高速鐵路區(qū)域可達(dá)性的影響

1、The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK a preliminary analysis of winners and losers2研究背景1方法及數(shù)據(jù)2 2結(jié)果分析3 3高鐵對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響4 4結(jié)論5 5 Dr Moshe Givoni3of42Background and introductionAbstract這篇文章主要分析介紹了成高速鐵路（HSR）對(duì)英國(guó)地區(qū)可達(dá)性的影響問(wèn)題。以鐵路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，針對(duì)高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提出了建議。文章以倫敦市為核心，以各地區(qū)到達(dá)倫敦所用時(shí)間為主要測(cè)量指標(biāo)，分

2、析比較現(xiàn)有鐵路形式和未來(lái)高鐵誰(shuí)在可達(dá)性上更具優(yōu)勢(shì)。研究結(jié)果表明，由于地理因素的限制，新高鐵路線的開(kāi)通并不一定帶來(lái)區(qū)域可達(dá)性的改善，這將會(huì)使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到影響，甚至帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響.文章引用了西班牙鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的實(shí)例。得出結(jié)論：對(duì)于高速鐵路的評(píng)價(jià)分析，不能僅僅局限于研究沿線站點(diǎn)城市，而是應(yīng)該選取更為廣闊的區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象。在現(xiàn)狀下，僅從高鐵對(duì)英國(guó)可達(dá)性影響方面分析，大規(guī)模建設(shè)高鐵的提議還是有待商榷的。3of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolo

3、r, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 4of42歐洲之星（Eurostar）是一條連接英國(guó)倫敦與法國(guó)巴黎、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾的高速鐵路。這種列車跨越英吉利海峽進(jìn)入法國(guó)。在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國(guó)TGV和Thalys使用相同的軌道，目前在英國(guó)境內(nèi)已經(jīng)建成一段與TGV同樣標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為海峽隧道連接鐵路（Channel Tunnel Rail Link）。Background and introduction5of426/18/2022Background and introduction6of426/18/2

4、022Background and introduction7of426/18/2022Background and introduction8of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 本文以新建高鐵出行時(shí)間的估計(jì)值作為評(píng)價(jià)可達(dá)性的指標(biāo)，將高鐵的本文以新建高鐵出行時(shí)間的估計(jì)值作為評(píng)價(jià)可達(dá)性的指標(biāo)，將高鐵的運(yùn)行時(shí)間與傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)行時(shí)間做對(duì)比。運(yùn)行時(shí)間與傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)行時(shí)

5、間做對(duì)比。(1)(1)分析高鐵分析高鐵2 2號(hào)線途經(jīng)城市的可達(dá)性，這些城市包括：倫敦，伯明翰，號(hào)線途經(jīng)城市的可達(dá)性，這些城市包括：倫敦，伯明翰，曼徹斯特，沃靈頓，利物浦，普雷斯頓，格拉斯哥以及愛(ài)丁堡。曼徹斯特，沃靈頓，利物浦，普雷斯頓，格拉斯哥以及愛(ài)丁堡。(2)(2)為了進(jìn)一步廣泛的論述高鐵對(duì)可達(dá)性的影響，額外選取了為了進(jìn)一步廣泛的論述高鐵對(duì)可達(dá)性的影響，額外選取了114114個(gè)臨個(gè)臨近高鐵近高鐵2 2號(hào)線的普通火車站點(diǎn)。號(hào)線的普通火車站點(diǎn)。Methodology and data10of42研究城市主要聚集分布區(qū)研究城市主要聚集分布區(qū)A 區(qū)曼徹斯特南部地區(qū)B 區(qū)伯明翰至利物浦、沃靈頓區(qū)C 區(qū)

6、90分鐘內(nèi)的通勤區(qū)Methodology and data11of426/18/20221of66/18/2022在計(jì)算旅行時(shí)間時(shí)，選用兩個(gè)參數(shù)，一個(gè)是根據(jù)官方出示的傳統(tǒng)鐵路運(yùn)行時(shí)刻表計(jì)算出來(lái)的旅行時(shí)間，一個(gè)是高速鐵路在相同站點(diǎn)間的旅行時(shí)間。計(jì)算過(guò)程中，以倫敦為核心，測(cè)算個(gè)被選站點(diǎn)到倫敦的用時(shí)。Methodology and data13of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456

