試論DK1型電空制動(dòng)機(jī)

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)綜合訓(xùn)練學(xué)習(xí)中心：中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛學(xué)生姓名：姜學(xué)軍 學(xué) 號(hào)：13011540016174 評(píng)定成績(jī)： 指導(dǎo)教師：試論DK-1型電空制動(dòng)機(jī)典型故障分析及處理 摘要：有效的制動(dòng)裝置，又稱制動(dòng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱制動(dòng)機(jī)），是鐵道機(jī)車車輛的重要組成部分。隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，制動(dòng)機(jī)由原始的手動(dòng)制動(dòng)機(jī)、直通式制動(dòng)機(jī)，發(fā)展到近代性能較完善的自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)等。與此同時(shí)，伴隨著鐵道牽引動(dòng)力的革命，制動(dòng)技術(shù)也得到飛躍發(fā)展，再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、加饋電阻制動(dòng)和液力制動(dòng)以及其強(qiáng)大的制動(dòng)功率、較好的告訴性能以及很高的經(jīng)濟(jì)性得到較為廣泛的應(yīng)用。DK1型電空制動(dòng)機(jī)

2、是我國(guó)鐵路電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)，1984年從韶山，型405號(hào)電力機(jī)車起，所有新造電力機(jī)車均安裝這種制動(dòng)機(jī)。電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令、壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。其工作過(guò)程為自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理，即“制動(dòng)管充風(fēng)制動(dòng)機(jī)緩解，制動(dòng)管排風(fēng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、工作可靠，而且可以方便地與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等配合，為列車的自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。關(guān)鍵詞：DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，故障，應(yīng)急處理 1引言 DK1型電空制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)，1984年從韶山型405號(hào)電力機(jī)車起，所有新造電力機(jī)車均安裝這種制動(dòng)機(jī)。關(guān)于DK-1型

3、電空制動(dòng)機(jī)故障的分析和處理，是一個(gè)較為復(fù)雜而又十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。一般包括分析過(guò)程和處理過(guò)程，其中分析過(guò)程是關(guān)鍵，只有及時(shí)、準(zhǔn)確地分析、判斷出故障點(diǎn)，才能實(shí)施處理；而處理過(guò)程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系到DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能否重新恢復(fù)正常工作，進(jìn)而保證列車正常運(yùn)行。因此，在分析、處理故障時(shí)，應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行邏輯推理和判斷，及時(shí)、準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)，加以有效的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務(wù)。2 DK-1電空制動(dòng)機(jī)概述 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令、壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)SS系列電力機(jī)車上，其工作過(guò)程為自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)

4、的基本作用原理，即“制動(dòng)管充風(fēng)制動(dòng)機(jī)緩解，制動(dòng)管排風(fēng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、工作可靠，而且可以方便地與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等配合，為列車的自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。2.1 DK-1電空制動(dòng)機(jī)組成DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操作臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分及空氣管路部分。操縱臺(tái)：操縱臺(tái)部分主要包括司機(jī)操縱臺(tái)和學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)。司機(jī)操縱臺(tái)：在司機(jī)操縱臺(tái)上設(shè)有電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、壓力表、充氣及消除按鈕。電空制動(dòng)控制器（俗稱大閘）：操縱部件，用來(lái)控制全列車的制動(dòng)與緩解?？諝庵苿?dòng)閥（

5、俗稱小閘）：操縱部件，電空位操作時(shí)，用來(lái)單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)緩解無(wú)關(guān)。通過(guò)其上的電空轉(zhuǎn)換撥桿轉(zhuǎn)換后，可以操縱全列車的制動(dòng)與緩解。另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)壓力壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動(dòng)管和制動(dòng)缸的壓力。 學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)：學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥（手動(dòng)放風(fēng)塞門）。緊急停車按鈕：設(shè)在學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，當(dāng)學(xué)習(xí)司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和人身安全的情況，又來(lái)不及通告司機(jī)時(shí)，可以直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動(dòng)停車。 緊急放風(fēng)閥（121或122）：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的制動(dòng)管支架上。當(dāng)制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，可以手動(dòng)緊急放

