不定期船營運管理模擬系統(tǒng)試驗指導(dǎo)書要點

1、上海佳依佳信息科技有限公司不定期租船模擬系統(tǒng)實驗指導(dǎo)書饒容 編寫系、專業(yè)：班 級：任課教師：（201201 學(xué)年第 學(xué)期）不定期租船模擬系統(tǒng)是充分利用計算機應(yīng)用技術(shù)迅速發(fā)展的有利條件， 開發(fā)國際航運實務(wù)與管理計算機仿真實驗的系統(tǒng)，讓學(xué)生在模擬系統(tǒng)上進行“實 習(xí)”訓(xùn)練，彌補生產(chǎn)實習(xí)方式的不足，是縮小教學(xué)和實踐的差距的有效途徑。為了達到上述目的，根據(jù)國際航運管理不定期船營運管理章節(jié)教學(xué) 大綱及我校實際情況編寫了該實驗指導(dǎo)書。全書共分 4章：第1章，不定期租 船模擬系統(tǒng)介紹；第2章，實驗前準(zhǔn)備工作；第3章，實驗內(nèi)容（實驗一，合 同談關(guān)；實驗二，航次管理；實驗三，船舶操作；實驗四，船次估算，每個實驗

2、包括有：實驗?zāi)康?、實驗設(shè)備、實驗內(nèi)容和步驟等項目。）；第4章，實驗報告。本實驗指導(dǎo)書兼作實驗報告，在實驗指導(dǎo)書后留有空頁供撰寫實驗報告之 用，空頁不夠時可自行插頁補充。插頁須粘在本實驗報告空頁之后。 實驗課時結(jié) 束當(dāng)場寫出實驗報告并上交實驗指導(dǎo)書。本書可供國際航運業(yè)務(wù)管理專業(yè)使用。 在編寫過程中，由于時間倉促，加之 本人水平有限，凡有不妥之處，請讀者批評指正。不定期租船模擬系統(tǒng)實驗指導(dǎo)書 1第1章系統(tǒng)介紹11.1計算生成模擬市場環(huán)境 22.2計算機統(tǒng)計核算內(nèi)容 5第2章實驗前準(zhǔn)備工作112.1實驗前老師準(zhǔn)備工作 112.2學(xué)生注冊及分組122.3 了解系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)12第3章實驗內(nèi)容163.1

3、 實驗一合同談判163.2 實驗二航次管理 213.3 實驗三船舶操作233.4 實驗四航次估算30第4章實驗報告34不定期租船模擬系統(tǒng)實驗指導(dǎo)書第1章系統(tǒng)介紹由于航運企業(yè)對于提高企業(yè)管理者管理決策能力的迫切需求和對高素質(zhì)航 運管理人才的渴求，如何培養(yǎng)與造就高質(zhì)量的航運企業(yè)管理人才成為了海運管理 院校必須在教學(xué)中努力貫徹的目標(biāo)。不定期租船模擬系統(tǒng)充分利用計算機應(yīng)用技術(shù)迅速發(fā)展的有利條件， 開發(fā)國 際航運實務(wù)與管理計算機仿真實驗系統(tǒng)， 讓學(xué)生在模擬系統(tǒng)上進行“實習(xí)”訓(xùn)練, 彌補生產(chǎn)實習(xí)方式的不足，是縮小教學(xué)和實踐的差距的有效途徑 。系統(tǒng)主要模擬航次租船以及期租船的各種操作，目前涉及合同談判、航次

4、估 算、簽訂合同、航次安排、加油安排、船舶監(jiān)控、航次報告、航次核算等工作內(nèi)容，系統(tǒng)大致模塊如下圖所示:統(tǒng)計核氓航次報告J效總統(tǒng)訃十 場 輕 價公刊扌II彳報盤/還in航次管理赍載安排航次估算港序管理|加油管理航次費用調(diào)整航速答題管理業(yè)務(wù)操作市場機制用淄I模板II模擬船盤 貨物卑期價兒川模擬貨盈汕 價 波 動基礎(chǔ)數(shù)據(jù)港門信息貨物信息1船舶資料洗艙設(shè)冷題庫設(shè)置1圖1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖貨物乍乃參數(shù)29系統(tǒng)的操作步驟如下圖所示:模擬船盤模擬貨盤模擬汕價模擬指數(shù)j璽擬船帕動態(tài)緋護學(xué)生分組腕控船舶狀態(tài)啟動刑模擬由場“以仰停市場佇仟考核結(jié)果合同簽訂航次報制孩”航次創(chuàng)建調(diào)整航速盲貨載安排發(fā)送航次命令港序安排丿川汕

5、安排圖1.2中，為老師操作，為學(xué)生操作,為計算機模擬，不需要人圖1.2系統(tǒng)操作流程圖2.1節(jié)。學(xué)生操作見工干涉。這里主要介紹計算機完成的工作，老師操作部分見 第3章。1.1計算生成模擬市場環(huán)境1 模擬生成市場中的船舶信息（基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單船舶管理 /主界面HOME中可 查看）系統(tǒng)中產(chǎn)生的船舶信息都是從船舶模板中隨機選擇產(chǎn)生的，對于每種類型的船舶都至少存在一條，否則市場分配給學(xué)生的船舶中將沒有該類型的船舶。市場啟動時，系統(tǒng)計算各公司需生成的各類型船舶數(shù)量。公式為：該類型的 船舶數(shù)量。=亥類型模板數(shù)量*當(dāng)前仍需要生成的船舶總數(shù)/模板總數(shù)。若c小于1， 則c=1 否則取整。生成船舶時優(yōu)先類型排序為：大靈

6、便型、輕便型、小型。并初 始化船舶所在港口以及可用時間，可用時間之前學(xué)生無法使用該船舶，該船舶也 不會產(chǎn)生任何費用。對于船舶的名稱也由系統(tǒng)自動分配， 船名在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字典 中有維護，由于市場中的船舶名稱不能重復(fù)，所以數(shù)據(jù)字典中的船舶名稱數(shù)量要大于船舶的數(shù)量*公司數(shù)量，以保證每條船舶都能分配到唯一的船名。建議公 司的船舶數(shù)量在5-10艘左右，否則學(xué)生可能無暇顧及這么多船舶。另外就是需 要產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，比如每天的船舶動態(tài)報、船舶的油耗、船舶所產(chǎn)生的費用等, 也會影響系統(tǒng)的性能。2. 模擬生成貨盤信息（在菜單市場管理一貨盤信息中查看）市場啟動后，貨盤信息是由系統(tǒng)自動產(chǎn)生的。根據(jù)船隊規(guī)模（公司數(shù)量，

