船舶輔機(jī)試題十一

1、試題十一1. 水冷式空壓機(jī)常以 為評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn).A. 總等溫效率B. 總絕熱效率C. 指示效率 D. 機(jī)械效率2. CZ60/30 型單缸級(jí)差式活塞式空壓機(jī)低壓和高壓級(jí)安全閥：A. 都設(shè)在缸蓋上 B.前者在缸蓋上，后者在排氣管上C. 分別在高壓級(jí)吸、排閥室處D. 前者在缸蓋上，后者在高壓級(jí)吸排閥室處3. 空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速比往復(fù)泵的轉(zhuǎn)速高得多的原因是：A. 氣體流過氣閥壓降不太大，又不存在液體汽化現(xiàn)象B. 結(jié)構(gòu)加工工藝簡(jiǎn)單C. 氣閥關(guān)閉嚴(yán)密，阻力小D. 氣閥啟閉及時(shí)4. 兩級(jí)空壓機(jī)中間壓力升高通常不會(huì)引起：A. 安全閥開啟 B. 耗功增加C. 效率降低 D. 壓縮機(jī)停車5. 關(guān)于空壓機(jī)氣閥升程，

2、下列說法錯(cuò)誤的是：A. 工作中不隨流量而改變B. 不宜過大，以免關(guān)閉滯后和撞擊加重C.轉(zhuǎn)速低及工作壓力大則升程小D. 嚴(yán)格限制在24mm£右6. 下列說法錯(cuò)誤的是：A. 級(jí)間冷卻氣溫越低越好B.氣缸冷卻溫度越低越好，可省壓縮功C. 排氣冷卻有的可以省去D.滑油冷卻并非使油溫越低越好7. 空壓機(jī)低壓級(jí)安全閥頂開的原因可能是：A. 吸氣溫度過高 B.通氣瓶的排氣壓力太高C. 低壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重D. 高壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重8. K 型三位四通換向閥的中位機(jī)能是：A.四口全串通，活塞處于浮動(dòng)狀態(tài)；在外力作用下可移動(dòng)，泵卸荷B. P 口封閉，A B、。三口相通；活塞浮動(dòng)，在外力作用下可移動(dòng)，泵

3、不卸荷C. P、A、。三口相通，B 口封閉；活塞處于閉鎖狀態(tài)，泵卸荷D. P、A、B三口相通，。口封閉；泵與缸兩腔相通，可組成差動(dòng)回路9. 制動(dòng)性能最佳的液壓馬達(dá)是：A.活塞連桿式B .柱塞式 C .低速大扭矩葉片式D .多作用內(nèi)曲線式10. 軸向柱塞泵工作壓力達(dá)不到要求值的原因一般不會(huì)是：A.缸體與配油盤之間磨損B.伺服閥芯與差動(dòng)活塞失調(diào)C.變量機(jī)構(gòu)不協(xié)調(diào)D.變量機(jī)構(gòu)偏角較大11. 斜盤式軸向柱塞泵柱塞和滑履上的油孔堵塞，則：A. 系統(tǒng)油壓大于正常值B. 容積效率下降C. 滑履嚴(yán)重磨損D. 吸入性能變差12. 柱塞式液壓泵的管理要點(diǎn)是：A.泵軸與電動(dòng)機(jī)軸應(yīng)用彈性聯(lián)軸器直接相連，軸線同心度誤差

4、不得超過0.1mm8. 柱塞式變量泵的內(nèi)部流道比較簡(jiǎn)單，允許的吸入真空度大，C.對(duì)用油經(jīng)泵殼強(qiáng)制循環(huán)冷卻的泵，必'須注意泵殼內(nèi)的油壓不大于0.5MpaD.可以在零位較長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)13. 直控順序閥和溢流閥通常： (1) 前者外部泄油， 后者內(nèi)部泄油； (2) 前者進(jìn)出口油壓差小，后者大； (3) 前者控制閥后壓力，后者控制閥前壓力。上述說法對(duì)的是：A. (1) B. (2) C. (1)(2) D. (1)(2)(3)14. 舵機(jī)浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)設(shè)儲(chǔ)能彈簧主要是為了：A. 操縱浮動(dòng)桿所需力可減小B. 舵葉受風(fēng)浪襲擊可暫時(shí)移位C. 大舵角操舵可連續(xù)進(jìn)行，主泵可較長時(shí)間保持全流量D. 防止浮動(dòng)

