燃氣輪機事故處理

1、燃氣輪機燃氣輪機1燃氣輪機的組成2燃氣輪機的系統(tǒng)3燃氣輪機的事故及處理燃氣輪機事故處理與分析燃氣輪機事故處理與分析 燃氣輪機是以氣體為工質(zhì)、內(nèi)燃連續(xù)旋轉(zhuǎn)、葉輪式旋轉(zhuǎn)機械。主要有壓氣機、燃燒室和燃氣透平三大主要部件組成，還包括進氣過濾系統(tǒng)、附件齒輪箱等輔助設(shè)備。 工作原理： 壓氣機由轉(zhuǎn)子和氣缸構(gòu)成，17-18級葉片鑲嵌在輪轂型轉(zhuǎn)子上，大容量的燃氣輪機壓氣機轉(zhuǎn)子18級，小容量的燃氣輪機壓氣機轉(zhuǎn)子17級。氣缸分為上氣缸和下氣缸。從空氣的流向可以把壓氣機分為進氣缸、壓氣缸和排氣缸，進氣缸和進氣過濾裝置連接（大氣端），排氣缸和燃燒室相連（透平端），為燃氣的燃燒提供充足的空氣量。空氣過濾裝置采用特殊材質(zhì)制

2、造，對空氣進行凈化，空氣較臟，需要定期對過濾裝置清洗。壓氣機入口導(dǎo)葉調(diào)整壓氣機的進氣量 燃燒室是燃氣輪機能量轉(zhuǎn)化的部件，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苓M入透平空間膨脹做功，最終熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。燃燒室和透平承擔(dān)著1000以上的高溫。機組容量不同，燃燒器的數(shù)量也不同。PG6581B機組容量42MW，10個燃燒室，PG9171E機組容量125MW，14個燃燒室。不同的機組燃燒室的結(jié)構(gòu)也不同。基本包括火焰筒、聯(lián)焰管過渡段、燃料噴嘴。 透平是將壓氣機和燃燒器產(chǎn)生的高溫高壓燃氣熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的設(shè)備。透平由轉(zhuǎn)子和氣缸組成。透平轉(zhuǎn)子一般是3-5級，容量越大的機組轉(zhuǎn)子的級數(shù)越多。氣缸分為上氣缸和下

3、氣缸，氣缸的內(nèi)部圓周上安裝靜止葉片，氣缸上的靜葉片組分別和轉(zhuǎn)子的動葉組構(gòu)成一級。附件傳動系統(tǒng)啟動和盤車系統(tǒng) 潤滑油系統(tǒng)液壓油系統(tǒng)控制油系統(tǒng)燃料系統(tǒng)危險氣體檢測系統(tǒng)霧化空氣系統(tǒng)冷卻和密封系統(tǒng)閉式循環(huán)水系統(tǒng)消防系統(tǒng)通風(fēng)照明系統(tǒng)壓氣機清洗系統(tǒng)壓氣機抽氣處理系統(tǒng)油霧分離及重油處理系統(tǒng)注水系統(tǒng)燃油機組抑釩劑系統(tǒng)附件傳動系統(tǒng)主要有由附件齒輪箱及其驅(qū)動的設(shè)備組成 。起動時，附件齒輪箱將起動設(shè)備及變扭器組件輸出的扭矩傳遞給燃氣輪機軸。起動完成以后，又可逆向?qū)⑷細廨啓C軸輸出扭矩經(jīng)過相應(yīng)的齒輪驅(qū)動下列各泵：燃油泵：燃料為油的系統(tǒng)中存在此設(shè)備，主要向 燃燒器提供高壓的、連續(xù)不斷的燃料油；主潤滑油泵：為主機提供潤滑油

4、；主液壓泵：提供液壓油；主霧化空氣壓縮機：為燃料油提供霧化動力，燃料是油和液化天然氣LNG的機組存在此設(shè)備。啟動系統(tǒng)是區(qū)別于火電機組的重要特征之一，為燃氣輪機機組啟動提供動力。一般都采用起動機啟動的方式：電動機啟動、壓縮空氣或者柴油機啟動、發(fā)電機變頻啟動。在燃機點火達到自持轉(zhuǎn)速時，啟動系統(tǒng)自動脫開。此外，起動裝置還可以“冷拖”機組，對機組進行高速盤車。盤車裝置是機組在啟動前或停機后使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，防止轉(zhuǎn)子的彎曲變形?；到y(tǒng)是任何一臺燃氣輪機中必備的一個重要的工作系統(tǒng)。它的作用是：在機組的啟動、正常運行以及停機過程中，向正在運行中的燃氣輪發(fā)電機組的各個軸承、傳動裝置及其附屬設(shè)備，供應(yīng)數(shù)量充足的、溫度