7、每 公司船舶數(shù)，船舶技術(shù)參數(shù)），港口進出口貨種、流量、流向比例、季節(jié)指數(shù)， 測算全年、每月、每天可以完成的貨運量，再根據(jù)平均報價進行調(diào)整，隨機生成 每天的貨盤信息。生成規(guī)則如下：貨盤編號：當(dāng)前市場時間+當(dāng)天的貨盤序號貨物名稱：隨機中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)貨物維護中獲取租家名稱、聯(lián)系人、電話：隨機從貨主列表中獲取重量：每天貨盤總噸位=市場總?cè)萘?市場運力，所有港區(qū)當(dāng)天運力之和就是 船舶載重噸之和，特定貨物（貨種，以下統(tǒng)稱貨物）的總噸位則稱為貨物容量， 市場中某貨物的容量的影響因素包括時間、航線、貨物種類、貨物流向的影響。 假定一年中所有種類的貨在所有港區(qū)的總貨量為Qc。以下所說的貨的種類就是指貨的類別（比如，

8、煤炭、糧食）。市場初始化時，可以獲取到一年總貨量在貨種、港區(qū)、時間觀察點的權(quán)重。假設(shè)有m種貨，每種貨量的權(quán)重依次為 Wc1，Wc2，Wcm。假設(shè)有n個港區(qū)，每個港區(qū)貨量的權(quán)重依次為 Wz1，Wz2，Wzn。假設(shè)有p個時間觀察點（比如每個月），每個時間段觀察點貨量的權(quán)重依次 為 Wt1，Wt2，Wtp。則某類貨i，在某個港區(qū)j,某個時間觀察點k的貨量可表示為Q ijk :WciWzjWtkQijkQc -Wc4Wc2+.Wcm WZ+WZ2+.+Wzn Wt1+W12 + .+Wtp WciWzjWtkmnp Wci Wzj Wtki j 1kW每個貨盤的貨物重量不能超過市場中船舶的最大載重噸-

9、2000。體積：體積二重量*積載因子。每個貨盤的貨物體積不能超過市場中船舶的最大倉容受載期/解約日：受載期=市場當(dāng)前時間+隨機數(shù)，解約日=當(dāng)前時間+隨機數(shù)。 裝卸條款：默認(rèn)FIO裝港與卸港：根據(jù)確定的航線和流向，隨機選擇港口。3. 模擬市場油價波動（市場管理菜單中的消息管理中可以查看）系統(tǒng)模擬國際油價的波動，當(dāng)系統(tǒng)油價連續(xù)波動超過2%,系統(tǒng)各港口油價（油價現(xiàn)價）將按照波動幅度進行調(diào)整，油價的波動直接會影響學(xué)生對航速以及 報價的決策。油價的波動會已公告的形式，通知所有學(xué)生。4. 模擬價格指數(shù)的波動（市場管理菜單市場指數(shù) /主界面價格指數(shù)中查看）根據(jù)市場價與量的變化，生成價格指數(shù)，系統(tǒng)采用拉氏指數(shù)

10、法形成價格指數(shù), 該方法以基期數(shù)量為度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法Ki100%式中：k1 -拉氏指數(shù)pi卄算期的商品單價p0 -基期的商品單價qO -基期的商品流轉(zhuǎn)量5. 模擬船舶動態(tài)（船舶動態(tài)菜單船隊最新動態(tài)/主界面船隊日報/船隊歷史動 態(tài)中查看）船舶動態(tài)是機關(guān)了解船舶情況的一個基本渠道。系統(tǒng)模擬中保證每天都會將船舶的大致狀態(tài)報告給公司。系統(tǒng)中報告的種類包括：系統(tǒng)初始化船位、船位報、 作業(yè)報、拋錨報、等泊報、靠泊報、抵港報、離港報。實際中不同的企業(yè)都會有 不同的報文格式以及報文要求，例某公司船位報“ S12A/船名，031200L 1028N/11255E210/11 9.0/0.9

11、/184 1020/26 B/NE4/3 TOGO1000 E24408N/11320E。 而系統(tǒng)為了讓大家能看得更加的清楚，報文的內(nèi)容采用了中文描述，例：“神戶 到 廣州，距離:1468.0海里,已航行86%航速：14.5節(jié)”忽略了真實報文中的關(guān)于天 氣海浪以及主機等信息的描述。對于不同類型的報告解釋如下：系統(tǒng)初始化船位：為了避免所有學(xué)生出來的船舶都在同一個港口，系統(tǒng)對分配給學(xué)生的船舶初始化船舶的位置，另外如果學(xué)生的船舶在系統(tǒng)剛開始模擬時都 可以使用，就會造成很多船舶無貨可運（畢竟談判簽訂合同都需要時間），而造成很大的成本浪費，因此系統(tǒng)虛擬出一個“初始化船位”報，報告內(nèi)容如：“船舶未啟用，啟

12、用時間（13/05/19）”，他告訴學(xué)生該條船舶在13年5月19號就正式歸 公司調(diào)配，也就開始計算成本了。船位報：用百分比的形式顯示船舶當(dāng)前所處的位置，以及船舶的存油情況，如：“神戶 到 廣州，距離:1468.0海里,已航行18%航速：14.5節(jié)”。作業(yè)報：用來顯示船舶在港口作業(yè)的情況，包括加油、裝卸貨、洗艙等，女口： “裝貨（化肥）,8000.0噸,8.0小時”。拋錨報：當(dāng)船舶沒有接收到任何命令時，或船舶發(fā)送抵港報以后，當(dāng)天需要 在錨地上等待泊位，如果等待泊位的時間過長，導(dǎo)致當(dāng)天無法到達泊位，就需要 發(fā)送一個拋錨報，告訴公司，船舶必須在錨地等待。如船舶沒有收到命令是的報 告內(nèi)容“廣州港口錨地

