海商法模擬試題及案例分析

1、海商法模擬試題一一、單項選擇題每題1分，共15分1、以下有關海商法的國際條約，中國政府批準或參加并作出保存的是 。A、1924年海牙規(guī)那么 B、1989年國際救助公約C、1974年雅典公約 D、1910年碰撞公約2、我國?海商法?規(guī)定的承運人賠償責任限額的計算單位采用的是 。 A、特別提款權(quán) B、人民幣 C、金法郎 D、美元3、以同一船舶為標的的債權(quán)的受償順序應是 。A、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)B、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)C、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán) D、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán) 4、我國?海商法?規(guī)定，在當事人沒有約定的情況下，負責對被抵押船舶進行保

2、險，并負擔保險費的人是 。A、抵押人 B、抵押權(quán)人 C、保險人 D、提供貸款的銀行 5、承運人簽發(fā)的對于貨物外表未作批注的提單是 。A、指示提單 B、收貨待運提單 C、清潔提單 D、不清潔提單 6、在約定的租期內(nèi)，承租人應當為船舶進行保險并負責支付保險費用的合同是 。A、班輪運輸合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租賃合同7、我國某甲貿(mào)易公司將一批出口德國的貨物交由乙海運公司承運，乙又將全部貨物轉(zhuǎn)交丙公司承運。丙公司是該批貨物的 。 A、承運人 B、實際承運人 C、托運人 D、收貨人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方 。 A、平均負賠償責任 B、由有過失的船舶負賠償責任 C、互相不

3、負賠償責任 D、按過失程度的比例負賠償責任9、我國?海商法?規(guī)定，客運承運人在每次海上旅客運輸中的人身傷 亡賠償責任限額，每名旅客不超過 。 A、46666計算單位 B、40000元人民幣 C、1200計算單位 D、3333計算單位 10、我國?海商法?規(guī)定的承運人對于非集裝箱裝運的貨物的責任期間是 。 A、從貨物裝上船時起至卸下船時止 B、從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止 C、從裝貨港倉庫至卸貨港倉庫 D、從發(fā)貨人的工廠倉庫至收貨人的倉庫11、保險委付適用的場合是保險標的 。 A、 局部損失 B、實際全損 C、共同海損 D、推定全損 12、某海事法院根據(jù)當事人甲進出口公司的請求，對承

4、運其進口貨物的乙海運公司所屬的某船舶的航海日志予以復制。這一強制措施屬于 。 A、簡易程序 B、催促程序 C、海事證據(jù)保全 D、海事強制令 13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占該船70份額。現(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，那么甲的抵押行為： 。A無須經(jīng)任何人同意 B須經(jīng)乙、丙、丁一致同意C須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意 D須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人同意 14、韓國籍船長某甲向我國某海事法院申請扣押?？吭谖覈掣劭诘耐锨菲涔べY的巴拿馬籍某海運公司A輪以行使船舶優(yōu)先權(quán)。受理案件的海事法院審理該案應適用 。 A、國際慣例 B、韓國法律 C、巴拿馬法律 D、 中國

5、法律 15、有關船舶租用合同的請求權(quán)，自知道或者應當知道權(quán)利被侵害之日起計算，時效期間為 A、一年 B、二年 C、三年 D、六年 二、多項選擇題每題2分，共10分1、以下海事請求中具有船舶優(yōu)先權(quán)的有 。 A、救助款項的給付請求 B、船舶修理費的支付請求 C、船員工資的支付請求 D、貸款銀行的還款請求 E、收貨人的貨損的賠償請求2、以下關于共同海損的表述，正確的有 。 A、為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損 B、船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損 C、共同海損應當由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤 D、未申報的貨物或者謊報的貨物，

6、不應參加共同海損分攤 E、載貨船舶有意擱淺所造成的船貨損失可以列入共同海損3、依據(jù)提單收貨人抬頭的記載不同，提單可以分為 A、清潔提單 B、收貨待運提單 C、不記名提單 D、記名提單 E、指示提單4、?海牙規(guī)那么?規(guī)定，承運人對責任期間內(nèi)的貨損可以免責的原因有 。A、船舶不適航 B、貨物的固有缺陷 C、標志不清或不當 D、罷工 E、戰(zhàn)爭5、以下關于船舶拖航的表述，符合我國?海商法?規(guī)定的有 。 A、海上拖航合同應當書面訂立 B、在港區(qū)內(nèi)對船舶提供的拖輪效勞不適用?海商法?C、承拖方在起拖前和起拖當時，應當謹慎處理，使拖輪處于適航、適拖狀態(tài) D、被拖方未按照約定支付拖航費和其他合理費用的，承拖方

