物流設(shè)計(jì)大賽作品

1、.“楚天杯”物流設(shè)計(jì)大賽基于時(shí)效性的分析與優(yōu)化方案參賽隊(duì)伍：速流隊(duì)目錄一、 背景1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸概論.31.1零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮x1.2零擔(dān)運(yùn)輸方式1.3零擔(dān)運(yùn)輸特點(diǎn)2.我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)分析42.1零擔(dān)企業(yè)小、多、差2.2國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)份額分析2.3零擔(dān)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2.4我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)前景分析3.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析731政策3.2物流設(shè)施建設(shè)3.3社會(huì)資金3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)二、佳吉物流4.佳吉物流現(xiàn)狀分析94.1公司介紹4.2公司戰(zhàn)略4.3佳吉公司的的問(wèn)題分析5.選題依據(jù).115.1實(shí)效性的重要性5.2方案選取的依據(jù)5.3 創(chuàng)新點(diǎn)三、 佳吉物流的時(shí)效性分析以及解決方案(一) 佳吉公司的揀貨系統(tǒng)優(yōu)化

2、126.1什么是揀貨6.2揀貨的重要性6.3佳吉公司分揀存在的問(wèn)題6.4分揀成本分析6.5設(shè)備改裝后的配備優(yōu)化模型6.6分揀成本臨界點(diǎn)定義6.7臨界點(diǎn)分揀量的確定模型6.8貨物分揀6.9佳吉公司本自動(dòng)話(huà)分揀設(shè)想動(dòng)畫(huà)(二) 佳吉公司配裝系統(tǒng)優(yōu)化217.貨物配裝7.1配裝的一般原則7.2裝載與卸載7.3配裝的優(yōu)化-裝載率的分析(三) 佳吉公司運(yùn)輸裝配方案優(yōu)化278.優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路，提高運(yùn)作效率8.1運(yùn)輸與配送8.2佳吉的配送整合8.3建立路線(xiàn)依據(jù)8.4整合后的運(yùn)費(fèi)比較分析8.5二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改進(jìn)8.6對(duì)XX省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改進(jìn)四、 小結(jié).39基于時(shí)效性的佳吉物流優(yōu)化設(shè)計(jì)方案一.背景：1零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述1

3、.1零擔(dān)貨物含義所謂零擔(dān)貨物，是指一X（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）的貨物。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。1.2零擔(dān)貨物運(yùn)輸方式就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式，其余價(jià)值高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。1.3零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）不穩(wěn)定性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格

4、的差異性等原因，加之受到季節(jié)影響和國(guó)家政府部門(mén)的宏觀政策影響而具有一定的隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理X圍。（2）組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行者貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。（3）單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨棧、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專(zhuān)用廂式車(chē)。此外，相對(duì)于整車(chē)貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

5、此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門(mén)取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。2、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2.1零擔(dān)企業(yè)小、多、差據(jù)慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的了解，中國(guó)內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬(wàn)家，很多只憑一部一輛車(chē)，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場(chǎng)份額加起來(lái)也不到整個(gè)市場(chǎng)1%。中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)貨物物流企業(yè)約有78家，并且每年以15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他過(guò)獎(jiǎng)零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部一輛車(chē)，靠

6、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)生存，我國(guó)公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下，美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。我國(guó)大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司并存是中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。2.2國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)份額分析中國(guó)國(guó)內(nèi)四家家具有代表性的零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)依次是天地華宇、德邦物流、新時(shí)代和佳吉快運(yùn)，經(jīng)過(guò)近十多年的發(fā)展，這幾家公司都取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，其中天地華宇、德邦物流、新時(shí)代通成是這行業(yè)的三強(qiáng)，這三家企業(yè)均

7、達(dá)到員工上萬(wàn)名、銷(xiāo)售額10億元以上的規(guī)模。如圖1-1所示：圖表、零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率企業(yè)市場(chǎng)占有率%天地華宇集團(tuán)0.34%德邦物流股份XX0.26%新時(shí)代通成（XX）物流集團(tuán)XX0.17%XX佳吉快運(yùn)XX0.13%中鐵物流集團(tuán)XX0.08%遠(yuǎn)成集團(tuán)XX0.05%其他企業(yè)98.97%注：目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和占零擔(dān)市場(chǎng)總額的1%。2.3零擔(dān)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國(guó)縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的中國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告，近四年來(lái)，除2008年受金融危機(jī)的影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)都在以15%左右的速度增長(zhǎng)。如圖1-2所示（以2006-2009年

8、）為例：2.4我國(guó)零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)前景分析（1）電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的電子商務(wù)的逐漸成熟，其成熟的發(fā)展模式將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間。早在2009年4月，德邦物流宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)X圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在運(yùn)量變局。專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)縫合快遞與整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆纸缇€(xiàn)的也將是零擔(dān)物流。（2）第一零擔(dān)物流逐步形成中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)X才剛剛開(kāi)始，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)的必然選擇。天地華宇被收購(gòu)以后，推出了“定日達(dá)”的新服務(wù)，德邦物流則推出“卡車(chē)航班”產(chǎn)品，而通成物

9、流被新時(shí)代收購(gòu)后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。（）專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸將長(zhǎng)期存在由于中國(guó)物流市場(chǎng)太大，培育難度也很大，預(yù)計(jì)在未來(lái)年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，國(guó)內(nèi)中小型專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將長(zhǎng)期存在。3、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析3.1政策方面：從“十一五”規(guī)劃開(kāi)始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2009年國(guó)務(wù)院頒發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011）作為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，上升為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院相關(guān)部委，各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案，政府對(duì)物流業(yè)的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善。以零擔(dān)運(yùn)輸方式為主的物流

10、企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。在2011年物流“國(guó)九條”就對(duì)物流行業(yè)的整合提出了意見(jiàn)，其中包括加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入等有力措施。以上種種措施都表明國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視，這些措施的實(shí)施有利于物流行業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度。但是，由于各種原因，物流發(fā)展的環(huán)境比不是想象的那么好，許多急需解決的問(wèn)題并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)上的解決，一定程度上阻礙了物流行業(yè)環(huán)境的改善。3.2物流設(shè)施建設(shè)方面近些年，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對(duì)改善物流的運(yùn)作條件做出了巨大貢獻(xiàn)。但對(duì)于一

