第一章1-3-中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程要點

1、中國汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)學習要點學習要點中國汽車工業(yè)經(jīng)歷的幾個階段以及特點中國汽車工業(yè)經(jīng)歷的幾個階段以及特點淺談中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀淺談中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)的地位和作用中國汽車工業(yè)的地位和作用汽車工業(yè)汽車工業(yè) 生產(chǎn)各種汽車主機及部分零配生產(chǎn)各種汽車主機及部分零配件或進行裝配的工業(yè)部門。主件或進行裝配的工業(yè)部門。主要包括生產(chǎn)要包括生產(chǎn)發(fā)動機發(fā)動機、底盤底盤和和車車體體等主要部件，并組裝成車的等主要部件，并組裝成車的主機廠和專門從事各種零、部主機廠和專門從事各種零、部件的配件廠。件的配件廠。 汽車工業(yè)發(fā)源于汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲歐洲,首先出現(xiàn)首先出現(xiàn)的是蒸汽機汽車的是蒸汽機汽車,到到19世紀末葉，

2、世紀末葉，才出現(xiàn)了內(nèi)燃機汽車。但現(xiàn)代才出現(xiàn)了內(nèi)燃機汽車。但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成，則始自美國。汽車工業(yè)的形成，則始自美國。 1999 -2004年中國汽車產(chǎn)量及增長率年中國汽車產(chǎn)量及增長率2000 -2004年中國轎車產(chǎn)量及增長率年中國轎車產(chǎn)量及增長率1、中國人擁有的第一輛車舊中國的汽車夢1902年，袁世凱送給慈禧太后的一輛從美國購買汽車2、1920年孫中山先生最早提出建立中國汽車工業(yè)3、1928年張學良是第一個組織生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的人舊中國的汽車夢中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 初創(chuàng)階段（初創(chuàng)階段（1949-1956年）年） 特征：建成了中國第一汽車制造廠，實現(xiàn)特征：建成了中國第一汽車制造廠，

3、實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破。了中國汽車工業(yè)零的突破。 19531953年年7 7月月1515日日，中國第一汽車制造廠在長，中國第一汽車制造廠在長春孟家屯奠基。春孟家屯奠基。 19561956年年7 7月月1515日日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車制，第一批國產(chǎn)解放牌汽車制造成功。為中國汽車工業(yè)的發(fā)展豎起了里造成功。為中國汽車工業(yè)的發(fā)展豎起了里程碑。程碑。中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 自主造車階段（自主造車階段（1956-1966年）年） 特征：先后建立了南京汽車制造廠、上海特征：先后建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠。制造廠

4、。 19581958年年5 5月月5 5日日，一汽制造出第一輛東風，一汽制造出第一輛東風CA71CA71型轎車，是中國人制造的第一輛轎車。型轎車，是中國人制造的第一輛轎車。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 自主造車階段（自主造車階段（1956-1966年）年） 南京汽車制造廠于1947年誕生，1958年3月10日成功地制造出我國第一輛輕型載貨汽車NJ130，國家命名為躍進牌汽車，批準成立南京汽車制造廠。 上海汽車制造廠于1958年9月生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)鳳凰牌轎車，1964年12月，鳳凰牌轎車更名為上海SH760。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 自主造車階段（自主造車階段（1956-

5、1966年）年） 濟南汽車制造廠始建于1953年的一家汽車配件廠，1960年4月，試制成功黃河JN150型重型載貨汽車。 北京汽車制造廠于1961年試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車，1964-1966年，試制，鑒定定型BJ212型輕型越野汽車。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 成長階段（成長階段（1966-1983年）年） 特征：先后興建了第二汽車制造廠、四川特征：先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；五個老生產(chǎn)基礦用自卸

