國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件4

1、第四章第四章 國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 海洋運輸海洋運輸 海洋運輸（海洋運輸（Sea Transport）簡稱海運，）簡稱海運，在國際貨物運輸中應(yīng)用得最為廣泛，在國際貨物運輸中應(yīng)用得最為廣泛，運量占國際運輸總量的運量占國際運輸總量的2/3以上，以上，而我國則有而我國則有90以上的進出口貨物以上的進出口貨物是通過海運方式進行的。是通過海運方式進行的。 v海運的基本特點海運的基本特點 ： 1運輸量大運輸量大。現(xiàn)在巨型客輪已超過?，F(xiàn)在巨型客輪已超過8萬萬t，巨型油輪超過，巨型油輪超過60萬萬t，就是一般的雜貨輪也多在，就是一般的雜貨輪也多在5萬萬t以上。以上。 2通過能力和對貨物的通過能

2、力和對貨物的適應(yīng)能力適應(yīng)能力強。強。 3運費低廉運費低廉。海運的單位運輸成本較低，約為鐵路運費的。海運的單位運輸成本較低，約為鐵路運費的1/5，公路運費的，公路運費的1/10，航空運費的，航空運費的1/30。 4速度速度較慢較慢。 5風險風險較大。較大。 一、海運的營運方式一、海運的營運方式 海洋運輸分為海洋運輸分為班輪運輸班輪運輸和和租船運輸租船運輸。v（一）班輪運輸（一）班輪運輸（Liner Transport） 1班輪運輸?shù)奶攸c班輪運輸?shù)奶攸c 班輪運輸又稱班輪運輸又稱定期船運輸定期船運輸，是指在預先固定的航線上，是指在預先固定的航線上，按照船期表在固定港口之間來往行駛。按照船期表在固定港

3、口之間來往行駛。其主要特點有：其主要特點有：（1 1）“四定四定”：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和相對固定的運費費率。相對固定的運費費率。（2 2）“一負責一負責”：即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，班輪：即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，班輪運費中包括裝卸費、故班輪的港口裝卸費由承運人負責。運費中包括裝卸費、故班輪的港口裝卸費由承運人負責。（3 3）班輪承運貨物的品種和數(shù)量）班輪承運貨物的品種和數(shù)量比較靈活比較靈活。（4 4）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任豁免均以班輪）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任豁免均以班輪公司簽發(fā)的公司簽發(fā)的提單條

4、款為依據(jù)。提單條款為依據(jù)。 2班輪運輸?shù)馁M用班輪運輸?shù)馁M用 班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用費用，包，包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費。括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費。 班輪運費基本運費班輪運費基本運費+附加費附加費 基本運費基本運費是指貨物從裝運港到卸貨港按班輪運價表計收的是指貨物從裝運港到卸貨港按班輪運價表計收的運費，它是構(gòu)成全程運費的運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分主要部分； 附加費附加費是指對一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生是指對一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而

5、需或客觀情況變化等原因而需另外加收另外加收的費用。的費用。v（1）基本運費的計收標準）基本運費的計收標準 按貨物的按貨物的毛重毛重（重量噸）計收。用（重量噸）計收。用“W”表示表示 按貨物的按貨物的體積體積（尺碼噸）計收。用（尺碼噸）計收。用“M”表示表示 按貨物的按貨物的價格價格計收，又稱為從價運費。用計收，又稱為從價運費。用“A.V.” 表示表示 按貨物的按貨物的毛重或體積毛重或體積計收，計收，收費較高收費較高的作為計費噸的作為計費噸 ，以以“W/M”表示表示 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，每運費噸表示每重量噸重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，每運費噸表示每重量噸或每尺碼噸。每重量噸為或每尺碼噸。

6、每重量噸為1 1公噸，每尺碼噸為公噸，每尺碼噸為1 1 m3 3 。 如某商品每箱的體積為如某商品每箱的體積為4040* *5050* *55cm55cm，毛重為，毛重為90kgs90kgs，計費，計費標準為標準為W/MW/M，基本運費為每運費噸，基本運費為每運費噸USD100USD100，請問是以，請問是以W W還是還是M M來計收此商品運費？來計收此商品運費？ 解：解：1 1）如按）如按M M計算，每箱體積為計算，每箱體積為0.40.4* *0.50.5* *0.55=0.11m0.55=0.11m3 3，則，則 每箱運費為每箱運費為0.110.11* *100=11100=11； 如按如