7、7890 / 6/18/2022Results15of426/18/2022高鐵線路端部城市高鐵線路端部城市j（倫敦和蘇格蘭地區(qū)城市）間的旅行時(shí)間明顯縮（倫敦和蘇格蘭地區(qū)城市）間的旅行時(shí)間明顯縮短，而中間城市，比如利物浦和普雷斯頓間的出行時(shí)間只是有了微小短，而中間城市，比如利物浦和普雷斯頓間的出行時(shí)間只是有了微小變化（變化（10分鐘以下）。從倫敦的角度，在僅考慮出行時(shí)間縮短、與分鐘以下）。從倫敦的角度，在僅考慮出行時(shí)間縮短、與其他城市聯(lián)系更為緊密兩個(gè)方面看，建設(shè)高鐵路線是十分必要的，它其他城市聯(lián)系更為緊密兩個(gè)方面看，建設(shè)高鐵路線是十分必要的，它可以縮短倫敦與其他城市間的相對(duì)距離。然而，對(duì)于其他

8、城市來(lái)說(shuō)，可以縮短倫敦與其他城市間的相對(duì)距離。然而，對(duì)于其他城市來(lái)說(shuō)，這條高鐵這條高鐵2號(hào)線路的建設(shè)是利是弊，還是值得進(jìn)一步探討的，還需要號(hào)線路的建設(shè)是利是弊，還是值得進(jìn)一步探討的，還需要考慮其他諸多因素?？紤]其他諸多因素。Accessibility changes on the HSR networkResults16of426/18/2022高鐵高鐵2 2號(hào)線（號(hào)線（HS2HS2）是沿西海岸主線（）是沿西海岸主線（WCMLWCML）延伸的，人們希望，目前）延伸的，人們希望，目前西海岸主線范圍內(nèi)交通便利的城市能夠從西海岸主線范圍內(nèi)交通便利的城市能夠從HS2HS2獲益。假設(shè)獲益。假設(shè)HS2HS

9、2建設(shè)完成建設(shè)完成后，西海岸主線交通發(fā)達(dá)城市，與高鐵站點(diǎn)城市間建立起良好的道路后，西海岸主線交通發(fā)達(dá)城市，與高鐵站點(diǎn)城市間建立起良好的道路聯(lián)系，這樣，高鐵帶來(lái)的利益將不僅僅局限于高鐵沿線各站點(diǎn)城市，聯(lián)系，這樣，高鐵帶來(lái)的利益將不僅僅局限于高鐵沿線各站點(diǎn)城市，也會(huì)向西海岸主線沿岸城市擴(kuò)張。事與愿違的是，在一些城市這種美也會(huì)向西海岸主線沿岸城市擴(kuò)張。事與愿違的是，在一些城市這種美好的假設(shè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。比如，從克魯?shù)竭_(dá)倫敦的旅客，沒(méi)有直接通達(dá)好的假設(shè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。比如，從克魯?shù)竭_(dá)倫敦的旅客，沒(méi)有直接通達(dá)的高鐵，他們要在伯明翰轉(zhuǎn)乘，這意味著時(shí)間的損失。的高鐵，他們要在伯明翰轉(zhuǎn)乘，這意味著時(shí)間的損失。Acc

10、essibility changes beyond the HSR lineResults17of426/18/20221of66/18/2022盡管曼徹斯特和利物浦周邊城市將受到盡管曼徹斯特和利物浦周邊城市將受到HS2HS2帶來(lái)的利益，但減少是十帶來(lái)的利益，但減少是十分有限的，一般都低于分有限的，一般都低于3030分鐘。也就是說(shuō)，盡管出行時(shí)間大幅度減少分鐘。也就是說(shuō)，盡管出行時(shí)間大幅度減少的地區(qū)存在，但是這并不是建設(shè)的地區(qū)存在，但是這并不是建設(shè)HS2HS2所期望的結(jié)果，只能算得上是高所期望的結(jié)果，只能算得上是高鐵鐵2 2號(hào)線號(hào)線(HS2)(HS2)建設(shè)的一個(gè)積極影響，因?yàn)檫@些地區(qū)出行時(shí)間的減

11、少還建設(shè)的一個(gè)積極影響，因?yàn)檫@些地區(qū)出行時(shí)間的減少還要受到很多附加條件的影響，比如傳統(tǒng)軌道交通與高鐵間緊密的銜接要受到很多附加條件的影響，比如傳統(tǒng)軌道交通與高鐵間緊密的銜接和配合的程度等因素。和配合的程度等因素。Results19of42conclusionHS2的建成運(yùn)營(yíng)將會(huì)使英國(guó)的地理顛倒 -距離倫敦約100公里范圍內(nèi)的城市，到達(dá)倫敦所需要的相對(duì)時(shí)間將增加。Figure 5: Changes in Figure 5: Changes in the accessibility the accessibility ranking to Londonranking to LondonResult

12、s10of426/18/2022城市城市HS2建成前排名建成前排名HS2建成后排名建成后排名Buxton11479Chinley9876Loughborough2269Radcliffe3172Results21of42Linking the network and regional accessibilityLinking the network and regional accessibility - the station catchment area- the station catchment area在在HS2HS2建成后，根據(jù)到達(dá)倫敦時(shí)間減少的程度而篩選出的一些城市，我們建成后，