13、拋錨，等待命令”。等泊報：指船舶抵達港口錨地后，由于港口繁忙，無法進入港口，只能等待其它船舶出港后，才可以進入泊位。內(nèi)容如下：“廣州港口錨地拋錨，等待泊位；預(yù)計靠泊日期：2013-05-30 13:32”（在系統(tǒng)中為了模擬現(xiàn)實中的港口擁堵的情況， 將根據(jù)你所到達的港口情況，隨機生成等待泊位的時間）?？坎磮螅寒?dāng)船舶抵達泊位，發(fā)送該報告，報告內(nèi)容如下：“靠泊時間:2013-05-30 13:32”。抵港報：船舶抵達港口錨地，發(fā)送該抵港報。報告內(nèi)容如下：“2013-05-29 02:32 抵達廣州港 存油：DO:160.85噸；FO:165.85噸；預(yù)計靠泊時間：2013-05-30 13:32”。

14、離港報：船舶離港時發(fā)送此報告，報告內(nèi)容如下：“ 2013-05-24 17:18離港,存重油：300.0噸,存輕油:175.25噸；碳氨裝貨18300.0。2.2計算機統(tǒng)計核算內(nèi)容1 航次報告（船舶動態(tài)菜單航次報告中查看）船舶在每一航次結(jié)束后，即應(yīng)在一定期限內(nèi)向運務(wù)部或調(diào)度室送交航次總結(jié)報告或拍發(fā)航次總結(jié)電報。航次總結(jié)報告主要包括：船舶名稱（代碼）、航次編 號、航線代碼、航次開始的日期時間、開裝 /開卸的日期時間、航次開始時所剩 的燃油情況，航次所加燃油情況、航次結(jié)束時的存油等。系統(tǒng)在航次最后一個卸港結(jié)束后，即發(fā)送離港報時，系統(tǒng)自動計算統(tǒng)計航次報告，不需要學(xué)生參與，但是學(xué)生可以通過對航次報告進

15、行分析，了解自己安排航次安排的合理性，并總結(jié)經(jīng)驗。璟柯航次報告航欲起總時問：92013年05月26 0 0W 13 至2016年03月28 b M時34 止廉選總時問：2斗凹對爾16津生產(chǎn)性停泊時鬲養(yǎng)生產(chǎn)侏戳?xí)r冊 港口 抵港離港?入 直 地 純 碗 耳 等H. 鬻 裝紹洗 婁 泊 2 S耒呈 S2015-U5-3& 目201-0-1506:220.00B00.00.00.0D.OD-02書花了名古2016-51819r302016-03.2109:3065.141192-Cf9川0.04,g30-9914_Q04廣珊2D 16-33-363016-0-2811L07155-S.D0.09.0Q

16、-.O33.K14.00.0臺計196412747.0-$04.07232457B-&7港口話物糞聖貨童減I託時葉時*召古屋9OT0.09.0港LI耗墮油耗輕油加輕油泰呈跳0.030卻紡0.03000-0名古涇則汚1S.39DR0.0廠州106.4421.01D.00.Q含計：311LJ6I0,03OQ0-02 航次核算（統(tǒng)計核算菜單航次核算中查看）在航次模擬結(jié)束后，系統(tǒng)會自動產(chǎn)生航次核算的結(jié)果。讓學(xué)生了解當(dāng)前航次 的收入和支出的情況，航次核算和航次報告的側(cè)重點不一樣， 航次核算側(cè)重于航 次的費用，而航次報告?zhèn)戎赜跁r間上。航次核算中航次的收入與支出情況計算方 法大致與航次估算一致。航次核算是根

17、據(jù)船舶完成該航次所產(chǎn)生的實際費用，如航次估算中的港使費中沒有錨地費用， 但航次核算中有錨地費。航次核算中有違 約金、洗艙費。球河V1601航次核舁1237000,001&2911-6&-71947403.46-160誨，曲9365-73-%032-39垂量 fl收入大米9000.0100.013140M-0n n0.027000.01287000.01314000.00名輔港艷費在港時間裝命贊如賁熒3048* 1754578,070-00-0宕古屋33750-006L990,00,0廣丹3338L9S57.00.00.0芙奎遽度航ffHisi在港時間總時間3-551026.671330.22W

18、.04.632.377.0彗油峰油腐天繪油枷略繪油費用雇天3.05530.2116SW.61至油粧油曲天垂油橋格更油捷年琴天0,173539.0614.07忌燃油賀港梗按裝坤竇傭金回傭稅賀違約全1.7850 3048E7690B0.20.0Q.027000.00.02000.0浄枚入毛枚益浄收益每天毛收益 每天溥收益 每天禪利潤3 公司效益統(tǒng)計（統(tǒng)計核算菜單指標(biāo)統(tǒng)計中查看）是用來讓老師了解各個小組的模擬情況，學(xué)生目前不能查看。統(tǒng)計的指標(biāo)包 括貨運量（萬噸）、周轉(zhuǎn)量（萬噸海里）、營運率、航行率、載重量利用率、每噸 天產(chǎn)量、每噸船產(chǎn)量、單位運輸成本（每噸海里的運輸成本）、單位運輸成本（每 噸貨物的

19、成本）、利潤總額（萬美元）、成本利潤率、營運得分、答題得分、估算 分、利潤分等。（1）船舶營運工作指標(biāo)（1.1）船舶運輸量指標(biāo)包括：貨運量（萬噸）：貨運量指將貨物有甲地運送到乙地的數(shù)量，計算公式為m nQj7 2 ，其中Q代表貨運量貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸海里）：將一定數(shù)量的貨物位移一定的距離運達目的地，以運m n量與運輸距離的乘積即為貨運周轉(zhuǎn)量， 公式為：a、（QL），其中Q代表貨運量，i j TL代表所在貨物的運輸距離。（1.2）船舶使用效率指標(biāo)包括：營運率，指船舶在冊時間中，營運時間所占比重，計算公式為：m （Q定t營）i 4營n7 （Q定t冊）j 4航行率，指船舶營運時間中，航行時間所占比重，

