關于徐州市物流戰(zhàn)略的思考

1、 關于徐州市物流戰(zhàn)略的思考 班級：12商121 姓名：XXX 學號：12115044 自古以來，徐州便是各朝各代兵家必爭之地，其地理位置的重要性不言而喻。而改革開放以來，徐州作為淮海經濟圈的中心城市，其重要性更是上升到了一個新的高度，以徐州為大物流的集散中心，將更好地輻射周邊地區(qū)，為區(qū)域經濟的發(fā)展注入新的活力。 在當前市場經濟繁榮發(fā)展的大前提下，企業(yè)面對的是日趨激烈的市場經營環(huán)境，企業(yè)為獲得長期的生存與發(fā)展，就必須優(yōu)化企業(yè)自身的物流程序、降低物流成本，這就使得企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定顯得尤為重要。 物流產業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標志。徐州是新亞歐大陸橋上的重要城市，又是東

2、接西遞、承接南北的現代物流通道,并能把國內產品迅速輸送到世界市場，形成輻射淮海經濟區(qū)的信息流、物流集散中心。徐州市現代物流發(fā)展規(guī)劃提出，發(fā)揮徐州物流“四大優(yōu)勢”，發(fā)展“三大物流”，建設“一個園區(qū)和三個中心”。所謂“四大優(yōu)勢”，就是徐州的交通區(qū)位優(yōu)勢、區(qū)域中心城市優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和信息服務優(yōu)勢；而發(fā)展“三大物流”，就是發(fā)展與商務高速銜接，并能提升商貿服務業(yè)經營管理水平的商品配送物流，發(fā)展與區(qū)域內產業(yè)密切結合的生產資料配送物流，以及與公路、鐵路、水運、航空等密切配合的多式聯運物流；同時重點規(guī)劃建設淮海綜合物流園區(qū)和金山橋、九里、新沂三個現代物流中心?？梢哉f，徐州物流業(yè)的發(fā)展是有很好的基礎的，而徐州物

3、流戰(zhàn)略層次的一些思考則是現在我們所必須要去考慮的。對物流戰(zhàn)略的考量，則要統(tǒng)籌好宏觀物流戰(zhàn)略和微觀物流戰(zhàn)略、社會物流戰(zhàn)略和企業(yè)物流戰(zhàn)略、國際物流戰(zhàn)略和區(qū)域物流戰(zhàn)略、一般物流戰(zhàn)略和特殊物流戰(zhàn)略，我認為最重要的是要發(fā)揮徐州自身的優(yōu)勢與特色，因地制宜，穩(wěn)中求變。 相關資料顯示，為了發(fā)揮徐州物流在新亞歐大陸橋物流鏈條中的區(qū)域優(yōu)勢和推動作用，徐州市每年都安排2至4個大物流項目進行重點推進，并對物流企業(yè)在項目建設用地、配載運輸車輛規(guī)費減免及企業(yè)運營用電用水用氣等方面進行政策扶持。同時，主動對接新亞歐大陸橋，加強與沿線沿橋地區(qū)及中心城市的物流合作，建立與連云港、日照等堡式港口城市的貨代、轉關和外運關系，構建物

4、流效率通道，還建設起了徐菏鐵路、徐豐濟高速和徐蕭高等級公路交通體系。由此可見，相關部門在對待徐州物流業(yè)的發(fā)展問題上還是下了很大的功夫的，這更加彰顯了徐州物流業(yè)對于整個淮海經濟區(qū)的價值。 既然談到了物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，那我們首先要搞清楚的是物流戰(zhàn)略管理的最終目標究竟是什么？無外乎三大方面：降低成本、改進服務、投資最少。可真正做到這三個方面又談何容易？首先成本問題是由物流運作過程的合理程度、物流質量以及物流速度決定的。設計出一個合理的物流服務方案，對倉儲和運輸的過程進行科學化的統(tǒng)籌與管理，從而促進物流的合理化；降低不必要的物流支出、減少乃至消滅各種可能發(fā)生的差錯事故、維持良好的信譽和企業(yè)形象，形

5、成規(guī)?；募s經營，從而提高物流質量；加快采購物流、生產物流、銷售物流，從而縮短整個物流周期，提升物流的速度與效率。只要真正搞清楚了物流戰(zhàn)略管理的終極目標，企業(yè)在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略的時候才不會迷失方向。 可能有人會問：“發(fā)展和制定徐州的物流戰(zhàn)略究竟能給徐州帶來些什么呢？”誠然，當然是會給徐州這座歷史古城帶來諸多益處的?，F代物流已經被視為是一種先進的社會經濟組織方式和管理技術。它對工商企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率、節(jié)省交易成本、合理配置社會資源、提高國民經濟運行質量，促進國民經濟和社會發(fā)展發(fā)揮著越來越大的作用。新亞歐大陸橋自西向東穿越眾多城市，但到了徐州由于隴海、京滬兩大鐵路干線交匯，兼之京杭