5、桿受力過大而損壞15. 液壓舵機(jī)的最大工作壓力選得高，則：A. 轉(zhuǎn)舵速度快B. 可節(jié)省舵機(jī)功率C. 公稱轉(zhuǎn)舵扭矩必定大D. 可減小裝置尺寸和重量16. 對(duì)于 1 萬 Gt 以上的油船：A.當(dāng)舵柄損壞喪失操舵能力時(shí)，應(yīng)能在45秒內(nèi)重新獲得操舵能力B.當(dāng)舵葉損壞喪失操舵能力時(shí)，應(yīng)能在45秒內(nèi)重新獲得操舵能力C.當(dāng)推舵機(jī)構(gòu)卡住喪失操舵能力時(shí)，應(yīng)能在 45秒內(nèi)重新獲得操舵能力D.當(dāng)單臺(tái)液壓油泵出現(xiàn)故障導(dǎo)致喪失操舵能力時(shí)，應(yīng)能在 45秒內(nèi)重新獲得操舵能力17. 舵機(jī)安全閥能通過流量應(yīng)不小于 液壓泵總流量，這時(shí)壓力升高量不應(yīng)超過A. 100% ； 10%安全閥開啟壓力B. 110%； 10%舵機(jī)最大工作壓

6、力C. 110% ； 10%安全閥開啟壓力D. 110%； 10%設(shè)計(jì)壓力18. 當(dāng)浮動(dòng)桿式的追隨機(jī)構(gòu)中的控制點(diǎn)鉸接處因磨損而橫向間隙增大時(shí)：A. 操舵角度變小 B. 操舵角度變大C. 操舵速度變慢D. 轉(zhuǎn)舵滯后19. 閥控式舵機(jī)的鎖舵功能通常由 來完成。A. 換向閥 B. 液控單向閥 C. 液壓泵 D. 單向閥20. 與泵控式液壓舵機(jī)相比，閥控式舵機(jī)：A.系統(tǒng)更為復(fù)雜B.換向時(shí)液壓沖擊較小C .經(jīng)濟(jì)性較高D.只用于中小功率的場(chǎng)合21. 液壓舵機(jī)采用雙泵四柱塞油缸，兩泵泵閥是Pl、P2及P3、P4,各缸缸閥及旁通閥分別是C、G、C3、C4、及0、Q、Q、Q。如1#缸因故需停用（4#缸為斜對(duì)角油

7、缸），上述各 閥應(yīng)關(guān)閉的是：A. P 1、P2 、C1、C2、O3、O4B. C 1、C2、O1、O2、O3、O4C. C 1、 C2 、 O3、 O4D. C1、 C4、 O2 、 O322. 擺缸式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)中不對(duì)的是：A. 進(jìn)排油量相等，油路中需采取容積補(bǔ)償措施B. 扭矩特性較好C. 主油管要用高壓軟管D. 常用活塞式雙作用油缸，內(nèi)表面加工及密封要求高23. 伺服油缸式舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng), 如果泵出口的單向閥彈簧過軟或漏裝, 則：A. 其他操縱失靈B. 控制油路鎖閉可能失嚴(yán)C. 容易使系統(tǒng)油倒流D. 工作不受影響24. 擺缸式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)在工作中可能會(huì)產(chǎn)生撞擊的原因是：A. 使用大舵角 B.