7、按W W計算，每箱毛重為計算，每箱毛重為0.09MT0.09MT，則每箱運費為，則每箱運費為0.090.09* *100=9100=9； 故兩者取其高，應(yīng)該以故兩者取其高，應(yīng)該以M M體積來計算。體積來計算。 2 2）0.40.4* *0.50.5* *0.55=0.110.09,0.55=0.110.09,故以故以M M體積來計算。體積來計算。 在貨物的在貨物的毛重、體積或價值毛重、體積或價值三者中選擇收費最高的一種三者中選擇收費最高的一種計收計收 。用用“W/M or A.V.”表示表示 按貨物的按貨物的件數(shù)件數(shù)計收。如車輛按計收。如車輛按“每輛每輛”（Per Unit）計）計收。收。 按

8、按臨時議定臨時議定價格計收。價格計收。 在實際業(yè)務(wù)中，主要以在實際業(yè)務(wù)中，主要以“W”或或“M”或或“W/M”三種方式居三種方式居多。多。 我方出口商品共我方出口商品共200200箱，每箱的體積為箱，每箱的體積為3030* *6060* *50cm50cm，毛重為，毛重為40kgs40kgs，查運費表得知該貨為，查運費表得知該貨為9 9級，計費標準為級，計費標準為W/MW/M，基本運，基本運費為每運費噸費為每運費噸USD110USD110。請計算：該商品每箱的基本運費是多。請計算：該商品每箱的基本運費是多少？少？ 解：解： 1 1）如按）如按W W計算，每箱基本運費為計算，每箱基本運費為0.0

9、40.04* *110=4.4110=4.4； 如按如按M M計算，每箱基本運費為計算，每箱基本運費為0.30.3* *0.60.6* *0.50.5* *110=9.9110=9.9 故兩者取其高，應(yīng)該按故兩者取其高，應(yīng)該按M M計算，每箱基本運費為計算，每箱基本運費為USD9.9USD9.9。 2 2）0.30.3* *0.60.6* *0.5=0.090.040.5=0.090.04，故以，故以M M計算，計算，0.090.09* *110=9.9.110=9.9.v（2）班輪附加費的種類）班輪附加費的種類 燃油附加費燃油附加費 貨幣貶值附加費貨幣貶值附加費 轉(zhuǎn)船附加費轉(zhuǎn)船附加費 直航附

10、加費直航附加費 超重附加費、超長附加費和超大附加費超重附加費、超長附加費和超大附加費 港口附加費港口附加費 港口擁擠附加費港口擁擠附加費 選港附加費選港附加費 變更卸貨港附加費變更卸貨港附加費 繞航附加費繞航附加費v（3）班輪運費的計算）班輪運費的計算 運費運費=基本運費基本運費+ 各種附加費各種附加費計算：計算：我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂32003200公噸至日本，已知運往日公噸至日本，已知運往日本本基本港口基本港口的基本運費為每運費噸的基本運費為每運費噸8080美元，運往美元，運往非基本港口非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費為的轉(zhuǎn)船附加費為20%20%，同時，每運費噸加收，同時，每運

11、費噸加收1010美元的港口附美元的港口附加費。問該批礦砂運往非基本港口的運費為多少？加費。問該批礦砂運往非基本港口的運費為多少？ 解：解：總運費總運費基本運費基本運費+ +各種附加費各種附加費 3200320080+320080+320080802020+3200+32001010 32003200（80+ 8080+ 8020% +10 20% +10 ） 339200339200美元美元 答：該批礦砂運往非基本港口的運費為答：該批礦砂運往非基本港口的運費為339200339200美元美元 。v（二）租船運輸（二）租船運輸（Charter Transport） 租船運輸又稱租船運輸又稱不定期

12、船運輸不定期船運輸，通常是指，通常是指包租整船包租整船，是租，是租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。 （1）定程租船（）定程租船（Voyage Charter） 定程租船又稱定程租船又稱程租船或航次租船程租船或航次租船，是以航線為基礎(chǔ)的租，是以航線為基礎(chǔ)的租船方式，即由船舶所有人負責所租船舶在指定港口之間完船方式，即由船舶所有人負責所租船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次。成一個或數(shù)個航次。 按租賃方式的不同，定程租船可分為：按租賃方式的不同，定程租船可分為：單程航次單程航次租船、租船、來回航次來回航次租船、租船、連續(xù)航次連續(xù)航次租船以及租船以及包運合