6、大運河和多條高速公路繞城而過，使徐州自然成為鏈接連云港、青島、日照、天津和上海等堡式港口的第一接口，及內陸地區(qū)物資流通重要的節(jié)點城市。為了充分發(fā)揮徐州“第一接口”對現代物流的推動作用，徐州市相關企業(yè)積極拓展物流市場，開發(fā)了香山物流、宏康物流、丸全外運物流、豐裕農資物流及科技木業(yè)和蘇北建材物流等一批重點物流項目，形成了以運河港口、鐵路物流為中心的現代物流市場群，使徐州成了新亞歐大陸橋上不可或缺的現代物流銜接點。在具體運作過程中，各大物流企業(yè)積極融入國際大物流和聯運現代物流體系，整合資源，培育市場，打造物流航母。徐州香山物流整合了地方物流資源，與海爾集團、春蘭集團、康佳集團、創(chuàng)維集團、中海物流、江

7、蘇五星、中石油和中石化、百事可樂、上好佳以及徐工集團、維維集團等60余家知名企業(yè)，建立了長期穩(wěn)定的物流合作關系，推進了企業(yè)傳統(tǒng)倉儲向現代物流的邁進，建成了具有倉儲、運輸、配送、分檢、包裝、加工、信息處理、物流設計和貿易等綜合服務功能的全新物流園區(qū)，形成了集鐵路、公路、水運、航空等運輸為一體的多式聯運體系。到目前為止，徐州有168家國內知名物流企業(yè)進駐該園區(qū)，年貨物吞吐量超過100萬噸，并有望成為全國性的物流接點企業(yè)和區(qū)域性的物流配送中心。給整個淮海經濟區(qū)帶來了良好的經濟輻射，對區(qū)域的物流集散與分配起到了關鍵樞紐的作用。 其實說到底，物流戰(zhàn)略的制定最終還是為了服務于物流業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展的，首先對

8、物流行業(yè)的發(fā)展要提出新的構思。徐州作為發(fā)展現代物流的重要城市之一，有望成為新亞歐大陸橋上現代物流中心。因此，徐州應乘勢而上，借助徐州的區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢，積極抓好產業(yè)布局，形成產品貿易、商貿流通區(qū)域中心，增強對外輻射功能，迅速從物流通過地轉變?yōu)槲锪靼l(fā)展地，并通過陸橋發(fā)展成為連接國內和國際的現代物流中心城市，以此推動徐州的經濟發(fā)展，提升徐州的對外競爭能力。我認為徐州的物流行業(yè)應該做好以下幾點： （一）切實轉變觀念，強化物流意識。要積極引導企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，樹立現代物流經營理念，加大宣傳力度，確立物流業(yè)的重要地位，走出把貨物運輸等同為物流的誤區(qū)，強化現代

9、物流意識。要加快建立和發(fā)展基于城市間的物流信息交換平臺，構建行之有效的信息網絡通道體系，并積極發(fā)揮和利用交通優(yōu)勢，加快打造沿橋路段高效直通的快速通道。 （二）政府加強領導，制定發(fā)展規(guī)劃。政府要著力發(fā)揮其組織、協(xié)調、規(guī)劃的職能，從宏觀上對物流業(yè)的發(fā)展進行總體規(guī)劃。要在仔細研究當地物流市場需求的同時，大力推動本地物流資源的整合和集成，積極按照互利互惠、合作共贏的原則，聯大引強，重點引進國內外物流企業(yè)入駐，扶持規(guī)模性物流企業(yè)發(fā)展，為沿線地區(qū)的企業(yè)提供“一站式”物流服務，促進大型物流聯盟的形成。 （三）構建物流平臺，整合物流資源。實施“貨暢工程”建設，形成鐵路、公路、內河、航空配套設置的流通格局，提高

10、徐州現代物流的集疏能力，精心打造適應區(qū)域經濟發(fā)展的物流發(fā)展基地，積極延伸沿新亞歐大陸橋主要城市的產業(yè)需求，構造相對適應的區(qū)域性物流體系，使徐州真正成為連接新亞歐大陸橋和長三角、環(huán)渤海經濟圈的重要物流發(fā)展基地。 （四）培養(yǎng)和引進一批高層次、高素質的物流人才。市場競爭歸根到底是人才的競爭。現代物流業(yè)涉及到管理、貿易、運輸、包裝、計算機及網絡技術等多門類學科。作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務對象的生產、經營、銷售，熟悉物流服務、組織運輸、組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。要培養(yǎng)和引進一批高層次、高素質的物流人才，除利用高校資源外，還要加強全

11、市現有物流人員的職業(yè)培訓工作，努力造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高徐州市整個物流產業(yè)管理水平和市場競爭力。 總結之前的那么多，我們可以發(fā)現，徐州物流業(yè)的發(fā)展具有廣闊的前景，但同時也應該看到其存在的問題。第一，粗放經營的格局沒有從根本上改變；其次，供求不平衡的矛盾依然存在；再者，受體制、政策、市場競爭的限制，物流發(fā)展的環(huán)境還有待提高。目前，我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小，徐州也不例外。物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數物流企業(yè)運營方式比較單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增