7、對被拖物有留置權(quán) E、由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方按照過失程度比例對第三人負賠償責任三、名詞解釋每題3分，共15分1、海上拖航合同 2、海難救助3、海事賠償責任限制 4、船舶碰撞5、定期租船合同四、簡答題每題6分，共24分 1、簡述我國?海商法?中船舶的含義。2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有哪些？3、簡述共同海損的構(gòu)成要件。4、我國?海商法?關于海上貨物運費的支付問題是如何規(guī)定的？五、論述題此題14分論述船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)和特點 六、案例分析題本大題共2個案例，案例一分值為8分，案例二分值為14分，共計22分1、中國籍A海輪在從釜山到上海的航行途中與日本籍B海輪

8、在公海發(fā)生碰撞，事故導致A船受損10萬美元，B輪未受損。A輪所屬海運公司向上海海事法院申請扣押了停泊在上海港的B輪并對其所有人提起損害賠償訴訟。根據(jù)上述案情，答復以下問題：1上海海事法院對本案管轄權(quán)的依據(jù)何在？2上海海事法院應該依據(jù)何種法律適用規(guī)那么處理本案？3設假設本案雙方過錯程度無法判定，雙方各自承當?shù)馁r償金額為多少？為什么？4上海海事法院應在多長期限內(nèi)審結(jié)本案？2、北京某貿(mào)易公司以FOB價格從德國某公司進口價值150萬美元的貨物。貿(mào)易公司向中國人民保險公司北京分公司為該批貨物投保了平安險。上海某海運公司A海輪載運該批貨物。提單中約定按照中華人民共和國的法律處理提單糾紛。A海輪在由漢堡港駛

9、往天津港途中因為遭遇極端惡劣氣候造成船舶故障和貨物濕損，船長遂組織船員自救，并前往就近的新加坡某港口避難和修理。經(jīng)清點，惡劣氣候造成貨物濕損3萬美元；在自救過程中被迫拋棄5千美元貨物；有關避難港的費用4萬美元。船舶抵達天津港后船貨雙方為有關損失和費用的賠償和分攤發(fā)生爭執(zhí)。根據(jù)上述案情，答復以下問題：1本案收貨人如主張貨損的賠償請求，應該向我國哪個海事法院起訴？ 2法院應該適用何種法律處理本案所涉海上貨物運輸合同糾紛？ 3本案中所出現(xiàn)的海損包括貨損3萬美元、拋棄5千美元貨物和避難港的費用4萬美元，可以列為共同海損的有哪些? 4承運人是否應承當3萬美元濕損貨物的賠償責任？為什么?5假設收貨人直接向

10、保險公司提出請求賠償A輪濕損以及貨物的共同海損分攤，保險公司應否理賠？為什么？海商法模擬試題參考答案 一、單項選擇題B A C A C D B C A B D C A D B二、多項選擇題AC AD ABCD CD ABD 三、名詞解釋 1、海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同。2、海難救助，是指在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產(chǎn)進行的救助。3、海事賠償責任限制，是指作為責任人的船舶所有人、救助人等在發(fā)生重大海損事故以后，依據(jù)法律的規(guī)定將自己的賠償責任限制在一定限度之內(nèi)的法律制度。4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可

11、航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。5、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 四、簡答題 1、我國?海商法?中船舶的含義：是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶包括屬具。2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有：1船舶優(yōu)先權(quán)的時效屆滿。2船舶經(jīng)法院強制出售。3船舶滅失。4船舶優(yōu)先權(quán)自法院應船舶受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使。5船舶優(yōu)先權(quán)擔保的海事請求的實現(xiàn)。3、共同海損構(gòu)成要件包括：1同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇共同危險；2共同海損措施必須是有意1分和合理的；

12、3共同海損措施所造成的犧牲和支付的費用是直接和特殊的。4共同海損措施必須最終有效果。29、托運人應當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應當在運輸單證中載明。五、論述題此題分三個層次作答，即概念、法律性質(zhì)和法律特征。答案要點和評分標準如下：1船舶優(yōu)先權(quán)的概念：船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照法律的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求權(quán)的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利3分2船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)是船舶的擔保物權(quán)。3分3船舶優(yōu)先權(quán)的法律特點。以下特點任選4個特點做答，每一點2分第一，法定性，即船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔保物權(quán)。船舶優(yōu)先