11、些邊緣性的設(shè)施則無(wú)人問(wèn)津，或很少投入。國(guó)家對(duì)物流園區(qū)如何規(guī)X管理并不明確，到目前為止，全國(guó)并沒(méi)有形成多少成型的、影響較大的物流園區(qū)。對(duì)于物流公共信息平臺(tái)，國(guó)務(wù)院不同部門(mén)都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無(wú)人投資。大宗商品交易市場(chǎng)、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，以上三種市場(chǎng)在目前中國(guó)的流通業(yè)態(tài)中舉足輕重，但是目前既缺少X圍，又缺少投入。3.3社會(huì)資金方面被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”的物流行業(yè)一直是人們津津樂(lè)道的香餑餑。自從08年經(jīng)歷過(guò)寒冬之后，在國(guó)家的大力扶植下，物流行業(yè)一直被作為國(guó)家十大振興行業(yè)之一來(lái)照顧。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢(shì)，這一情況的出現(xiàn)被很多人

12、和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)。社會(huì)資金的涌入為物流行業(yè)的發(fā)展提供了大量的可用資金，但是，也應(yīng)該看到，熱錢(qián)的涌入很容易造成資源過(guò)剩，利潤(rùn)也就急劇縮減了。3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面 物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多小型物流公司如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，這也加劇了物流整個(gè)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面局面。同時(shí)，也應(yīng)該看到，外國(guó)的許多物流公司競(jìng)相入住中國(guó)，爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)這一杯羹。佳宇物流被美國(guó)耶路物流吃下，新時(shí)代收購(gòu)?fù)ǔ晌锪?，這些足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。二.佳吉物流 4、佳吉現(xiàn)狀分析 4.1公司介紹佳吉快運(yùn)XX成立于1994年，總部設(shè)在XX。該公司是從事國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸、

13、輔以航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、第三方倉(cāng)儲(chǔ)分撥、國(guó)際海運(yùn)空運(yùn)、貨物增值包裝等業(yè)務(wù)的物流公司。主營(yíng)業(yè)務(wù)是貨運(yùn)，兼營(yíng)其它提送貨、保價(jià)、代收貨款、包裝等增值服務(wù)。通過(guò)佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽(yù)，成為國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)中最具影響力的品牌企業(yè)之一。4.2公司戰(zhàn)略公司以加快推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程、加快發(fā)展、做大做強(qiáng)為目標(biāo)，實(shí)施區(qū)域經(jīng)營(yíng)、協(xié)同、客戶(hù)細(xì)分、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一戰(zhàn)略，打造全程服務(wù)鏈條，提供端到端的物流服務(wù)，把公司建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、國(guó)際化的快捷運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商。4.3佳吉公司問(wèn)題分析佳吉主要做零擔(dān)貨物運(yùn)輸方面的運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的位置。但是在取得一系

14、列的成就的同時(shí)，出現(xiàn)了許多問(wèn)題。通過(guò)對(duì)佳吉物流的現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將一些問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流公司在時(shí)效性方面存在的問(wèn)題系統(tǒng)地展現(xiàn)出來(lái)，并指導(dǎo)我們方案的制定。（1）揀貨方面我們都知道，效率是一個(gè)物流公司最看重的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，效率的高低直接決定著企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源，也影響著企業(yè)的信譽(yù)。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的物流市場(chǎng)，物流公司越來(lái)越看重運(yùn)營(yíng)效率，畢竟它是事關(guān)運(yùn)輸時(shí)效性的大問(wèn)題?，F(xiàn)在，我們將佳吉公司的有關(guān)揀貨方面的問(wèn)題簡(jiǎn)化，著重分析揀貨方式的選擇。揀貨方式目前，XX佳吉快運(yùn)主要采用分揀方式的是人工分揀，但是人工分揀的缺點(diǎn)很明顯。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增大，人工分揀方式的弊端會(huì)越來(lái)越突出，會(huì)進(jìn)一

15、步阻礙公司的發(fā)展。例如在案例2中未來(lái)的設(shè)想自動(dòng)化揀貨能實(shí)現(xiàn)嗎人工揀貨的方式已經(jīng)漸漸不適應(yīng)公司的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)，而且弊端百出。效率不高，差錯(cuò)率也很高，漏揀錯(cuò)揀時(shí)有發(fā)生。信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。這些人工揀貨的弊端正成為公司快遞全過(guò)程中的發(fā)展瓶頸。目前，佳吉也在努力采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，自動(dòng)化揀貨方式是佳吉正在考慮的分揀方式。我們將考慮人工與自動(dòng)化相結(jié)合的分揀方式，并驗(yàn)證它的可行性。（2）裝載方面對(duì)于以零擔(dān)運(yùn)輸為主要運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，裝載方面的問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題。發(fā)車(chē)、到車(chē)裝載率是影響裝載的一個(gè)大問(wèn)題，也是關(guān)系到貨運(yùn)時(shí)效性的大問(wèn)題?，F(xiàn)在我們將著重分析佳吉快運(yùn)公司在發(fā)車(chē)、到車(chē)裝載率方面的問(wèn)題。貨物配裝

16、目前，XX佳吉公司的車(chē)輛裝載率可以達(dá)到80%-90%，體積可以達(dá)到滿(mǎn)額，可是重量沒(méi)有辦法滿(mǎn)足。而且，省內(nèi)的貨運(yùn)量不對(duì)稱(chēng)，發(fā)車(chē)裝載率和到車(chē)裝載率有差距。這些都浪費(fèi)了人力物力，影響公司的運(yùn)行。例如在案例10中就談到了，一個(gè)貨物裝載的問(wèn)題。佳吉公司的貨物大概80%是書(shū)籍和藥物，所以包裝規(guī)格都比較統(tǒng)一，有70%-80%都是0.15立方米左右，15-20公斤。車(chē)型又有限制，很難再提高裝載率了。再一個(gè)問(wèn)題，就是實(shí)效性和裝載率的問(wèn)題如何做到協(xié)調(diào)，使二者的效用發(fā)揮到最大值。佳吉公司也在考慮這個(gè)問(wèn)題，我們也將從這個(gè)方面入手。通過(guò)分析佳吉運(yùn)送貨物的配裝比例，來(lái)使裝載率提高，并保證公司的時(shí)效性。（3）運(yùn)輸方面運(yùn)輸是