20、一艘船舶的航行率是一定mZ （0定 t航）時期內(nèi)該航行時間與營運時間之比，計算公式為：航=早 （Q定營）j丄載重量利用率，又稱發(fā)船利用率，用來反映船舶在整個運輸生產(chǎn)過程中載重量利用程度的指標(biāo)。在航次中直接用實際裝貨量與定額載重量的比率， 計算公式m n如下：二二（QL）ij:運=7 2 m n/ / （Q定 L）ji生j呂（1.3）船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)包括:每噸天產(chǎn)量，指船舶營運期間平均每噸定額載重量每天完成的貨運周轉(zhuǎn)量,m n；二：（QL）iji =1 j=1mZ （D定 t營）i計算公式如下：）=7每噸船生產(chǎn)量，指船舶在報告期內(nèi)平均每噸定額載重量完成的貨運周轉(zhuǎn)量,即貨運周轉(zhuǎn)量與歷期內(nèi)每天實有的

21、船舶定額載重量之比，計算公式如下：m n二 一 （QL）ijD定（2）企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)（2.1）單位運輸成本是反映一定時期內(nèi)船舶完成單位運輸量（噸或噸海里）所消耗的費用，它是 反映船舶工作質(zhì)量的綜合性指標(biāo)。每噸貨成本，計算公式為：每噸貨成本=呂每噸海里成本，計算公式為：每噸海里成本運輸成本貨運周轉(zhuǎn)量(2.2 )利潤指標(biāo)利潤總額，是指航運企業(yè)在一定時間內(nèi)已實現(xiàn)的全部利潤，包括營業(yè)利潤、 投資凈收益、投資凈收益和營業(yè)外收支凈額。(2.3 )禾1潤相對指標(biāo)成本費用利潤率，表現(xiàn)為一定時間內(nèi)企業(yè)利潤總額與成本費用的比例，計算公式如下：成本費用利潤率利潤總額成本費用總額100%(3) 公司營運得分的計算方

22、法(3.1) 航次估算分為了考核學(xué)生的航次估算的能力，系統(tǒng)引入了估算分。估算分是看學(xué)生航次估算和實際航次運行下來的結(jié)果進行對比。航次估算的分?jǐn)?shù)占總分的比重為10%。航次估算分?jǐn)?shù)的評分方法如下：每個航次的比較結(jié)果如果相對誤差超過200%及以上得分為0，相對誤差為0%,得分100。按照相對誤差率大1%,得分 減少2分的比率計算得出一個航次的估算得分。 如未對此航次做估算，則得分為0。(3.2) 公司利潤分該指標(biāo)主要為了反映企業(yè)的盈利能力，也是衡量一個企業(yè)好壞的重要指標(biāo)，因此利潤分占總分?jǐn)?shù)的比例為 60%，其計算方法為：公司利潤得分=100-(利潤 最大值-公司利潤值)*(100-60)/(利潤最大

23、值 -禾潤最小值)；舉例：設(shè)市場上經(jīng)營最好的公司的利潤為1000,經(jīng)營最差的公司的利潤為100,某公司的經(jīng)營利潤為300,貝U該公司的利潤得分為A =100- (1000-300) * (100-60) / (1000-100) =69(3.3) 公司生產(chǎn)量得分營運得分主要考查學(xué)生對整個市場的貢獻，考察的參照指標(biāo)是貨運周轉(zhuǎn)量，營運得分占總比分比重為30%,計算公式如下：最大者得分100,最小者50。公 司生產(chǎn)得分=100-(貨運周轉(zhuǎn)量最大值-公司貨運周轉(zhuǎn)量)*(100-50)/(貨運周轉(zhuǎn)量 最大值-貨運周轉(zhuǎn)量最小值)。(3.4) 答題得分答題得分主要考查學(xué)生理論知識的掌握程度，用戶每答對一題得

24、一分。答題 得分獨立于以上三個得分，即不計入公司營運得分。4公司排名在老師在菜單統(tǒng)計指標(biāo)中，輸入“市場名稱”、“結(jié)束時間”查詢后，主界面(HOME)公司排名中會顯示出市場中所有公司的排名情況，公司是按照“公司 營運得分”的高低來進行排名的?！敖Y(jié)束時間”不同，公司的排名情況也可能不 同。只有在統(tǒng)計指標(biāo)中按不同的“結(jié)束時間”查詢后，公司排名的數(shù)據(jù)才會刷新。第2章實驗前準(zhǔn)備工作2.1實驗前老師準(zhǔn)備工作1. 為學(xué)生設(shè)置正確的權(quán)限如果學(xué)校老師是第一次使用系統(tǒng)，請先檢查學(xué)生權(quán)限的設(shè)置情況（在系統(tǒng)管 理-角色管理中查看），學(xué)生權(quán)限若未進行設(shè)置，請選擇設(shè)置相應(yīng)權(quán)限，學(xué)生不能 具有老師操作的模塊的權(quán)限。學(xué)生權(quán)限

25、有：只有查詢基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的權(quán)限（題庫管理除外）；系統(tǒng)管理中只有用戶管理查詢及密碼管理權(quán)限；市場中除了合同模板管 理外的其它權(quán)限；船舶操作的所有權(quán)限；航次估算中的所有權(quán)限；船舶動態(tài)中的 所有權(quán)限；統(tǒng)計核算中的航次核算查詢權(quán)限。2. 確認(rèn)船舶模板中的數(shù)據(jù)已維護（系統(tǒng)管理菜單船舶模板管理中查看）系統(tǒng)管理菜單中的船舶模板管理是用來維護船舶規(guī)范信息，在維護船舶模板時，請盡量維護真實的數(shù)據(jù)市場啟動時，系統(tǒng)中產(chǎn)生的船舶信息都是從船舶模板 中隨機選擇產(chǎn)生的，對于每種類型的船舶都至少存在一條， 否則市場分配給學(xué)生 的船舶中將沒有該類型的船舶。3. 創(chuàng)建/啟動市場如果學(xué)生第一次上機，老師需要創(chuàng)建新的市場（系統(tǒng)管理 一