13、權(quán)直接產(chǎn)生于法律的規(guī)定，而不是由當事人合意而產(chǎn)生，在這一點上船舶優(yōu)先權(quán)不同于船舶抵押權(quán)。第二，依附性，即船舶優(yōu)先權(quán)具有隨船轉(zhuǎn)移，不受船舶轉(zhuǎn)讓影響的特征。第三，秘密性，即船舶優(yōu)先權(quán)不需登記，不以占有為條件。第四，強制性，即船舶優(yōu)先權(quán)的行使須經(jīng)過強制性的司法程序。第五，優(yōu)先性，即船舶優(yōu)先權(quán)在有關船舶的擔保物權(quán)中具有最為優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第六，時效性，即船舶優(yōu)先權(quán)有時效限制。船舶優(yōu)先權(quán)的時效為1年，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起計算。 六、案例分析題1、1上海海事法院為船舶扣押地法院對該案有管轄權(quán)。2依據(jù)法院地法，即中國?海商法?處理本案。35萬美元。 理由：過失程度的比例無法判定的，船舶碰撞各方平均負賠償責任。

14、4一年。2、1應該向目的港的天津海事法院起訴。2依據(jù)提單的規(guī)定適用中國?海商法?處理本案。3可以列為共同海損的有拋棄貨物5千美元和避難港費用4萬美元。4承運人不承當3萬美元濕損貨物的賠償責任。理由：惡劣氣候造成船舶貨物濕損，承運人依法可以免責。5保險公司對于3萬美元濕損貨物不應該理賠，因為屬于平安險除外責任；保險公司對于貨物的共同海損分攤應該理賠，因為屬于平安險責任范圍內(nèi)。海商法模擬試題二 一、單項選擇題每題1分，共 15分 1. 我國?海商法?中賠償責任限額采用的計算單位是 。A. 特別提款權(quán) B. 金法郎 C.英鎊 D.歐元2. 勞氏救助合同格式是國際海運業(yè)使用最廣泛的一種標準合同。它所遵

15、循的原那么是 。A.無效果 有報酬 B.無效果 無報酬 C.有效果 無報酬 D.沒有相應規(guī)定3. 以下有關我國對外籍船舶管理的說法正確的選項是 。A.外籍船舶應在到達我國港口前12小時，將準確到港時間通過代理人報告當?shù)馗蹌毡O(jiān)督機關。B.外籍船舶如處于不適航狀態(tài)，港務監(jiān)督機關有權(quán)禁止其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在進港前可選擇是否需要引航D.對外籍船舶文件及航行等平安事項的檢查，由邊防檢查機關負責。4. 我國?海商法?規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及船舶留置權(quán)受償順序是 。A.船舶抵押權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶優(yōu)先權(quán)受償B.船舶留置權(quán)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償，船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)于船

16、舶抵押權(quán)受償C.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶抵押權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償D.船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶留置權(quán)后于船舶抵押權(quán)受償5. 以下有關海商法的國際公約中，中國政府已經(jīng)批準或參加的有 。A.1924年?統(tǒng)一提單假設干法律規(guī)定的國際公約?B.1974年?海上旅客及其行李運輸雅典公約?C.1992年?聯(lián)合國海上貨物運輸公約?D.1954年?防止海洋油污國際公約?6. 依據(jù)我國?海商法?的規(guī)定，以下關于承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間的表述，正確的選項是 。A.從貨物裝上船時起至卸下船時止B.從貨物進入裝貨港的倉庫時起至貨物進入卸貨港的倉庫時止C.從接收貨物時起至交付貨物時止D.從裝

17、貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止7. 通常約定有停租條款的海上運輸合同是 。A.班輪運輸合同 B.航次租船合同 C.定期租船合同 D.多式聯(lián)運合同8. 根據(jù)?海牙維斯比規(guī)那么?，以下原因造成貨損的，承運人應承當責任的是 。A.托運人在托運貨物時未標注重心位置，導致貨物起吊時傾斜墜落B.船舶在到達某港口時被當?shù)卣畽C關扣押C.船員在航行途中在休息室吸煙，不慎引起火災D.冷藏船的冷藏設備在開航時突然損壞9. 船舶優(yōu)先權(quán)的時效為 。 A、1年 B、2年 C、3年 D、6年 10. 承運人在接收貨物時， 。A.有對所承運貨物內(nèi)外狀況進行檢查的權(quán)利B.只有權(quán)對貨物外表狀況進行檢查C.無檢查貨物狀況的

18、權(quán)利D.只能配合海關對貨物狀況進行檢查11. 以下有關旅客運輸?shù)谋硎稣_的選項是 。A.客船的適航期間為開航前和開航時B.客票是海上旅客運輸合同C.雅典公約規(guī)定的每位旅客人身傷亡最高賠償限額為不超過70萬金法郎D.我國未參加1974年雅典公約12.以下債權(quán)中，屬于非限制性債權(quán)的是 。A.在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損害B.海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求C.對救助款項或者共同海損分攤的請求D.與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求13. 不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方 。A、