13、根據(jù)到達(dá)倫敦時(shí)間減少的程度而篩選出的一些城市，我們可以用來(lái)定義劃分可以用來(lái)定義劃分HS2HS2路線的集水區(qū)。主要的集水區(qū)包括三個(gè)：路線的集水區(qū)。主要的集水區(qū)包括三個(gè)：利物浦利物浦-沃靈頓集水區(qū)沃靈頓集水區(qū)曼徹斯特集水區(qū)曼徹斯特集水區(qū)伯明翰集水區(qū)伯明翰集水區(qū)Results22of42The Liverpool-Warrington catchment areaGoogle Map由西海岸主線（ WCML）西側(cè)的幾個(gè)站點(diǎn)組成，面積很小。徹斯特（Chester）是一個(gè)臨近利物浦（Liverpool）的站點(diǎn)，距其只有45分鐘的車程。然而這個(gè)站點(diǎn)在HS2建成后到達(dá)倫敦的時(shí)間并不能明顯縮短，即使當(dāng)傳統(tǒng)軌道

14、交通與HS2能夠密切配合銜接的情況下。相比之下，那些比徹斯特（Chester）距離利物浦（Liverpool）更遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)，反而可以以伯明翰（Birmingham）為中轉(zhuǎn)站，從而減少其到達(dá)倫敦（London）的距離。Results23of42The Manchester catchment areaGoogle Map曼徹斯特集水區(qū)則恰好相反。它 覆 蓋 面 積 大 （ 東 部 到 達(dá) Chesterfield，南部到達(dá)Kidsgrove），涵蓋站點(diǎn)多，而且受HS2路線影響而縮短旅行時(shí)間明顯。比如 Leeds，通過(guò)HS2到達(dá)倫敦的用時(shí)將比目前通過(guò)East Cost Main Line (ECML

15、)用時(shí)更少。Results24of426/18/20221of6Methodology and dataThe Birmingham catchment area目前一些臨近伯明翰的城市已經(jīng)與倫敦建立了便捷的交通聯(lián)系，而且這些路線往往不經(jīng)過(guò)伯明翰，因此，當(dāng)高鐵2號(hào)線建設(shè)完成后，這些城市的可達(dá)性將得不到明顯的提升，相反，它們?cè)瓉?lái)存在的與倫敦間的便利交通的優(yōu)勢(shì)也將不再突出。高鐵2號(hào)線開(kāi)通后，將會(huì)對(duì)伯明翰地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響，那些途徑伯明翰的城市將得益于高鐵的建成，因?yàn)檫@可以大大縮短他們的通行時(shí)間（一般在5%左右），但是，這一美好設(shè)想的實(shí)現(xiàn)還要依賴于已有常規(guī)交通網(wǎng)絡(luò)與高鐵網(wǎng)絡(luò)間的協(xié)調(diào)密和程度。R

16、esults26of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 6/18/2022some evidence from Spain與眾多貫穿歐洲大陸的鐵路網(wǎng)(the UIC gauge)不同，傳統(tǒng)的西班牙鐵路要更寬一些。20世紀(jì)80年代，為了解決馬德里到安達(dá)盧西亞（西班牙南部）鐵路運(yùn)力不足的問(wèn)題，高鐵項(xiàng)目提上日程。西班牙效仿法國(guó)的TGV線路，即：在馬德里和塞維利亞(And

17、alusias capital city)之間建起一條“直”的高鐵，這種“直”不僅體現(xiàn)在中間無(wú)?？炕蛘咧挥猩贁?shù)車站?？浚€體現(xiàn)在盡量使路線直線建設(shè)，即兩點(diǎn)之間盡量取直線以縮短路徑。28of426/18/20221992年馬德里-塞維利亞的高鐵全線開(kāi)通，西班牙舉行了隆重的慶典儀式。在這條線路中，包括三個(gè)小的中間站點(diǎn)城市，即雷阿爾城（Ciudad Real），普爾托努（Puertollano）和科爾多瓦（Cordoba ）。雷阿爾城和普爾托努的間距僅40公里（HSR用時(shí)15分鐘），人口都保持在10萬(wàn)左右，科爾多瓦人口相對(duì)較多，約為30萬(wàn)人some evidence from Spain29of42