6、汽車和重型汽車；五個老生產(chǎn)基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽做出了地為包建、支援二汽、川汽、陜汽做出了巨大貢獻；地方積極建設汽車制造廠。巨大貢獻；地方積極建設汽車制造廠。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠于1967年4月1日破土動工，1975年7月1日第二汽車制造廠基本建成東風EQ240型2.5t越野汽車的生產(chǎn)基地并投產(chǎn)，1978年7月東風EQ140型5t載貨汽車生產(chǎn)基地基本建成，并正式投入量產(chǎn)。四川汽車制造廠于1966年3月11日選址四川大足，1966年6月試制成功CQ261型越野汽車。陜西汽車制造廠于1978年3月14日，正式投產(chǎn)延安牌SX250型越野汽車。 中國汽車工業(yè)的

7、建立中國汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠的“兩下三上”u第一次上馬與停建 1952年底，在一汽建設方案確定之后，毛澤東主席就作出了“要建設第二汽車廠”的指示。 1953-1955年，籌備組在武昌選擇二汽場址。 1955年春，由于考慮到武漢廠址介于沙湖與東湖之間，正處于敵人的空襲圈內(nèi)，因此否決了在武漢設址的方案。 1955年9月7日，國家計委正式?jīng)Q定二汽廠址由武漢遷至四川成都東郊的保和場一帶。但是因為高層對廠址和規(guī)模方面的爭論一直未達成共識，到1957年3月27日，汽車局只好宣布第二汽車廠暫時下馬。中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠的“兩下三上”u第二次上馬與停建第二次上馬與停建 第

8、二個五年計劃期間，即1958年6月下旬前后，第二汽車制造廠的建設又重新提了出來。 1960年4月30日，第一機械工業(yè)部批復同意籌建二汽，并且還辦了一個800人的技工訓練班，但由于國家當時正處于經(jīng)濟困難時期，所以二次上馬仍然停留在紙上談兵的階段，一直未能付諸實施。中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立第二汽車制造廠的“兩下三上”u第三次正式上馬第三次正式上馬 1969年9月28日，二汽正式開始建設。在前兩次計劃目標未能實現(xiàn)的情況下，黨和國家并未放棄建設第二汽車制造廠的設想。1964年，毛澤東提出三線建設的意見時，又提到建設第二汽車制造廠的項目。 1965年9月，隨著川漢鐵路線修建計劃的變更，二汽選

9、址的重點由湖南轉至湖北西北部地區(qū)。原中國汽車工業(yè)公司于1965年12月21日發(fā)出關于成立第二汽車制造廠籌備處的通知?；I備處成立后，各項籌備工作全面鋪開，進展迅速。無論是工廠建設的指導思想、組織準備、產(chǎn)品、工藝、設備、材料的準備，還是建廠綱領和建廠方針的制定，都卓有成效地展開。中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 全面發(fā)展階段（全面發(fā)展階段（1984-1997年）年） 特征：黨和政府提出要把汽車工業(yè)發(fā)展成特征：黨和政府提出要把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時，為支柱性產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時，加快進行產(chǎn)品結構調(diào)整，形成比較完整的加快進行產(chǎn)品結構調(diào)整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列；

10、改變過去封閉的發(fā)展模式，汽車產(chǎn)品系列；改變過去封閉的發(fā)展模式，引進國外先進技術和資本；轎車工業(yè)迅猛引進國外先進技術和資本；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展。發(fā)展。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)北京吉普誕生；1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立，這意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。1985年，隨著南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標致合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始“井噴”。1986年六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五計劃”。1987年，國家確定了“三大三小”的總體格局。19

11、94年，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立 自主創(chuàng)新階段（自主創(chuàng)新階段（1997年年至今）至今） 特征特征:自主品牌的創(chuàng)新能力不斷提升，意識自主品牌的創(chuàng)新能力不斷提升，意識到只有自主創(chuàng)新，擁有自主知識產(chǎn)權，掌到只有自主創(chuàng)新，擁有自主知識產(chǎn)權，掌握核心技術才能成為真正的汽車生產(chǎn)強國。握核心技術才能成為真正的汽車生產(chǎn)強國。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國自主汽車品牌的新生力量，2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款風云正式上市，高性價比引起市場的強烈反響