8、換向過頻 C. 鉸接處磨損D. 穩(wěn)舵時(shí)間過長25. 轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)中，不正確的是：A. 結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便B.轉(zhuǎn)舵時(shí)油壓對(duì)舵桿產(chǎn)生側(cè)推力C. 內(nèi)部密封難度大，適用油壓不如往復(fù)式高 D. 不同舵角工作油壓會(huì)發(fā)生變化26. 帶浮動(dòng)杠桿追隨機(jī)構(gòu)的舵機(jī)工作時(shí), 舵葉穩(wěn)定在基本舵角而突然受到較大外力沖擊, 則會(huì)：A. 跑舵，當(dāng)沖擊消失后自動(dòng)回到原舵角 B. 跑舵，需重新操舵使舵葉回原位C. 舵葉維持原舵角不變D.跑舵，舵葉不能自動(dòng)回到原舵角27. 在舵由零位轉(zhuǎn)向最大舵角時(shí)，轉(zhuǎn)舵油缸中的工作油壓大致上：A. 與舵角無關(guān)B. 隨舵角增大而上升C. 隨轉(zhuǎn)舵速度而變D. 隨舵角增大而降低28. 伺服液壓缸

9、式遙控系統(tǒng)中，油路鎖閉閥的作用是在 時(shí)有助穩(wěn)舵。A. 換向閥有漏泄B. 伺服活塞漏油 C. 液控旁通閥漏泄 D. A 與 B29. 伺服油缸式舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng)如不設(shè)液控旁通閥 , 將會(huì)導(dǎo)致：A. 系統(tǒng)正常工作B. 其它操縱方式失靈C. 系統(tǒng)不能工作D. 系統(tǒng)不能自鎖30. 舵機(jī)遠(yuǎn)控系統(tǒng)中的直流伺服電機(jī)的電源來自：A. 配電板 B. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)C. 蓄電池 D. 專用直流發(fā)電機(jī)31. 伺服液壓缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)中，溢流節(jié)流閥的作用主要是：A. 調(diào)節(jié)控制油泵流量B. 控制伺服活塞運(yùn)動(dòng)速度C. 防止控制油泵過載D. B 與 C32. 調(diào)整舵機(jī)液壓系統(tǒng)安全閥時(shí)應(yīng)保持油泵油量：A. 最大流量B. 額定流量C.

10、 小流量 D. 停泵B. 隔斷因故需停用的轉(zhuǎn)舵油缸供油D. 輔泵失壓時(shí)隔斷主油路不宜在零位長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) 不宜用棉紗擦洗零件33. 舵機(jī)采用輔泵油壓?jiǎn)㈤y式主油路鎖閉閥可以：A. 自動(dòng)隔斷漏油嚴(yán)重的油缸供油C. 舵到位時(shí)隔斷主泵和轉(zhuǎn)舵油缸34. 關(guān)于柱塞式液壓泵的說法不妥的是：A. 不許關(guān)排出閥起動(dòng) B.C. 自吸能力較強(qiáng)D.35. 液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速降低的原因不會(huì)是：A. 液壓油溫度太高 B. 馬達(dá)內(nèi)漏嚴(yán)重C. 液壓泵流量過低D. 液壓油粘度太高36. 沖舵是指：A.舵轉(zhuǎn)得太快B.舵轉(zhuǎn)到指令舵角時(shí)不停C.舵停在某舵角時(shí)逐漸偏離D. A+B+ C37. 液壓舵機(jī)小舵角轉(zhuǎn)舵可以，但無法轉(zhuǎn)到最大舵角，可能是：

11、A. 主泵流量太小 B. 系統(tǒng)中有空氣C. 安全閥整定值太低 D. 輔泵補(bǔ)油壓力不足38. 會(huì)使舵機(jī)工作油壓最高的是：A. 提高安全閥整定壓力 B. 減用一半轉(zhuǎn)舵油缸C. 采用平衡舵D. 降低船速39. 四個(gè)轉(zhuǎn)舵油缸有一個(gè)漏油，需采用應(yīng)急工況，舵機(jī)轉(zhuǎn)舵速度：A. 約降低一半B. 約提高一倍 C. 不變 D. 約降低 1/440. 舵機(jī)液壓系統(tǒng)中，主油路鎖閉閥嚴(yán)重泄漏時(shí)的故障特征為：A. 備用泵轉(zhuǎn)動(dòng) B. 穩(wěn)舵期間有跑舵現(xiàn)象 C. 工作油壓明顯降低D. A 與 B41. 液壓油氧化變質(zhì)后, 下列現(xiàn)象會(huì)發(fā)生的是： (1) 顏色變深 (2) 顏色變淺 (3) 酸值增加 (4) 酸值降低 (5) 粘度