17、一個(gè)物流公司業(yè)務(wù)很重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)也將直接影響公司的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。運(yùn)輸方面是一個(gè)物流公司提高時(shí)效性很重要的突破口，這方面處理得好，就可以促進(jìn)公司時(shí)效性的提高，為公司帶來(lái)額外的利潤(rùn)。我們分析佳吉快運(yùn)公司運(yùn)輸方面的問(wèn)題，以此從運(yùn)輸方面著手，提高公司的時(shí)效性。運(yùn)輸線(xiàn)路 佳吉快運(yùn)公司的的貨運(yùn)方針是“安全、快捷、方便、準(zhǔn)確”，隨著佳吉快運(yùn)的銷(xiāo)售量不斷增長(zhǎng)，配送出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，已經(jīng)深深影響到了佳吉的發(fā)展。佳吉公司的網(wǎng)絡(luò)主要分為實(shí)體網(wǎng)和虛擬網(wǎng)兩部分，這里單說(shuō)實(shí)體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面。在實(shí)體網(wǎng)方面，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托，發(fā)展建成以XX、XX、XX、XX五地為中樞的全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。隨著業(yè)務(wù)量的

18、增長(zhǎng)，優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸路線(xiàn)、提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性是佳吉不得不考慮的方案。例如在案例10中，有對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的解讀。在給定運(yùn)輸任務(wù)的條件下如何派車(chē)、組織循環(huán)運(yùn)輸，使得空駛里程最少、運(yùn)輸成本最低，這是佳吉公司的設(shè)想，佳吉公司在以往的線(xiàn)路上可以做到優(yōu)化，可是這不是那么容易就可以做到的。在案例12佳吉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集散與時(shí)效中，佳吉公司已經(jīng)找到了運(yùn)輸方面存在的問(wèn)題，但是對(duì)時(shí)效的提高和運(yùn)輸線(xiàn)路的整合以及運(yùn)輸方式的選擇，是佳吉公司不得不考慮的問(wèn)題。5.選題依據(jù) 5.1時(shí)效性的重要性 時(shí)效性涉及到一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率的問(wèn)題，時(shí)效性高的物流企業(yè)可以迅速揀貨、裝貨、運(yùn)貨，將貨物迅速送到顧客手中，為顧客提供便捷快速的服務(wù)。這是一個(gè)

19、關(guān)系到公司利潤(rùn)的獲取和企業(yè)形象建立的大問(wèn)題，不可小覷。一般來(lái)講，運(yùn)作效率高、時(shí)效性高的企業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在消費(fèi)者心中樹(shù)立良好的口碑。佳吉快運(yùn)公司經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績(jī)。但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，佳吉已經(jīng)顯得有些力不從心了。如何提高競(jìng)爭(zhēng)力，在原有的市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有額，是佳吉考慮的重要問(wèn)題。而提高時(shí)效性是佳吉公司解決問(wèn)題的一個(gè)不錯(cuò)的選擇?；谝陨系目紤]，我們選取了案例2、案例6、案例10、案例12為突破口，這幾個(gè)方面所涉及到的問(wèn)題是關(guān)系到佳吉快運(yùn)的時(shí)效性的，并且相互之間具有聯(lián)系。5.2方案選取的依據(jù)（1）我們所選的案例在總體上具有一致性。

20、所選取的方案都涉及到了時(shí)效性的問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)物流公司來(lái)說(shuō)，各個(gè)環(huán)節(jié)是彼此緊密相連的，不可能單獨(dú)的就某一方面來(lái)解決問(wèn)題，需要從一個(gè)整體上來(lái)考慮。我們選取的案例2和案例6，涉及到揀貨的方式和裝載，案例10中涉及到裝載和運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，案例12中涉及到了裝載和運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。不管是分揀、裝配，還是運(yùn)輸，都是與時(shí)效有很大的關(guān)系。（2）我們選取的方案相互之間具有關(guān)聯(lián)。我們從分揀、裝配、運(yùn)輸這個(gè)物流系統(tǒng)中選取突破口，是考慮到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化，從整個(gè)線(xiàn)路開(kāi)始，尋求相互聯(lián)系的因素，方案2、方案6、方案10、方案12都是相互關(guān)聯(lián)。三、佳吉快運(yùn)的時(shí)效性問(wèn)題及解決方案（一）佳吉公司揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化6揀貨6、1什么是揀貨揀貨

21、作業(yè)是依據(jù)客戶(hù)的訂單要求或者配送中心的送貨計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確的將商品從其貯藏位置或者其他地方撿取出來(lái)，并按照一定的方式進(jìn)行分類(lèi)、集中、等待配送貨的作業(yè)流程。6、2揀貨的重要性在配送中心的搬運(yùn)成本中，揀貨的搬運(yùn)成本約占90%；在勞動(dòng)密集型的配送中心，與揀貨作業(yè)直接相關(guān)的人力占50%；揀貨作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的30%-40%。因此，在配送作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，揀貨作業(yè)是整個(gè)配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心。合理規(guī)劃與管理揀貨作業(yè)，對(duì)配送中心作業(yè)效率的提高具有決定性的影響。6、3佳吉分揀存在的問(wèn)題佳吉公司一直以人工揀貨揀貨為主，揀貨自動(dòng)化程度很低。貨物分類(lèi)與集中效率低，輕重貨物分類(lèi)與堆放不合理。隨

22、著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，人工揀貨方式的弊端越來(lái)越突出，已經(jīng)成為佳吉物流全過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，分揀方式更新已經(jīng)迫在眉睫。人工分揀與半自動(dòng)化分揀6、4分揀成本分析分揀成本是指分揀設(shè)備及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用，主要包括設(shè)備成本/人員成本/場(chǎng)地成本及其他成本。（1）.設(shè)備成本設(shè)備成本主要是指在分揀系統(tǒng)建立時(shí)一次性投入購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的購(gòu)置安裝調(diào)試成本，以及設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)成本。購(gòu)置安裝成本的特點(diǎn)是一次性投資，長(zhǎng)期使用，維護(hù)成本指對(duì)分揀設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)時(shí)的成本，該成本通常和設(shè)備固定成本成比例。在此分撥中心內(nèi)，主要采用半自動(dòng)分揀設(shè)備和原人工分揀時(shí)的設(shè)備相結(jié)合的情況下。而采用哪種輸送機(jī)和分揀設(shè)