12、，另一款車系奇瑞QQ成為國內(nèi)兩廂車的老大。在奇瑞誕生了中國第一個汽車發(fā)動機自主品牌ACTECO，并在2006年3月出口美國5000臺，實現(xiàn)了我國自主發(fā)動機品牌出口“零的突破”。隨后，中國自主品牌不斷壯大，例如：吉利、比亞迪、長安汽車、長城汽車等。 中國汽車工業(yè)的建立中國汽車工業(yè)的建立中國已開始進入 “汽車生產(chǎn)大國”的行列。2001 年中國汽車產(chǎn)銷量為 236. 37 萬輛和 273. 1 萬輛，2011 年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別提升至 1 841. 89 萬輛和 1 850. 51 萬輛，銷量占世界汽車市場的比重大幅提升，產(chǎn)量由世界的第八位成長為超過美國的世界第一位。然而汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車市場

13、供銷兩旺的局面并沒有改變中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的局面。自主創(chuàng)新能力不足、關鍵核心技術缺乏、自主品牌競爭力差，使我國汽車產(chǎn)業(yè)技術受制于人，缺乏可持續(xù)發(fā)展的能力。技術落后于發(fā)達國家，中國只能算是汽車的生產(chǎn)大國而不是汽車制造大國。 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀大眾以9919305輛的銷量領先，首次站上世界車企榜首位置。 單一品牌銷量方面，豐田依然是全球老大。 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀 看到國內(nèi)企業(yè)的大幅增長不要以為就萬事大吉了。在降幅排名上，國內(nèi)企業(yè)同樣是絕對的主力，一汽同比降了23.3%。自主品牌的主力企業(yè)比亞迪、長城汽車和吉利集團均有不小幅度的同比下滑。也只有中國汽車企業(yè)才能在

14、每一年的全球銷量中發(fā)生如此大的動蕩。 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀 中國汽車工業(yè)協(xié)會中國汽車工業(yè)協(xié)會 中國汽車工業(yè)協(xié)會簡稱中汽協(xié)會（CAMM）是在中國境內(nèi)從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團體，在平等、自愿基礎上依法組成的全國性工業(yè)行業(yè)協(xié)會。中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）成立于1987年5月，是經(jīng)中華人民共和國民政部批準的社團組織，地址設在北京。中國汽車工業(yè)協(xié)會是在中國境內(nèi)從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團體在平等自愿基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體，具有社會團體法人資格。 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用 n汽車工業(yè)的

15、發(fā)展優(yōu)化了交通結構n汽車工業(yè)的發(fā)展促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展n汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展n汽車產(chǎn)業(yè)推動了科學技術的發(fā)展中國汽車：跨越中國汽車：跨越50年的憂傷年的憂傷 上世紀上世紀80年代汽車界傳說最廣的一個故事是，兩年代汽車界傳說最廣的一個故事是，兩會期間人大代表在天安門城樓和人民大會堂前看到會期間人大代表在天安門城樓和人民大會堂前看到的幾乎全部是進口轎車，對此頗多感慨。一位國務的幾乎全部是進口轎車，對此頗多感慨。一位國務院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對轎車進口院副總理義憤填膺地指出，要立馬橫刀對轎車進口的審批斬盡殺絕。事實上也是如此，的審批斬盡殺絕。事實上也是如此，1983年到年到1

