guò)調(diào)整邊跨和中跨的跨長(zhǎng)比，可以使兩端支座成為單向受壓鉸支座而不至向上翹起，從而改善行車條件，同時(shí)在恒載作用邊跨對(duì)主跨的跨中彎矩也能起

25、到卸載作用，有利于將主跨的梁高減薄。3、鉸支座不會(huì)被水淹沒或者被土堤掩埋，故在施工上和維護(hù)上都比門式剛架橋簡(jiǎn)單和容易些。缺點(diǎn)：1、其荷載的傳遞方式使梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩峰值，使得通過(guò)此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋十分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜。2、預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、基礎(chǔ)變位等因素都會(huì)使斜腿剛架橋產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析也相對(duì)復(fù)雜。3、與地面成40-50度夾角的斜腿在施工上有一定的難度。全無(wú)縫式連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：它除了將所有的橋墩與主梁固結(jié)外，還將兩端的橋臺(tái)也與主梁剛性固結(jié)，形成一座在全橋范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置的橋梁。簡(jiǎn)支斜板橋的受力特點(diǎn)：1、支承邊反力：支承邊反力是呈不均勻分布的，鈍角處反力最

26、大，銳角處反力最小，甚至可能出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角上翹。2、跨中主彎矩：對(duì)于寬跨比比較大的斜板，其中心處主彎矩方向接近與支承邊正交，但在斜板兩側(cè)，則無(wú)論寬跨比大小，其主彎矩方向接近平行自由邊，且彎矩值沿板寬方向分布不均勻。3、鈍角負(fù)彎矩：在鈍角處產(chǎn)生負(fù)主彎矩，其負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交4、橫向彎矩：比同等跨徑的的直橋大得多，沿自由邊的橫向彎矩還出現(xiàn)反號(hào)，靠近銳角處為正，靠近鈍角處為負(fù)。5、扭矩：銳角處有起翹的趨勢(shì)。彎梁橋的受力特點(diǎn)：第一、在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨耦合扭矩。第二、在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面以外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲線

27、半徑愈小這種差異越嚴(yán)重第三、對(duì)于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧測(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時(shí)內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。241、 名詞解釋1.橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁，為兩岸臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離，以L表示；對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系長(zhǎng)。2.凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，能滿足通航要求。3.標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指墩到墩的中心距；對(duì)于拱橋，一般是指凈跨徑。4.凈跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩，臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上，下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距，用l0表示。5.計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)

28、支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁，為上，下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，用l表示。6.標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式.板式橋，是指兩相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；拱式橋和涵洞指凈跨徑。7.凈失高：對(duì)于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離.8.計(jì)算失高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。9.矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比。10.單向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比2的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長(zhǎng)跨方向按構(gòu)造配筋即可。11.預(yù)應(yīng)力度：是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩

29、的比值。12.單向推力墩：當(dāng)一側(cè)橋孔破壞時(shí)，能承受單側(cè)拱的恒載水平推力。13.牛腿：懸臂梁橋的懸臂端和掛梁端結(jié)合部的局部構(gòu)造。14.重力式橋臺(tái)；是就地建造的整體式重型結(jié)構(gòu)，主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后的土壓力。15.2、 填空題1.橋梁設(shè)計(jì)的總原則是：安全 、 適用 、 經(jīng)濟(jì) 、 美觀 、有利環(huán)保 。2橋梁結(jié)構(gòu)，在力學(xué)特性上可歸結(jié)為 梁式 橋， 拱 橋， 懸吊 橋三種基本體系以及它們之間的各種組合。3拱橋與梁橋的最大區(qū)別，是拱橋在豎向荷哉作用下，拱腳產(chǎn)生 水平推 力，因而拱圈內(nèi) 彎矩 和 變形 很小，而 跨越能力 很大，截面以受壓為主，可以充分利用 抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土 材料。4對(duì)拱橋而言

30、，凈矢高指 拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩腳截面下緣最低點(diǎn)之間的距離 ，計(jì)算矢高指 從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間的垂直距離，計(jì)算矢跨比指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑的比值。5橫隔梁肋寬宜做成上 寬 下 窄，內(nèi) 寬外 窄 ，原因是：以便脫模工作。6橋面橫坡設(shè)置方式有 在墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡、橋面鋪裝時(shí)設(shè)三角墊層、支座墊石高度變化形成橫坡、行車道板做成斜面 。7支座的作用是 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承力，保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮 作用下的自由變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式 。梁式橋的支座有 固定支座和活動(dòng)支座 幾種。8.板式橡膠支座靠 橡膠的剪切變形 提供梁

31、體水平位移，靠 橡膠的不均勻彈性壓縮 提供梁體轉(zhuǎn)角位移。9.梁式橋橋墩是由 墩帽 、 墩身 、 基礎(chǔ) 組成。10.拱橋常用拱軸線型有圓弧線， 拋物 線和 懸鏈 線三種。11.斜拉橋的上部承重結(jié)構(gòu)主要由 拉索 、 主梁 和 索塔 組成12.我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)。13.我國(guó)現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用14.橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間 15.3、 問(wèn)答題1.橋梁包括哪些組成部分？ 橋跨結(jié)構(gòu) 橋墩和橋臺(tái) 墩臺(tái)基礎(chǔ)2.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 縱