6、風(fēng)閥直接排放制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動(dòng)停車。 電空制動(dòng)屏柜：電空制動(dòng)屏柜又稱制動(dòng)屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件： 電空閥：中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，用以連通或切斷相應(yīng)氣路，實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路與空氣管路的連鎖作用。 調(diào)壓閥：用來(lái)調(diào)整來(lái)自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。 雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。 總風(fēng)遮斷閥：用來(lái)控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此，也可以將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱中繼閥。 分配閥：根據(jù)制動(dòng)管壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制

7、動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、緩解與保壓作用。 電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要接受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動(dòng)管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用力。 緊急閥：在列車制動(dòng)管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車制動(dòng)管的排風(fēng)，同時(shí)接通保護(hù)電路動(dòng)作，起斷鉤保護(hù)作用。 壓力開(kāi)關(guān)：氣動(dòng)電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。 轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，通過(guò)它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。 電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)連鎖和自動(dòng)控制。 空氣管路：空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)能否正常、可靠的工作。空氣管路主要包括：管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。2.2

8、 DK-1電空制動(dòng)機(jī)作用原理 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的作用原理是針對(duì)電空制動(dòng)控制器（大閘）、空氣制動(dòng)閥（小閘）手柄置于不同位置（由操縱列車或司機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況而定）的操縱，來(lái)確定對(duì)機(jī)車、車輛實(shí)施制動(dòng)、緩解與保壓的時(shí)候制動(dòng)機(jī)所屬各主要部件的關(guān)系和作用規(guī)律。 “電空位”操縱 1、操作前的準(zhǔn)備 控制電源柜上的電空制動(dòng)自動(dòng)開(kāi)關(guān)14DZ和K7扳鈕打向閉合位。 電空制動(dòng)屏 轉(zhuǎn)換閥154在列車管壓力為500KPa時(shí)，打向貨車位；在列車管壓力為600KPa時(shí)，打向客車位。 轉(zhuǎn)換閥153打向正常位 開(kāi)關(guān)板502上的三個(gè)鈕子開(kāi)關(guān)463QS、464QS、465QS應(yīng)朝下，處閉合位（開(kāi)關(guān)463QS因目前尚未使用適應(yīng)階段

9、緩解的車輛制動(dòng)機(jī)，處不補(bǔ)風(fēng)位，開(kāi)關(guān)464QS、465QS則在相應(yīng)的電路故障或段內(nèi)另有規(guī)定時(shí)，可分別處切除位。 調(diào)整調(diào)壓閥55使其輸出壓力為500KPa或600Kpa。列車管（以司機(jī)臺(tái)列車管壓力表顯示值為準(zhǔn)） 機(jī)車上與制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的塞門除無(wú)火塞門155和分配閥緩解塞門156、121、122關(guān)閉外，均應(yīng)開(kāi)通。 空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵均處電空位。電空控制器、空氣制動(dòng)閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位。 調(diào)整空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥53，使其輸出壓力為300KPA（以司機(jī)臺(tái)制動(dòng)缸壓力表顯示值為準(zhǔn)） 機(jī)車均完成上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、且風(fēng)源系統(tǒng)工作正常，即可用電空位操作。對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行規(guī)定的機(jī)能檢查試驗(yàn)， 操作中的注意事項(xiàng) 操作

10、電空制動(dòng)控制器可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)和緩解；操縱空氣制動(dòng)閥可對(duì)機(jī)車進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)和緩解。 電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)后，必須停留15S以上回運(yùn)轉(zhuǎn)位（或過(guò)充位）才能緩解全列車 電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位（或過(guò)充位、中立位、制動(dòng)位）時(shí)，由于其他原因引起緊急制動(dòng)作用后，需經(jīng)15S以上，手把移至重聯(lián)位（或緊急位）再回運(yùn)轉(zhuǎn)位（或過(guò)充位）才能緩解列車。上述（2）或（3）項(xiàng)操作，在運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車操作規(guī)程，在列車停穩(wěn)后檢查引起緊急制動(dòng)的原因并做出相應(yīng)處理才能進(jìn)行緩解。 “空氣位”操縱 操作前的準(zhǔn)備 將機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵移至空氣位，并將手把移至緩解位。 調(diào)整機(jī)車空氣制動(dòng)閥下方調(diào)壓閥53使其輸出壓力為列車管定