16、987年，各部委還在熱烈討論是否應該發(fā)展轎車年，各部委還在熱烈討論是否應該發(fā)展轎車時，國外廠商生產(chǎn)的時，國外廠商生產(chǎn)的20多萬輛奔馳、豐田、尼桑、多萬輛奔馳、豐田、尼桑、福特福特從中國人腰包里掏去了兩億美元外匯，差從中國人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當于當時建設兩個年產(chǎn)不多相當于當時建設兩個年產(chǎn)30萬輛轎車的汽車萬輛轎車的汽車廠。廠。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 1987年在北戴河舉行決定中國轎車工業(yè)前途命運年在北戴河舉行決定中國轎車工業(yè)前途命運的國務會議，確立了一汽、二汽、上汽三個生產(chǎn)的國務會議，確立了一汽、二汽、上汽三個生產(chǎn)基地基地 。 1988年，國務院發(fā)布年，國務院發(fā)布關于嚴格限制

17、轎車生產(chǎn)點關于嚴格限制轎車生產(chǎn)點的通知的通知，通知規(guī)定，除，通知規(guī)定，除“三大三大”(長春、上海、長春、上海、十堰十堰)“三小三小”(北京、廣州、天津北京、廣州、天津)外，全國范圍內(nèi)外，全國范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點上馬。不再安排新的轎車生產(chǎn)點上馬。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 通知分工明確：十堰的二汽轎車項目被定通知分工明確：十堰的二汽轎車項目被定位為高起點，大批量，發(fā)展位為高起點，大批量，發(fā)展30萬輛普通型萬輛普通型轎車，轎車，“2/3出口出口”；一汽是；一汽是“3萬輛中高萬輛中高檔轎車起步，擋住進口檔轎車起步，擋住進口”；至于上海，則；至于上海，則根據(jù)原來中德雙方的合同，根據(jù)原來中德雙方

18、的合同，“首先搞好國首先搞好國產(chǎn)化產(chǎn)化”，綱領規(guī)模，綱領規(guī)模3萬輛。而天津夏利、北萬輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標致三個小生產(chǎn)點，由于都京吉普、廣州標致三個小生產(chǎn)點，由于都是既成事實，而且都已與外商合資，作為是既成事實，而且都已與外商合資，作為追加項目予以追認。追加項目予以追認。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 雖然這雖然這“三大三小三大三小”都是國家資本與跨國公都是國家資本與跨國公司的合資企業(yè)，但這些市場的先進入者，卻司的合資企業(yè)，但這些市場的先進入者，卻因為以因為以“三大三大”為主力拉開了合資造國車的為主力拉開了合資造國車的序幕，而被長期當做中國自己的轎車工業(yè)保序幕，而被長期當做中國自己的轎車

19、工業(yè)保護起來。為了保護這護起來。為了保護這“三大三小三大三小”企業(yè)，避企業(yè)，避免競爭，避免地方重復投資，國家還采取了免競爭，避免地方重復投資，國家還采取了新車目錄制度，對新企業(yè)進入設置了行業(yè)壁新車目錄制度，對新企業(yè)進入設置了行業(yè)壁壘。壘。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) CKD汽車汽車CKD是英文是英文Completely Knocked Down的縮寫，的縮寫，意思是意思是“完全拆散完全拆散”。換句話說，。換句話說，CKD汽車就汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車

20、。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。件買進來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 對于汽車廠商來說，對于汽車廠商來說，CKD的生產(chǎn)方式能夠盡快地的生產(chǎn)方式能夠盡快地完成整車生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進入中國市場，擴大完成整車生產(chǎn)，使產(chǎn)品迅速進入中國市場，擴大市場份額，從而獲得大量的利潤。由于進口車的市場份額，從而獲得大量的利潤。由于進口車的關稅在關稅在40%上下，而進口零配件的關稅只有百分上下，而進口零配件的關稅只有百分之十幾，