32、斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置。3.對(duì)較長(zhǎng)的橋梁進(jìn)行分孔時(shí)一般要考慮哪些主要因素？ 要考慮橋下通航的要求、橋基位置、合理的跨徑比例、施工能力、使用任務(wù)、橋位處的地形和環(huán)境、河床地質(zhì)、水文等具體情況。4.固定支座和活動(dòng)支座的布置應(yīng)遵循哪些原則？答 ：固定支座和活動(dòng)支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。對(duì)于多跨的簡(jiǎn)支梁橋，相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁的固定支座，不宜集中布置在一個(gè)橋墩上；橋墩較高時(shí)，為了減小水平力的作用，可在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座；對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，為使全梁的縱向變形分散

33、在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠中間的支點(diǎn)處；但若中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因，對(duì)承受水平力十分不利時(shí)，可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺(tái)上。對(duì)于特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。對(duì)于彎橋則應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。對(duì)于處在地震地區(qū)的梁橋，其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋梁防震和減震的設(shè)施，通常應(yīng)確保由多個(gè)橋墩分擔(dān)水平地震力。5.簡(jiǎn)述拱橋的特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。特點(diǎn)：外形宏偉壯觀、經(jīng)久耐用； 拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生堅(jiān)向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大。 能充分做到就地取料，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥； 能耐久

34、、而且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少，承載潛力大； 外形美觀； 構(gòu)造簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：自重大，相應(yīng)的水平推力也較大，因此增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高； 由于拱橋水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采取特殊的措施，或設(shè)置單向推力墩，因?yàn)榇嗽黾恿嗽靸r(jià)； 與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高較高，當(dāng)用于城市立體交叉及平原區(qū)的橋梁時(shí)，因橋標(biāo)高提高，而兩岸接線的工程量增大，或使橋面縱坡增大既增大造價(jià)又對(duì)行車不利； 圬工拱橋施工需要?jiǎng)趧?dòng)力較多，建橋時(shí)間較長(zhǎng)。6.主拱圈的截面形式有哪幾種？答：板拱橋的主拱圈通常都是做

35、成實(shí)體的矩形截面；肋拱橋的主拱圈根據(jù)跨度的大小和載重等級(jí)可選用矩形、I形或箱形截面；雙曲拱的主拱圈截面可做成多肋多波或雙肋單波形式、倒T形、槽形、L形、I形和箱形截面；箱型拱的主拱圈截面可做成箱形截面、I形肋多室箱組合截面、閉合箱組合截面、單室箱型截面7.箱形拱橋有哪些特點(diǎn)？截面挖空率大，挖空率可達(dá)全截面的5060，與板拱相比，可節(jié)省大量圬工體積，減輕重量；箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩變化的需要；由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻；單根箱梁的剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單片成拱，便于無(wú)支架吊裝；預(yù)制

36、拱箱的寬度較大，施工操作安全，易于保證施工質(zhì)量制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋。8.斜拉橋由哪幾個(gè)主要部分組成？ 答：斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成，主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，索塔可采用混凝土結(jié)構(gòu)，鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。斜拉索則采用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線）制成。斜拉橋中荷載傳遞路徑是：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過(guò)索塔傳至地基。9.懸索橋是由哪幾個(gè)主要部分組成？主纜; 加勁梁; 吊索; 索塔; 錨碇; 鞍座.10.試比較懸索橋和斜拉橋受力特點(diǎn)有哪些不同？答：斜拉橋與懸索橋的不同之處是，斜拉索

37、直接錨于主梁上，拉索承受巨大壓力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁通過(guò)拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動(dòng)力特性上一般優(yōu)于懸索橋。11.橋梁包括哪些組成部分？ 答：橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)基礎(chǔ)和附屬設(shè)施等4部分組成。上部結(jié)構(gòu)：通常稱橋跨結(jié)構(gòu)，橋跨結(jié)構(gòu)是在線路中斷時(shí)跨越障礙物的主要承重結(jié)構(gòu)。它的主要作用是承受其上橋面荷載和交通荷載。 下部結(jié)構(gòu)：通常包括橋墩、橋臺(tái)，是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛活載傳至地基的建筑 物。 墩臺(tái)基礎(chǔ)：是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。 附屬設(shè)施：是在橋梁建筑工程中，除上述基本結(jié)構(gòu)外，根據(jù)需要還常常

38、修筑護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物和導(dǎo)航裝置。橋梁的附屬設(shè)施有橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、以及燈光照明等。12.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？（橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？）答：縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置；橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸等。13.上承式拱橋一般在那些部位設(shè)置伸縮縫或變形縫？ 答：通常是在相對(duì)變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫?？崭故焦皹虻纳炜s縫通常設(shè)在兩拱腳的上方，并應(yīng)在橫橋方向貫通、向上延伸側(cè)墻全高直至人行道

