第一章 國際物流概述

1、 第一章第一章 國際物流概述國際物流概述 本章主要介紹以下內(nèi)容,國際物流的涵義及分類 ,國際物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng),國際物流法律法規(guī)的介紹,國際物流的發(fā)展趨勢,其中重點(diǎn)是國際物流的構(gòu)成. 第一節(jié)第一節(jié) 國際物流涵義國際物流涵義 一一. .國際物流概述國際物流概述 (一)國際物流的涵義 國際物流(international logistics，簡稱IL)就是在不同國家之間展開的商務(wù)活動(dòng)中，與商品移動(dòng)相關(guān)的運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。 國際物流的總目標(biāo)：是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需

2、求方。國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展在5060年代，國際間形成了較大數(shù)量的物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。70年代，船舶的大型化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向難度較大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發(fā)展。國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，還出現(xiàn)了國際航空物流和國際聯(lián)運(yùn)的大幅度增加。 第一階段：二十世紀(jì)第一階段：二十世紀(jì)50年代至年代至70年代年代 這一階段國際物流的突出特點(diǎn)，是出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了

3、極大的發(fā)展。建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量商品、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的商品，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。 第二階段：二十世紀(jì)第二階段：二十世紀(jì)7070年代末期至年代末期至8080年代中期年代中期 國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。各國企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)改善物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。各國企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)改善國際性

4、物流管理，來降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈國際性物流管理，來降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。的國際競爭中獲得勝利。伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流，出現(xiàn)了物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流，出現(xiàn)了物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDIEDI）系統(tǒng)。信）系統(tǒng)。信息的作用，使國際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向息的作用，使國際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展?？梢哉f，八十年代、九十年代的國際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。發(fā)展?？梢哉f，八十年代、九十年代的國際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。 第三階段：二十世紀(jì)第三階段：二十世紀(jì)80年代

5、中期至年代中期至90年代初年代初供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、商品運(yùn)輸國際化、包裝國際化物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、商品運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)人們已經(jīng)形成共識(shí)，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。濟(jì)繁榮?！拔锪鳠o國界物流無國界”的理念被

6、人們廣泛接受。的理念被人們廣泛接受。 第四階段：二十世紀(jì)第四階段：二十世紀(jì)90年代初至今年代初至今 物流國際化的表現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域的國際化產(chǎn)生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域的國際化產(chǎn)生的物流需求即是國際化生的物流需求即是國際化的物流。的物流。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化生產(chǎn)經(jīng)營的國際化越來越多的跨國物流公司開展綜合越來越多的跨國物流公司開展綜合物流業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流和國物流業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流和國際物流的一體化，或者進(jìn)口物流和際物流的一體化，或者進(jìn)口物流和出口物流的一體化。出口物流的一體化。物流領(lǐng)域本身的國際化物流領(lǐng)域本身的國際化(二).國際物流的特點(diǎn) 如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平就無法提高； 目前，美國、歐洲基本實(shí)

7、現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格、條碼技術(shù)等，這樣可以降低物流作業(yè)的難度，降低物流費(fèi)用； 在物流信息傳遞技術(shù)方面，也不僅需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且要實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間及統(tǒng)一物流市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這將使得各國之間、各企業(yè)之間物流系統(tǒng)的交流更加簡單有效。 3 3 國際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求高國際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求高 各國社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣等的不同 不同國家的不同物流適用法律使國際物流復(fù)雜性加大 不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下 不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立

8、 不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限 2 2 物流環(huán)境的復(fù)雜性物流環(huán)境的復(fù)雜性 需要跨越多個(gè)國家和地區(qū)、跨越海洋和大陸，物流渠道長，還需要經(jīng)過報(bào)關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。這就需要在物流運(yùn)營過程中合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短商品在途時(shí)間，合理組織物流過程中的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加速商品的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 1 1 物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多物流渠道長、物流環(huán)節(jié)多 國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。 政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成商品可能受到損害或滅失； 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，