5、和壓力合適的干凈的潤滑油，以確保機組安全可靠地運行，防止發(fā)生軸承燒毀，轉(zhuǎn)子軸頸過熱彎曲，高速齒輪法蘭變形等事故。 潤滑油系統(tǒng)的主要設(shè)備：油箱及油箱加熱器等附件，主潤滑油泵（附件齒輪箱驅(qū)動)：機組正常運行過程中使用，輔助潤滑油泵（交流電機驅(qū)動）：啟動和停機過程中使用，應(yīng)急油泵(直流電機驅(qū)動）：廠用電消失情況下使用，冷油器：為系統(tǒng)提供溫度適合的潤滑油。濾油器：過濾油系統(tǒng)中小顆粒雜質(zhì)，為油系統(tǒng)提供質(zhì)量合格的潤滑油油系統(tǒng)閥門管道及熱工等 液壓油系統(tǒng)為燃料系統(tǒng)和進口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉系統(tǒng)的控制執(zhí)行元件提供所需要的高壓油。液壓油取自于機組的潤滑油系統(tǒng)。液壓油系統(tǒng)的主要部件有 一只主液壓泵：主軸驅(qū)動，機組正常運行時投

6、運。 一只輔助液壓泵：電機驅(qū)動，機組啟動或停機級 盤車過程中投運。 兩個液壓油濾油器及其間的一個切換閥：為系統(tǒng)提供合格的液壓油 兩套液壓油岐管組合：分別連接在兩個液壓油泵上。控制油系統(tǒng)亦稱遮斷油系統(tǒng)，它是燃氣輪機基本的控制和保護系統(tǒng)，它連接于燃氣輪機控制盤和燃氣輪機部件之間，用來控制供給和切斷機組的燃料。來自機組潤滑油系統(tǒng)的遮斷油起著遮斷的作用（燃機非正常停機和危急停機），同時使液壓信號傳遞給燃料截止閥，實行正常的起動和停機。當(dāng)遮斷油管路里的油被切斷（泄油）時，液體燃料截止閥或氣體燃料速比截止閥通過彈簧的返回力關(guān)閥。燃氣輪機即可以使用氣體作燃料，也可以使用液體作燃料。不同的機組有不同的要求。我

7、們以GE公司6B機組為例進行講解。本機組具備使用雙燃料的功能。既可以燃用氣體燃料，也可以燃用液體燃料，但液體燃料即可使用輕柴油，也可以使用重油。在運行工程中可以根據(jù)實際情況的需要進行燃料切換。主要講解氣體燃料：由用戶提供的氣體燃料進入機組氣體燃料系統(tǒng)時，首先經(jīng)過氣體燃料濾清器。其作用是用來濾除氣體燃料中夾帶的大塊的雜質(zhì)。濾清器可以水平安裝，也可垂直安裝，但排污口必須向下。濾清器必須定期排污，并取出濾芯進行清洗。氣體燃料組合閥是氣體燃料系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一個部件。組合閥系由兩個獨立的閥（速比閥和控制閥）組成。氣體燃料首先經(jīng)過速比閥SRV，然后再經(jīng)過控制閥GCV去燃燒室。 為防止氣體燃料小室和輪機間出

8、現(xiàn)過量的氣體燃料泄漏，設(shè)置了危險氣體檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)分探頭和檢測儀兩部分。其中探頭共安裝在輪機間和氣體燃料小室內(nèi)。檢測儀安裝在控制室內(nèi)。當(dāng)輪機間或氣體燃料小室的危險氣體的濃度達到規(guī)定的設(shè)定值時，檢測儀的報警繼 電器觸發(fā) MK V控制盤，MK V發(fā)出報警信息，提醒操作人員采取措施。霧化空氣主要用于燃燒液體燃料時將燃料霧化。在機組燃用液體燃料時，為使燃燒的更完全，需使燃料霧化得更好。為此，通入一股高壓旋轉(zhuǎn)的空氣，進一步打碎液體燃料的微小顆粒，使其充分霧化。從壓氣機排氣引來的空氣，首先進入霧化空氣前冷器，將霧化空氣壓縮機前的空氣降溫，達到適合霧化空氣壓縮機的入口所要求的溫度。從前冷器出來的空氣進入霧