23、備的成本相差很大，而每條分揀線(xiàn)所需的掃描機(jī)等的數(shù)量是一般為一定的，其投資成本可以看成是固定值，與所選取哪種類(lèi)型的分揀設(shè)備的關(guān)系不太大。所以我們?cè)诳紤]設(shè)備成本只考慮分揀機(jī)和輸送皮帶的成本。（2）.人員成本分揀系統(tǒng)的人員成本指的是從事分揀工作的作業(yè)人員及相關(guān)人員的工資/獎(jiǎng)金/福利等費(fèi)用的總和。（裝卸搬運(yùn)成本：在由人工分揀系統(tǒng)向半自動(dòng)分揀系統(tǒng)過(guò)度的過(guò)程，人員成本改變的只是分揀過(guò)程中增減的人員的那部分成本，而裝卸搬運(yùn)人員由于業(yè)務(wù)量的需要沒(méi)有多大改變，所以可以看成是固定的）。佳吉集團(tuán)配送中心的分揀系統(tǒng)上的工作人員主要包括：人工分揀時(shí)所需的工作人員主要占大部分，半自動(dòng)分揀機(jī)的工作人員，還有一部分工作人員是

24、負(fù)責(zé)打包的。（3）.場(chǎng)地成本佳吉分撥中心占用的場(chǎng)地有自建的，也有租用的，無(wú)論是自建成本還是租用成本都可以分?jǐn)偟絾挝粫r(shí)間單位面積的場(chǎng)地上，這就是場(chǎng)地成本。分揀系統(tǒng)所占用的場(chǎng)地可分為三類(lèi)：一類(lèi)是和分揀機(jī)有關(guān)的場(chǎng)地占用；一類(lèi)分揀后貨物的暫存區(qū)（中間區(qū)域的貨物擺放）；另一類(lèi)是和分揀設(shè)備無(wú)關(guān)的固定設(shè)備占用場(chǎng)地，如：控制臺(tái)，建包區(qū)，打板區(qū)和人員操作區(qū)所占用的場(chǎng)地。此次場(chǎng)地成本只將分揀設(shè)備的場(chǎng)地成本計(jì)入內(nèi)，將其換算到單位時(shí)間內(nèi)（以下的計(jì)算是以月為單位），以租金的方式算入分揀成本。 （4）.其他成本其他成本，比如系統(tǒng)耗電成本，由于改變后耗電與原來(lái)相比無(wú)太大的差別，所以，以下對(duì)該成本忽略不計(jì)。6、5設(shè)備部分改裝

25、后的配備優(yōu)化模型（1）.假設(shè)條件1）一次分揀的區(qū)域只占用一個(gè)通道；2）人工分揀的人數(shù)為半自動(dòng)人工分揀人數(shù)的3倍；3）半自動(dòng)分揀員工的工資與人工分揀員工具有相同的工資；4）分揀進(jìn)行時(shí)不存在等待時(shí)間；5）各分揀機(jī)的分揀速度都按平均速度計(jì)算。（2）. 符號(hào)說(shuō)明c1：普通分揀機(jī)的購(gòu)買(mǎi)成本；l1：普通分揀機(jī)所需的分揀皮帶的長(zhǎng)度；b1：普通分揀單位時(shí)間內(nèi)的分揀數(shù)量；f1：普通分揀機(jī)占用的場(chǎng)地面積；r1：普通分揀機(jī)的平均分揀速度；m1：人工分揀時(shí)所需人工數(shù)；c2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)買(mǎi)成本；l2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)所需的分揀皮帶的長(zhǎng)度；b2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀單位時(shí)間內(nèi)的分揀數(shù)量；f2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)占用的場(chǎng)地

26、面積；r2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的平均分揀速度；m2：半自動(dòng)分揀機(jī)所需的人工數(shù)；c3：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度輸送皮帶的成本；c4：?jiǎn)挝幻娣e場(chǎng)地的租金；c5：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)單位人工成本；u：設(shè)備維護(hù)成本占購(gòu)買(mǎi)成本的比例系數(shù)；y：設(shè)備折舊期限；n：分揀方向數(shù)；qi：第i個(gè)方向的分揀量，且qi=qi+10,i=1,2,n；xi：0-1決策變量，當(dāng)?shù)趇區(qū)域的快遞件被配備人工分揀的分揀機(jī)分揀時(shí)其值為1，否則，被自動(dòng)分揀機(jī)分揀時(shí)為0。（3）成本計(jì)算以下分別計(jì)算配備人工分揀的分揀機(jī)和半自動(dòng)分揀機(jī)時(shí)的分揀成本。（1）配備人工分揀時(shí)的分揀機(jī)（統(tǒng)稱(chēng)為普通分揀）的成本每臺(tái)普通分揀機(jī)的購(gòu)買(mǎi)及維修成本為（c1+ l1 c3）（1+u），折舊

27、至每月得（c1+ l1 c3）（1+u）y，y按每月計(jì)；普通分揀機(jī)每月占用的場(chǎng)地成本為：f1 c4；普通分揀機(jī)的人員的分揀成本是m1c5 q1/ b1；設(shè)普通分揀機(jī)的分揀成本為C1，則C1=（c1+ l1 c3）（1+u）y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1；（2）采用自動(dòng)分揀時(shí)的分揀成本每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)買(mǎi)及維護(hù)成本為（c2+ l2 c3）（1+u），折舊至每月得（c2+ l2c3）（1+u）y，y按每月計(jì)；半自動(dòng)分揀機(jī)每月占用的場(chǎng)地成本為：f2 c4；半分揀機(jī)的人員的分揀成本是m2c5 q1/ b1；設(shè)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本為C2，則C2=（c2+ l2c3）（1+u）y+ f2

