DEH負(fù)荷調(diào)節(jié)的兩種方式

1、DEH負(fù)荷調(diào)節(jié)西門子T3000DEH系統(tǒng)的兩種負(fù)荷運(yùn)行方式簡(jiǎn)介兩種負(fù)荷運(yùn)行方式 LBPR:德語簡(jiǎn)稱，全稱為帶負(fù)荷控制器的負(fù)荷運(yùn)行方式 LBNR:帶轉(zhuǎn)速控制器的負(fù)荷運(yùn)行方式LBPR國內(nèi)機(jī)組普遍采用的負(fù)荷運(yùn)行方式初并網(wǎng)時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入LBPR，因LBPR優(yōu)先級(jí)高于LBNR進(jìn)入LBPR后，轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制器輸出由三部分組成 1、負(fù)荷指令按一定的比例折算輸出-作為前饋，95%以上由此出 2、一次調(diào)頻輸出-作為前饋，在一次調(diào)頻投入時(shí)有效 3、控制偏差PI輸出-負(fù)荷指令加一次調(diào)頻量作為控制指令,實(shí)際負(fù)荷作為反饋，運(yùn)行時(shí)僅占5%以內(nèi)。 LBPR特點(diǎn) 帶前饋和比例積分的復(fù)合調(diào)節(jié)方式 負(fù)荷指令權(quán)重最大，快速響應(yīng)性能好

2、一次調(diào)頻作為前饋輸入，符合電網(wǎng)的調(diào)節(jié)及時(shí)性要求 無差調(diào)節(jié)，通過PI控制，無靜態(tài)控制偏差。LBNR 尚無國內(nèi)機(jī)組采用的負(fù)荷運(yùn)行方式 長(zhǎng)甩負(fù)荷LAW產(chǎn)生后自動(dòng)進(jìn)入該方式 進(jìn)入LBPR后，轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制器輸出由兩部分組成 1、轉(zhuǎn)速指令NSV與實(shí)際轉(zhuǎn)速NT之差再乘以比例系數(shù)KDN-作為前饋，占比由比例系數(shù)決定 2、控制偏差PI輸出-轉(zhuǎn)速指令NSV與實(shí)際轉(zhuǎn)速NT之差再乘以比例系數(shù)K4作為控制指令,實(shí)際負(fù)荷作為反饋。LBNR特點(diǎn) 帶前饋和比例積分的復(fù)合調(diào)節(jié)方式 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和功率的協(xié)同控制 有差動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，隨著負(fù)荷的穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速最終穩(wěn)定在：NT=NSV-PEL/K4 。兩種方式的適用性 LBPR-適合大網(wǎng)運(yùn)行方式，

3、以負(fù)荷指令控制方式為主，并通過一次調(diào)頻實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頻共同粗調(diào) LBNR-適合帶廠用電或孤網(wǎng)運(yùn)行方式，以轉(zhuǎn)速控制方式為主，同時(shí)能適應(yīng)外部用戶負(fù)荷的快速變化。兩種方式的比較控制原理 適用方式 調(diào)頻方式 控制方式 錯(cuò)位影響 LBPR 負(fù)荷控制 機(jī)組并大網(wǎng)運(yùn)行，能接受AGC控制 帶死區(qū)、有上下限的局部調(diào)節(jié) 轉(zhuǎn)速由大網(wǎng)決定，直接針對(duì)負(fù)荷調(diào)節(jié) 孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷控制會(huì)逆向調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速不會(huì)逆向調(diào)節(jié) LBNR轉(zhuǎn)速控制 機(jī)組帶廠用電或孤網(wǎng)運(yùn)行，不能接受AGC控制 無死區(qū)、無上下限的全局調(diào)節(jié) 負(fù)荷由外部用戶決定，直接針對(duì)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) 大網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制都不會(huì)逆向調(diào)節(jié) 以下著重介紹LBNRLBPRLBNR切換發(fā)生時(shí)SB=

4、1,K1、K2閉合，SVNS=NT+PEL*STATNR=NT+PEL/K4 調(diào)節(jié)器處于跟蹤狀態(tài)，跟蹤值為 SV=YPI+K*K4*(SVNS-NT)-PEL =YPI+K*K4*(NT+PEL/K4-NT)-PEL =YPI，說明負(fù)荷調(diào)節(jié)方式切換時(shí)，調(diào)節(jié)器的輸出保持不變，保證切換無擾。 調(diào)節(jié)器的輸入端為：=(NSV-NT)*K4-PEL 切換時(shí)調(diào)節(jié)器的輸出保持不變，此后可通過改變轉(zhuǎn)速目標(biāo)設(shè)定值，來達(dá)到改變負(fù)荷的目的。通過調(diào)節(jié)作用，最終使PI調(diào)節(jié)器的入口偏差為零，也即(NSV-NT)*K4-PEL=0，隨著外部負(fù)荷的穩(wěn)定，實(shí)際轉(zhuǎn)速最終穩(wěn)定在：NT=NSV-PEL/K4。 設(shè)置命令SB=0時(shí)，開

5、關(guān)k1、k2復(fù)位，調(diào)節(jié)器退出跟蹤狀態(tài)，開始進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器下的負(fù)荷調(diào)節(jié)。 LBNR 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器下的負(fù)荷運(yùn)行方式，負(fù)荷設(shè)定值不是由負(fù)荷設(shè)定值形成回路來決定，而是通過轉(zhuǎn)速設(shè)定值形成回路來決定，但是控制系統(tǒng)引入了實(shí)際負(fù)荷的反饋信號(hào)，它可以同時(shí)做到控制轉(zhuǎn)速和功率，并且使汽輪機(jī)沿著一個(gè)根據(jù)轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行左右平移的靜態(tài)特性曲線工作。 當(dāng)帶廠用電或孤網(wǎng)運(yùn)行方式時(shí)，實(shí)際負(fù)荷由外部用戶決定，運(yùn)行人員通過改變轉(zhuǎn)速目標(biāo)值達(dá)到控制周波的目的，此時(shí)控制系統(tǒng)的本質(zhì)是執(zhí)行轉(zhuǎn)速控制；當(dāng)并入大網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)周波由整個(gè)電網(wǎng)供電和用戶決定，運(yùn)行人員通過改變轉(zhuǎn)速目標(biāo)值達(dá)到控制負(fù)荷的目的，此時(shí)控制系統(tǒng)的本質(zhì)依然是執(zhí)行負(fù)荷控制。 結(jié)論 切換理論上無擾，但實(shí)際受實(shí)際負(fù)荷跳變影響會(huì)產(chǎn)生一個(gè)階躍。 高負(fù)荷下不宜切入LBNR方式 異常情況下進(jìn)入LBNR時(shí)發(fā)現(xiàn)后第一時(shí)間切回LBPR LBNR無運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，所有描述為理