19、平均負賠償責任 B、由有過失的船舶負賠償責任 C、互相不負賠償責任 D、按照過失程度的比例負賠償責任14.以下有關共同海損的表述正確的選項是 。A.?約克安特衛(wèi)普規(guī)那么?最新修訂版本是1994年版本B.共同海損最早出現(xiàn)在?奧列隆慣例集?中C.1994年?約克安特衛(wèi)普規(guī)那么?規(guī)定，共同海損理算應首先以數(shù)字規(guī)那么為準D.1974年?約克安特衛(wèi)普規(guī)那么?明確將火烤和煙熏造成的損失列入共同海損15.船長、船員由于執(zhí)行職務范圍內(nèi)工作的過失對第三人造成的損害，由 。A.由船長、船員承當責任B.由船舶所有人、經(jīng)營人或光船承租人承當責任C.由AB兩類主體共同承當責任D.都不承當責任二、多項選擇題每題2分，共1

20、0分 1根據(jù)我國?海商法?關于船舶物權(quán)問題的規(guī)定，不正確的表述是 A.船舶抵押權(quán)適用抵押地法B.船舶優(yōu)先權(quán)適用受理案件的法院所在地法C.船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅適用行為地法D.船舶在光船租賃期間設立船舶抵押權(quán)的，適用原船舶登記國法E船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅適用受理案件的法院所在法2.在國際海上貨物運輸中，如果承運人簽發(fā)的是指示提單，正確的表述是 。A.提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C.提單轉(zhuǎn)讓必須背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示的字樣E.提單轉(zhuǎn)讓必須采用記名背書3.中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是

21、每公噸CIF安特衛(wèi)普，X歐元，貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成了深棕色，經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認為該批貨物是在尚未充分枯燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以至在運輸途中變質(zhì)。以下說法正確的選項是 。A.收貨人應向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單B.收貨人應向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題C.承運人對變質(zhì)可以不承當責任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責D.承運人對變質(zhì)承當責任，因為承運人在運輸中有謹慎管理貨物的義務E.承運人對變質(zhì)承當責任，因為承運人未提供適宜

22、載貨的處所4.海難救助報酬請求權(quán)的構(gòu)成條件主要包括 。A.救助對象處于不能自救的海上危險之中B.救助人須出于自愿C.救助須有效果D.救助未被明確合理地拒絕E.被救助人須提出請求5.共同海損的犧牲和費用包括 。A. 拋貨 B.有意擱淺引起的損失 C.運費的犧牲 D.在避難港發(fā)生的額外費用 E.救助費用三、名詞解釋題 每題3分，共15分 1. 引航2. 海事索賠責任限制3. 航次租船合同4. 海上拖航5. 保險代位求償權(quán) 四、簡答題 每題 5 分，共20分 1. 簡述提單的作用。2. 簡述船舶入級的意義。3. 簡述共同海損的含義。4. 簡述保險委付的構(gòu)成要件。五、論述題 本大題共1小題，每題14分

23、，共14分論?維斯比規(guī)那么?對?海牙規(guī)那么?修改的主要內(nèi)容 六 、案例分析 本大題共 2個案例，題一分值10分，題二12分，共22分1某一載貨的中國海輪在由中國某港口駛往外國港口途中，因遭遇雷電船上起火，導致船貨受損。船長帶著船員奮力撲滅火災。該輪因火災造成船舶損失10萬元，貨物損失5萬元，滅火過程中濕損1萬元貨物。提單約定有關糾紛按照中國法律進行處理，由中國海事仲裁委員會裁決。根據(jù)案情，答復以下問題：1收貨人可否向海事法院起訴？為什么？3分2上述損失中，哪些可以列入共同海損，哪些可以列入單獨海損？3分3承運人應否承當上述貨損的賠償責任？為什么？4分2.1998年7月2日，韓國A公司作為出租人

24、與中國B公司作為承租人，簽訂了一份運輸4000公噸散裝硫鐵砂航次租船合同。為履行此合同，韓國A公司作為承租人與韓國C公司作為出租人簽訂了一份與上述內(nèi)容根本相同的航次租船合同，約定由C公司所屬的“永安輪承運上述貨物。7月11日，C公司的船務代理人向B公司簽發(fā)了清潔提單。根據(jù)提單記載，托運人為B公司，承運人為C公司，收貨人為“憑指示。后提單由B公司通過銀行流轉(zhuǎn)到韓國D公司，B公司同時將保險公司E承保該批貨物的保險單一并轉(zhuǎn)讓給D公司?！坝腊草喸诤叫羞^程，由于遭遇惡劣氣候， “永安輪在中途漂浮。D公司憑受讓的保險單向保險公司E提出索賠。E向D賠償后，向C公司進行追償。根據(jù)上述案情，答復以下問題：(1)