28、c4+ m2c5 q1/ b1。（4）建立模型在對(duì)人工分揀和半自動(dòng)分揀系統(tǒng)成本分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，建立使整個(gè)分揀系統(tǒng)成本最低的設(shè)備選擇優(yōu)化模型。其目標(biāo)函數(shù)為：MinC=C1xi+C2(1-xi) 約束條件： xi =0,1xin將C1 ，C2代入，目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為：MinC=（c2+ l2c3）（1+u）y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1）xi+（c2+ l2c3）（1+u）y+ f2 c4+ m2c5 q1/ b1）(1-xi) 該模型為0-1整數(shù)規(guī)劃，其最優(yōu)解存在于所有的可行解組成的集合中，所有可行解的數(shù)量為2n。當(dāng)n的數(shù)量較大時(shí)，很難在有限時(shí)間內(nèi)用精確的算法求得最優(yōu)方案。經(jīng)過(guò)深入分析

29、分揀成本的特點(diǎn)，提出一種求解該模型的啟發(fā)式算法成本臨界點(diǎn)法，該方法可以快速的求得最優(yōu)解。6、6分揀成本臨界點(diǎn)的定義設(shè)備單元配置優(yōu)化模型以人工分揀和半自動(dòng)分揀成本之和為目標(biāo)函數(shù)，但對(duì)于利用人工分揀還是半自動(dòng)分揀機(jī)即xi的取值是相互獨(dú)立的，因此可以將求目標(biāo)函數(shù)總成本最小化問(wèn)題轉(zhuǎn)化為求每條分揀方向的成本最小化問(wèn)題。 由對(duì)分揀成本的分析可知，在人工分揀和半自動(dòng)分揀系統(tǒng)的分揀成本主要包括場(chǎng)地成本、設(shè)備成本和人工成本。 對(duì)于每一條分揀方向的快件來(lái)說(shuō)，無(wú)論選擇人工分揀設(shè)備還是半自動(dòng)分揀設(shè)備，其分揀的設(shè)備成本都是固定的，不隨著分揀量的大小變化，數(shù)量上是設(shè)備購(gòu)買(mǎi)成本和維護(hù)成本分?jǐn)偟矫吭碌恼叟f成本，本文由于這兩種

30、分揀設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)成本不同，半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)買(mǎi)成本較高，因此半自動(dòng)分揀機(jī)設(shè)備折舊成本要高于人工分揀設(shè)備。在場(chǎng)地成本方面，由于，改進(jìn)后，主要以半自動(dòng)分揀設(shè)備為主，以人工分揀設(shè)備作為輔助。但是場(chǎng)地成本與設(shè)備成本類(lèi)似，分揀量的大小不能對(duì)其產(chǎn)生影響，所以也是固定的，因此這兩種成本可以綜合起來(lái)考慮。如下圖所示： 設(shè)備、場(chǎng)地成本半自動(dòng)分揀設(shè)備人工分揀設(shè)備分揀快件量設(shè)備、場(chǎng)地成本分析圖人工成本分揀設(shè)備所需人員所消耗的勞動(dòng)成本，根據(jù)這兩種分揀機(jī)的工作原理可知，半自動(dòng)分揀機(jī)分揀效率高，需要的人工較少，而人工分揀需要耗費(fèi)不少的人工較多，變化趨勢(shì)圖如下圖所示，半自動(dòng)分揀機(jī)人工成本所示直線(xiàn)的斜率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于人工分揀的斜率，即

31、單位分揀快件的數(shù)量的成本比人工分揀的小。人工分揀設(shè)備人工成本自動(dòng)分揀機(jī)快件分揀量人員分揀成本變化趨勢(shì)圖以上所示的兩個(gè)圖，表示的是設(shè)備、場(chǎng)地成本和人工成本的變化趨勢(shì)，將這三種成本相加，即可以得到兩種設(shè)備各自的分揀成本，變化趨勢(shì)如圖所示，當(dāng)快件分揀量很小時(shí)，半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本較高，這是因?yàn)榇藭r(shí)設(shè)備、場(chǎng)地成本在分揀成本中占的比例很大，隨著分揀量不斷增加，設(shè)備、場(chǎng)地成本的比例下降的很快，人工成本的比例增加，半自動(dòng)分揀機(jī)的優(yōu)越性就逐漸體現(xiàn)出來(lái)啦，當(dāng)分揀量超過(guò)某個(gè)值時(shí)，人工分揀時(shí)節(jié)省的設(shè)備、場(chǎng)地成本趕不上半自動(dòng)分揀機(jī)的所節(jié)省的人工成本，這時(shí)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本較低，這個(gè)臨界值就如下圖兩直線(xiàn)的交點(diǎn)Q0

32、橫軸所對(duì)應(yīng)的值，當(dāng)分揀量等于q0時(shí)，兩條線(xiàn)的成本線(xiàn)相交，該交點(diǎn)就是臨界點(diǎn)。分揀成本半自動(dòng)分揀人工分揀分揀量Q0分揀成本變化趨勢(shì) 由上圖可知，當(dāng)快件分揀量大于Q0時(shí)，選用半自動(dòng)分揀機(jī)的成本小于人工分間的成本，此時(shí)，選擇半自動(dòng)分揀機(jī)分揀比較合理；否則，當(dāng)快件分揀量小于Q0時(shí)，選擇人工分揀系統(tǒng)的分揀成本較低；若快件分揀量等于Q0時(shí)，選用兩種皆可。6、7臨界點(diǎn)分揀量的確定 在計(jì)算快遞分揀量為Q0時(shí)，分別采用人工和半自動(dòng)分揀的總成本。半自動(dòng)分揀成本：C1=（c1+ l1 c3）（1+u）y+ f1 c4+ m1c5 q1/ b1； 人工分揀時(shí)成本：C2=（c2+ l2c3）（1+u）y+ f2 c4+