11、壓（以司機(jī)臺(tái)列車管壓力表顯示值為準(zhǔn)）。 將機(jī)車電空制動(dòng)屏上的轉(zhuǎn)換閥153由正常位轉(zhuǎn)向空氣位。 上述第項(xiàng)操作，在一般的機(jī)能檢查時(shí)可不必進(jìn)行，但在運(yùn)行途中，必須轉(zhuǎn)向空氣位，以便空氣位操作準(zhǔn)確。 操作中的注意事項(xiàng) 操縱空氣制動(dòng)閥可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)和緩解，不能單獨(dú)增加機(jī)車制動(dòng)力，單緩機(jī)車要下壓其手把。 電空制動(dòng)控制器手把放運(yùn)轉(zhuǎn)位。 需緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)按緊急制動(dòng)按鈕或開(kāi)放手動(dòng)放風(fēng)、塞門，并同時(shí)將空氣制動(dòng)閥手把移放制動(dòng)位。 因列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，空氣制動(dòng)閥減壓后放中立位保壓時(shí)，要監(jiān)視速度的變化，防止長(zhǎng)時(shí)間保壓時(shí)車輛制動(dòng)機(jī)的自然緩解。 由于空氣位操作只是一種補(bǔ)救措施，因此在操作時(shí)必須格外注意，作到正、副司機(jī)密切

12、協(xié)調(diào)，方能確保運(yùn)行的安全。3 故障分類 由于DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)與一般機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、性能及操作方法等方面有著較大的不同，故障的性質(zhì)與特征也不相同，造成故障的原因也較為復(fù)雜，一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分及操作不當(dāng)這四個(gè)方面的故障。3.1 控制電路故障 DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的操縱與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是采用電控方式，因此常會(huì)出現(xiàn)一些控制電路故障。例如：接線頭、插座、插頭的虛接和電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會(huì)造成控制功能的錯(cuò)誤；而開(kāi)關(guān)接點(diǎn)不良，繼電器卡位及觸頭接觸不良、線圈斷路，電空閥線圈斷路和控制導(dǎo)線的短路、接地等則會(huì)造成執(zhí)行部件不動(dòng)作。3.2 閥類部件故障 在D

13、K-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)中，閥類部件的故障會(huì)直接影響到氣路的作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件內(nèi)的滑動(dòng)件上。例如：由于缺少油脂潤(rùn)滑，各種導(dǎo)閥和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會(huì)出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不能溝通；由于動(dòng)作頻繁和老化等原因，彈簧件會(huì)失效，影響閥類部件的正常動(dòng)作，橡膠件會(huì)出現(xiàn)龜裂造成串風(fēng)和漏風(fēng)，使閥類部件不能動(dòng)作或性能下降。同樣閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會(huì)影響閥類部件的作用。3.3 管路及連接部分故障 這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的串風(fēng)。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水結(jié)冰可能會(huì)出現(xiàn)堵塞，管道內(nèi)部混合的機(jī)械雜質(zhì)會(huì)在管道彎曲部分及變徑處造成堵塞