9、化空氣壓縮機，使空氣得以壓縮。然后由霧化空氣總管至各支管，最終進入燃料噴嘴 燃氣輪機組有許多高溫部件，這些零件在高溫下長期工作，必然會對其壽命有著很大的不利影響。為延長使用壽命，改善工作條件，減少熱應(yīng)力、熱變形，使燃氣輪機組能長期穩(wěn)定工作，對機組采取冷卻措施是非常必要的。機組的冷卻密封便是對主要的高溫零部件進行空氣冷卻，對軸承采取空氣密封 。冷卻：為保證高溫部件溫度連續(xù)的工作，從壓氣機某級抽氣對透平噴嘴和其它高溫部件進行冷卻。密封：在機組正常運行時，從壓氣機某級級抽氣槽道中抽出的空氣，經(jīng)管道引至機組的1號軸承和2號軸承的油封處，用以封住滑油而不致外漏，空氣可通過排油管道隨排油進入油箱，最后可從

10、排氣管排入大氣。冷卻水系統(tǒng)是向透平支撐、潤滑油冷油器（雙冷油器）及霧化空氣冷卻器。提供冷卻水，使透平支撐、潤滑油及霧化空氣的溫度分別保持在規(guī)定范圍之內(nèi)，保證機組正常運行。閉式循環(huán)冷卻水站有兩套水泵裝置，一套用于運行，另一套處于備用狀態(tài)。 機組的所有冷卻水，包括進入透平支撐、冷油器、霧化空氣冷卻器以及從旁路流出的冷卻水，都從排水總管流出機組，最后進入閉式循環(huán)冷卻水站。冷卻水在冷卻水站中被外循環(huán)冷卻水系統(tǒng)冷卻后，再進入機組，于此循環(huán)不斷完成冷卻任務(wù)。任務(wù)：消防系統(tǒng)是燃氣輪機機組的一個重要保護裝置。一旦機倉室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，該裝置立即自動滅火，我們以GE公司PG6851B機組的消防系統(tǒng)加以說明。一旦機倉

11、室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，該裝置立即釋放二氧化碳氣體，同時關(guān)閉倉室的通風(fēng)口。在初放系統(tǒng)釋放后30s內(nèi)使倉室內(nèi)二氧化碳容積濃度達到34%（即為滅火濃度）。為防止暴露在高溫金屬中的可燃性物質(zhì)在火災(zāi)撲滅后再次復(fù)燃，補放系統(tǒng)可保持滅火濃度的時間不少于40min。滅火方式：自動滅火、應(yīng)急電動滅火、應(yīng)急手動滅火。滅火裝置包括：滅火裝置箱體、二氧化碳貯液瓶及瓶頭閥、啟動裝置、啟動管道、集流管、安全泄氣閥、液流單向閥、壓力開關(guān)、滅火劑管道、噴嘴、火災(zāi)探測器、報警滅火控制器、聲光報警器、手動控制盒等。通風(fēng)（6B）：在輪機間罩頂上裝有罩殼通風(fēng)機88BT-1，機組啟動點火后，此風(fēng)機自動投入，將輪機間的熱空氣抽到罩殼外使輪機間形

12、成負壓，這樣外界的新鮮空氣通過輔機間和輪機間的通風(fēng)窗進入輪機間，加速輪機間內(nèi)空氣對流，從而降低輪機間正常運行時的空間溫度，并使可燃性氣體混合物不易形成。 氣體燃料小室采用強制通風(fēng)，外部空氣由罩殼門的底部百葉窗吸入，然后由頂部抽風(fēng)機排出小室，這樣可盡量降低小室內(nèi)可燃氣體的濃度。 對于負荷齒輪箱裝有罩殼的機組，齒輪箱罩殼頂部裝有1臺通風(fēng)機，將室內(nèi)的熱空氣抽出，達到通風(fēng)散熱的目的。照明：輔機間、負荷齒輪箱間及發(fā)電機間均裝有交流220V及直流120V照明燈。正常運行或維修時交流照明燈工作，直流照明燈備用。當(dāng)機組用交流電源發(fā)生故障時，直流照明燈自動投入。壓氣機清洗系統(tǒng)的作用：清洗系統(tǒng)能有效地去除壓氣機透