9、因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)； 自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險(xiǎn)。4 4 國際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性國際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性 國際物流中運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個(gè)顯著的特征。 近年來，在國際物流活動(dòng)中，“門到門”的運(yùn)輸組織方式越來越受到貨主的歡迎，這使得能滿足這種需求的國際綜合運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌? 5 國際物流的多種運(yùn)輸方式組合國際物流的多種運(yùn)輸方式組合 國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別國內(nèi)物流國際物流成成 本本大約占美國大約占美國GNPGNP的的10.5%10.5%大約占美國大約占美國G

10、NPGNP的的16%16%運(yùn)輸模式運(yùn)輸模式主要靠公路和鐵路主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式庫庫 存存庫存水平較低，反映短期訂貨、前置庫存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力期需要及改善的運(yùn)輸能力庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸不穩(wěn)定的運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小較小財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等

11、造成財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小較小運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國際運(yùn)輸時(shí)間長、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國際運(yùn)輸時(shí)間長、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機(jī)構(gòu)政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問題方面的法律以及關(guān)稅問題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運(yùn)許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運(yùn)輸部門等輸部門等管管 理理涉及的單據(jù)較少涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)

12、單據(jù)的費(fèi)用為據(jù)的費(fèi)用為250250美元美元溝溝 通通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來越多的使用越來越多的使用EDIEDI口頭或書面的成本很高，常常無效，口頭或書面的成本很高，常常無效，EDIEDI又因?yàn)閭€(gè)又因?yàn)閭€(gè)國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化差異文化背景類似，因而不需要對(duì)產(chǎn)品做文化背景類似，因而不需要對(duì)產(chǎn)品做出較大的改動(dòng)出較大的改動(dòng)文化差異要求對(duì)產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動(dòng)文化差異要求對(duì)產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動(dòng) 第二節(jié)第二節(jié) 國際物流的系統(tǒng)國際物流的系統(tǒng)國際物流的主要參與者國內(nèi)銷售商國內(nèi)銷售商出口促進(jìn)商出口促

13、進(jìn)商本國碼頭本國碼頭或口岸或口岸內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人承運(yùn)人外國碼頭外國碼頭或口岸或口岸國際承運(yùn)人國際承運(yùn)人空運(yùn)、水運(yùn)空運(yùn)、水運(yùn)國外內(nèi)陸國外內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)輸承運(yùn)人國外買方國外買方外國政府外國政府代理機(jī)構(gòu)代理機(jī)構(gòu)外國銀行外國銀行本國政府本國政府代理機(jī)構(gòu)代理機(jī)構(gòu)本國銀行本國銀行一一. .國際物流運(yùn)作國際物流運(yùn)作物流物流代理商代理商5進(jìn)口國進(jìn)口國倉儲(chǔ)人倉儲(chǔ)人進(jìn)口國內(nèi)進(jìn)口國內(nèi)陸承運(yùn)人陸承運(yùn)人2出口國出口國倉儲(chǔ)人倉儲(chǔ)人出口國內(nèi)出口國內(nèi)陸承運(yùn)人陸承運(yùn)人691012出口國貨出口國貨運(yùn)代理人運(yùn)代理人7進(jìn)口國貨進(jìn)口國貨運(yùn)代理人運(yùn)代理人31315干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸主承運(yùn)人主承運(yùn)人48進(jìn)口商進(jìn)口商出口商出口商物流物

14、流服務(wù)商服務(wù)商11114二.國際物流的分類 國際物流根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行如下分類1.進(jìn)口物流和出口物流2.國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流 國際商品物流：指通過國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的交易活動(dòng)的商品在國際間的流動(dòng)。（有去無回）2.國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流 國際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)入一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)運(yùn)出境的物流活動(dòng)。（有去有回） 國際郵政物流：指通過國際郵政運(yùn)送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動(dòng)（門到門或手到手）。 國際逆向物流：指對(duì)國際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和重修的活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器和包