12、加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。同時我國物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低，也很大程度的影響了物流效益。當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現象比較普遍,產、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展也是眼前一個不爭的事實。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符

13、合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展。而我們作為物流行業(yè)的后備軍，要有信心將自己打造成未來的物流業(yè)的高端人才，推動物流行業(yè)向更高水平邁進。 眾所周知，交通工具的選擇一直是伴隨著物流行業(yè)發(fā)展的左右的。以鐵路為例，隨著鐵路改革的深入，資產經營責任制和“網運分離”得到貫徹和實施，鐵路各部門都把降低運營成本、轉變?yōu)槠髽I(yè)化經營作為重要管理目標，鐵路運輸體制改革的實質是通過政企分開，明確行包運輸的成本核算，按市場規(guī)律經營。為此，鐵路各級運輸管理和業(yè)務部門面臨著極大的改革壓力，加強鐵路客貨運輸業(yè)務管

14、理的監(jiān)管，建立現代企業(yè)制度，挖掘經營潛力，積極主動地開展運輸市場營銷和客戶關系管理，加快鐵路運輸信息化建設的規(guī)模和速度，積極開展以鐵路運輸為主的第三方物流服務，在保障鐵路運輸的前提下開展社會化服務，成為大家的共識。由此可見，交通的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成的，優(yōu)化交通運輸的線路與結構顯得尤為重要。 近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或JustInTime運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，并成為物流經營的一種標準。

15、其次，經營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這主要表現在從事物流經營的企業(yè)之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據自身的經營特點適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠發(fā)展的重大課題。下面我就從航運物流企業(yè)的角度在一次論述如何更好地進行物流企業(yè)的戰(zhàn)略管理。當前航運企業(yè)提供物流服務有兩種方式：一是航運企業(yè)參與物流服務的需求方或供給方構建的物流鏈，成為其中的一個環(huán)節(jié)，幫助物流經營者完成水路運輸過程，并從中獲取利益； 二是航運企業(yè)獨自作為物流經營者提供物流服務，即成為第三方物流經營人，通過提供全面的物流服務獲取整體利益。作為第一種選擇，所需

16、要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制于人，對與規(guī)模小或物流運作經驗不足的企業(yè)來說不失為一種較好的方式；相對而言，后者所需要的資源投入較大，由此帶來的經營風險也較大，但可以獲得較大幅度的發(fā)展和由提供整體服務所帶來的收益，對于具有相當基礎的企業(yè)來說是一個可行的選擇。以自身優(yōu)勢定目標市場    準確地、及時地找到目標市場是任何一個企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。航運企業(yè)由于業(yè)務范圍、企業(yè)資源、網絡規(guī)模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業(yè)務，并且物流業(yè)務的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，

17、就會對企業(yè)的發(fā)展甚至生存造成威脅。     內河航運：能源和原材料供應物流。     對于像長航這樣的大型企業(yè)來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務，并參與產業(yè)和流通領域的物流供應鏈。同時長航也在集裝箱多式聯運、商品車物流、冶金企業(yè)物流等方面展開實踐。如： 在已有商品車滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環(huán)境，總公司聯合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區(qū)的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養(yǎng)等資源，統(tǒng)一經營集團內相關汽車物流資產，建立較

18、具規(guī)模且規(guī)范化運作的汽車物流企業(yè)。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產品物流服務企業(yè)，對長江流域內的石油及其產成品的物流進行統(tǒng)一的作業(yè)。    沿海航運： 沿海工業(yè)區(qū)間的工業(yè)品、能源以及南北方農產品的物流    由于我國主要工業(yè)區(qū)和主要原材料、能源產地的重合度小，沿海地區(qū)原材料和能源的運送將為沿海航運企業(yè)創(chuàng)造極大的市場。最近一段時間，國內煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處于供不應求的狀態(tài)，為沿海航運企業(yè)提供了一個很好的發(fā)展機會。    在沿海南北之間的農產品

19、運輸中做得最出色的當屬中海，中海根據海南省農產品北上的物流需求結合市場實際情況，決定建立構建農業(yè)物流供應鏈，2001年中海與海南永青共同組建的海南中海永青現代農業(yè)有限公司，開辟了海口港(含洋浦港)至秦皇島、天津、大連等地的“海上綠色通道”，據實際統(tǒng)計經由“海上綠色通道”的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農產品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南省西部海上綠色通道的建設。 遠洋航運：國際物流    國際間貿易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業(yè)在國際貿易中扮演了極為重要的角色。航運企業(yè)除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際物流業(yè)務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。這些都有利于國際物流業(yè)務的開展。但是產生國際物流需求的企業(yè)大多是跨國公司和國內優(yōu)質企業(yè)，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對于那些已經在我國國內設立公司的跨國企業(yè)來說，如果國際物流業(yè)務做好了，就有機會開展全面的合作。參與并提供國際物流服務有利于物流企業(yè)占領高端市場，對于遠洋航運企業(yè)來說為這些國際著名企業(yè)提供物流服務，能充分的鍛煉和豐富企業(yè)對物流運作過程的管理能力，能迅