13、平葉片上的各種水溶性物質(zhì)以及各種油、煙沉積物，從而恢復(fù)壓氣機的壓比和流量，提高機組的出力。 壓氣機清洗系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成：壓氣機水清洗系統(tǒng)包括裝于壓氣機進氣口處固定式水洗噴嘴、水洗站及相應(yīng)的聯(lián)接管道。水洗站包括以下主要設(shè)備： 離心式水泵、洗滌泵、電加熱器、水箱、洗滌箱電控盤、整體罩殼、公用底盤。透平清洗系統(tǒng)作用：燒重油類劣質(zhì)燃料時，由于燃料中所含灰份、微量金屬等各類雜質(zhì)較多，粘度較大，會在透平葉片上形成污垢沉積物，產(chǎn)生高溫腐蝕，影響機組性能，降低機組壽命，在這種情況下，對透平的清洗就尤為重要。透平清洗裝置同壓氣機清洗裝置。機組的清洗可在線清洗也可離線清洗，離線清洗過程中轉(zhuǎn)子保持冷托狀態(tài)，一般采用離線

14、清洗壓氣機抽氣處理系統(tǒng)是一個帶有獨立底盤的空氣處理站，用于將抽自燃氣輪機壓氣機排氣的高壓高溫氣體做降溫、降壓、除濕處理后，供進氣過濾器反吹系統(tǒng) 。工作原理：從燃氣輪機壓氣機抽取壓縮氣體作為進氣過濾器的吹掃主氣源，是為了方便地獲取經(jīng)過過濾處理的潔凈氣體，并可靠地保證吹掃氣體的壓力，同時提高系統(tǒng)的可靠性。但由于壓氣機排氣為高溫，高壓氣體，故需要降壓、降溫，使氣體的參數(shù)滿足進氣過濾器掃吹控制系統(tǒng)的要求。在降溫過程中，氣體會產(chǎn)生冷凝現(xiàn)象，有凝結(jié)水析出，這是進氣過濾元件所不許可的，故需進行干燥除濕處理。為此，空氣處理站中采用翅片管，通過與大氣的對流換熱使氣體降溫，采用壓力調(diào)節(jié)閥對壓力進行調(diào)整，并配有一套

15、雙聯(lián)可自動切換的空氣干燥器進行干燥除濕處理。空氣處理站有一就地控制箱，將由馬達控制中心來的220V電源分為兩路，一路直接送至空氣干燥器的控制器，一路控制排放電磁閥?？諝飧稍锲髯陨砼溆锌刂破鳎赏瓿呻p聯(lián)干燥元件的自動切換及其它功能。排放電磁閥的控制由裝在就地控制箱內(nèi)的一只時間繼電器控制開斷時間，該時間斷電器可調(diào)，用戶可根據(jù)排放閥的實際排放情況對開、斷時間進行調(diào)整。 任務(wù)：該系統(tǒng)主要作用是將發(fā)電機、負荷齒輪箱及機組滑油箱冒出的含油氣體分離。分離出的油排入油箱。系統(tǒng)構(gòu)成：該系統(tǒng)主要由油氣分離器、油氣分離器支架、管路及閥等組成 。注水系統(tǒng)作用：控制氮氧化合物的生成，使透平的排氣符合環(huán)保要求。增加燃機出

16、力，以滿足燃機調(diào)峰要求。一般根據(jù)不同 的水油比，機組出力可增加 35。 設(shè)備：注水泵、閥門、管理及一些輔助設(shè)備。水質(zhì)要求：必須經(jīng)過處理，嚴格控制鉀，鈉標(biāo)準，否則 會導(dǎo)致燃機熱通道部件的腐蝕。作用：抑制釩對燃機設(shè)備的腐蝕。原理：燃機采用重油燃燒時，燃油中加入適量的鎂的化合物抑制燃料中的釩，通過形成硫酸鎂、氧化鎂和釩酸鎂等高熔點灰來抑制釩的腐蝕特性。設(shè)備：抑釩劑泵、抑釩劑儲罐、管道閥門及一些輔助設(shè)備。 燃機在啟動過程中“熱掛”壓氣機喘振機組運行振動大點火失敗燃燒故障啟動不成功燃機大軸彎曲燃機軸瓦燒壞燃機嚴重超速燃機通流部分損壞潤滑油溫度高燃機排氣溫差大 “”定義 燃氣輪機啟動加速至脫扣轉(zhuǎn)速后，渦輪