14、，而風(fēng)管接頭和部件安裝面則常會(huì)發(fā)生泄漏現(xiàn)象。3.4 操縱不當(dāng)造成的故障 DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，司機(jī)在使用機(jī)車前，必須全面學(xué)習(xí)并掌握DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的功能與作用，并按照制動(dòng)機(jī)的操作方法來(lái)操縱機(jī)車，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，也會(huì)使制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。例如：塞門開(kāi)閉不對(duì)，重聯(lián)裝置位置不對(duì)，非操縱端電空制動(dòng)控制及空氣制動(dòng)閥的手把位置不對(duì)，都將會(huì)使制動(dòng)機(jī)不能正常工作。4 主要零部件故障 4.1電空閥 4.1.1 253中立電空閥 現(xiàn)象：（1）電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電，或卡位，使電空位或空氣位，列車管均不能充風(fēng)。 （2）制動(dòng)位時(shí)，253電空閥不得電。相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功

15、能。 處理：（1）關(guān)塞門157，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，以使中繼閥遮斷閥復(fù)位?；蚯么蛘跀嚅y閥體，使其復(fù)位。均無(wú)效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運(yùn)行，回段更換。 （2）在其它電空閥作用良好時(shí)，可不必處理，繼續(xù)運(yùn)行。但須注意此時(shí)屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)。 4.1.2 254排風(fēng)1電空閥 現(xiàn)象：（1）該閥不失電或卡住漏泄，機(jī)車不能制動(dòng)； （2）該閥不吸合，機(jī)車不緩解。 處理：（1）運(yùn)行中，若非單機(jī)運(yùn)行，則可不必處理。需單機(jī)制動(dòng)時(shí)，可推空氣制動(dòng)閥至制動(dòng)位，以保持一定的制動(dòng)力。在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，為確保安全，必須處理?？稍?54電空閥座后加膠皮等以堵住排風(fēng)口。機(jī)車單緩可用手壓空氣制動(dòng)閥手把即可。 （2）可不必處理

16、，但需隨時(shí)觀察制動(dòng)缸壓力，及時(shí)用空氣制動(dòng)閥緩解位或下壓手把緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。4.1.3 255檢查電空閥 現(xiàn)象：（1）255電空閥不得電； （2）255電空閥不失電或卡住漏泄。 處理：（1）該故障不影響正常運(yùn)行，但不能檢查列車管的開(kāi)通狀態(tài)。應(yīng)在前方停車站或牽引轉(zhuǎn)下坡道運(yùn)行時(shí)提前試閘，確保安全運(yùn)行。 （2）該項(xiàng)處理方法見(jiàn)前述“操作運(yùn)用故障”中第1條。4.1.4 256排風(fēng)2電空閥 現(xiàn)象：（1）256電空閥不得電。雙機(jī)牽引時(shí)，故障機(jī)車重聯(lián)，當(dāng)手柄從過(guò)充位移回重聯(lián)位后，出現(xiàn)過(guò)量供給，使本務(wù)機(jī)的中繼閥排風(fēng)不止。 （2）256電空閥不失電或卡住漏泄。過(guò)充位無(wú)過(guò)充壓力。處理：（1）關(guān)故障機(jī)車的115塞門

17、； （2）不影響機(jī)車運(yùn)行，回段檢修。4.1.5 257制動(dòng)電空閥 現(xiàn)象：（1）電空制動(dòng)控制器制動(dòng)位257電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只有初制動(dòng)減壓量40kPa左右； （2）電空制動(dòng)控制器中立位257電空閥不得電或卡位漏泄，使列車管壓力繼續(xù)下降。處理：（1）該故障處理方法見(jiàn)前述“操作運(yùn)用故障”中的第14條； （2）將轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，由空氣位運(yùn)行。4.1.6 258緩解電空閥 現(xiàn)象：（1）電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位、過(guò)充位258電空閥不得電。均衡風(fēng)缸不充風(fēng)； （2）258電空閥失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動(dòng)后中立位保不住壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。 處理：（1）一般均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行； （2）如列車管壓力保持不變，可不作