13、同包運合同租船等。租船等。 （2）定期租船（）定期租船（Time Charter） 定期租船又稱定期租船又稱期租船期租船，是指承租人在，是指承租人在一定時間一定時間租用船舶租用船舶進行運輸?shù)姆绞健＿M行運輸?shù)姆绞健３凶馊艘部蓪⒋俗獯鳛榘噍啝I運，或作承租人也可將此租船作為班輪營運，或作為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。 二、海洋運輸條款（裝運條款）二、海洋運輸條款（裝運條款）v（一）裝運期（一）裝運期（Time of Shipment） 裝運期是指賣方在起運地點裝運貨物的期限。裝運期是指賣方在起運地點裝運貨物的期限。也就是裝船的時間。也就是裝船的時間。 裝運期的

14、規(guī)定方法：裝運期的規(guī)定方法：v1具體規(guī)定裝運期限具體規(guī)定裝運期限 裝運時間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時裝運時間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時間上，如某年某月裝運，或于某年某月某日前裝運。如間上，如某年某月裝運，或于某年某月某日前裝運。如“20082008年年3 3月裝運月裝運”、“20082008年年5 5月月1818日之前裝運日之前裝運”。v2規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 如：如：“收到信用證后收到信用證后2020天內(nèi)裝運天內(nèi)裝運”。v3規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運 如如“收到電匯后收到電匯后3

15、030天內(nèi)裝運（天內(nèi)裝運（Shipment within 20 days Shipment within 20 days after receipt of T/Tafter receipt of T/T）”。v4籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 如如“立即裝運立即裝運”、“即刻裝運即刻裝運”、“盡快裝運盡快裝運”等。等。v（二）裝運港與目的港（二）裝運港與目的港 裝運港裝運港（Port of Shipment）是指開始裝貨的港口。）是指開始裝貨的港口。 目的港目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。）是指最終卸貨的港口。 在海運進出口合同中，一般都要訂明這兩港口。在

16、海運進出口合同中，一般都要訂明這兩港口。 如如“Port of Shipment：Guangzhou”, “Port of Destination：London”。v（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運 1分批裝運（分批裝運（Partial Shipment） 分批裝運是指將一筆貨物分若干批次裝運。分批裝運是指將一筆貨物分若干批次裝運。但同一船只、但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運，同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運，因為這是同時到達目的港的。因為這是同時到達目的港的。 國際上對分批裝運的解釋和運用不一。比如，按有些國國際上對分批裝運的解釋和

17、運用不一。比如，按有些國家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運，則不得分批裝家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運，則不得分批裝運。但運。但跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，否則允許分批裝運否則允許分批裝運”。因此為了避免爭議，雙方應(yīng)在合同中因此為了避免爭議，雙方應(yīng)在合同中訂明是否允許訂明是否允許分批裝運。若允許分批裝運，則應(yīng)規(guī)定分批裝分批裝運。若允許分批裝運，則應(yīng)規(guī)定分批裝運中每批裝運的時間和數(shù)量。如運中每批裝運的時間和數(shù)量。如“7月至月至10月分四批平均裝月分四批平均裝運運”。 NOTE： UCP600規(guī)定：規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時

18、期如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，其中內(nèi)分批裝運，其中任何一批任何一批未按批裝運，信用證對未按批裝運，信用證對該批和以后各批該批和以后各批貨物均為貨物均為違約違約，除非信用證另有規(guī)，除非信用證另有規(guī)定定”。 我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口5000050000雙雙旅游沙灘鞋，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份旅游沙灘鞋，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Shipment from Chinese port to Singapore in May

19、Chinese port to Singapore in May，Partial shipment Partial shipment prohibited”prohibited”。我進出口公司按證中規(guī)定，于。我進出口公司按證中規(guī)定，于5 5月月1515日將日將2000020000雙旅游沙灘鞋在雙旅游沙灘鞋在上海港裝上上海港裝上“長征長征”號輪，又由同號輪，又由同輪在廣州港續(xù)裝輪在廣州港續(xù)裝3000030000雙旅游沙灘鞋，雙旅游沙灘鞋，5 5月月2020日我進出口公日我進出口公司同時取得了上海港和廣州港簽發(fā)的司同時取得了上海港和廣州港簽發(fā)的兩套提單兩套提單。我進出口。我進出口公司在信用證有效期