17、機排氣溫度升高至溫控線時燃氣輪機由速度控制轉(zhuǎn)入溫度控制，抑制了燃油量的增加速率進而影響到脫扣后的燃氣輪機升速，嚴重時燃氣輪機會一直維持在溫控狀態(tài)無法繼續(xù)升速，同時伴隨運行聲音異常，即所謂“熱懸掛”現(xiàn)象，而后燃氣輪機轉(zhuǎn)速下降導(dǎo)致啟動失敗。啟動系統(tǒng)的問題。啟動柴油機出力不足；液力變扭器故障等。壓氣機進氣濾網(wǎng)堵塞、壓氣機流道臟，壓縮效率下降。燃機控制系統(tǒng)故障。燃油霧化不良。透平出力不足?？咳斯な謩硬僮鲉尤細廨啓C時，燃料量往往不能嚴格按照預(yù)定的規(guī)律變化，因而可能產(chǎn)生熱掛現(xiàn)象。當(dāng)改用自動控制程序時，燃料量能嚴格按照給定規(guī)律變化，一般是不會產(chǎn)生熱掛現(xiàn)象。如果是由于原來設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致的熱掛，則應(yīng)減慢燃料量

18、的增加速率，減慢啟動過程，條件允許時還可適當(dāng)提高啟動的脫口轉(zhuǎn)速。當(dāng)空氣流量減少至某一數(shù)值后，壓氣機將不能穩(wěn)定工作。在壓氣機中的空氣流量就會強烈地脈動，忽大忽小，壓比也會隨之波動，時高時低，嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)強烈地振動，這些現(xiàn)象統(tǒng)稱為“喘振”。壓氣機喘振主要發(fā)生在啟動和停機過程中。引起喘振的原因主要有：機組在啟動過程升速慢，壓氣機偏離設(shè)計工況；機組啟動時防喘放氣閥不在打開狀態(tài)；停機過程防喘放氣閥沒有打開。在啟動過程中將進口導(dǎo)葉IGV的角度關(guān)小，防止在壓氣機動葉的入口出現(xiàn)正沖角而導(dǎo)致葉片背弧氣流脫流，發(fā)生喘振工況。在小流量情況下，使進口導(dǎo)葉安裝角處于較小數(shù)值范圍內(nèi)，防止機組低負荷條件下出現(xiàn)喘振。在壓

19、氣機通流部分的某一個或若干個截面，安裝防喘氣閥。在壓氣機容易出現(xiàn)喘振工況的某些級后，通過開啟防喘氣閥增加放氣閥之前各級的流速，避免出現(xiàn)較大的正沖角。機組啟動過程過臨界轉(zhuǎn)速時振動略微升高，屬正?，F(xiàn)象，但在臨界轉(zhuǎn)速后振動會下降。按正常程序啟動燃氣輪機時，機組會快速越過臨界轉(zhuǎn)速，如果由于升速慢引起振動偏高，應(yīng)檢查處理升速較慢的原因。啟動過程中由于壓氣機喘振引起的振動偏高，喘振時壓氣機內(nèi)部發(fā)出“嗡嗡”聲，對這種情況應(yīng)檢查壓氣機喘振的原因和對機組帶來的不良影響。機組啟停后沒有按冷機程序執(zhí)行，或冷機過程對氣缸和轉(zhuǎn)子的非均勻性冷卻，致使燃氣輪機轉(zhuǎn)子臨時性彎曲，造成在啟動過程中晃動量大，引起振動偏大。轉(zhuǎn)子存在