39、及欄桿。14.采用的鉸的形式有哪些？ 答：拱鉸按其所處的位置、作用、受力大小、使用材料等條件綜合考慮，常有弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。15.拱橋中設(shè)置鉸的情況有哪幾種？ 答：設(shè)置永久性鉸：主拱圈按二拱鉸或三拱鉸設(shè)計(jì)時(shí)或者空腹式拱上建筑構(gòu)造要求需要采用二鉸或者三鉸拱或者高度較小的腹孔墩上、下端雨梁頂、梁底連接設(shè)置臨時(shí)性鉸：在施工過(guò)程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力做適當(dāng)調(diào)整時(shí)，往往在拱腳或拱頂設(shè)置臨時(shí)鉸；主拱圈轉(zhuǎn)體施工時(shí)需要設(shè)置臨時(shí)性鉸。16.請(qǐng)給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受力特征。 橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合

40、體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來(lái)承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來(lái)承受荷載；懸索橋主要是以大纜受拉來(lái)承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。17.請(qǐng)簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)的基本原則包括哪些內(nèi)容？橋梁的基本設(shè)計(jì)原則包括：安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。18

41、.請(qǐng)歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？ 簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡(jiǎn)支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。19. 請(qǐng)說(shuō)明橋梁中板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理（包括轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)）。 板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動(dòng)變形時(shí)，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力變大、一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形，這種支座上產(chǎn)生的相對(duì)不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)變形量。 板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過(guò)摩擦傳遞的水

42、平力作用時(shí)，由于支座的抗剪切剛度相對(duì)較小，支座頂部會(huì)發(fā)生橫向剪切變形，可以適用橋梁的梁端縱向伸長(zhǎng)的活動(dòng)。20. 對(duì)比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來(lái)修建？為什么拱橋?qū)A(chǔ)條件要求高？ 梁橋主要是以主梁受彎來(lái)實(shí)現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。21. 對(duì)比說(shuō)明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些？ 斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔； 懸索橋

43、的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等； 斜拉橋?yàn)榻M合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔 懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇22. 簡(jiǎn)述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。 橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護(hù)主梁免受雨水侵蝕對(duì)車輛輪重的集中荷載起分布作用。 圖中，車輪行進(jìn)時(shí)，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過(guò)來(lái)摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件行車道板。 圖中，車輪因其承重會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中壓力擴(kuò)散到橋梁的受力構(gòu)件（行車道板），減小車輪荷載的

44、局部效應(yīng)。反過(guò)來(lái)，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強(qiáng)度。 圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對(duì)應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無(wú)論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過(guò)橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。因此，橋面鋪裝要求有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并保證耐磨。23. 在橋梁工程中,設(shè)置伸縮縫的作用是什么？ 橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)又保證車輛能平順通過(guò)，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公

45、路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。24.按照力學(xué)特性（體系）劃分，橋梁有哪些基本類型？各類橋梁的受力特點(diǎn)是什么？ 答：分為：梁橋、拱橋、懸索橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋。受力特點(diǎn)：梁橋：是一種在豎向荷載作用下午水平反力的結(jié)構(gòu)。用的是鋼、配筋混凝土、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)。施工方法有預(yù)制裝配和現(xiàn)澆。常用跨徑在25米以下。 拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)式拱圈和拱肋。在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將受水平推力。用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土。一般在跨徑500米以內(nèi)。 剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。在豎向荷載的作用下，柱腳處有水平反力 斜拉橋：由塔柱、主梁、斜拉索組成。基本

46、受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基。按施工工藝有工廠預(yù)制和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。 懸索橋：是用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要的承重結(jié)構(gòu)。在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的壓力.承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱、錨定。25. 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？ 答：由橋面鋪裝、排水和防水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、欄桿、燈柱、緣石。橋面鋪裝：保護(hù)橋面板不受汽車輪胎的磨耗 保護(hù)主梁不受雨水的侵蝕 對(duì)汽車輪重的集中荷載起一定的分布作用。橋面伸縮裝置：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土徐變收縮影響下的變形需要，保證車輛能夠

47、平穩(wěn)的通過(guò)橋面。排水和防水設(shè)施：為了保障橋面行車通暢、安全、防止橋面結(jié)構(gòu)受降水侵蝕。26.現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？ 答：U型鋅鐵皮伸縮裝置、跨搭鋼板式伸縮裝置、橡膠伸縮裝置、鋼梳齒板型伸縮裝置等。27.簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力先張梁的施工工序？先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的70%）時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過(guò)其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。28.橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設(shè)置辦法有哪幾種？為了迅速排除橋面雨水，除使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面鋪裝。常見的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺(tái)頂部設(shè)成傾斜的橫坡。29.為何要設(shè)置橋梁伸縮縫？其作用是什么？（6分） 為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸。1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形；2