26、市場管理中創(chuàng)建 市場），創(chuàng)建市場時可以根據(jù)需要調(diào)整市場的各種參數(shù)，各種參數(shù)的介紹見操作 手冊。一般創(chuàng)建市場時保持市場配置中的默認(rèn)設(shè)置信息， 建議老師在創(chuàng)建市場時， 可以以班級名稱作為市場名稱，更加便于記憶和管理。公司的船舶數(shù)量建議設(shè)置 在5-10艘左右，否則學(xué)生可能無暇顧及這么多船舶。答題狀態(tài)設(shè)置為“自動答 題”時，學(xué)生在操作相應(yīng)模塊的過程中，會不定時地隨機彈出和該模塊相關(guān)的知 識點，需要學(xué)生回答，學(xué)生答過的題目，也可以隨時查看正確答案以及解析（在 答題管理中查看），起到鞏固知識的作用。如果不希望學(xué)生答題，可以將答題狀 態(tài)設(shè)置為“關(guān)閉答題”。新創(chuàng)建的市場在所有學(xué)生注冊成功并加入相應(yīng)公司后才能啟

27、動。如果學(xué)生不是第一次上機，則老師只需要在市場管理中，找到該學(xué)生所在班級的市場，并選 擇需要的市場啟動，學(xué)生就可以在上一次的狀態(tài)下繼續(xù)進行操作。2.2學(xué)生注冊及分組學(xué)生的操作以小組為單位進行，如果是第一次上機實驗，學(xué)生需要先進行用戶注冊，注冊以前需要市場已創(chuàng)建但未啟動，在上機實驗以前學(xué)生應(yīng)該自行分組， 每組成員建議在5-10人。學(xué)生小組內(nèi)部即公司內(nèi)部，學(xué)生可以自由操作，但建 議學(xué)生以船舶為單位，或者以部門為單位，比如：如果以船舶為單位，可以確定 每個人可以操作的船舶，如果以部門為單位，就暫時可分為市場部和操作部，市 場部負(fù)責(zé)談判、航次估算以及合同的簽訂，操作部可以根據(jù)簽訂的合同安排合適 的船舶

28、，并監(jiān)控船舶的狀態(tài)。學(xué)生注冊及分組操作步驟如下：1. 進入不定期租船模擬系統(tǒng)的登錄界面；2. 從登錄界面中點擊“注冊新用戶”，進入“不定期租船模擬系統(tǒng)學(xué)生帳號注冊”向?qū)Ы缑娼缑妫?點擊“ Next” ,進入“學(xué)生注冊信息”界面，輸入“登錄名”、“全名”、“密碼”等信息，點擊“保存”按鈕。其中“全名”請輸入真實姓名，方便實驗 后老師對學(xué)生上機實驗的成績評估?！笆袌觥闭堖x擇所屬班級的老師所創(chuàng)建的市 場，市場已創(chuàng)建未啟動的市場才能選擇輸入。4. 點擊“ Next ” ,進入“學(xué)生創(chuàng)建/選擇公司”界面。學(xué)生小組長創(chuàng)建公司，輸入“公司中文名稱”、“公司英文名稱”、“公司代碼”等信息后，點擊“保 存”按鈕

29、；學(xué)生小組成員在所屬小組的組長創(chuàng)建公司后，選擇所屬小組公司，點 擊“保存”按鈕。5. 點擊“ Next”進入“完成注冊”界面，點擊“ Finish ”按鈕。在彈出的 提示框中點擊“確定”返回到系統(tǒng)的登錄界面。6. 在所有學(xué)生都注冊并加入到小組長所創(chuàng)建的公司后，老師在市場管理中 啟動該市場。2.3 了解系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：基礎(chǔ)代碼管理、國家管理、城市管理、省州管理、港 口管理、船舶管理、貨物維護、港間距管理、貨物限制管理、答題管理。學(xué)生登錄系統(tǒng)后需要了解如下信息：1. 與船舶有關(guān)的信息在Home Tab界面一大靈便型、輕便弄、小型選項卡中可以查看公司的船舶 信息，其中DWT與艙容參

30、數(shù)，在進行貨盤報盤或貨載安排時，盡量選擇最適合的 船舶進行報盤或貨載安排。持船成本表示該船舶每天的固定支出， 狀態(tài)表示船舶 的經(jīng)營狀態(tài)（自營/出租）。同一個公司的學(xué)生查看到的船舶信息是相同。公司 船舶信息的其它參數(shù)可以在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單船舶管理中查看，如重載航速、輕載航速、重載/空載耗重油、重載/空載耗輕油等。公司船舶當(dāng)前位置、啟用時間、船舶存油情況等可以在船舶動態(tài)一船隊最新 動態(tài)/船隊歷史動態(tài)中查看，在報盤或貨載安排時，需要根據(jù)此信息操作。在航線圖中也可以查看到公司船舶的所在位置。2. 與港口有關(guān)的信息在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一港口管理菜單中可以查看系統(tǒng)中所有的港口信息。 包括港口基 本信息與港口貨物信息，港

31、口貨物信息主要維護該港口的進出口限制規(guī)則， 以及 各種貨物的裝卸費率以及效率。基本信息重要參數(shù)有：所在國家：指該港口所在國家。工班安排：指該港口的工作時間安排情況，例：該港口為 6小時工作制，該 字段輸入值為6。該港口為8小時工作制，則該字段輸入值為 8.貨噸費率：船舶駛?cè)朐摳劭跁r，船舶所載的每（計費）噸每次進港的收費標(biāo) 準(zhǔn)。凈噸費率：船舶駛?cè)朐摳劭跁r，針對該船舶每次進港的收費標(biāo)準(zhǔn)。泊位費率：船舶?？吭谠摳劭跁r每（計費）噸每天的收費標(biāo)準(zhǔn)。錨地費率：船舶停靠在該港口錨地時，每天的收費標(biāo)準(zhǔn)，船舶在某一港口停 靠的收費有港使費和錨地費兩種，當(dāng)船舶在等待航次命令時，系統(tǒng)將船舶?？扛?口錨地，收取錨地費