20、動不平衡引起的振動偏高，必須對轉(zhuǎn)子進行動平衡來消除。由轉(zhuǎn)子內(nèi)部缺陷（拉桿螺栓緊力不均、輪盤接觸不良等）引起的振動，反映在啟動過程（特別是冷態(tài)啟動更為突出）和運行初期的振動較高，但運行一段時間后振動有所下降，這種情況主要反映出轉(zhuǎn)子在啟動后傳熱不均勻引起轉(zhuǎn)子局部變形，可通過延長啟動時間來解決，但嚴重時需要對轉(zhuǎn)子進行解體大修。由于軸承損壞而引起的振動偏大，一般同時會伴隨著機組惰走時間偏短，那需要更換軸承；油膜振蕩也會引起振動偏大。由于動靜部件相磨引起的振動偏大。由于套齒聯(lián)軸器或傳動齒輪磨損，接觸不良也會引起機組的異常振動。轉(zhuǎn)子中心偏離引起振動大。基礎(chǔ)不牢、機組地腳螺栓松動、機組滑銷系統(tǒng)在熱膨脹時受阻

21、等，也可能引起機組振動偏高?；鹗〉闹饕蛴校狐c火故障（點火線圈及點火變壓器故障）；燃油系統(tǒng)及燃油控制系統(tǒng)故障；霧化空氣系統(tǒng)故障、燃油噴嘴結(jié)焦堵塞等等。（1）燃料系統(tǒng)原因： 1）點火燃料的物理、化學(xué)性質(zhì)不滿足點或要求。如輕油熱值太低或含水分太多。 2）燃料系統(tǒng)中尚有燃料供應(yīng)脈動，使燃料供應(yīng)不穩(wěn)定造成熄火。 3）主燃油泵和離合器故障。（2）點火系統(tǒng)原因： 1）點火系統(tǒng)的火花塞積炭，氧化或損壞。 2）點火系統(tǒng)電氣回路熔斷器燒壞。 （3）霧化空氣系統(tǒng)原因： 1）啟動空氣泵故障，如傳送帶打滑。5燃燒故障的原因：燃燒不完全或個別燃燒室燃燒不良導(dǎo)致出口溫度不均勻，透平出口處的最大排氣溫差超過允許值，便引

22、發(fā)燃燒故障報警；引起故障的原因主要有：燃油進油量不均勻（主要有流量分配器故障、燃油噴嘴堵塞、燃油管道堵塞等）；霧化不良（主要有霧化空氣系統(tǒng)故障、燃油壓力偏低等）；燃油噴嘴故障（噴嘴變形）、燃燒室及過渡段故障等；壓氣機故障；壓比低、燃燒及摻冷空氣不足；透平故障（主要有流道堵塞、葉片變形等）。啟動過程發(fā)生故障導(dǎo)致機組啟動不成功的原因很多，主要有以下幾個方面：啟動系統(tǒng)故障；點火失?。蝗紵收?；機組“熱掛”；壓氣機喘振；壓氣機進口導(dǎo)葉IGV打開故障；啟動過程振動大；發(fā)電機同期故障；其他主要輔機故障等。燃機大軸彎曲的原因：燃機大軸彎曲的主要原因有：機組運行中振動偏大；機組動、靜部件相磨造成大軸局部過熱變

23、形；軸瓦燒損至軸頸嚴重磨損；盤車系統(tǒng)故障造成轉(zhuǎn)子熱態(tài)無法均勻冷卻。燃機大軸彎曲的主要原因有：機組運行中振動偏大；機組動、靜部件相磨造成大軸局部過熱變形；軸瓦燒損至軸頸嚴重磨損；盤車系統(tǒng)故障造成轉(zhuǎn)子熱態(tài)無法均勻冷卻。1）在啟動和運行時注意監(jiān)視機組振動情況，防止振動超標(biāo)。2）停機時應(yīng)確認盤車投入正常，并按正常運行的要求定期記錄燃機輪間溫度及其他參數(shù)，定期檢查盤車的投入和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動情況。禁止強制進行快速冷卻。3)修檢時應(yīng)是機組充分冷卻（輪間溫度為60以下）后才能停盤車。在啟動和運行時注意監(jiān)視機組振動情況，防止振動超標(biāo)。停機時應(yīng)確認盤車投入正常，定期檢查盤車投入和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動情況，禁止強制快速冷卻。檢修時