15、裝材料、退貨、調(diào)貨等，是目前物流領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。 三三. .國際物流的作用國際物流的作用l促進(jìn)世界范圍內(nèi)物的合理流動(dòng) l國際間物資流通成本最低和效益最高 l合理組織促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 國際運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸單據(jù)的處理；投保等。國際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)國際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)物流作業(yè)信息；進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場行情信息；供求信息等。國際物流信息子系統(tǒng)國際物流信息子系統(tǒng)選擇所需要的適當(dāng)物料；從適當(dāng)?shù)膩碓矗òㄈ虿少彛?、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)乃拓浄绞剑ò〞r(shí)間和地點(diǎn)）獲取適當(dāng)數(shù)量的物料。國際物流采購子系統(tǒng)國際物流采購子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費(fèi)者是根據(jù)包裝裝潢進(jìn)行購買；實(shí)現(xiàn)“包、儲(chǔ)

16、、運(yùn)一體化”，從包裝商品時(shí)考慮儲(chǔ)運(yùn)的方便、快速和經(jīng)濟(jì)性。國際物流包裝子系統(tǒng)國際物流包裝子系統(tǒng) 完成集和散的過程； 主要涉及各國的保稅區(qū)和保稅倉庫。國際物流儲(chǔ)存子系統(tǒng)國際物流儲(chǔ)存子系統(tǒng)國際物流流通加工子系統(tǒng)國際物流流通加工子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)檢疫；理貨，明確責(zé)任；申請(qǐng)通關(guān)等。商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)國際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)國際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)八大功能要八大功能要素相應(yīng)地形素相應(yīng)地形成各自的一成各自的一個(gè)子系統(tǒng)個(gè)子系統(tǒng)四四. .國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)(一).國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式組組織織貨貨源源出口方出口方第三方第三方物流物流貨物貨物集港集港出口出口報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)海海路路空空承承運(yùn)運(yùn)

17、人人國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸或委托或委托最最終終用用戶戶或或配配送送中中心心進(jìn)口方進(jìn)口方接貨接貨第三方第三方物流物流接貨接貨保稅保稅庫區(qū)庫區(qū)進(jìn)口進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)海海路路空空承承運(yùn)運(yùn)人人國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸或委托或委托進(jìn)口方進(jìn)口方提貨提貨第三方第三方物流物流提貨提貨或委托或委托國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國國界界國國界界物物 流流商流（進(jìn)出口合同）商流（進(jìn)出口合同）信息流（覆蓋全面）信息流（覆蓋全面）(二)物流信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)的主要組成部分，可以理解為通過對(duì)與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳遞來達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)

18、化、規(guī)?；?、專業(yè)化、集成化、智能化等特點(diǎn)。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容。物流信息系統(tǒng)的組成： 物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與物流管理相對(duì)應(yīng)，物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容應(yīng)包含以下四個(gè)層次：（1）基層作業(yè)層。將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲(chǔ)。（2）數(shù)據(jù)處理層。對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理。（3）計(jì)劃控制層。包括倉庫作業(yè)計(jì)劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評(píng)價(jià)模型的建立，根據(jù)運(yùn)行信息檢測物流系統(tǒng)的狀況。（4）管理決策層。建立各種物流系統(tǒng)分析模型，輔助高管人員指定物流戰(zhàn)略計(jì)劃?；鶎幼鳂I(yè)層數(shù)據(jù)處理層計(jì)劃控制層管理決策層規(guī)劃管理戰(zhàn)略決策物流作業(yè)計(jì)劃