32、。當(dāng)船舶進港或在港進行裝卸貨物等作業(yè)時收取港使費。是否可加油：現(xiàn)實中某些港口也是沒有加油條件的，這里可以設(shè)置港口是否 具備加油條件，不具備的學(xué)生是無法在該港口加油的，以模擬實際的情況。油價：油價包括輕油和重油的價格（以美元為準(zhǔn)），并且包括一個基準(zhǔn)價和現(xiàn)價（即當(dāng)前市場的油價，市場的油價也是隨著市場的模擬而波動的），學(xué)生實際加油的價格都是以現(xiàn)價為準(zhǔn)的。港口貨物信息重要參數(shù)如下：進出口：該港口是否允許該類貨物進出口，包括：進口、出口、進出口和禁運。這里將會對貨流的產(chǎn)生造成影響，比如將大連的煤炭設(shè)置為禁運，則系統(tǒng)模擬式將不會產(chǎn)生任何關(guān)于大連的進出口煤炭的貨盤信息裝貨效率：該港口該類貨物的裝船效率，單位

33、為噸/小時，用來計算裝貨時間。裝貨時間（小時）=貨物重量/裝船效率。卸貨效率：該港口該類貨物的卸船效率，單位為噸/小時用來計算卸貨時間。卸貨時間（小時）=貨物重量/卸船效率。裝貨費率：該港口該類貨物的裝船費率，單位為噸/小時,用來計算裝貨費。裝貨費（$）=貨物重量*裝船費率。卸貨費率：該港口該類貨物的卸船費率，單位為噸/小時。用來計算卸貨費。裝貨費（$）=貨物重量*卸船費率。在航線圖中也可以查看到系統(tǒng)中的所有港口，可以查看到港口的油價及加油條件等信息，可以通過航線圖了解船舶的走向。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一港間距管理菜單中可以查看兩個港間的實際距離，在做貨載安 排、航次命令中港序的調(diào)整時，需要查詢港間距進行

34、合理的安排。3. 與貨有關(guān)的信息在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一客戶管理菜單中可以查看貨主、船東、代理、燃油供應(yīng)商等客 戶信息；其中貨主、代理、燃油供應(yīng)商是在市場創(chuàng)建以前由系統(tǒng)管理員創(chuàng)建的， 船東是學(xué)生所創(chuàng)建的公司。貨主信息是在計算模擬生成貨盤時的租家名稱的數(shù)據(jù) 來源。代理與燃油供應(yīng)商是船舶操作中的航次命令中的港口代理與燃油供應(yīng)商的 數(shù)據(jù)來源。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一貨物維護期間中可以查看系統(tǒng)中所有的貨物信息。了解積載因 子，積載因子在裝貨和計費時都會使用。在計費時都是按照計費噸進行收費。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一貨物限制管理菜單中可以查看哪些貨物不能安排在同一航次 及產(chǎn)生洗艙時，洗艙費的收費標(biāo)準(zhǔn)。4. 其它系統(tǒng)中為了考擦學(xué)生對不定期租船

35、的知識點的掌握，提供了在線答題功能， 在學(xué)生在系統(tǒng)中操作不同模塊時，會彈出屬于該模塊知識點的題目，要求學(xué)生做 答,學(xué)生已做答的題目在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一答題管理中可以查看到。其它的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都可以在相應(yīng)的菜單中查看，這里不做介紹。第3章實驗內(nèi)容3.1 實驗一合同談判一、實驗?zāi)康?. 報盤時掌握貨盤信息中重要參數(shù)表示的含義。2. 掌握使用航次估算工具來估算貨盤報多少價格可以盈利。3. 掌握合同談判的過程。4. 了解系統(tǒng)生成的Fixture Note中的各項內(nèi)容（系統(tǒng)中的合同樣本是參考企 業(yè)中使用的）。二、實驗設(shè)備1. 計算機2. 不定期租船模擬系統(tǒng)3. IE 7.0以上瀏覽器三、實驗說明1 在實驗前準(zhǔn)備工作

36、都完成的基礎(chǔ)上進行實驗。2. 貨盤的產(chǎn)生是由計算機自動產(chǎn)生，系統(tǒng)剛開始模擬時，會保持一個供求 平衡的關(guān)系，當(dāng)運價指數(shù)出現(xiàn)波動時，對供求都會產(chǎn)生影響，以體現(xiàn)真實市場中 供與求的關(guān)系。因此當(dāng)每家公司擁有的船舶數(shù)量越多，每一天所產(chǎn)生的貨盤數(shù)量 也會增多。3. 船盤中模擬的是一些大客戶有大量的貨運需求， 所以就直接采用了期租船 的方式來滿足自己的需求。但為了避免學(xué)生大量的將自己的船舶出租， 所以市場 對期租船的需求也很少。并且系統(tǒng)為了簡化還船的環(huán)節(jié)，船舶一旦租出，不再還 船，所以期租船的租期都很長。本實驗主要介紹程租的操作過程。4. 傭金/回傭的含義：船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經(jīng)紀(jì)人 進

37、行租船業(yè)務(wù)洽談，經(jīng)紀(jì)人已收取傭金的方式獲得報酬。傭金通常按與委托人約 定的業(yè)務(wù)標(biāo)的的一定百分比計收。如果沒有特別約定，傭金習(xí)慣上由船舶出租人 支付。有些租船合同約定，船東除支付經(jīng)紀(jì)人傭金外，還應(yīng)支付承租人一定數(shù)量 的回扣傭金（address commission）并把回扣傭金計收方式及百分比載明在詢價訂 單中。5. 溢短裝條款（More or Less Clause是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大 宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因?qū)?際交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行

38、，對于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅 度，這種條款一般稱為溢短裝條款。它一般包括機動幅度，機動幅度的選擇權(quán)以 及計價方法。6. 溢短裝選擇權(quán)指在機動幅度范圍內(nèi)是多交貨物還是少交貨物，該選擇權(quán)一般由賣方來決定。但在采用海洋運輸?shù)那闆r下，由于交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙 容有著非常密切的關(guān)系，因此溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆铡Ｋ?、實驗?nèi)容和步驟1. 報盤（1）進入市場管理一貨盤信息菜單，船東（學(xué)生）需要根據(jù)自己的船舶情 況，包括位置狀態(tài)（位置狀態(tài)可以在船隊最新動態(tài)中查看）等，去挑選合適的貨 盤信息與貨主進行談判。貨盤信息包括租家、重量、體積、受