12、增加 (6) 粘度降低A. (2)(4)(6) B. (1)(3)(5) C. (1)(4)(5) D. (1)(3)(6)42. 關(guān)于冷藏的下列說法中錯(cuò)的是：A. 高溫庫的相對(duì)濕度應(yīng)比低溫庫大B. 菜果庫需要通風(fēng)良好C.即使-1820c低溫，食品中的液體也未全部凍結(jié)D. 漏入庫內(nèi)熱量多，則食物冷藏中損失水分也多43. 船用制冷裝置需要隔熱的管路是：A. 排氣管 B. 吸氣管 C. 液管 D. A+B+C44. 其它條件相同，制冷裝置冷卻水量減小不會(huì)引起：A. 制冷量下降B. 軸功率增大C. 制冷系數(shù)增大D. 排氣溫度升高45. 當(dāng)壓縮機(jī)的狀況和其它溫度條件不變時(shí)，隨著冷凝溫度的降低，制冷系數(shù)

13、：A. 增大 B. 不變 C. 減小 D. 先增大，在冷凝溫度低到一定程度反而減小46. 壓縮制冷循環(huán)中增加膨脹閥前冷劑過冷度不會(huì)：A. 減少膨脹閥前“閃氣”可能性B. 增加單位制冷量C. 增加膨脹閥后冷劑干度D. 提高制冷系數(shù)47. 根據(jù)制冷壓縮機(jī)性能曲線可由蒸發(fā)溫度和冷凝溫度確定：A. 制冷量和理論制冷系數(shù)B. 制冷量和指示功率C.制冷量和單位壓縮功D.制冷量和軸功率48. 蒸氣壓縮式理論循環(huán)假設(shè)制冷劑在：A.蒸發(fā)器中是等溫過程B.冷凝器中是等溫過程C.壓縮機(jī)中是多變過程D.膨脹閥前后比焓相等49. R22 制冷裝置必須周到地考慮蒸發(fā)器和吸氣管路回油問題主要是因?yàn)镽22：A. 溶油量特別大

14、B.在任何條件下不溶油C. 高溫時(shí)溶油，低溫時(shí)難溶D. 所用油粘度太大50. 冷凍機(jī)油粘度過低的危害主要是：A. 容易奔油 B. 油損耗過快C. 漏氣量增加D. 油進(jìn)入系統(tǒng)量增多51. 制冷壓縮機(jī)發(fā)生液擊時(shí)首先是：A. 高壓繼電器斷電B. 安全閥頂開C. 假蓋頂起D. 過電流保護(hù)斷電52. 采用氣動(dòng)啟閥式卸載機(jī)構(gòu)的活塞式制冷壓縮機(jī)正常工作時(shí)，卸載活塞下方作用著：A. 吸氣壓力 B. 排氣壓力 C. 滑油壓力 D. 彈簧壓力53. 以下敘述中不正確的是：A. 氟利昂活塞式制冷壓縮機(jī)軸封常以石墨環(huán)作為動(dòng)摩擦密封面B. 制冷壓縮機(jī)波紋管式軸封其波紋管兩端焊在壓蓋和動(dòng)環(huán)上C. 氟利昂及氨壓縮機(jī)的軸封都