18、處理。若列車管跟隨上升，應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。 4.1.7 259重聯(lián)電空閥 現(xiàn)象：（1）259電空閥不失電或下閥口漏泄。在運(yùn)轉(zhuǎn)位10輛以上時(shí)充不起風(fēng)；制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降。 （2）259電空閥不吸合。若在機(jī)車重聯(lián)時(shí)，作為補(bǔ)機(jī)有此故障的同時(shí)，中繼閥遮斷閥在開(kāi)位不復(fù)位，將造成本務(wù)機(jī)車減壓補(bǔ)機(jī)充風(fēng)的險(xiǎn)性后果。處理：（1）轉(zhuǎn)空氣位操作； （2）在單機(jī)牽引列車時(shí)，不影響運(yùn)行?？刹蛔魈幚?。在重聯(lián)牽引時(shí)，補(bǔ)機(jī)必需關(guān)115塞門。4.1.8 電空閥內(nèi)部故障 在確認(rèn)系統(tǒng)故障的原因是由電空閥引起時(shí)，如何判別電空閥自身的故障，是至關(guān)重要的。現(xiàn)象：（1）有電不吸合，手壓動(dòng)

19、鐵心后性能正常； （2）無(wú)電時(shí)，排風(fēng)口有排風(fēng)聲； （3）有電時(shí)，排風(fēng)口有排風(fēng)聲； （4）手壓動(dòng)鐵心無(wú)行程或下壓后不回彈。處理：（1）系線圈斷線或燒損，更換； （2）系下閥門漏。拆檢下閥門，若有臟物墊住，則清理即可；如閥門拉傷或閥座缺陷，則更換相應(yīng)部件。在更換時(shí)需注意控制閥門行程； （3）系上閥門漏。拆檢方法同上。 （4）系組裝不當(dāng)或閥門及閥桿選配不當(dāng)。重新組裝并檢查行程。 4.2二極管或壓敏電阻 4.2.1 260二極管及269壓敏電阻 現(xiàn)象：（1）擊穿。單機(jī)列車管減壓緩慢，掛車后只聽(tīng)均衡風(fēng)缸排風(fēng)聲，而壓力不見(jiàn)下降。 （2）開(kāi)路。無(wú)任何不良現(xiàn)象。處理：（1）其處理方法同前述“操作運(yùn)用故障”中的

20、第13條； （2）可暫不作處理，繼續(xù)運(yùn)行，回段換修。4.2.2 261二極管及265壓敏電阻 現(xiàn)象：（1）擊穿。電空制動(dòng)控制器緊急位在無(wú)級(jí)位時(shí)也跳主斷路器； （2）開(kāi)路。當(dāng)無(wú)級(jí)位時(shí)，捅緊急按鈕只跳主斷路器，而不能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。處理：（1）更換相應(yīng)零件。不影響制動(dòng)機(jī)正常使用，運(yùn)行中可不作處理； （2）須加強(qiáng)正、副司機(jī)的配合協(xié)調(diào)，遇有緊急情況，必須提前采取措施或用手動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng)。4.2.3 262二極管及266壓敏電阻 現(xiàn)象：開(kāi)路。電空制動(dòng)控制器制動(dòng)后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降。處理：轉(zhuǎn)空氣位操作，繼續(xù)運(yùn)行，回段檢修。4.2.4 264二極管及268壓敏電阻 現(xiàn)象：開(kāi)路。電空制動(dòng)控制器

21、放重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸、列車管壓力排零。處理：?jiǎn)螜C(jī)牽引時(shí)可不作處理，繼續(xù)運(yùn)行，回段換修。機(jī)車重聯(lián)時(shí)，補(bǔ)機(jī)需關(guān)115塞門。4.2.5 263二極管及267壓敏電阻 現(xiàn)象：開(kāi)路。電空制動(dòng)控制器初放中立位，即有初制動(dòng)減壓量40kPa左右。處理：該故障對(duì)運(yùn)行影響不大，可不作處理維持運(yùn)行，但操縱時(shí)需注意放中立位無(wú)準(zhǔn)備階段乘務(wù)員要掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)?；囟螜z修。4.3分配閥現(xiàn)象：（1）保不住壓，制動(dòng)缸壓力上漲； （2）保不住壓，制動(dòng)缸壓力下降； （3）均衡部排風(fēng)不止； （4）制動(dòng)位制動(dòng)缸無(wú)壓力； （5）制動(dòng)缸壓力追蹤上升至總風(fēng)壓力。原因及處理：（1）節(jié)制閥漏。拆檢節(jié)制閥。 （2）滑閥漏。檢修滑閥。 （3）均衡閥或空