25、 B公司與C公司是否存在合同關系，請說明理由。 4分(2) D公司可以向誰提出索賠要求，請說明理由。 4分(3) E公司向C公司的追償是否合理，請說明理由。4分海商法模擬試題二參考答案一、單項選擇題A B B C B D C D A B C C A C B 二、多項選擇題每題2分，共10分AC CD BC BCD ABCD 三、名詞解釋每題3分，共15分1.是指由持有引航員證書的人，在規(guī)定或約定的航區(qū)、航段內(nèi)，指引船舶平安航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的行為。2.是指在發(fā)生重大海損事故時,對事故負有責任的船舶所有人、救助人或其他人,依據(jù)法律規(guī)定,對于受害人提出的損害賠償請求，在沒有主觀

26、成心造成的情況下,只在法律規(guī)定的最高限度內(nèi),承當損害賠償?shù)呢熑沃贫?3.是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或局部艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港,由承租人支付約定運費的合同.4.是指拖輪利用自己的動力和設備將無自航能力的船舶和其他可漂浮的物體經(jīng)海路從一地拖至另一地或完成某項效勞以實現(xiàn)被拖船舶或物體空間移位的海上作業(yè).5.是指保險人依約或依法履行其給付被保險人保險金義務后,即可取得被保險人對第三者的請求權(quán).四、簡答題每題6分，共24分1.(1)提單是承運人接收貨物的收據(jù)(2分) (2)提單是海上貨物運輸合同的證明2分 (3)提單是承運人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證2分2.(1)確保航行

27、平安2分 (2)促進船舶技術(shù)管理水平的提高1分 (3)便于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督1分 (4)便于承租人和托運人選擇適合自己需要的船只,以保障其自身的利益.(2分) (5)便于保險公司決定船貨保險費率1分3.共同海損是指在海上航程中，船貨遭遇共同危險，為保障共同平安，船長有意、合理采取的措施，造成的特殊犧牲和特殊費用。(1)船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險1.5分(2)采取的措施必須是有意的、合理的(1.5分)(3)犧牲和費用的支出必須是特殊的(1.5分)(4)措施必須要有效果(1.5分)4.(1)委付應以推定全損為條件(1.5分) (2)委付應就保險標的的全部提出請求(1.5分) (3)委

28、付不能附帶條件(1.5分) (4)委付須經(jīng)接受方為有效(1.5分)五、論述題14分.(1)提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~6分 A將每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎或按滅失中受損貨物毛重計算,每公斤為30法郎,以兩者中較高者為準。2分B以集裝箱、貨盤或類似的運輸工具集裝，那么提單中所載明的裝在這種運輸工具中的包裝或件數(shù)，便應作為本款中所述包數(shù)或單位數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，那么以每集裝箱或貨盤為一件計算。2分C規(guī)定了喪失賠償責任限制權(quán)利的條件，如經(jīng)證明，損害是由承運人成心造成，或是知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，那么承運人就無權(quán)享受責任限制。2分2擴大了責

29、任主體2分如果訴訟是對承運人雇傭人或代理人提起的，該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運人按照本公約可援用的各項抗辯和責任限制。3擴大了規(guī)那么的適用范圍2分只要提單或為提單所證明的運輸合同上有規(guī)定適用維斯比規(guī)那么的，該提單或運輸合同就要受?維斯比規(guī)那么?的約束。 4明確了提單的最終效力2分 ?維斯比規(guī)那么?確立了一項在法律上禁止翻供的原那么，即當提單已背書轉(zhuǎn)讓給第三者后，該提單就是貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據(jù)。 5訴訟時效延長2分 訴訟時效仍為1年，但在訴訟事由發(fā)生后，可以經(jīng)雙方當事人同意，將這一期限加以延長。六、案例分析案例一10分,案例二12分,共22分1.(1)不能向海事法院起訴。雙方有