15、不可使用天然橡膠D. 制冷壓縮機(jī)軸封的軸封室內(nèi)皆引入滑油，以及建立油封54. 現(xiàn)代活塞式制冷壓縮機(jī)常在曲軸箱內(nèi)設(shè)電加熱器是為了：A. 降低滑油粘度，便于啟動(dòng) B. 防止起動(dòng)時(shí)“奔油”C. 提高吸氣過熱度D. 防止冬季滑油凝固55. 下列說法錯(cuò)的是：A. 能量調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)都能卸載起動(dòng)B.船舶空調(diào)制冷壓縮機(jī)一般都有能量調(diào)節(jié)C.小型冷庫制冷壓縮機(jī)有的不設(shè)能量調(diào)節(jié)D.制冷壓縮機(jī)在能量調(diào)節(jié)時(shí)能保持蒸發(fā)壓力恒定56. 有油壓頂桿啟閥式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)在 情況會(huì)卸載。A. 滑油壓力太高B. 排氣壓力太高C. 吸氣壓力太高D. 滑油壓力太低57. 制冷壓縮機(jī)采用排氣回流法進(jìn)行能量調(diào)節(jié)的方法適用于 壓縮機(jī)。

16、A. 多缸活塞式B. 大型 C. 螺桿式 D. 小型無能量調(diào)節(jié)58. 制冷裝置中冷風(fēng)機(jī)相對(duì)蒸發(fā)盤管來說 , 是不對(duì)的。A. 傳熱系數(shù)大B. 可使用電熱自動(dòng)融霜C. 能降低庫內(nèi)熱負(fù)荷D. 使食品干耗大59. 關(guān)于氟利昂制冷裝置下列說法錯(cuò)的是：A. 有的可用冷凝器兼作貯液器B. 空調(diào)裝置蒸發(fā)溫度在0以上，可不設(shè)干燥器C. 干燥劑取出加熱后可以再生使用D. 干燥器在系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后可以旁通60. 冷庫隔熱結(jié)構(gòu)中必須有連續(xù)的防潮層，主要是為防止空氣中水蒸汽滲入：A. 使金屬銹蝕 B. 使庫內(nèi)濕度太大C. 凝露使隔熱材料浸水D. 制冷裝置冰塞61. 在制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥的選用，說法錯(cuò)誤的是：A

17、.閥的容量應(yīng)比蒸發(fā)器的熱負(fù)荷大20%- 30%B.同工況下的閥的容量要大于壓縮機(jī)的制冷量C.閥的容量太大，會(huì)因開度過大而導(dǎo)致工作不穩(wěn)定D.閥的容量太大，會(huì)造成調(diào)試?yán)щy62. 在制冷劑的 lgp-h 圖中含有以下哪些線條？I、飽和液體線II、干飽和蒸氣線出、等干度線IV、等壓線V、等溫線VI、等烙線口、等嫡線皿、等容線A. I、 n、 iv、 v、 w、叫 B . I、 n、 iv、 v、 vi、 vrnC. i、n、ni、iv、vi、vii、vmd . i、 n、出、w、 v、VI、叫、vrn63. 空調(diào)制冷裝置熱力膨脹閥多用外平衡式，因?yàn)槠洌篈. 制冷量大 B. 蒸發(fā)溫度高C. 冷風(fēng)機(jī)中冷劑

18、壓降大D. 蒸發(fā)器出口冷劑過熱度大制冷裝置中的壓差繼電器感受的是壓力之差。64.C. 排氣和油泵出口D.冷凝和蒸發(fā)蒸發(fā)溫度應(yīng)不低于-3 D. 比 C 再低5安全值A(chǔ). 排氣和吸氣B. 油泵出口和吸氣65. 調(diào)節(jié)正確的蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥其控制的：A. 蒸發(fā)壓力略高于大氣壓 B.C. 蒸發(fā)溫度應(yīng)為要求庫溫減傳熱溫差66. 間接作用式電磁閥主閥開啟是靠：A. 彈簧力 B. 重力 C. 電磁力 D. 冷劑壓力67. 冷庫溫度回升試驗(yàn)要求停機(jī)測(cè)六小時(shí)庫溫回升值，應(yīng)該是：A. 只能在室內(nèi)外溫差25時(shí)進(jìn)行B. 將庫溫從常溫降至設(shè)計(jì)值后即停機(jī)測(cè)取C. 庫內(nèi)裝滿冷貨降至設(shè)計(jì)庫溫下限并充分冷卻后再測(cè)取D. 空庫時(shí)降至