22、心閥桿端部缺陷。拆檢均衡部。若表面缺陷不嚴(yán)重。 （4）均衡部膜板破損。拆檢更換。 （5）增壓閥不復(fù)位或O形圈漏。拆檢增壓閥。4.4中繼閥現(xiàn)象：（1）均衡風(fēng)缸有壓力，列車管無(wú)壓力或壓力不上升； （2）排風(fēng)口一直有排風(fēng)聲； （3）過(guò)充時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力上升，列車管追蹤總風(fēng)壓力。原因及處理：（1）遮斷閥卡。拆檢遮斷閥；主膜板破損。在確認(rèn)遮斷閥正常時(shí)屬此故障，更換主膜板； （2）排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)。閥口臟物墊、閥面或閥口破損、閥擋圈斷。更換相應(yīng)部件； （3）過(guò)充導(dǎo)致O形圈損壞，產(chǎn)生漏泄，使均衡風(fēng)缸過(guò)充。停止使用過(guò)充位。更換O形圈。5 典型故障分析與處理5.1故障現(xiàn)象一原因、判斷及處理方法故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸和

23、列車管無(wú)壓力或達(dá)不到定壓。故障原因: (1)14ZK跳開(kāi)或電源線折斷開(kāi)路； (2)操縱端空氣制動(dòng)閥微動(dòng)開(kāi)關(guān)471(472)接點(diǎn)不良； (3)操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位； (4)電空制動(dòng)控制器801(802)至803線間接點(diǎn)不良； (5)電空制動(dòng)控制器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器451常閉接點(diǎn)不 良，緩解電空閥258本身不良； (6)中間繼電器451卡在吸合位； (7)中間繼電器452卡在吸合位； (8)緊急閥上微動(dòng)開(kāi)關(guān)469未斷開(kāi)； (9)轉(zhuǎn)換閥153在空氣位； (10)調(diào)壓閥55無(wú)壓力輸出或輸出壓力低于定壓； (11)緩解電空閥258出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管

24、通路堵塞； (12)塞門157未開(kāi)。判斷方法：(1)當(dāng)聽(tīng)到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時(shí)，將電空制動(dòng)控制器手柄移至中立位，排風(fēng)聲停止為故障原因(9)。 (2)若有撒砂電空閥的動(dòng)作聲時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)464置斷開(kāi)(切除)位，仍有撒砂電空閥排風(fēng)聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。 (3)將空氣制動(dòng)閥置緩解位，若均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(3)。 (4)人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸仍不充風(fēng)時(shí)，立即按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿?dòng)控制器置過(guò)充位)，均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(10)或故障原因(11)，反之為故障原因(12)為故障原因(10)或故障原因(11)時(shí)，可確認(rèn)調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或

25、故障原因(11)。 (5)人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸能充風(fēng)時(shí)，再將電空制動(dòng)控制器在各位置移動(dòng)，未聽(tīng)到電空閥的動(dòng)作聲(也可將空氣制動(dòng)閥先置制動(dòng)位后再回運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升后不下降)，此時(shí)可換端試驗(yàn)，另一端正常的為原因(2)，反之為故障原因(1)，若有電空閥的動(dòng)作聲(或機(jī)車制動(dòng)缸壓力先上升后下降)，然后再換端試驗(yàn)，另一端正常的為故障原因(4)，反之為故障原因(5)。 (6)SKX和SKT均在零位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位(或過(guò)充位)時(shí)，將空氣制動(dòng)閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位，若能聽(tīng)到兩位置轉(zhuǎn)換WH的轉(zhuǎn)換到制動(dòng)位的聲音(兩位置轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位