21、因此，與進口整車相比，之十幾，因此，與進口整車相比，CKD的方式開的方式開始在降低成本的基礎上使寶馬、奧迪這樣的高檔始在降低成本的基礎上使寶馬、奧迪這樣的高檔車能夠以更低的價格銷售。但是對于中國汽車產(chǎn)車能夠以更低的價格銷售。但是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這種生產(chǎn)方式既無法帶動國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)業(yè)來說，這種生產(chǎn)方式既無法帶動國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也無法提高國內(nèi)企業(yè)的技術水平。的發(fā)展，也無法提高國內(nèi)企業(yè)的技術水平。 興建轎車工業(yè)興建轎車工業(yè) 散件進口組裝的方式對中國汽車工業(yè)造成了三大散件進口組裝的方式對中國汽車工業(yè)造成了三大傷傷害害：首先，由于大量進口國外零部件在國內(nèi)組裝生：首先，由于大量進口國外零部件在國內(nèi)

22、組裝生產(chǎn)，國內(nèi)零部件行業(yè)將無法得到發(fā)展；其次，消費者產(chǎn)，國內(nèi)零部件行業(yè)將無法得到發(fā)展；其次，消費者的利益會受到損害，它將直接增加國內(nèi)消費者的負擔；的利益會受到損害，它將直接增加國內(nèi)消費者的負擔；再次，散件組裝都是短期行為，它會白白耗費中國汽再次，散件組裝都是短期行為，它會白白耗費中國汽車工業(yè)發(fā)展的車工業(yè)發(fā)展的寶貴寶貴時間，這樣中國汽車工業(yè)的開發(fā)、時間，這樣中國汽車工業(yè)的開發(fā)、設計能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，設計能力都提高不了，制造水平和工藝也得不到鍛煉，就會陷入就會陷入越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力越?jīng)]有能力越依賴、越依賴越?jīng)]有能力的的怪圈。中國入世后，對汽車行業(yè)的保護期截

23、止到怪圈。中國入世后，對汽車行業(yè)的保護期截止到2006年，屆時如果中國汽車企業(yè)還形不成自我開發(fā)、年，屆時如果中國汽車企業(yè)還形不成自我開發(fā)、自我設計的能力，后果不堪設想。自我設計的能力，后果不堪設想。 2004汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的深刻內(nèi)涵的深刻內(nèi)涵汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)鼓勵汽車私人消費鼓勵汽車私人消費由審批改為核準由審批改為核準大幅度提高準入門檻大幅度提高準入門檻確立企業(yè)退出機制，制止借確立企業(yè)退出機制，制止借“殼殼”造車造車重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)重視環(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)品牌銷售和服務實現(xiàn)品牌銷售和服務國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越

24、大競爭力越弱 國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱國產(chǎn)車競爭力：轎車排量越大競爭力越弱中國汽車業(yè)戰(zhàn)略與實施的背離中國汽車業(yè)戰(zhàn)略與實施的背離 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略與實施的背離中國汽車業(yè)戰(zhàn)略與實施的背離制約我國汽車工業(yè)自主開放能力的主要原因制約我國汽車工業(yè)自主開放能力的主要原因 在政府政策、市場秩序、科技開發(fā)投資體制、科在政府政策、市場秩序、科技開發(fā)投資體制、科研組織體系、相關工業(yè)技術發(fā)展方面存在的問題研組織體系、相關工業(yè)技術發(fā)展方面存在的問題制約了汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，影響了企制約了汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的形成，影響了企業(yè)自主

25、開發(fā)能力建設方面的積極性，助長了企業(yè)業(yè)自主開發(fā)能力建設方面的積極性，助長了企業(yè)急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，急功近利思想和短期行為。一些企業(yè)只顧眼前，熱衷于不斷引進國外產(chǎn)品和技術，滿足于享有引熱衷于不斷引進國外產(chǎn)品和技術，滿足于享有引進產(chǎn)品的產(chǎn)權，忽視對技術的掌握和競爭力的提進產(chǎn)品的產(chǎn)權，忽視對技術的掌握和競爭力的提升，企業(yè)不愿在基礎技術研究和全方位自主開發(fā)升，企業(yè)不愿在基礎技術研究和全方位自主開發(fā)能力建設上投入更多的人力、財力和物力，合資能力建設上投入更多的人力、財力和物力，合資企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面聽由外方?jīng)Q策，長此以企業(yè)在產(chǎn)品更新?lián)Q代方面聽由外方?jīng)Q策，長此以往將使我國汽車工業(yè)