30、仲裁協(xié)議。 (2)單獨海損:船舶損失10萬元,貨物損失5萬元。 共同海損:滅火損失1萬元.。 3不承當責任?；馂氖浅羞\人免責事項。 2. (1)BC之間存在合同關系。有承運人為C公司的提單。 (2)D公司可以憑保險合同向保險公司E提出索賠，有保險合同，貨物滅失又在承保范圍內(nèi)。 D公司也可以憑提單向C公司提出索賠，C公司作為承運人負有平安運送貨物的義務。3不能。貨物的損失是由于不可抗力造成的，承運人可免責。海商法模擬試題三一、單項選擇題每題1分，共15分1.通常包含有特別補償條款的合同是 。A. 雜貨船救助合同 B.油船救助合同 C. 集裝箱船救助合同 D.拖航合同2.跟單信用證通常有裝船日期的

31、約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指( )。 A承運人接收貨物的日期 B托運人將貨物運至船上的日期 C承運人開始將貨物裝船的日期 D承運人將貨物裝完船的日期 3.根據(jù)?海商法?的規(guī)定，實際承運人可以是 。A定期租船合同的承租人 B. 多式聯(lián)運經(jīng)營人 C除光船租賃合同外的出租人 D無船承運人4.1978年?漢堡規(guī)那么?徹底廢除了“航海過失免責條款，但是它要求火災造成的海上運輸貨物的損壞或滅失，負舉證責任的是 A承運人 B承運人或其雇傭人員、代理人 C. 提單持有人 D船舶所有人5.船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，應當采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復適航狀態(tài)的責任

32、主體是 A出租人 B承租人 C承運人 D船長 6.涉外船舶碰撞的損害賠償，適用 A受損害船舶的船旗國法 B侵權(quán)行為地法 C法院所在地法 D扣押法院所在地法 7.在海上貨物運輸責任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，以下原因中承運人不負賠償責任的情形是 A. 船舶碰撞 B平艙不當 C船長及船員管理貨物過失 D.船舶不適航8.我國?海商法?關于海難救助的規(guī)定，主要借鑒 。A新勞氏救助合同格式 B1910年救助公約 C1989年國際救助公約 D.美國無效果無報酬救助契約范本9.根據(jù)國際貿(mào)易的習慣做法，被保險人根據(jù)海上保險單所享有的權(quán)利,轉(zhuǎn)讓給受讓人所采用的方式是 A買賣 B背書 C銀行托收 D.跟單信用證10

33、.海事請求人申請訴前扣押船舶的，時效中斷自 。A.申請扣船之日 B提起訴訟之日 C取得擔保之日 D海事法院作出扣船裁定之日 11.平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保險的主要險別之一，它的責任范圍包括 。A. 被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的全部損失 B. 共同海損的救助費用C. 共同海損的犧牲、分攤 D. 被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的局部損失12.歐洲第一部綜合性海事法典是 A. 羅得海法 B.法國?海事條例? C.德國?商法典? D.英國的?海上貨物運輸法?13.引航員在引航過程中由于自身過失造成第三人損害的， 。A. 由引航員對受害人承當責任 B. 引航員和船舶所有人都

34、不承當責任 C. 由引航員和船舶所有人共同承當責任D. 由船舶所有人對受害人承當責任14.我國?海商法?對海上拖航承拖方和被承拖方之間的損害賠償責任采 。A.指揮原那么 B.完全過失原那么 C.不完全過失原那么 D.合同約定原那么15.有關委付的說法正確的選項是 。A.委付以實際全損為條件 B.委付可僅就局部標的提出請求 C.委付一經(jīng)保險人接受，就不得撤回 D.委付可以附帶條件 二、多項選擇題每題2分，共10分 1.我國?海商法?規(guī)定時效中斷的法定事由有 。A請求人申請扣船 B請求人向被請求人提出要求 C被請求人同意履行義務 D請求人提交仲裁 E請求人提起訴訟 17.海上保險的標的物包括 。A

35、租金 B已付運費 C. 貨物預期利潤 D船員工資 E.對第三人的責任 18.船舶所有權(quán)消滅的原因包括 。A設定船舶抵押權(quán) B保險委付 C法院拍賣 D船舶漂浮 E.被國家捕獲、征收、征用或沒收19.除合同另有約定外，保險人不負賠償責任的的原因包括 。A船長駕駛船舶的過失 B船舶開航時不適航 C船舶自然磨損 D托運人所托貨物包裝不當 E. 船東的成心或疏忽行為 20.以下債權(quán)中，屬限制性債權(quán)的是 A共同海損分攤的請求 B海上貨物運輸因遲延交付造成損失的賠償請求 C.與船舶營運直接相關的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求D核動力船舶造成的核能損害的賠償請求 E. 我國參加的國際油污損害民事