39、載期/解約日、裝卸條款、裝港卸港、裝卸條款等。其中重量與體積：在報盤時，不能選擇比貨盤 信息中重量與體積小的船舶。預(yù)計航行天數(shù)：該屬性是當(dāng)學(xué)生選擇了船舶以后， 系統(tǒng)自動根據(jù)兩個港口之間的間距和船舶的設(shè)計航速計算出來的估算時間，給學(xué)生一個參考。船舶是否可替代：該條款表示貨主是否指定該船舶，如果“是否可 替代”選擇的是“否”，那么在進行航次安排時，這票貨物只能由指定的船舶運 輸，其他船舶不能運輸。裝卸效率條款：該條款系統(tǒng)默認(rèn)采用CQD裝卸條款，不能修改。實際中CQD也是常用的條款。裝卸條款：裝卸條款用來指定由誰承 擔(dān)裝卸費用，如：對于同一個貨盤來說，同樣的運價，不同的裝卸條款，對于貨 主來說承擔(dān)的

40、費用是不一樣的。傭金與回傭：傭金和回傭都會對談判造成一定的 影響。特別是回傭，因為回傭是將會退給貨主的費用，比如兩家公司同樣報價200,裝卸條款也相同，傭金也相同，只有回傭不相同，那么，回傭越高的，貨 主享受的實惠也就越多，這對計算機模擬貨主的行為起到一定的影響。ETD裝港）：指你預(yù)計你計劃運輸?shù)拇暗竭_裝貨港的日期，該值必須在受載期和解約 日之間。短裝溢條款：系統(tǒng)中溢短裝條款將決定實際裝貨量的上下波動范圍。溢短裝條款的選擇權(quán)包括兩種，船東選擇（ MOLOO more or less at ow ners option 和租家選擇（MOLSO more or less at sellers o

41、ptiojn,系統(tǒng)默認(rèn)為租家。（2） 船東（學(xué)生）選擇好貨盤信息后，點擊“報盤”，選擇合適的“船舶”，、 裝卸條款、傭金、回傭、單價（價格學(xué)生不能能亂報，如：糧食的市場價是120,學(xué)生報盤價是10元，這樣會打亂市場，對自己公司來說是虧本，需要使用“航 次估算”工具，估算出一個能盈利的運費價格。）、ETD信息后，點擊“提交”完 成報盤操作，如果是了解市場行情的銷售人員，可以熟練的對貨盤進行報價，如 果不了解市場行情，為了保證航次的收益，學(xué)生可以進行航次估算，了解整個航 次的運營成本以及該如何報價。學(xué)生可以直接在報盤界面，點擊航次估算（除了報盤中提供了航次估算的入口外，在估算的菜單中也可以進入航次

42、估算， 不過這 里可以很方便的將貨盤信息和船舶信息帶入到估算中，而菜單中得必須自己輸入），進入估算界面，但是在估算之前，必須在報盤界面中輸入船舶信息，否則 無法進入估算界面。進入航次估算界面后，在貨盤信息中輸入“運費”后，鼠標(biāo) 移開當(dāng)前位置后單擊左鍵，計算機完成相應(yīng)計算，可以根據(jù)“每天凈利潤、每天 毛收益、 每天凈收益”的情況來確定貨盤的報價。具體見實驗四。2. 還盤還盤是由貨主根據(jù)各家船東報盤的基礎(chǔ)上跟船東進行還價，如果貨主給船東還盤了，系統(tǒng)會以消息的方式通知船東。貨主對于船東的報盤有以下幾種反應(yīng)：（1）回復(fù)一個新的價格，表示貨主正在和船東進行議價（在合同談判一程租管理一洽談中可以查看貨主還

43、盤的價格）。（2 ）直接拒絕，表示貨主不再進行議價，直接拒絕在談判，這種情況往往 表明船東給出的價格太高，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場的平均成交價格 （在合同談判一程 租管理一已取消談判可以查看）。（3）直接確認(rèn)價格，表示船東的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)前市場的平均水平，或者 是即將到貨物的解約日，而沒有其他船東報盤，貨主也沒有選擇的余地（在合同談判一程租管理一洽談中可以查看，這里貨盤的狀態(tài)是已確認(rèn)，該貨盤可以進行 合同的簽訂）。雙方任何一方確認(rèn)了對方的報價后，都意味著雙方達成一致的協(xié)議，可以簽訂合同。比如：船東報了價格，貨主如果確認(rèn)，就代表成交?；蛘哓浿鬟M行了還盤， 船東如果確認(rèn)，代表成交。3. 簽訂合同在雙方對價

44、格達成一致意見以后，系統(tǒng)會自動簽訂合同，并顯示Fixture Note 樣本，讓學(xué)生有更直觀的認(rèn)識，由于計算機的模擬是靠時鐘定時推進的，因此在操作上可能會有些滯后，學(xué)生也可以自己主動簽訂合同（在合同談判一程租管理 洽談中可以查看已確認(rèn)的貨盤，進入制定合同界面）。對于已經(jīng)簽訂的合同學(xué) 生可以就可以進行航次的安排了，可以在在合同談判一程租管理一已簽訂中查看 已簽訂的合同，F(xiàn)ixture Note樣本是現(xiàn)在企業(yè)中使用的，學(xué)生需要了解Fixture Note 樣本的內(nèi)容如下：DAY 07TH /MONTHAPR/YEAR2008IT IS MUTUALLY AGREED BETWEEN NANYUAN

45、 SHIPPING CO.,LIMITED AS OWNERS AND jin qiao AS CHARTERERS THAT THIS FIXTURE NOTE SHALL BE PERFORMED SUBJECT YO FOLLOWING TERMS AND CONDITIONSPERFORMING VSL”S MAIN PARTICULARS:MV OR SUB#船規(guī)部分自行導(dǎo)入#1. PART CGO ALLOWED.2. CGO:糧食；9000.0 大米 0.0% MOLCO3. L/D PORT:名古屋廣州4. LAYCAN: 2016/03/11 2016/03/245. FRT

46、 USD 100.0 FIO BSS 1/16. L/D RATE:CQDLOADING PORT CHARGE TO BE PAID BY CHARTERERS/MERCHARNTSTO OWNERS NOMINATED BANK ACCT WITHIN 3 BANKING DAYS AFTERCOMPLETION OF LOADING AND SIGNING/RELEASING B/L TO SHIPPERWCH MARKED FREIGHT PAYABLE AS PER C/P&BUT ALWAYS BBB.IN CASE FREIGHT PREPAIDBS/L REQUESTED,SA