26、發(fā)展處于十分被動的局面。往將使我國汽車工業(yè)發(fā)展處于十分被動的局面。 汽車行業(yè)，在連續(xù)創(chuàng)造銷售佳績的同時，汽車行業(yè)，在連續(xù)創(chuàng)造銷售佳績的同時，也創(chuàng)造了無奈的銷售業(yè)績。一些車型，雖也創(chuàng)造了無奈的銷售業(yè)績。一些車型，雖屢經(jīng)降價，銷售依然不容樂觀，甚至退市。屢經(jīng)降價，銷售依然不容樂觀，甚至退市。但是，它們同樣是出色的車型，只是因為但是，它們同樣是出色的車型，只是因為特定的原因，讓它們早早的夭折了。特定的原因，讓它們早早的夭折了。賽納賽納畢加索畢加索馬自達馬自達3威姿威姿榮御榮御周末風周末風賽豹賽豹紅旗紅旗嘉年華嘉年華遠艦遠艦20072007年世界汽車產(chǎn)量（輛）前年世界汽車產(chǎn)量（輛）前1010位位 位次

27、位次國家國家乘用車產(chǎn)量乘用車產(chǎn)量（輛）（輛）商用車產(chǎn)量商用車產(chǎn)量（輛）（輛）2007年總年總產(chǎn)量（輛）產(chǎn)量（輛）2006年總年總產(chǎn)量（輛）產(chǎn)量（輛）增長率（增長率（%）1日 本2美 國3中 國4德 國5韓 國6法 國7巴 西8西班牙9加拿大10印 度世界汽車工業(yè)全球化 汽車開發(fā)全球化 銷售戰(zhàn)略全球化 銷售服務全球化99年汽車產(chǎn)銷量年汽車產(chǎn)銷量10大汽車廠家大汽車廠家99年汽車產(chǎn)量排名年汽車產(chǎn)量排名1120位的十位的十大汽車廠家大汽車廠家 韓國現(xiàn)代韓國現(xiàn)代HYUNDAI、日本三菱、日本三菱MITSUBISHI、日、日本鈴木本鈴木SUZUKI、德國寶馬、德國寶馬BMW、日本馬自達、日本馬自達MAZ

28、DA、韓國大宇、韓國大宇DAEWOO、俄羅斯伏爾加汽、俄羅斯伏爾加汽車廠車廠VAZ、日本富士重工、日本富士重工SUBARU、日本五十鈴、日本五十鈴ISUZU、瑞典沃爾沃、瑞典沃爾沃VOLVO 有一些廠家雖然產(chǎn)量不大，但是其汽車產(chǎn)品卻世有一些廠家雖然產(chǎn)量不大，但是其汽車產(chǎn)品卻世界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級豪華轎車和高界聞名。這些主要是歐洲生產(chǎn)高級豪華轎車和高級跑車的廠家。如英國的級跑車的廠家。如英國的“羅爾斯羅爾斯羅依斯羅依斯”（ROLLS-ROYCE）、）、“美洲虎美洲虎”（JAGUAR）、）、及及“蓮花蓮花”（LOTUS），德國的），德國的“保時捷保時捷”（PORSCHE），以及意大利的），以及意大利的“法拉利法拉利”（FERRARI）及）及“阿爾發(fā)阿爾發(fā)羅米歐羅米歐”（ALFA-ROMEO）等。）等。 2006年十大汽車廠家：通用、福特、戴克、豐田、年十大汽車廠家：通用、福特、戴克、豐田、 大眾、本田、日產(chǎn)大眾、本田、日