20、內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。證不符為由拒付貨款。 問銀行的拒付是否有理？為什么？問銀行的拒付是否有理？為什么？ 解析：銀行解析：銀行不應(yīng)該不應(yīng)該拒付。拒付。 此信用證規(guī)定在此信用證規(guī)定在5 5月份把貨從中國港口裝運到新加坡港口，月份把貨從中國港口裝運到新加坡港口，不允許分批裝運不允許分批裝運。在實際操作中，我出口方雖然分兩次不同。在實際操作中，我出口方雖然分兩次不同時間在不同港口裝運，時間在不同港口裝運，但裝上的是同一船只和同一航次，最但裝上的是同一船只和同一航次，最后是同一時間到達目的港的后是同一時間到達目的港的。所以

21、不屬于分批裝運，而且交。所以不屬于分批裝運，而且交貨時間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨貨時間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨款款。 2轉(zhuǎn)運（轉(zhuǎn)運（Transhipment） 轉(zhuǎn)運是指在海運中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶轉(zhuǎn)運是指在海運中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶再運至目的港。再運至目的港。 一般買方在目的港沒有直達船，或成交量大而港口條一般買方在目的港沒有直達船，或成交量大而港口條件差或嚴重擁擠時，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運。件差或嚴重擁擠時，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運。 v（四）裝船通知（四）裝船通知（Advice of Shipment） 裝船通知是裝運條款中裝船

22、通知是裝運條款中不可缺少不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務(wù)。按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務(wù)。 比如按比如按FOB術(shù)語成交，買方指定貨代，則有義務(wù)通知術(shù)語成交，買方指定貨代，則有義務(wù)通知賣方何時把貨運至何地；賣方在賣方何時把貨運至何地；賣方在發(fā)貨后有義務(wù)發(fā)貨后有義務(wù)立即發(fā)出裝立即發(fā)出裝運通知，買方會運通知，買方會及時辦理貨運保險及時辦理貨運保險。如因賣方未發(fā)出裝運如因賣方未發(fā)出裝運通知而導致買方?jīng)]及時購買保險，之后發(fā)生的損失由賣方通知而導致買方?jīng)]及時購買保險，之后發(fā)生的損失由賣方負責。負責。v（五）裝卸時間、裝卸

23、率、滯期、速遣費條款（五）裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款 P85 大宗商品一般采用大宗商品一般采用程租船運輸程租船運輸，在租船合同中通常需要，在租船合同中通常需要訂立裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款的內(nèi)容。訂立裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款的內(nèi)容。 1裝卸時間裝卸時間（Laytime / Lay day） 裝卸時間是指裝卸時間是指裝貨和卸貨裝貨和卸貨的期限。的期限。 2裝卸率裝卸率（Lay day Rate） 裝卸率是指每日裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量裝卸貨物的數(shù)量。 3滯期費滯期費(Demurrage）、速遣費（）、速遣費（Despatch Money） 負責裝卸貨物的一方，如果負

24、責裝卸貨物的一方，如果未按照約定未按照約定的裝卸時間和裝的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期延誤船期的罰款，的罰款，此項此項罰款罰款稱之為稱之為滯期費滯期費； 反之，如負責裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)反之，如負責裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完提前完成成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金，此項獎金獎金稱之為稱之為速遣費速遣費。 按一般慣例，按一般慣例，速遣費通常為滯期費的速遣費通常為滯期費的一半一半。v（六）其他裝運條款（六）其他裝運條款（OCP條款）條款）

25、如如OCPOCP條款條款 ，在同美國進行貿(mào)易時，為了取得，在同美國進行貿(mào)易時，為了取得運費上運費上的優(yōu)待的優(yōu)待，可以，可以采用采用OCPOCP條款。條款。 “ “OCP”O(jiān)CP”是是“Overland Common Points”O(jiān)verland Common Points”的縮寫，的縮寫，意為意為“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部9 9個州個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。地區(qū)范圍。 按按OCPOCP運輸條款達成的交易，運輸條款達成的交易，出口商不僅可以享受到出口商不僅可以享

26、受到美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，也可以享受到美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，也可以享受到OCPOCP海運的優(yōu)惠海運的優(yōu)惠費率費率。因此，采用。因此，采用OCPOCP運輸條款，對進出口運輸條款，對進出口雙方均有利雙方均有利。三、世界知名港口名稱及所屬國家三、世界知名港口名稱及所屬國家v 詳見所發(fā)資料表詳見所發(fā)資料表 四、海洋運輸單據(jù)四、海洋運輸單據(jù) （一）海運提單（一）海運提單（B/L，Bill of Lading） 海運提單簡稱海運提單簡稱提單提單，是指承運人或其代理人在收到，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種貨物后簽發(fā)給托運人的一種海上運輸單證海上運輸單證，它體現(xiàn)了承，它體現(xiàn)了承運人與托