47、ME TO BE RELEASEDONLY AFTER FULL FRT BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS TO OWNERS ACCT EVIDENCED BY VALID BANK SLIP ND OWNERSBANK CNFM.FULL FRT SHALL BE DEEMED EARNED UPON SHIPMENT FORIDBS/I AND UPON DELIVERYCOLLECTBS/L. THE SAME MUST BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS NON-RETURNABLE AND NON-DISCOUNTABLE,

48、WHETHER CGO A/O LOST OR NOT LOST. 8.OWNERS AGT BENDS.9 . DETENTION USD 0.0% PDPR IF CARGO / DOC UNREADY UPON VSLSARVL BENDS.DETENTION IF ANY AT L/PORT TB SETTLED TOGEETHER WZ OFRT, AND SAME AT D/PORT TBB SETTLED W/I 10DAYS ACOD ND OWNER PROVISION OF SUPPORTING DOCUS10.L/S/D AND SEPARATION IF ANY TB

49、ON CHARTERS ACCT AND ARRANGEMENT.11.SHORE CRANE OR FLOATING CRANE IF ANY PLUS FORKLIFT IF ANY AT DISCHG PORT TB ON OWNRS ARNGMENT/ACCT12. MASTER TENDER THE NOR BY TLX/FAX/CBL UPON VSLS ARVLWWWW13. TAX/DUES ON CGO TB CHTRS ACCT ND SAME ON VSL/FRT TB ON OWNERS ACCT14. CONGEN BILLS OR OWNERS BILLS FORM

50、 TB USED15. B/L FOR DECK CARGO TO BE CLAUSED LOADED ON DECK,MATES RECEIPT AND OTHER DOCUMENTS TB CLAUSED SIUTABLY ,ANY RISKS,COSTS AND CONSEQUENCES ARISING FROM LOADING CARGO ON DECK TB FOR CHARTERERS ACCT,IF SHIPMENT OF DECK CARGO AGREED SAME TO BE AT CHARTERERS RISK AND RESPONSIBIITY WHATSOEVER AN

51、D/OR HOWSOEVER CAUSED.16. THE ENTIRE CGO SHOULD BE RELEASED AGAINST THE ORI BS/L OR BANKS LETTER OF INDEMINITY IN OWNERS WORDING.17.OAP IF ANY TB FOR CHTRS ACCT18. ANY DISPUTE,CONTROVERSY OR CLAIM ARISING OUT OF OR RELATING TO THIS FIXTURE NOTE,OR THE BREACH TERMINATION OR INVALIDITY THEREOF,SHALL B

52、E SETTLED BY ARBITRATION IN HONG KONG WITH ENGLISH LAW TO APPLY19. G/A IF ANY TB ADJUSTED AS PER YORK-ANTERWEP RULES 1974 IN BEIJING20.OTHER AS PER GENCON C/P 199421. COMM 0.0% TLL22. ENDS注：由于期租（船盤）和程租（貨盤）的基本操作相同，這里就不再詳細(xì)描 述。3.2 實驗二航次管理一、實驗?zāi)康?. 掌握航次創(chuàng)建的方法；2. 掌握貨載安排的規(guī)則及方法二、實驗設(shè)備1. 計算機2. 不定期租船模擬系統(tǒng)2. IE 7

53、.0以上瀏覽器三、實驗說明1. 航次管理包括航次創(chuàng)建及貨載安排， 是船公司的操作部門執(zhí)行已簽訂合同的過程之一。貨載安排是船東確定已簽訂合同的具體執(zhí)行航次以及船舶，已簽訂的合同才能進行貨載安排。在實驗一的基礎(chǔ)上進行實驗。2. 學(xué)生安排的航次必須在必須按照合同約定的受載期和解約日之內(nèi)到達，如果在受載期之前到達，船舶將無法裝貨，必須等待貨主備貨，造成不必要的港口 費用產(chǎn)生，如果在解約日之后到達，系統(tǒng)將按照一天扣除合同金額的5燉算，30滄寸頂。但是不涉及到解約的問題，也就是說學(xué)生如果延時過久，貨主也不會 解約，這個和實際情況有些出入，但學(xué)生如果這樣做無疑將會存在虧本經(jīng)營的情 況，將會影響小組的整體成績

54、。3. 在貨載安排時，港序的安排也將對公司的費用造成很大的影響，學(xué)生應(yīng)該 盡量降低船舶的空航率。四、實驗內(nèi)容和步驟1. 航次創(chuàng)建查看已簽訂的合同（菜單市場管理-合同談判一程租管理一已簽訂中查看已 簽訂的合同內(nèi)容），根據(jù)合同要求，在菜單操作 -航次管理中創(chuàng)建新航次。如航 次已創(chuàng)建且航次命令未發(fā)送，則可以直接進行貨載安排。航次命令狀態(tài)詳解：已完成：航次命令已執(zhí)行完成，航次結(jié)束。執(zhí)行中：航次命令為該船舶的當(dāng)前航次。未執(zhí)行：航次命令為該船舶的未執(zhí)行航次，該船舶目前正在執(zhí)行上一個航次 命令，上一航次未結(jié)束。3. 貨載安排貨載安排是船東確定已簽訂合同的具體執(zhí)行航次以及船舶。該命令在操作菜單中的航次管理中。航次命令狀態(tài)為“未執(zhí)行”或者“執(zhí)行中”的，學(xué)生可為此 航次安排貨載。學(xué)生點擊了貨載安排后，系統(tǒng)自動顯示所有已經(jīng)簽訂但是還沒有 安排的合同信息（如果合同談判中合同內(nèi)容的船舶“是否可替代”項，選者的是 否，就只有在合同簽訂的船舶上進行貨載安排時才會顯示）。在安排時系統(tǒng)會驗證船舶的剩余倉容和剩余載重噸，如果貨物體積或重量大于船舶倉容或剩余載重 噸，合同將不能被安排。另外系統(tǒng)也會對貨物之間的限制進行判斷， 在基礎(chǔ)數(shù)據(jù) -貨物限制維護中一維護了存在限制的貨物是不能安排在同一個航次中的。學(xué)生在安排貨載時需要注意以下幾點：（1）盡量減少船舶的空航時間，即最好安排靠近裝貨港的