19、設(shè)計(jì)庫溫下限并充分冷卻后再測(cè)取68. 氟利昂制冷裝置做氣密試驗(yàn)時(shí)可向系統(tǒng)內(nèi)先充入0.070.1MPa氟利昂，目的是:A. 除水 B. 初步試漏C. 便于用皂液查漏D. 便于檢漏燈查漏69. 制冷裝置充劑閥一般設(shè)在：A. 壓縮機(jī)吸氣管上 B. 壓縮機(jī)排氣管上C. 液管干燥器前D. 液管干燥器后70. 鹵素檢漏燈火焰變色的條件是：(1)火焰上部有銅片(2)空氣中混有510%勺含氯 氟利昂(3)空氣中混有35%勺含氯氟利昂A. (2) B. (3) C. (1)(2) D. (1)(3)71. 從充劑閥向制冷系統(tǒng)充冷劑時(shí)，下列做法中錯(cuò)的是：A. 關(guān)貯液器出液閥B. 開足冷凝器冷卻水C. 開所有冷庫電

20、磁閥(只要高溫庫溫度未到 0 以下)D. 開干燥器旁通閥72. 制冷系統(tǒng)降溫試驗(yàn)結(jié)束后，檢測(cè)各電動(dòng)機(jī)及其控制設(shè)備的絕緣電阻，其值不得小于：A. 0.5MQ B . 1MQ C . 2MQ D . 5MQ73 壓縮機(jī)制冷量不足， 吸氣壓力低，過熱度大， 下列原因可能的是： (1) 冷劑不足 (2) 臟堵(3) 結(jié)霜厚 (4) 風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn) (5) 膨脹閥溫包破裂(6) 蒸發(fā)器面積小A (1)(2)(5)(6) B (1)(2)(4)(5)(6) C (1)(2)(3)(5)(6) D (1)(2)(5)74. .對(duì)于制冷裝置，高、低壓繼電器的整定值不可按 方法選定。A. 高壓斷開壓力按冷劑46所對(duì)應(yīng)

21、的飽和壓力選取B. 通常做成固定幅差C. 低壓斷開壓力一般情況下取設(shè)的蒸發(fā)溫度減去5后所對(duì)應(yīng)的冷劑飽和壓力D. 低壓斷開壓力不能低于表壓 20kPa75. 制冷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)熱繼電器發(fā)生保護(hù)動(dòng)作的原因通常是 。A. 壓縮機(jī)排氣壓力過高 B. 壓縮機(jī)吸氣壓力過低C. 壓縮機(jī)起停頻繁D. 電機(jī)過載76. 使人能感覺空氣干燥與否的空氣參數(shù)是：A. 含濕量 B. 相對(duì)濕度 C. 水蒸汽分壓力 D. 露點(diǎn)77. 集中式空調(diào)裝置改變個(gè)別艙室溫度用變量調(diào)節(jié)法的缺點(diǎn)不包括：A. 不能保證艙室新鮮空氣需求量B. 干擾鄰近艙室送風(fēng)量C. 增加能量消耗D.影響室溫均勻性78. 中央空調(diào)器風(fēng)機(jī)出口風(fēng)道截面積突然增大，有

22、利于：A. 增大風(fēng)量B. 減小流動(dòng)阻力 C. 消減高頻噪音D. 消減低頻噪音79. 下列船用空調(diào)系統(tǒng)中夏季只能變量調(diào)節(jié)，冬季可以變質(zhì)調(diào)節(jié)的是 系統(tǒng)。A. 區(qū)域再熱式單風(fēng)管B. 末端電再熱式單風(fēng)管C. 雙風(fēng)管 D. 末端水換熱式80. 船舶空調(diào)裝置是由 等組成。A. 空氣調(diào)節(jié)器、布風(fēng)器、風(fēng)管和回風(fēng)口B.吸風(fēng)口、空氣調(diào)節(jié)器和回風(fēng)口C. 吸風(fēng)口、空氣調(diào)節(jié)器、風(fēng)管和回風(fēng)口D.空氣調(diào)節(jié)器、布風(fēng)器和回風(fēng)口81. 有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺(tái)空冷器供液，通常是為了：A. 適應(yīng)較大制冷量B.必要是互為備用，提高可靠性C. 適應(yīng)熱負(fù)荷變化較大的工況D. 應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作82. 對(duì)不帶末