24、機組充分冷卻后才停盤車。檢修揭瓦后的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動前先將潤滑油循環(huán)8h，第一次啟動時應(yīng)在盤車狀態(tài)下用聽針傾聽機組內(nèi)的聲音。燃機軸瓦燒壞的主要原因有：軸瓦潤滑不好：如油位過低、油質(zhì)變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高；軸頸處接觸不良，造成局部負載過重；軸瓦溫度過高。運行時嚴密監(jiān)視軸瓦溫度和回油溫度。潤滑油過濾器和冷卻器切換時，先將備用組注滿油后再進切換，加強對油壓油流監(jiān)視。停機時監(jiān)視潤滑油泵運行、油溫和軸瓦溫度，確認盤車投入正常，并且定期檢查。熱態(tài)停盤車時輪間溫度不得高于150 .正常運行時應(yīng)保持潤滑油位在1 2以上。檢修更換新瓦時，應(yīng)檢查瓦面確保其接觸良好。l 為防止燃機嚴重超速，應(yīng)采取

25、的措施有：l機組運行時各種超速保護均應(yīng)投入運行，禁止在無保護的情況下運行。l在燃機啟動至空載或停機解列時，應(yīng)嚴密監(jiān)視機組轉(zhuǎn)速在額定范圍內(nèi)，防止因調(diào)速控制系統(tǒng)異常而超速；否則應(yīng)手動降速或緊急停機并記錄轉(zhuǎn)速最高值。l定期對燃料截止閥進行動作試驗，檢查燃油截止閥動作是否自如，關(guān)閉是否嚴密；否則應(yīng)進行處理；定期進行超速試驗和甩負荷試驗。燃機通流部分損壞的主要原因：燃燒產(chǎn)物超溫；高溫腐蝕；外來物或熱通道部件掉塊打擊其他部件引起的惡性損壞；機組振動過高或其它原因引起動、靜部件相磨。：（1）燃油方面應(yīng)注意，應(yīng)控制燃油的鈉、鉀含量在規(guī)范之內(nèi)，嚴格控制燃油的過濾精度在5 （2）機組啟動注意事項升速過程中出現(xiàn)FS

26、R控制故障或不動作時停機機組啟動時，燃油不能過量。開停機過程出現(xiàn)防喘放氣閥位置與機組轉(zhuǎn)速狀態(tài)不對應(yīng)且防喘放氣閥位置不對等異常情況，要立即緊急停機。啟動與運行過程中應(yīng)監(jiān)視機組振動情況。運行過程中若確認渦輪機排氣溫度、溫差異常，則應(yīng)盡快停機檢查。（3）維護注意事項定期對霧化空氣系統(tǒng)進行低點排污和排水。燃機水洗時應(yīng)控制輪間溫度在149以下，水溫在82以上。定期對壓氣機進口可調(diào)導(dǎo)葉的角度進行校驗應(yīng)定期對熱通道用孔探儀進行檢測。（4）大修注意事項熱通道各部件應(yīng)徹底檢查，按規(guī)定嚴格控制葉片裂紋。對熱通道各動、靜間隙按規(guī)范控制。對IGV的實際角度與機械指示和控制的顯示值進行對比、校驗。檢修過程中不能有任何東

27、西掉進氣缸，回裝時也應(yīng)徹底檢查，防止任何物品遺留在熱通道里。燃機滑油溫度高的原因有：冷卻水泵出力不足、散熱風(fēng)機故障、散熱器堵塞或水箱水位低引起的冷卻水溫高；冷油器堵塞，水流偏小且換熱效率低；冷卻水溫度調(diào)節(jié)閥故障，使進入冷油器的水量偏少。 燃氣輪機中的潤滑油處于極為惡劣的高溫氧化環(huán)境中巴氏合金軸承可承受的溫度高達120，但軸承周圍的密封空氣溫度更高那里油膜溫度可達130, 有的最高甚至有140150, 這已達到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中油的氧化非常劇烈。正因為燃機潤滑油在運行中遇到的最大挑戰(zhàn)是高溫氧化, 所以燃機潤滑油規(guī)格中抗高溫氧化性能是最值得關(guān)注的指標(biāo)。l在大中修時安排檢查冷卻風(fēng)機的電動機 軸 承 及 轉(zhuǎn)動情況,定期對冷卻水散熱器進行清洗l在大、中修時安排冷卻水箱水位計校驗。l定期對冷油器進行清洗l定期對冷卻水溫度調(diào)節(jié)閥進行拆檢l運行時應(yīng)跟蹤冷卻水泵的出力變化。燃機排氣溫差大是由多種原因造成的，主要有：在排氣熱電偶出現(xiàn)故障時，此時應(yīng)對熱