33、m2c5 q1/ b1。 根據(jù)臨界點(diǎn)的定義，人工分揀和半自動(dòng)分揀成本相等時(shí)，即C1= C2，即（c1+ l1 c3）（1+u）y+ f1 c4+ m1c5 Q0/ b1=（c2+ l2c3）（1+u）y+ f2 c4+ m2c5 Q0/ b1時(shí)，即可求出Q0的值。在對(duì)現(xiàn)有及未來(lái)業(yè)務(wù)量需求分析的基礎(chǔ)上，我們以此為依據(jù)，在基于成本臨界點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)將采購(gòu)的半自動(dòng)分揀機(jī)與人工分揀設(shè)備的優(yōu)化配置做了分析，這樣我們就可以對(duì)設(shè)備的采購(gòu)量有大致的了解及對(duì)新設(shè)備進(jìn)行布置也有一定的指導(dǎo)意義，因?yàn)槲覀兛梢愿鶕?jù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，判斷出在那些分揀環(huán)節(jié)可以將原有人工分揀設(shè)備更新為半自動(dòng)化分揀機(jī)，從而優(yōu)化現(xiàn)在的分揀系統(tǒng)，

34、提高分揀效率，降低分揀總成本，從而也可以確定總分揀成本的最小值。6、8貨物分配配送中心 在收到客戶(hù)的訂單后，可以形成批量撿取，然后再根據(jù)不同客戶(hù)或者是送貨路線(xiàn)分類(lèi)集中，有些需要進(jìn)行流通加工的商品還需要根據(jù)加工方法進(jìn)行分類(lèi)，加工完畢再按一定方式進(jìn)行分類(lèi)出貨。多品種分貨的工藝流程較為復(fù)雜，難度也大，容易發(fā)生錯(cuò)誤，必須在統(tǒng)籌安排形成規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上提高作業(yè)的精確性，分類(lèi)完成后進(jìn)過(guò)查封，包裝便可以出貨了。6、9佳吉貨物半自動(dòng)化分揀根據(jù)4.1.4人工與半自動(dòng)化成本分析模型，當(dāng)人工分揀量大于Q0時(shí)采用半自動(dòng)化分揀方分揀方式對(duì)貨物進(jìn)行分揀針對(duì)佳吉在裝卸過(guò)程中輕重貨物比例不合理的問(wèn)題（案例二和案例十二），做出

35、如下優(yōu)化方案（動(dòng)畫(huà)見(jiàn)一）。通過(guò)此方案（二）佳吉公司配裝方案優(yōu)化7.貨物配裝 貨物配裝問(wèn)題是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的重要問(wèn)題之一，貨物配裝問(wèn)題解決的好壞直接關(guān)系到車(chē)輛空間、載重的利用率，進(jìn)而影響企業(yè)的物流成本和效益，合理配裝是物流過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，也是企業(yè)追求的目標(biāo)之一。7.1配裝的一般原則。(1)輕重貨配裝的原則。車(chē)輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，重心下移確保穩(wěn)固，同時(shí)避免重貨壓壞輕貨，以保證運(yùn)輸安全。(2)大小配搭的原則。貨物包裝的尺寸有大有小，大小配搭以減少箱內(nèi)的空隙確保穩(wěn)固，同時(shí)充分利用了車(chē)廂的內(nèi)容積。(3)貨物性質(zhì)搭配原則。拼裝在一個(gè)車(chē)廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性、滅火方法

36、不能相互抵觸，以保證運(yùn)輸安全。(4)到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。(5)根據(jù)車(chē)廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來(lái)確定合理的堆碼層次及方法。(6)裝載時(shí)不允許超過(guò)車(chē)輛所允許的最大載重量及最大裝載方數(shù)。(7)裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。(8)貨與貨之間，貨與車(chē)輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊。(9)裝貨完畢，應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí)，貨物傾倒砸傷人員或造成貨物損失。(10)盡量做到“后送先裝”。7.2裝載與卸載。(1)因貨物性質(zhì)不同，裝車(chē)前需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清掃、清洗、消毒，達(dá)到規(guī)定的要求。(2)確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式?？紤]貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最恰當(dāng)?shù)难b卸方法。

37、(3)合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。(4)防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞，特別要注意危險(xiǎn)貨物不得與普通貨物混裝，性質(zhì)相抵觸及滅火方法不同的貨物不能混裝。(5)貨物應(yīng)捆扎牢靠，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。(6)提高貨物集裝花或散裝化作業(yè)水平，成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化不僅可以提高作業(yè)效率，同時(shí)減少作業(yè)次數(shù)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。所以，成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤(pán)系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各種粉粒狀貨物盡可能采取散裝化作業(yè)，直接裝入專(zhuān)用車(chē)、船、庫(kù)。(7)做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作，裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)流程、人機(jī)配置等布局

38、設(shè)計(jì)應(yīng)合理，避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、紊亂現(xiàn)象，以確保裝卸工作安全順利完成。7.3配裝的優(yōu)化裝載率的提升。(1)建模前準(zhǔn)備：確定貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。 貨物的配裝優(yōu)先級(jí)：貨物積載過(guò)程中根據(jù)各方面的因素確定得到的貨物裝載順序。配裝的最終結(jié)果就是合理的裝貨上車(chē)，也是貨物積載的目標(biāo)，從以上概念可以看出優(yōu)先級(jí)高的貨物先裝，反之后裝。實(shí)際積載過(guò)程中，可以用一組數(shù)來(lái)刻畫(huà)配裝優(yōu)先級(jí)。實(shí)際配裝過(guò)程中有很多因素影響貨物的配裝優(yōu)先級(jí)： 1)客戶(hù)需求影響配裝優(yōu)先級(jí)?？蛻?hù)要求運(yùn)達(dá)的時(shí)間，客戶(hù)離配送點(diǎn)的距離、客戶(hù)對(duì)企業(yè)的重要性都決定了客戶(hù)配裝的優(yōu)先級(jí)。2）配送路徑影響配裝優(yōu)先級(jí)。在客戶(hù)需求一樣的情況下，要按

39、最優(yōu)配送路徑配送，進(jìn)而決定了貨物的配裝優(yōu)先級(jí)。 (2)模型的建立與求解、建立貨物裝配的數(shù)學(xué)模型。假定 某配送中心，承擔(dān)N個(gè)客戶(hù)的貨物配送任務(wù)，每個(gè)客戶(hù)的貨物種樹(shù)為M（達(dá)不到M則補(bǔ)0），現(xiàn)有一批訂單，客戶(hù)的需求貨物信息、要求運(yùn)達(dá)的時(shí)間、客戶(hù)配送網(wǎng)絡(luò)已知。使用一輛貨車(chē)配送，在滿(mǎn)足客戶(hù)的前提條件下，制定出合理的配送方案，使貨車(chē)車(chē)廂的容積和車(chē)廂的載重得到合理的利用。根據(jù)上述問(wèn)題可建立如下數(shù)學(xué)模型：目標(biāo)函數(shù)：（其中i=1，2，n；j=1,2，m） （1）S.T.（2）（3）（4）（5） （6）（7）式中，W為貨物額定載重質(zhì)量（t）；V為貨車(chē)最大裝載容積（m）；為貨物集合，其中 ；分別為第i個(gè)客戶(hù)的第j種