26、轉(zhuǎn)回到電空位時(shí)有WHz電空閥的排風(fēng)聲(兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)WH原工作位置在向前制動(dòng)位)時(shí)，為故障原因(7)。處理方法： (1)合上自動(dòng)開(kāi)關(guān)14ZK，使有關(guān)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)及電接點(diǎn)接觸良好。 (2)將空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。 (3)若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位”。 (4)打開(kāi)氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓。 (5)如條件不允許對(duì)有關(guān)的電接點(diǎn)進(jìn)行處理時(shí)，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換空氣位”維持運(yùn)行時(shí)間再處理。5.2故障現(xiàn)象二原因、判斷及處理方法故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無(wú)壓力。故障原因： (1)中繼閥的總風(fēng)缸管塞門114關(guān)閉；

27、 (2)中繼閥列車管塞門115關(guān)閉； (3)中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡死打不開(kāi)； (4)中立電空閥253卡住不釋放； (5)中繼閥的均衡風(fēng)缸管堵。判斷方法： (1)電空制動(dòng)控制器由運(yùn)轉(zhuǎn)位置中立位時(shí)未看到總風(fēng)缸表針抖動(dòng)，或電空制動(dòng)控制器由中立位回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)未聽(tīng)到中立電空閥253的排風(fēng)聲為故障原因(4)。 (2)將電空制動(dòng)控制器置過(guò)充位，列車管壓力只能上升約30-40kPa為原因(5)。 (3)卸松中繼閥的供風(fēng)閥蓋，無(wú)排風(fēng)聲為故障原因(3)。 (4)根椐114、115狀態(tài)區(qū)別為原因(1)或(2)。處理方法： (1)開(kāi)放塞門114或115。 (2)轉(zhuǎn)動(dòng)中立電空閥253閥桿，使其釋放(有電時(shí)將其電源線拆除并用

28、絕緣物包扎好)，若無(wú)效時(shí)可將氣閥柜后面的中立電空閥253與總風(fēng)遮斷閥相連接的管子卸開(kāi)后再堵上。 (3)輕輕振動(dòng)中繼閥的總風(fēng)遮斷閥使其打開(kāi)，若無(wú)效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運(yùn)行回段。 (4)若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時(shí)，必須將其疏通才能向列車管充風(fēng)維持運(yùn)行回段。5.3故障現(xiàn)象三原因、判斷及處理方法 故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓。列車管表針來(lái)回?cái)[動(dòng)，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲。故障原因： (1)緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉； (2)電動(dòng)放風(fēng)閥舛放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急電空閥392卡住不釋放； (3)中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。判斷方法： (1)關(guān)塞門116后正常為故障原因(1)。 (2)關(guān)塞門117

29、后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)其閥桿)。 (3)當(dāng)塞門116、117均關(guān)閉后仍不正常時(shí)，屬故障原因(3)。處理方法：關(guān)塞門116后，在運(yùn)行中應(yīng)注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動(dòng)時(shí)應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動(dòng)器移至中立位或緊急制動(dòng)位以切斷列車管的補(bǔ)風(fēng)源。關(guān)塞門117后，電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)位無(wú)效，緊急制動(dòng)時(shí)需開(kāi)放副司機(jī)側(cè)的塞門121或（122），施行緊急制動(dòng)。5.4故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法 故障現(xiàn)象：電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升緩慢(牽引列車時(shí)充不風(fēng))。故障原因： (1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放； (2)操縱端消除按鈕卡住不釋放； (3)中繼閥膜板破損。判斷方法： (1)電空制動(dòng)控制器置過(guò)充位后，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升較快且達(dá)到總風(fēng)缸的壓力時(shí)為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開(kāi)操縱端的鑰匙開(kāi)關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因(2)。 (2)為故障原因(1)或故障原因(3)時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因(3)。處理方法：(1)當(dāng)出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時(shí)，在運(yùn)行中可暫不處理，將電空制動(dòng)控制器置過(guò)充