27、運人之間的相互關(guān)系。運人與托運人之間的相互關(guān)系。 1提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用 （1 1）提單是承運人或其代理人出具的）提單是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)貨物收據(jù). . （2 2）提單是代表）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證貨物所有權(quán)的憑證。 （3 3）提單是托運人與承運人之間所訂立的）提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證運輸契約的證明明。 2提單的基本內(nèi)容提單的基本內(nèi)容 （1）提單的正面內(nèi)容）提單的正面內(nèi)容 正面內(nèi)容一般包括：承運人名稱，托運人名稱，收貨人正面內(nèi)容一般包括：承運人名稱，托運人名稱，收貨人名稱，被通知人，裝運港，目的港，船名和船舶國籍，貨物名稱，被通知人，裝運港，目的

28、港，船名和船舶國籍，貨物名稱、標志、件數(shù)、重量和體積，運費和其他費用，提單簽名稱、標志、件數(shù)、重量和體積，運費和其他費用，提單簽發(fā)日期、地點及份數(shù)，承運人或其代理人簽字。發(fā)日期、地點及份數(shù)，承運人或其代理人簽字。 （2）提單的背面條款）提單的背面條款 提單背面印有明確承運人與托運人、收貨人、提單持有提單背面印有明確承運人與托運人、收貨人、提單持有人之間人之間權(quán)利和義務(wù)權(quán)利和義務(wù)的運輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背的運輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。面條款規(guī)定不一。 提單的樣本（見提單的樣本（見P91） v3提單的分類提單的分類 （1）根據(jù)貨物）根據(jù)貨物是否裝船是否裝船，分為，分

29、為已裝船提單和收妥備運提單已裝船提單和收妥備運提單 已裝船提單（已裝船提單（Shipped On Board B/L）是指貨物）是指貨物裝船后，裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的單據(jù)，它由承運人簽發(fā)給托運人的單據(jù)，它必須載明船名和裝船日期必須載明船名和裝船日期。 買方一般買方一般只接受只接受“已裝船提單已裝船提單”。注意：合同里規(guī)定的注意：合同里規(guī)定的裝運日期裝運日期即裝船日期，而即裝船日期，而不是不是工廠的工廠的發(fā)貨日期發(fā)貨日期。 收妥備運提單（收妥備運提單（Received for Shipment B/L）是指承運人）是指承運人收到托運貨物，收到托運貨物，尚未裝船尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單

30、。而向托運人簽發(fā)的提單。 （2）按提單）按提單有無不良批注有無不良批注，分為，分為清潔清潔提單和提單和不清潔不清潔提單提單 清潔提單清潔提單（Clean B/L）是指貨物在裝船時，）是指貨物在裝船時，表面狀況表面狀況良好，良好，承運人在簽發(fā)提單時承運人在簽發(fā)提單時未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯的提單。或其他有礙結(jié)匯的提單。 買方只接受買方只接受“清潔提單清潔提單”。 不清潔提單不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）是指承運人在）是指承運人在提單上加注了貨物提單上加注了貨物表面狀況不良或存在缺陷表面狀況不良或存在缺陷等批語的提單。等批

31、語的提單。 （3）按提單）按提單收貨人（收貨人（Consignee）抬頭）抬頭分類，可分為記名分類，可分為記名提單、不記名提單和指示提單提單、不記名提單和指示提單 A. 記名提單記名提單（Straight B/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)）是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人具體指定收貨人名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，只能由提單上注明的收貨人提貨。只能由提單上注明的收貨人提貨。 如如Consignee: ABC CO., LTD(Consignee: ABC CO., LTD(具體買家名稱具體買家名稱).). B. 不記名提單不記名提單（Open B/L

32、） 是指在提單收貨人欄內(nèi)是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱不填寫收貨人名稱而留空，故又稱而留空，故又稱“來人提單來人提單”。誰持有。誰持有提單，誰就可以提貨，這種提單風險比較大，在實際業(yè)務(wù)提單，誰就可以提貨，這種提單風險比較大，在實際業(yè)務(wù)中很少采用。中很少采用。如如Consignee: Consignee: 無任何內(nèi)容（空白）。無任何內(nèi)容（空白）。 C. 指示提單指示提單（Order B/L）是指在提單的收貨人欄內(nèi)）是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫填寫“憑指示（憑指示（To Order）”、“憑某人指定（憑某人指定（To Order of .）”字樣的一種提單。這種提單可以通過字樣的一種提單。這種