18、6/18/2022some evidence from Spain30of426/18/2022新線開(kāi)通以后，在馬德里就座無(wú)虛席，很多從馬德里去往塞維利亞的乘客都買不到車票，然而列車一到雷阿爾城乘客就大批下車，導(dǎo)致后半路程中列車幾乎沒(méi)有旅客。因此不久之后引入了區(qū)域高鐵，專門服務(wù)于中間城市間的交通運(yùn)輸。這些新列車的速度相對(duì)直達(dá)列車慢一些，價(jià)格也更便宜一些，并且在中間站點(diǎn)都有?？俊Ｖ筮@兩種類型的高鐵并存，共同服務(wù)于客運(yùn)和貨運(yùn)。some evidence from Spain31of426/18/2022馬德里 - 塞維利亞高速鐵路線開(kāi)放之后，對(duì)旅客出行交通方式產(chǎn)生了顛覆性的改變。在全線開(kāi)通的四年

19、里，高速鐵路承載了40%的客流量，從而使航空運(yùn)輸及公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量明顯減少。同時(shí)新路線的開(kāi)通，也導(dǎo)致了客流量的增加，在五年內(nèi)，城市間旅客數(shù)量增加了25%（70萬(wàn)客運(yùn)量的增加）。盡管在1991年前，傳統(tǒng)軌道交通在馬德里和塞維利亞之間的運(yùn)輸方面起到至關(guān)重要的作用，但是但高鐵開(kāi)通后的幾年內(nèi)，它卻只能扮演一個(gè)邊緣角色，僅承擔(dān)了2.8%的運(yùn)載能力。some evidence from Spain32of426/18/2022some evidence from Spain33of42The impact of HSR on the city ofAlczar de San JuanLorem Ipsum

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21、ard dummy text ever since .VideoV對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，阿爾卡薩爾（Alczar de San Juan）是客運(yùn)及貨運(yùn)的中間樞紐，承載了來(lái)自馬德里向個(gè)方向的客貨運(yùn)流。這些地區(qū)包括東部：瓦倫西亞，阿利坎特和穆?tīng)栁鱽?Valencia, Alicante and Murcia)，南部：安大路西亞（Andalusia），以及西部地區(qū)：埃斯特雷馬杜拉和葡萄牙(Extremadura and Portugal)。因此這個(gè)城市成為了依賴軌道交通發(fā)展的樞紐城市，同時(shí)交通業(yè)也為該城市提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，如貨物搬運(yùn)、機(jī)車倉(cāng)庫(kù)管理、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、以及旅客服務(wù)站等，從而成為鐵路沿線的主干

22、城市。some evidence from Spain34of426/18/20221 高速鐵路的發(fā)展將引起交通模式的一個(gè)顛覆性的改變，主要是傳統(tǒng)軌道交通網(wǎng)向高速鐵路交通網(wǎng)的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。由于高鐵固有的技術(shù)屬性，它在沿線上的站點(diǎn)相對(duì)傳統(tǒng)火車要少一些，這可能會(huì)使一些地區(qū)的軌道交通變得不如原來(lái)便利原來(lái)用于傳統(tǒng)鐵路開(kāi)發(fā)維護(hù)的資源或費(fèi)用將大幅度減少，從而轉(zhuǎn)向高鐵的維護(hù)利用some evidence from Spain36of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum

23、dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / Discussion and 1高鐵的建成必將引起交通運(yùn)輸方式的一個(gè)重大變革（如西班牙顯示的證據(jù)）2目前，英國(guó)的發(fā)電還是主要依賴不可再生資源，這將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大破壞3考慮到高鐵沿線端部城市間距離問(wèn)題，高鐵的替代作用在初期不會(huì)很廣泛，因?yàn)楹娇諛I(yè)依舊蓬勃發(fā)展。38of426/18/2022從地區(qū)區(qū)域角度來(lái)說(shuō)，高鐵通車后，僅有少數(shù)靠近站點(diǎn)的城市受益，這些城市具有這樣的共同點(diǎn)：擁有直接到達(dá)臨近高鐵站點(diǎn)的交通方式，并且在高鐵建成前沒(méi)有直接到達(dá)倫敦的交通方式。這種結(jié)論是基于兩個(gè)基本假設(shè)：首先，高鐵建成后沒(méi)有影響這些地區(qū)的傳統(tǒng)軌道交通，如發(fā)車頻數(shù)不變；其次，傳統(tǒng)軌道交通與高速鐵路間具有良好的銜接和默契的配合，比如，在同站點(diǎn)發(fā)車或?？?。這樣來(lái)看，這些建設(shè)在現(xiàn)實(shí)中并非完全成立，那么本文預(yù)測(cè)的各個(gè)城市可達(dá)性的改善也可能只是一個(gè)非保守的樂(lè)觀估計(jì)。Discussion and conclusions39of42從地區(qū)區(qū)域角度來(lái)說(shuō)，高鐵通車后，僅有少數(shù)靠近站點(diǎn)的城市受益，這些城市具有這樣的共同點(diǎn)擁有直接到達(dá)臨近高