40、貨物的質(zhì)量、體積、容重比； 為決策變量，當(dāng)=1時(shí)，裝載第i個(gè)客戶(hù)的第j種貨物 ，否則當(dāng) = 0時(shí)，不裝貨物 ； 為裝載第i個(gè)客戶(hù)貨物之前已裝載貨物的總質(zhì)量； 為裝載第i個(gè)客戶(hù)貨物之前已裝載貨物的總體積。上述模型中：式（1）目標(biāo)函數(shù)為滿(mǎn)足優(yōu)先級(jí)的前提條件下使貨車(chē)的載重和容積得到最大利用； 式（2）表示裝載貨物的總質(zhì)量不能超過(guò)車(chē)輛的載重； 式（3）表示裝載貨物的總體積不能超過(guò)車(chē)輛的容積； 式（4）表示每個(gè)（種）貨物的質(zhì)量不能超過(guò)車(chē)輛的載重質(zhì)量；式（5）表示每個(gè)（種）貨物的體積不能超過(guò)車(chē)輛的體積不能超過(guò)車(chē)輛的容積；式（6）表示第i階段裝載貨物的總質(zhì)量不能超過(guò)車(chē)輛剩余的載重質(zhì)量；式（7）表示第i階段裝

41、載貨物的總體積量不能超過(guò)車(chē)輛剩余的容積。、算法設(shè)計(jì) 步驟1. 輸入車(chē)輛信息、貨物信息、客戶(hù)信息，求出客戶(hù)的優(yōu)先級(jí)。排序得到R = ，并求出車(chē)輛的容重比： = V / W 步驟2. 根據(jù)貨物配裝要求，規(guī)定一客戶(hù)優(yōu)先級(jí)。如規(guī)定= 2，如果 3時(shí)，則 = 1（j =1,2，m），由此得到已裝貨物集合 。 步驟3. 假設(shè) ，由此得到已裝貨物集合 。然后對(duì)剩余貨物的集合 繼續(xù)裝車(chē)；集合T = 。 步驟4. 根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)圖，按照路線(xiàn)最優(yōu)原則，求出配送順序， 確定每個(gè)客戶(hù)順序的優(yōu)先級(jí)別。順次對(duì)第i級(jí)別的貨物進(jìn)行如下操作： 步驟5. 求出貨物集合 中貨物的容重比，為第i，j個(gè)貨物的容重比；得到剩余貨物的容重比

42、集合并按遞增順序排列得。步驟6. 若貨物滿(mǎn)足 和 則裝第i階段的全部貨物，即能滿(mǎn)足第i個(gè)客戶(hù)的需求；否則 或 則進(jìn)入步驟7。 步驟7. 求出已裝車(chē)貨物的容重比 。步驟8. 若 ，則從待裝貨物中選取第一個(gè)滿(mǎn)足下列條件的貨物 ； 且 ， 。若 ，則從待裝貨物中選取第一個(gè)滿(mǎn)足下列條件的貨物 且 ，步驟9. 若步驟8中的貨物 存在，則轉(zhuǎn)步驟11，否則如果這樣的 不存在，則選擇滿(mǎn)足 + V且 的貨物 進(jìn)入集合T，即 = 1，該貨物對(duì)應(yīng)的容重比 滿(mǎn)足 步驟10. 若步驟9中的 不存在，則該車(chē)配裝結(jié)束即轉(zhuǎn)入步驟13；否則存在滿(mǎn)足條件的 轉(zhuǎn)入步驟11。步驟11. 第i，j個(gè)貨物 進(jìn)入集合T；，轉(zhuǎn)到步驟6。步驟

43、12. 重復(fù)步驟611，直到 或 步驟13. 輸出已裝貨物集合T，算法結(jié)束。、模型的說(shuō)明及應(yīng)用意義。 模型中X為決策變量，因?yàn)槠淙≈抵荒転?或0，故屬于0-1背包問(wèn)題。對(duì)于不超過(guò)貨車(chē)容積及載重的一類(lèi)貨物，可以將其歸總為一個(gè)整體，數(shù)量上X取1，質(zhì)量體積分別為單件貨物的X倍，容重比不變。模型中目標(biāo)函數(shù)的貨物總體積與貨物總質(zhì)量在數(shù)量上的加總，其前提條件是在默認(rèn)將貨車(chē)體積利用率與載重利用率等價(jià)重 要，如若涉及特殊情況，即可在 與 前根據(jù)實(shí)際情況分別加上其重要系數(shù)p1，p2，再代入原模型進(jìn)行計(jì)算即可。 為綜合考慮影響貨物配裝的因素，本模型利用配裝優(yōu)先級(jí)，集成配送路線(xiàn)等多種因素，提出了基于配裝優(yōu)先級(jí)的配裝

44、模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的算法。對(duì)于大批量的貨物配裝問(wèn)題，此方法的計(jì)算時(shí)間因素仍需繼續(xù)探究驗(yàn)證；相比之下，該模型較適用于XX市內(nèi)佳吉公司零擔(dān)貨物的配送，其承擔(dān)的業(yè)務(wù)往往是較為固定的一些企業(yè)。(三)佳吉公司運(yùn)輸配送方案優(yōu)化8優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路，提高運(yùn)作效率 8.1運(yùn)輸與配送 運(yùn)輸和配送都是線(xiàn)路活動(dòng)，在物流系統(tǒng)中，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸處在配送的前面。先通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的位置，轉(zhuǎn)移，然后交由配送來(lái)完成短距離的運(yùn)輸。在中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)中的兩種途徑：（1）直接供貨：直接供貨有直接運(yùn)輸和直接配送，如圖（1-1） （2）中轉(zhuǎn)供貨：即產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)物流中心或配送中心再運(yùn)送到用戶(hù)手中，如圖(1-2)C地A地D地E地A地C地B地D地圖1