33、提單可以通過背書背書（Endorsement）轉(zhuǎn)讓給第三人，是）轉(zhuǎn)讓給第三人，是可以流通可以流通的貨運提單。的貨運提單。 背書背書：票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面簽名或書寫文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以簽名或書寫文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以多次背書轉(zhuǎn)讓。多次背書轉(zhuǎn)讓。 記名背書：記名背書：背書時背書時寫明寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。被背書人姓名或受票單位名稱的。 不記名背書：不記名背書：未寫明未寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。被背書人姓名或受票單位名稱的。 匯票背書樣板（記名背書）匯票背書樣板（記名背書）（4）按）按運輸方式運輸方式分類，

34、可分為分類，可分為直達直達提單、提單、轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船提單和提單和聯(lián)運聯(lián)運提提單。單。（5）根據(jù)有無船長、承運人）根據(jù)有無船長、承運人簽章簽章，可分為，可分為正本正本提單和提單和副本副本提提單。單。 正本提單正本提單（Original B/L）是指提單上）是指提單上有有承運人、船長或承運人、船長或其代理人其代理人簽章簽章并注明簽發(fā)日期的提單。并注明簽發(fā)日期的提單。 副本提單副本提單（Copy B/L）是指提單上）是指提單上沒有沒有承運人、船長或承運人、船長或其代理人其代理人簽章簽章，而僅提供參考的提單。，而僅提供參考的提單。 （6）其他種類提單）其他種類提單 集裝箱提單集裝箱提單（Container

35、B/L） 艙面提單艙面提單（On Deck B/L）：是指貨物裝在船舶的甲）：是指貨物裝在船舶的甲板上運輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。板上運輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。 過期提單過期提單（Stale B/L）：是指提單簽發(fā)后超過信用證）：是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才向銀行交單或晚于貨物到達目的港的提單。規(guī)定期限才向銀行交單或晚于貨物到達目的港的提單。 A、晚于貨物到達目的港的提單晚于貨物到達目的港的提單。 B、晚于貨物裝船完畢日后、晚于貨物裝船完畢日后21天天才到銀行結(jié)匯的提單。才到銀行結(jié)匯的提單。 我某外貿(mào)公司與國外某客戶達成一筆出口棉紡我某外貿(mào)公司與國外某客戶達成一筆出口棉紡針

36、織用品的合同。信用證的到期日為針織用品的合同。信用證的到期日為20052005年年7 7月月3131日，最遲裝運期為日，最遲裝運期為20052005年年6 6月月1616日，證中未規(guī)定交日，證中未規(guī)定交單期。出口人備妥貨物后裝船的時間是單期。出口人備妥貨物后裝船的時間是20052005年年6 6月月1010日，當出口人將單據(jù)備齊于日，當出口人將單據(jù)備齊于7 7月月2020日向銀行交單日向銀行交單議付時，銀行以過期提單拒付貨款，問：銀行的拒議付時，銀行以過期提單拒付貨款，問：銀行的拒付有無道理？付有無道理？ 答：銀行可以拒付，因為此提單確實為過期提單，答：銀行可以拒付，因為此提單確實為過期提單，

37、它是晚于貨物裝船完畢日后它是晚于貨物裝船完畢日后2121天才到銀行結(jié)匯的提天才到銀行結(jié)匯的提單。單。v（二）海運單（二）海運單 海上貨運單簡稱海運單（海上貨運單簡稱海運單（Sea Waybill），是承），是承運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船的運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運單不是物權(quán)憑單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運單不是物權(quán)憑證。證。 收貨人不是憑海運單提貨，而是收貨人不是憑海運單提貨，而是憑到貨通知憑到貨通知或或其其身份證明身份證明提貨。提貨。 1、海運單與提單的區(qū)別、海運單與提單的區(qū)別（1）提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是）提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是物權(quán)憑證物權(quán)憑證；海運單海運單只只是貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它是貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它不是不是物權(quán)憑證。物權(quán)憑證。（2）提單提單可以是指示性抬頭形式，通過可以是指示性抬頭形式，通過背書流通背書流通轉(zhuǎn)讓；轉(zhuǎn)讓；海運海運單單是一種非流通性單據(jù)，海運單上是一種非流通