23、端冷卻器的空調(diào)系統(tǒng)來說， 為節(jié)省能耗， 在滿足新鮮空氣需要的前提下， 其回風(fēng)比一般為：A.0 20%B.040%C.060%D.080%83. 船舶空調(diào)靜壓調(diào)節(jié)的主要目的是：A. 節(jié)能 B. 防止風(fēng)管破裂C. 防止艙室個(gè)別調(diào)節(jié)互相干擾D. A+B+C84. 不是舒適性空調(diào)應(yīng)滿足的主要技術(shù)要求。A.夏季室內(nèi)溫度應(yīng)保持在1822c B.室內(nèi)垂直方向溫差不超過35cC.夏季室內(nèi)濕度控制在40%60%D.室內(nèi)噪聲不超過 6065dB85. 當(dāng)外界氣候條件惡劣，艙室溫度條件難以達(dá)到要求時(shí)，常用的應(yīng)急措施：A. 延長空調(diào)裝置工作時(shí)間 B. 增大風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 增加空調(diào)裝置用電量D. 增大回風(fēng)比86. 夏季使

24、用集中式空調(diào)裝置的正確操作順序是： (1) 開制冷壓縮機(jī)吸排閥 (2) 起動(dòng)壓縮機(jī)(3)開通風(fēng)機(jī)A. (1)(2)(3)B. (3)(1)(2)C. 全開排出閥，稍開吸入閥， (2) ，逐漸開大吸入閥， (3)D. (3), 全開排出閥，稍開吸入閥， (2) ，逐漸開大吸入閥87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.100.其它條件不變，夏季空調(diào)中空氣冷卻器壁溫降低，則：A.含濕量下降 B. 含濕量增大 C. 含濕量不變 D. 相對(duì)濕度減小 下列關(guān)于空調(diào)裝置降溫工況的說法錯(cuò)誤的是：A.空調(diào)艙室的溫濕度是隨著外界空氣的溫濕度增減而升降B.空調(diào)艙室的溫度調(diào)節(jié)是通

25、過控制空冷器中制冷劑的蒸發(fā)溫度來實(shí)現(xiàn)C.空調(diào)艙室的濕度調(diào)節(jié)是通過保持足夠低的空冷器壁面溫度來實(shí)現(xiàn)的D.降溫工況通常不對(duì)送風(fēng)濕度再做專門調(diào)節(jié)鍋爐燃燒器中一次風(fēng)量太小的主要危害是：A.產(chǎn)生大量碳黑 B.過?？諝馓?C.點(diǎn)火困難，火焰不穩(wěn) D.爐膛溫度降低 鍋爐發(fā)生苛性脆化的條件是：A.爐水堿性太低，應(yīng)力過高，缺保護(hù)性鹽 B.爐水堿性太低，應(yīng)力過高，鹽度過高C.爐水堿性太強(qiáng)，應(yīng)力過高，鹽度過高D.爐水堿性太強(qiáng)，應(yīng)力過高，缺保護(hù)性鹽防止蒸汽攜水量過多的措施不包括：A.高負(fù)荷時(shí)水位應(yīng)較低B.防止?fàn)t水硬度過高C.防止?fàn)t水含鹽量過高D.供汽量不宜驟然增多鍋爐上水結(jié)束后要觀察 ,只有水位不變，才能確認(rèn)各承壓部件沒有發(fā)生泄漏。A.15分鐘 B. 半小時(shí) C. 1 小時(shí) D. 2 小時(shí)堿洗鍋爐的目的是清除：A.水垢B.鐵銹C.煙灰塵 D. A+B+C用滿水保養(yǎng)法保養(yǎng)停用的鍋爐，注入的爐水應(yīng)該是：A.中性B.弱