19、事務(wù)數(shù)據(jù)處理與查詢貨運(yùn)受理、車輛調(diào)度、倉庫管理、庫存管理、車輛和貨物跟蹤、財(cái)務(wù)結(jié)算等物流信息層次結(jié)構(gòu)圖物流信息層次結(jié)構(gòu)圖(三) 國際物流信息系統(tǒng)的功能:l反饋與控制作用l支持保障作用l具有資源作用五五.經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作經(jīng)濟(jì)全球化下國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作 （一）全球化采購 1.全球化采購發(fā)展的推動(dòng)力：（1）跨國公司生產(chǎn)基地的全球化分布；（2）生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化（3）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國際航線的形成。 2.全球化采購的優(yōu)勢：（1）擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本；（2）可以利用匯率變動(dòng)進(jìn)一步降低商品的購買成本。（3）實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。（4）實(shí)

20、現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。（5）實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變（二）全球化生產(chǎn)（二）全球化生產(chǎn) 企業(yè)在全球化范圍內(nèi)組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢：（1）可以更好地接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求（2）可以獲取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本；（3）可以避開東道國的貿(mào)易壁壘限制，更順利地進(jìn)入國際市場；（4）降低物流費(fèi)用，降低成本，提升產(chǎn)品的國際競爭力（5）可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；（6）可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。 物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程,一般包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、代理、咨詢和其他服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng),涉及的環(huán)節(jié)非常廣泛。物流的法律框架是由物流活動(dòng)本身的內(nèi)

21、涵和外延決定的,規(guī)范物流的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律、法規(guī)、法令、國家標(biāo)準(zhǔn)、國際公約和國際慣例也就包括多個(gè)方面. 第三節(jié)第三節(jié) 國際物流法律法規(guī)介紹國際物流法律法規(guī)介紹 （三）全球化配送（三）全球化配送 配送：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。一一. .國際性條約國際性條約 1.海牙規(guī)則 是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的簡稱 1924年8月 二十六國簽署，1931年6月生效. 截止到1997年2月，加入該規(guī)則的地區(qū)與國家88個(gè).我國雖未加入該公約，卻把它作為制定我國海商法重要參考。 2.海牙規(guī)則的主要內(nèi)容1)承運(yùn)人最低

22、限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。2)承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。3)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。4)承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。5)索賠與訴訟時(shí)效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。訴訟時(shí)效：貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)。海牙規(guī)則存在的主要問題：1)免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額等造成風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)不均。2)未考慮集裝箱運(yùn)輸。3)責(zé)任期間有空白時(shí)間。4)單位

23、賠償限額低，訴訟時(shí)效短，范圍窄。5)條款解釋不統(tǒng)一。（二） 維斯比規(guī)則 維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書的簡稱。 1968年6月通過，1977年6月生效。截止到1996年9月，加入該規(guī)則的國家有29個(gè)。維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容1.擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍2.明確了提單的證據(jù)效力3.強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人等的責(zé)任限制4.提高了貨物損害賠償?shù)南揞~5.訴訟時(shí)效的延長1979年修訂海牙維斯比規(guī)則的協(xié)定書（金法郎-SDR）（三)漢堡規(guī)則 1978年3月通過，1992年生效。 截止到1996年10月，有成員國25個(gè)，多數(shù)發(fā)達(dá)國家未承認(rèn)該規(guī)則。 1.海牙規(guī)則修改的兩種思路：以英國、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的船方利益為代表，由 國際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生海牙維斯比規(guī)則；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改海牙規(guī)則，最終產(chǎn)生漢堡規(guī)則 2.主要內(nèi)容：1)責(zé)任原則2)責(zé)任期間3)賠償限額4)延遲交付的責(zé)任5)保函的法律地位訴訟時(shí)效6)管轄權(quán)的規(guī)定二二. .國內(nèi)立法國內(nèi)立法l中華人民共和國公路法l中華人民共和國鐵路法l鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則l中華人民共和國航空法l中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則l中華人民共和國海商法 l危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則l集裝箱運(yùn)輸規(guī)則三三. .國際物流發(fā)展趨勢國際物流發(fā)展趨勢 （一）服務(wù)化趨勢 （二）信息化趨勢 （三）智能化趨勢