45、-1圖1-2直接供貨中轉(zhuǎn)供貨 中轉(zhuǎn)供貨方式中產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移是由兩次線(xiàn)路活動(dòng)（實(shí)際中可能有多次）來(lái)完成。從生產(chǎn)到配送中心(在多次線(xiàn)路活動(dòng)中，還可能經(jīng)過(guò)物流中心)。運(yùn)輸是以實(shí)現(xiàn)大批量，多品種物品的位移為主；因此在生產(chǎn)廠與配送中心采用運(yùn)輸方式是合適的；而從配送中心到用戶(hù)之間，一般運(yùn)量較小，批次多，則采用配送方式較為有利。選擇運(yùn)輸和配送要根據(jù)產(chǎn)特點(diǎn)和用戶(hù)需求的狀況來(lái)選擇。一般來(lái)說(shuō)，在物流信息系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送是配套物流作業(yè)的。佳吉的服務(wù)X圍寬廣，輻射區(qū)域大，并以零擔(dān)貨物為主。因此，在網(wǎng)絡(luò)作業(yè)上是運(yùn)輸和配送組合使用的。隨著佳吉物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)建立全面的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是佳吉物流適應(yīng)發(fā)展，提高

46、運(yùn)作效率和時(shí)效的選擇。8.2佳吉的配送整合為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所帶來(lái)的變化。要把一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)做好做大，必須探索一種科學(xué)的運(yùn)作模式。佳吉要做到“快”，只有依靠科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)。零擔(dān)貨物最大的特點(diǎn)就是小、零、散?！靶　敝竼渭浳镏亓啃?；“零”指貨物件數(shù)少；“散”指貨源分散、到貨地不集中。如何將這些小、零、散的零擔(dān)貨物科學(xué)高效的組織起來(lái)是解決“快”的關(guān)鍵，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)就在于，能使人、車(chē)、貨和行車(chē)路線(xiàn)得到最佳整合，能使客戶(hù)需求得到最大滿(mǎn)足。在全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系下，佳吉實(shí)行散航運(yùn)輸。由于服務(wù)X圍寬廣，線(xiàn)路多而雜，燃油和運(yùn)輸費(fèi)用高，因此加大了佳吉的運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)實(shí)現(xiàn)散航和全貨航的組合，可以減少路

47、線(xiàn)的重復(fù)，更好的實(shí)現(xiàn)貨物的分揀，配送，大大提高時(shí)效。如下，佳吉的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖：佳吉建成了密集的城市網(wǎng)點(diǎn)。截止2005年末，佳吉在全國(guó)200多個(gè)城市擁有自已的網(wǎng)點(diǎn)，形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)勃海、東三省、大西北、大西南、成渝地區(qū)、中部地區(qū)為網(wǎng)點(diǎn)群的密集網(wǎng)絡(luò)。密集的城市網(wǎng)點(diǎn)，如果各自通過(guò)散貨運(yùn)輸，這樣加大了運(yùn)程，貨運(yùn)量也大，建立起以XX、XX、XX、XX為中心的散航到全貨航的整合，可以提高佳吉的時(shí)效和降低運(yùn)輸費(fèi)用。建立以XX，XX，XX，XX為中心的全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖如下：這樣的配送網(wǎng)絡(luò)，有利于佳吉建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)化，集約化，專(zhuān)業(yè)化，信息化，國(guó)際化的快捷運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商。8、3

48、建立以XX，XX，XX，XX為中心的依據(jù)：1）從貨運(yùn)量來(lái)看（以佳吉一個(gè)月的一級(jí)中轉(zhuǎn)量為數(shù)據(jù)，案例12，表11-2）網(wǎng)點(diǎn)XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX1,0809224951491,6451,8191,880480939695700480694611206588XX1,8499252361638526101,65131747252946157361517113272XX1,37928132892656876247280128321136176482481XX9392122131326779369683816631432122443619666XX832497

49、22811164077124722913513227320016192XX1,260833135239736148635613221713212290431552XX1,483673962773181,5291,6718350737867259452132584198XX1,76219151742617114811359435169431636233451688771,236272303169825502301216227132981145845XX1,814466461239912673675524932224111512515135XX1,2054101345199325655106882

50、39124135712361XX856153751985215537596535448672119798XX1,28267561350141179011,1166543731827820819985XX9002292872797213393307322641221322961677271XX1,408178386891412072364140210412637041615312362XX2,210664327288196289588473343628717927821416152XX1,4352311121414557651,47325164122165135856181從以上的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量分析

51、得出：XX的一個(gè)月總中轉(zhuǎn)量是7245，XX的是10075，XX的是5352，XX是 3933 ，而這一個(gè)月，平均每一個(gè)城市的中轉(zhuǎn)量 ，可以推測(cè)出這五個(gè)城市在佳吉的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過(guò)程中是重要的中轉(zhuǎn)力量。這五個(gè)城市作為佳吉的物流中心，可以達(dá)到提高運(yùn)作效率和時(shí)效。1） 從地理位置和交通上來(lái)看 1XX地處長(zhǎng)江中下游平原，九省通衢，交通便利，公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)。且以XX為一物流中轉(zhuǎn)中心，可以覆蓋XX、XX、XX、XX、XX等華中、華南地區(qū)，覆蓋面積廣，有利于佳吉的服務(wù)X圍的到達(dá)和擴(kuò)展。2XX地處中國(guó)南部，是華南地區(qū)的海陸空交通中心，是珠江三角洲以及華南地區(qū)的主要物資集散地和最大的國(guó)際貿(mào)易中樞港，擔(dān)負(fù)著省、市內(nèi)外的公路客、貨運(yùn)輸任務(wù)，中轉(zhuǎn)量大，有利于提高佳吉的中轉(zhuǎn)量，交通樞紐地位重要。3XX不僅是海路樞紐也是陸路樞紐，兩大鐵路的交匯點(diǎn)，入京的必由之路，與廣大內(nèi)陸有更密切的接觸，便于對(duì)的商品輸