36、責任公約規(guī)定的油污損害賠償請求 三、名詞解釋題 每題 3分,共15分 1.提單 2.保險利益 3.共同海損 4.特別補償權(quán) 5.船舶優(yōu)先權(quán)四、簡答題 本大題共4小題，每題6分，共24 分 1.簡述船長的職能。2.簡述船舶碰撞的責任類型。3.簡述海上保險的根本原那么。4.簡述海上貨物運輸中托運人的主要義務。 五、論述題 14分論海上貨物運輸中承運人的責任制度六、 案例分析 本大題共 2個案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分1.1997年1月1日,A公司將其所有的“F輪向B保險公司投保 “一切險加戰(zhàn)爭險,合同條款約定: “本保險承保上述原因所造成的被保險船舶的全損和局部損失以及以下責任和

37、費用:1.碰撞責任。(1)本保險負責因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起被保險人的應負的法律賠償責任。1997年6月3日，“S輪在由主航道進入青島港時，與“F輪相遇，兩輪在避讓過程中，“S輪為防止與“F輪直接碰撞而擱淺。1997年6月19日，兩輪船東達成庭外和解，由“F輪船東賠付“S輪船東35萬美元?！癋輪船東事后憑保單向A公司提出索賠，A公司拒賠。 根據(jù)上述案情，答復以下問題：(1)“S輪和 “F輪屬于何種性質(zhì)的碰撞。 (2分)(2)“F輪對 “S輪的賠付是否合理，請說明理由。 4分(3)B公司的拒賠是否合理,請說明理由。 4分 2.1997年4月，我國A公

38、司與日本B公司簽定了一份進口9000米電纜合同。合同約定，A公司投保海上貨物運輸險，B公司租船運輸，B公司須提供9月28日的提單。9月25日，A公司向C保險公司按高于所購電纜總額10%投保。9月26日，承運船舶“東方輪抵日本神戶港裝貨，由于收到臺風預報，“東方輪停止裝貨移至錨地避風，30日重新開始準備裝船，卻發(fā)現(xiàn)已裝上船的9軸電纜外包裝嚴重受損，船長經(jīng)外觀檢驗證明，損壞的9軸電纜系綁扎不充分的繩索斷裂所致，遂未加處理，繼續(xù)將剩余電纜裝上船。10月2日，裝貨完畢，D公司代表船長簽發(fā)了以D公司為抬頭，日期為1997年9月28日的已裝船清潔提單，提單載明：“本提單所證明的是商人與本提單所標名船舶的所

39、有人或光船租船人之間的合同，由于代表船長簽發(fā)提單的班輪公司、公司或代理并非該合同中之本人。10月10日，“東方輪抵達大連港，經(jīng)檢驗機關檢驗有10軸電纜受損。C公司應A公司的請求，向A公司賠付70萬美元，取得代位求償權(quán)。后經(jīng)查明，“東方輪系E公司所有，由F公司經(jīng)營，期租給D公司，E公司與D公司的租船合同中約定，船長由E公司聘用，船長有權(quán)授權(quán)租船人及代理人簽發(fā)提單。1998年4月，A、C公司以D、E、F公司為被告向大連海事法院提起訴訟。 根據(jù)上述案情，答復以下問題：(1)D公司所簽發(fā)的提單屬什么性質(zhì)。 (2分)(2)在本案中,誰是承運人,請說明理由. (3分)(3)A、C公司能否共同提起訴訟。 (

40、2分)(4)責任人對起訴方承當何種責任,請說明理由. (3分)海商法模擬試題三參考答案一、單項選擇題每題1分，共15分B D A C A B A C B A D B D C C二、多項選擇題每題2分，共10分ACDE ACDE BCDE BCE BC三、名詞解釋(每題3分,共15分)1.是指用以證明海上運輸合同和由承運人接管或裝載貨物,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。2.是指保險事故發(fā)生時在經(jīng)濟上應具有的利害關系。3.是指載貨船舶在海上運輸中,遭遇自然災害、意外事故或其他特殊情況時,為了使船舶、貨物免遭共同危險,有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或支出的額外費用,應由各收益方共同分攤損失的一

41、種法律制度。4.是指救助人對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或船上貨物進行救助,無論成功與否,均依法享有從船舶所有人處獲取特別補償?shù)臋?quán)利。5.是指海事請求人依照法律規(guī)定,向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求,對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。四 簡答題每題5分，共20分1.(1)船長的管理和駕駛職能 (2)船長的保衛(wèi)平安職能 (3)船長的緊急處置職能 (4)船長的公證職能 (5)船長的代理職能 (6)制作法律文書的職能2.(1)單方過失碰撞責任 (2)互有過失的碰撞責任 (3)無過失碰撞責任 A不可抗力 B其他不能歸責于任何一方的原因C無法查明的原因3.(1)最大誠信原那么 A告

42、知與不告知 B陳述與錯誤陳述 C擔保 (2)平等自愿原那么 (3)損害賠償原那么 (4)近因原那么4.(1)支付約定的運費 (2)提供約定的、合格的、合法的貨物 (3)托運人對危險貨物的責任 (4)按時收受貨物 (5)托運人及其受雇人、代理人的賠償責任五 論述題14分 從?海牙規(guī)那么?、?維斯比規(guī)那么?、?漢堡規(guī)那么?三個國際公約談有關承運人責任制度的異同點。 主要包括：承運人的根本義務、責任期間、責任限制及免責規(guī)定等方面。1 根本義務：A承運人必須提供適航的船舶B承運人應妥善和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料、卸載。三個國際公約根本一致。(3分)2 責任期間：?海牙規(guī)那么?是從貨物裝

43、上船時起至卸下船時止。?漢堡規(guī)那么?包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨處于承運人掌管下的期間。3分3 責任限制： ?海牙規(guī)那么?:承運人對每件或每單位的最高賠償額為100英鎊 ?維斯比規(guī)那么?：每件或每單位的最高賠償額是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者為準 ?漢堡規(guī)那么?：每件或每一裝運單位是835SDR,毛重每公斤是2.5SDR(3分) (4)免責： ?海牙規(guī)那么?：不完全過失責任?！坝捎诖L船員,引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為,疏忽或過失所引起的貨物滅失或損害，承運人可以免除賠償責任?！??漢堡規(guī)那么?：推定過失責任。但凡在承運人掌管貨物期間發(fā)生貨損，除非承運人能

44、證明承運人已為防止事故的發(fā)生及其后果采取了一切可能的措施，否那么便推定為損失系由承運人的過失所造成。4分 六 、案例分析題本大題共2小題，題一10分,題二12分，共22分 1.(1)屬于間接碰撞. (2)合理.因為我國第170條規(guī)定:船舶應操縱不當或不遵守航行規(guī)章,雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或其他財產(chǎn)遭受損失的,適用本章規(guī)定. 因此，直接碰撞與間接碰撞的處理結(jié)果依照我國法律是一致的。 (3)不合理，因為保險合同條款未明確將“碰撞限定為直接碰撞或觸碰，只是概括地規(guī)定將承當被保險船舶的碰撞責任，那么應當作出不利于保險公司的解釋。 2.(1)倒簽提單的行為

45、(2)E公司是承運人，因為雖然D公司簽發(fā)的是本公司的格式提單，但在提單中已經(jīng)說明其代理人的身份，而且，在E和D的租船合同中，明確船長可授權(quán)D公司簽發(fā)提單。 (3)不能。 (4)如果C公司因倒簽提單提起侵權(quán)訴訟，應當以E、F公司為訴訟主體。同時，C公司可要求E公司承當貨物損害的違約責任，因為其簽發(fā)的是清潔提單。如果C因倒簽提單及貨物損壞提起違約訴訟，應當以E公司為訴訟主體。因為A、E是提單合同關系的主體，而C又代位A。1甲與乙簽訂船舶買賣合同，甲將所有的船舶“東方1號 賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記

46、機關登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。此案如何處理。理由。2甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險，請求乙救助，約定按獲救價值15%給付救助報酬，后船舶與貨物均獲救，船舶獲救價值為200萬，貨物獲救價值為100萬元假定貨主對此無異議，已支付，后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費50萬元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進行了債權(quán)登記：1船員的5個月的工資，其中海難救助之前的3個月工資共計6萬，海難救助之后的2個月工資4萬；2碰撞碼頭造成的碼頭損壞計20萬元發(fā)生在海難救助前；3海難救助報酬30萬元。再后，船舶

47、拍賣的款項扣除法院的拍賣費用及訴訟費，剩下150萬元。問此案的債權(quán)人就150萬元的款項如何受償?受償順序理由。1乙不能再要求甲履行交船義務，因為甲已經(jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承當違約責任。乙也不能要求丙交還船舶，因為丙是善意的第三人，其經(jīng)過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2根據(jù)?海商法?第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項為：第一順序為海難救助報酬30萬元；第二順序為船員的5個月的工資10萬元；第三順序為碰撞碼頭造成的碼頭損壞計20萬元；第四順序為船舶修理費50萬元。法律的規(guī)定是鼓勵救助。太海會社與翔遠公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營從中國空運和海運水產(chǎn)品到日本。6月，太海會社以期租形式從海柏公司處租進“海柏3號進行水產(chǎn)品運輸。根據(jù)買賣、租船合同，翔遠公司負責